牦牛狩猎in Liberia

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帕特里克史密斯的照片和故事

 

可能这是其中一个东西,只有航空机智能够理解,但在那里’关于老被遗弃的飞机如此迷人,甚至迷人的东西。

整本书已经写过他们—场地指南,你可以说—编年灵性或坠毁,被遗弃或以其他方式遗弃客机。你发现他们在森林里坠毁,沙漠中的泥潭,并藏在三世界机场的杂草角:像星座和DC-6S这样的古董课程;太阳漂白的707s和DC-8s;退休的苏联图尔维夫斯。加州和亚利桑那州的Jetliner Boneyards每年从客机怪人渴望探索他们的库存。

对于我们中的一些人来说,在一些被丢弃的旧飞机上有困惑更令人兴奋,而不是探索静止飞行。

我们将这些飞机视为纪念碑,也许是?对飞行他们的男人和女人,到骑骑着他们的乘客—而且最重要的是,这些飞机的地方都是。例如,旧的被遗弃的建筑物的特殊宏伟与一架旧的被遗弃的飞机之间的差异是该建筑物仅存在于固定位置。飞机,他们’ve been everywhere.

我记得,期间 我在莫哈韦的访问后几年后访问了Boneyard,抬头抬头747,很快注定了刮刀。我稍后学到的同样的巨型喷气式飞机曾经制造了伦敦和檀香山的人口。在此之前,它为Qantas的名字“阿德莱德市”。我想到了所有尊重的机器的所有领域的景点,必须在其近三十年飞行中访问,从纽瓦克到新德里,曼谷到布宜诺斯艾利斯。随着同样的忧郁,在记住年龄的老年人,更快乐的时刻时,我想象同样的747年,多年前,在香港港口旋转,在黄昏的开普敦上升。

当然,真正的故事不属于飞机本身,而是从伊斯克和尊严到数百万度假者和游客的人们所携带的人。抬头抬头看了747的灯笼,我意识到,每次起飞飞机都有,450人就拥有它。超过30岁的职业,这是大约五百万个故事。它的空椅子行就像一古树的圆环。

过去的圣诞节我有机会在罗伯茨领域访问一个废弃的牦牛40—服务于蒙罗维亚,利比里亚,西非的机场。

Yakovlev Yak-40是苏联制造的小型三合一发动机。它带来了大约30人。在1966年至1978年之间建造了近一千牦牛-40s。这是真的“regional jet”在曾经存在的术语之前,三十年。一些仍在使用中。

I’D注意到德雷斯特牦牛对罗伯茨的早期访问,但从未有机会徘徊和探索。这一次,在公司的机场工人和他的面包车的公司中,我能够旅行。

飞机佩戴俄语注册和叫做Weasua航空运输的东西的标记,这是一个微小的利比里亚航空公司,根据谷歌和Airliner.net的数据库,由监管机构在2006年被监管机构关闭。显然Wasua从未有过两三个飞机一次—其中一个崩溃了—并曾经是欧盟会员’S安全黑名单。蓝色标记从旧的航空卷发服借来,我想象一下喷气机一旦飞到机架,就像大多数牦牛40s一样。

究竟是多久’S一直坐在这里,以及其过去的其他细节,是未知的。它’这个旧喷气机令人信服“在香港港口旋转。”通过斯摩棱斯克的冰雾缠绕更像。尽管如此,这些奥秘使飞机更有趣。

 

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我喜欢苏联风格的椭圆形门。

 

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最好踩到从过度的入口门散步到驾驶舱。机舱楼层大多撕裂,意思是一个滑倒和你’在金属机身罗宾,什锦机械和油腻的水中重新跪倒在于膝盖。前锋,飞行员’缺少开销逃生舱口,永久地将内部暴露于利比里亚’S热和淋雨降雨。因此,小屋已成为一种热带玻璃土,在地板和机身底部之间具有大约八英寸的滞留绿水。我可以’想象一下蚊子有多少—谁知道了一切— breed in here.

