飞机错误地落在苏格兰而不是德国。

2019年4月23日

您是否听到了前往爱丁堡而不是杜塞尔多夫的航班?

3月25日,英国航空公司区域喷气机从德国杜塞尔多夫的伦敦城市机场(LCY)起飞。一个小时左右, 乘客在苏格兰爱丁堡发现自己。 直到喷气机触及他们意识到他们已经前往错误的城市。

关于这一事件的报告并充其量不一致。显然某些网点找到整个“飞行员飞到了错误的机场!”角度不可抗拒。但这不是发生的事情。飞行员,租赁服务员和飞机被派遣,计划计划,并为爱丁堡旅行推动。这就是他们预期飞行的地方,这就是他们去的地方。
 
另一方面,乘客认为他们要去杜塞尔多夫。换句话说,飞机没有飞到错误的城市。乘客被戴上了错误的飞机。
 
在技​​术人员(飞行员,调度员和空乘人员)和加工和登上乘客的机场人员之间,崩溃显然。前者是爱丁堡约束。后者正在处理飞往德国的飞行 - 或者他们想。

但是,你在想,飞行员或客舱船员的斯泰尔没有“欢迎乘坐”斯派克,也不会把东西放在哪里?我们总是提到目的地,不是吗?和肯定的乘务员会注意到“Dusseldorf” on the customers’登机牌,对吧?大门的标志和公告也将引用爱丁堡。可以 全部 这有没有错过?

我,一个人,可以看到它发生。那些PA有时是敷衍的,有多少人在听始于?我很容易 - 想象一个场景,门面人员和飞行机组人员在单独的页面上发现自己,无论讲台上方的任何登机公告或标志如何。这是一家合同公司代表英国航空公司的合同公司,而不是BA人员经营和监督的实际BA飞机也可能是一个因素。

尴尬,肯定。但与两名飞机带到错误的目的地的飞机也不一样。我是第一个承认的人发生了。不止一次…

2013年,一个737号西南部,密苏里州的布兰森,相反,在附近的一场小型航空领域结束,沿着4万英尺长的跑道接触。只有几个月的时间,由阿特拉斯空气运营的747名货轮在堪萨斯州的错误机场发现自己。 2004年6月,一家西北航空公司从明尼阿波利斯飞往急流城市的速度落地,以埃尔斯堡空军基地落地。而且,1995年,西北DC-10触及布鲁塞尔代替法兰克福。这只是部分列表。

我认为高度训练有素的机组人员的想法,在他们的日志登陆误入歧途的声音’LL同意,有趣,古怪,甚至明显荒谬。那是怎么发生的?键入不当的坐标?一台导航电脑疯了吗?或者有更多的内脏,裤子的裤子解释,例如疲惫的船员混合了一对类似的跑道。

如果有’一个共同的线程,它’在这些案例中,这是在这些案件中飞行我们所说的是“visual approach.”大多数时候,喷射机用我们称之为ILS(仪器着陆系统)的射门,其中控制器指导我们进入一对无线电束—一个垂直,另一个水平—这表明了我们通过手动或通过将ILS耦合到飞机上的跑道的一种十字线’S autoflight系统。还有我们所说的话“non-precision”仪器模式,其中GPS引导的课程将您带到路面上方几百英尺或更少。但是,视觉方法,众所周知,几乎完全是导频的。这是高科技低技术的。基本上,你通过挡风玻璃来到机场,报告“field in sight”到ATC,获得清关并前进。当可用时,我们可以使用任何电子降落助剂(通常)备份视觉,并且通常是ILS信号,但有时我们的方向完全基于我们通过窗口所看到的。

即使在最大和最繁忙的机场,视觉方法也很常见,非常常规。航空公司飞行员每天在没有事件的情况下每天执行数千个这些方法。但是,你需要确定你的内容’看看。这尤其如此 较小 机场,地面上的线索(道路,海岸线,建筑物等)aren’显而易见,你可能不熟悉周围环境。某些情况的组合犯了更有可能的错误:例如,在机场在机场时,夜间视觉与低空操纵’没有习惯,也许附近有一个类似布局的机场。

1990年冬天,当我们被清除时,我正在为康涅狄格州新避难所的夜间视觉探讨而被清除一小块涡轮螺旋桨手机。正如它所发生的那样,康涅狄格州附近的附近的灯光和方向似乎与新避风港相似。一两分钟后,我们意识到了错误和纠正课程。所有这一切都发生在跑道远离跑道,有点在我们的防守中,我们正在飞行15座山毛榉99—从水瓶座时代的复古遗物,与我的山地自行车一样多的电子设备。

除了任何人类错误催化此类事件,天气和空中交通管制(ATC)之外,还可以借给从A点到A的手,因为它是DC-10发现的情况它前往比利时而不是德国,空中交通管制员已经获得了错误的信息,并开始发出一系列漫长而复杂的一系列载体,并将其变为船员,向布鲁塞尔派。欧洲的空域是复杂和拥挤的,环形交叉路口路线’罕见。因此它不是’对于他们被误入歧途的船员来说一定是显而易见的。当机组人员意识到他们被传染给布鲁塞尔时,他们决定在那里降落,而不是必须重新计算燃料储备,并协调一秒秒的重新路由。最后,它可能更安全地在错误的机场登陆而不是正确的机场。