 

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禁烟标志具有管道。还要注释西里尔座位。

 

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驾驶舱是一种令人振奋的早期发动机仪表和仪器。我无法’T告诉您这些交换机的一半和拨号可能是什么。标语牌和标签是俄语。

 

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在附近的杂草中是数百桶似乎是焦油的重磅黑色液体—其中大部分泄漏到脚踝深的光滑中。

 

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我能够挖掘这个同样的飞机—注意注册,RA-87260—在2004年在塞拉利昂看到的幸福时间。(照片由Ali Hammoud提供。)

 

相关故事:

来自利比里亚的图像。来自罗伯茨领域及以外的照片。

莫哈韦的信。机场墓地的深刻含义。

 

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34回复“在利比里亚牦牛狩猎”
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  1. 阿德里安马利 说:

    I’ve唯一最近发现了你的优秀网站,我读过这篇文章时不得不微笑。我记得从阿克拉到蒙罗维亚的航班,如果不是这个a / c那么肯定是它的妹妹。当我在预订机票时,这场乐趣就是在当时是一个完全令人发指的价格。当我问为什么我被告知如果我疯狂到那里(当时有麻烦)那么我疯狂地付出了代价!

    飞行中可能有八个乘客,其中一个航行员在机舱内。在飞行中,餐饮是一种聚苯乙烯杯(适合每个人)和一瓶水。在被传递到下一个人之前被擦拭的杯子。

    将Corkscrew落入MLW,未对美国乘客预先处理,但一旦我们降落,我们就会让我们成为一个完美的乐趣。几天后,在攀登的速度下离开同一个A / C,就像吓人一样可怕,因为我将一直回想起一个往上看着窗外的乘客,回到他的同伴乘客”感谢f ***离开那里”

    啊回忆!

  2. thefazeecow. 说:

    您认为可以将飞机恢复到飞行状态吗?也许有修改?还是太破了?

  3. 您好帕特里克,你知道这个特殊的牦牛是否可以出售吗?一世’d喜欢保持旧飞机博物馆

  4. 王子 说:

    我们本世纪的技术进步非常令人印象深刻!

  5. 伟大的文章,谢谢分享!

  6. Roger Braatz. 说:

    说起“Looking for Yak’在利比里亚。我有来自利比里亚空运的旧杂志的照片。没有显示注册号。任何人都知道这家航空公司还是有照片?

    谢谢

  7. 什么是伟大的帖子,帕特里克。我也是那些也喜欢通过老被遗弃的飞机看到和攀爬的人之一。曾经是同盟空军的小组有一些旧航空器坐在德克萨斯州南部(许多)多年前的丛生中,我能够爬过他们。我很乐意去沙漠并穿过飞机停放在那里,但可能最终哭泣这么多的富豪,一旦有用的机器就坐在那里。

  8. 霍华德梅雷迪斯 说:

    在自由主义内战期间和之后的1991/95期间,我在1991/95期间担任了Weasua。

    关于这个牦牛40的有趣故事以及它最终结束。

  9. 罗恩 说:

    非常酷的帕特里克 -

    我回应大家’s comments here.
    我在贝德福德/康科德周围骑行/火车,并错过了我俯冲到Hanscom领域的日常生活,并在那个旧的NW 727-100旁边凝视着前网球技术机库的篱笆。那太酷了,因为你可以在它旁边得到。
    你知道它是否被报废或者只是在其他地方移动 - 也许在室内?
    (我在MSP中长大了许多NW 727试点家庭朋友)

    …退役的经典总是对我令人着迷

  10. Dickwaitt. 说:

    在60年代中期完成了大量的航空旅行,我已经乘坐几个不再存在的航空公司和飞机–C-133,DC-8,Comet IV和Caravelle想到。

    我也看到许多遗物在各个地方推到了一边,但这里遇到的一个人在我的第一次抵达1966年的巴西(在那个印章)上,我看到了四个停放的B-17s。我的第一个想法是,“退休,等待救助”,直到那个星期,我在基础指挥官 ’S办公室。在他的桌子后面是一片大照片,拍摄了四个飞行的形成。

  11. 罗伯特Zeigler. 说:

    我记得大约10年左右的沿着巴巴多斯的海滩驾驶,并在一个领域看到一个生锈的协和。我认为它’S些恢复了一些恢复和生活在那里的博物馆里….

  12. 关于老被遗弃的飞机有一些如此酷炫和神秘的东西…there’我靠近雷克雅未克,我想亲眼看看。喜欢Flickr照片,你是一个非常可爱的孩子。

  13. […]故事:利比里亚的牦牛狩猎更深入的机场含义[…]

  14. 詹妮弗 说:

    帕特里克,你有没有看到西雅图747 ra001的越来越小的衰落?它’是第一个747.它待了很长时间疏忽了,但它’现在已经恢复了。

  15. Peter Kuchnicki. 说:

    喜欢这篇文章并找到旧飞机。我的两个最喜欢的是:
    –在密歇根州机场找到B25。底部舱口敞开,所以我们高中家们提升了自己,在逃到我们的车之前抢了一下手册。

    –稍后,在去蜜月的路上,在圣马特,飞机停在圣马廷斯,然后袭击了De Havilland Dash 7到我们的目的地。

    等待那个航班,我发现了一个de havilland龙叽叽喳喳roting在码头附近的杂草中。

    追踪其论文会很酷…但我当时有其他事情。

    最好!

  16. Sparkchaser. 说:

    Weasua Air运输在武器运输方面涉及,可能已与国际武器经销商Viktor Bout联系。

    非常有趣的文章。

  17. vinny noggin. 说:

    帕特里克,

    你是否能够从牦牛恢复驾驶舱录音机和飞行记录仪?如果是这样,他们揭示了什么?

    一般来说,当飞机在美国笨蛋时,他们会发生什么?他们是单独疯狂的吗?数据和录音是存档的吗?我可以在eBay上买一个吗?

  18. JS. 说:

    只是一个抬头:帖子末尾的Flickr链接被误导。 (我通过搜索Flickr找到了正确的页面,但我不是’确保我应该在这里提供网址—基本上,Tho,它应该是向前斜线 - ‘photos’-forward slash-‘globetrodden’-forward slash-‘sets’.)

    哦,和:令人敬畏的照片!

  19. 斯科特山楂树 说:

    梦幻般的文章! @ Lee:它’它不是错误的发动机(他们可以重建或更换广告信息)’s about “number of cycles”(起飞/着陆)。经过一定数量的加压/减压,金属疲劳集合,飞机不再安全。此外,过时的经济学发挥作用。年龄较大,较低效率的飞机无法赚钱。

  20. ramapriya. 说:

    伟大的故事!让我想起了我的日子’05在苏丹的新兴。一世’D在喀土穆机场观看了一些废弃的牦牛42岁,并在询问时令人震惊的销售价格令人惊讶,令人垂涎的价格为50k。一世 ’我肯定没有内脏或其他有用的部分。那些是我在公共团体上查询航空和特定模型的日子,并通过退休的美国空军飞行员向联邦调查局报告。我觉得偏执狂和OTT,但这是一个带有奇怪名字的彩色海湾的生命!

  21. […]我是一个旅行日,我想到了一篇关于飞机的文章是合适的… and so, here’关于牦牛狩猎的一篇文章。具体而言,关于在利比里亚和[的yakovlev牦牛-40遗骸的文章和[…]

  22. 约翰 说:

    帕特里克,因为我才喜欢这个故事’M更为着迷于旧遗弃飞机而不是品牌打屁股新的。我最喜欢的孩子的照片是多年前在一个非常古老的荒凉的DC3的Burbank机场拍摄的照片。他’在试点座位上,看起来像一个旧的亲!

    希望我能把它寄给你,但在那里’在这里没有地方来附上我能找到的照片。如果你’d喜欢看到这张旧的和新的照片,给我一封电子邮件和我’将它转发给您!谢谢,

    约翰

  23. 说:

    I’M不是航空维修总监,从未在电视上播放过,但是在航空公司执行点以完全可操作和维护的飞机(而且)“将它停在杂草中并让它腐烂”?这从来没有用古董车做过,以及看好莱坞电影的人可以告诉你,它’从来没有用古董卡车,公共汽车,街车等完成。您可以前往Airshows,从各种时代精心恢复和维护,看到飞机。为什么为什么停放并离开它?因为它需要发动机大修?为什么不大修发动机?

    • 弗赖卡尔 说:

      李 , if an airplane and/or its engines are due for a major overhaul there comes a time when that task costs more than the airplane is worth. 实际值或折旧值 – whatever

      航空公司会试图卖掉它,但如果没有人想要它,那么它将被送到Boneyard并为其废钢而销售。机身将被剥离可用的RE,然后切割成废料。

      一些航空公司只会在自己的设施上废除飞机。它是’t漂亮但所以它去了。

      • 弗赖卡尔 说:

        哎呀– “spares” not “res”

      • 不生产 说:

        “实际值或折旧值”如果您想销售某些东西或进行税款,这是一个重要号码。这是会计师看待事物的方式。但是,如果你不’要卖东西,只需要物品表现的任何功能,这不是太重要了。

        我做的是简单的。我比较维修价格以替代价格。

        例如:如果维修费用500美元,则替换的每月费用为500美元,您只需要一个月的用途即使是使用。每个未来的月份在口袋里有500美元。替代的每月成本都在继续。

        应该适用同样的思考“gas mileage”。只能买一辆新车,因为它比你的旧车更好的MPG,而不是你的旧车。

        在旧设备上需要更多的修理,新装备具有新功能,但通过修复,您可以获得糟糕的用途,以获得较小的钱–直到你不再有合理的选择。斯科特在下面说,“年龄较大,较低效率的飞机无法赚钱。”

        也许那个’道格拉斯DC-3,Dehaviland Beaver,Norseman和其他旧鸟类的原因之一,仍然是飞行和生产利润。

  24. […]从利比里亚的Roberts Field的照片加入我,我们访问了牦牛-40的分解…. //qianhe56.com/yak-hunting-in-liberia/ "…我们将这些飞机视为纪念碑,也许是?对飞行他们的男人和女人,到[…]

  25. 汤姆亨德森 说:

    出色的故事,写得非常好,漂亮的照片。显示规划和努力,就像所有列一样。

  26. 阿尔伯特 说:

    非常有趣的故事帕特里克。像你一样,我喜欢休息的这些飞行机器的诗歌,这触发了想象力。我实际上在2010年在叙利亚飞往叙利亚的牦牛40,在内战前,阿拉伯阿拉伯航空公司在大马士革和莱卡西亚之间的国内航班。这是一个短暂的飞行,这也是如此,因为这些飞机的舒适感,苏联时代的标志。座位几乎没有比衬垫厨房椅子更好,它可能是为30名乘客设计的,但感觉有12个,三个喷射发动机相当嘈杂。为什么他们无论如何,他们都需要三个发动机,我不需要’知道。思考它,这是一个有趣的经历,但谢天谢地是一个孤立的体验。

  27. 兰德尔 说:

    我永远不会忘记我十年前的一个航班,从Kyiv到Uzhgorod的Yak-40。这是关于一个国王的大小,并且必须成为世界上最慢的纯粹喷气机。花了两个小时,所以我们不能巡航超过250克拉斯(我们还在吗?)。萨博209可以超越它。像许多后苏联基础设施一样,它的维护很好,但感觉就像是另一个时代。

    抱怨美国国内航空服务的人应在东欧尝试国内航班…

  28. 克里斯迪沃 说:

    老班机和老飞行员。过去常常观看一个人,现在已经死了,把他的塞斯纳140拿出来到工具。他’D曾经在Halaby日子一起在Halaby Days中获得了第一个获得747人的队长之一。附近的航班学校的伙计们会来到他的尾轮认可,并获得一系列良好的飞行原则。 140是新涂料,仍然离这里不远。而且它也可能有可能讲述的故事。

  29. 凸轮林 说:

    真的很有趣的帖子。谢谢我喜欢仰望我飞行的飞机的数量。在亚洲,他们通常是第二或第3手,它真的很令人迷人的是,这是一种镜头’从罪恶到CGK正在跨越欧洲或美国的犯罪