在一个层面上降落飞机的行为依然简单。同时,它’施工是一种努力的技术。这可以是一个或另一方,或两者,具体取决于情况:飞机类型,飞行的方法,天气,机场。有时候旧学校,裤子技能集是什么’必要。其他时候它是’虽然但没有帮助的乐器和屏幕在我们面前没有帮助找到跑道。然而,无论哪种方式都归结为判断和决策。尽管你听到了关于自动驾驶仪的一切以及据称的现代喷射机的涉嫌精致,它’s the fight crew — the pilots —谁非常飞过飞机。有时会令人尴尬的错误来表达这一点。

 

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21回复“飞机错误地落在苏格兰而不是德国。”
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  1. John Skrabutenas. 说:

    我知道在你的个人故事中,没有很多技术可用,但总的来说,有的话,对吗?所以,为什么这么多(“thousands of these…every day”)完成视觉方法?或者,只有在这些案例中没有可用的是ILS的问题只是?

  2. 玛丽 说:

    多年前— in the seventies —我登上了一架飞机到辛辛那提。航班服务员欢迎我们飞往克利夫兰的航班。突然间,有80多个安全带的声音被未被登记,人们起床直到进行快速纠正。

  3. 每as aspera缺乏 说:

    我不’知道这是否是*总是*完成(我’自这件事以来一直在倾听它,但是’■唯一的航班),但我的印象通常在那里’s a “from the flight deck”公告,虽然仍在地上,这提到了目的地以及关于飞行的一些有趣的事实,另一端的天气等。

    这应该给某人说最后一次机会“What the…”如果飞机没有前往其乘客预期的城市,那么在客舱周围围绕小屋嗡嗡声。 (或任何以某种方式登上错误的飞机的人,一个更常见的常见发生,可以戳出呼叫按钮。)

  4. 艾伦黑客 说:

    帕特里克
    很多年前,我不’记住日期,我正在飞往盐湖城的航班。我们降落在一个小型机场跑道上,这显然是直接的SLC跑道。飞行员道歉,我们被公共汽车到正确的机场。

    发现它在您的列表中:3DEC1974,Frontier Air,Salt Lake Airport 2。

    保持良好的工作。
    艾伦

  5. 竿 说:

    我认为它是Len Morgan,他们与Braniff有一个漫长的职业生涯,用来为飞行杂志写一栏,他们在过去的短途飞行中讲述了他的DC-3天(50岁)的故事(50岁) Hogwash,ND; Coon Rapids,SD;无论如何)随着人们正在进行而上下。在那些规定的日子里,偶尔将向不同的公司重新分配目的地。你已经习惯了某些十几个跳过的路线,即它是第二种的,如果你不好’小心,你可能只是缺席前进和土地。

    不可避免地,一名船员降落在他们不再提供服务的地方。当他们拉起来时,车站代理商脸上出现了一个大傻笑。船长思考一分钟,然后喊出窗外“粗发动机!你能有机修工来看看吗?”

  6. 通过 说:

    它没有’似乎有权说乘客被出现错误的飞机。这意味着某处,有一个正确的平面,它可以飞到空洞,或者飞向没有乘客的乘客’想去dus。我们没有’听说那是这种情况。所以在我看来,应该以其他方式描述这个事件。

    • 艾伦 Dahl. 说:

      如下所述,这只是文书工作SNAFU。根据一周之日期,两次目的地使用相同的飞行号码。用于安排飞行/工作人员的软件在不同的一天给出了信息,而用于乘客预订和终端工作人员的系统列出了正确的目的地。所以这是不是’t a classic “wrong airport”情况,而是在航空公司与实际提供飞机和船员的承包商之间的协调问题。

  7. 通过 说:

    错误机场 landings happen more often than people realize. this website keeps a compilation

    http://www.thirdamendment.com/WrongWay.pdf

  8. 凯蒂 说:

    大学教师’忘记了瓦格尔飞行254.而不是前往贝伦,它进入亚马逊丛林,最终当飞机耗尽燃料时最终崩溃。

    关联: //en.wikipedia.org/wiki/Varig_Flight_254

    • 老摇滚乐戴夫 说:

      Varig飞行的故事还有一点。
      在地上,船长努力使幸存者活着保持活力,最初被誉为英雄。
      但是,一些乘客注意到当他们的目的地到东北时,他们在夕阳下飞到了日落,而飞行机组人员也应该注意到。

  9. 汤姆 说:

    关于BA及其区域伙伴之间的守信家的讨论提出了这种关系是否对主要航空公司的麻烦是值得的问题。我在想联合航空公司“将乘客拖着”在ord一秒钟后陷入困境。当鲜为人知的小型航空公司螺旋后,着名的主要伴侣归咎于所有责任和负面宣传。在某些时候,似乎,专业可能会决定操作更多的短途飞行自己更好。

  10. 艾伦 Dahl. 说:

    我的理解是,虽然所有文书所做的所有文书都被赋予了飞行机组人员(飞行员和空乘人员)和空中交通管制表示航班’他的预定目的地是爱丁堡门标牌和门人员,当然乘客认为这次航班是杜塞尔多夫。这确实是可能的,因为飞行不是由英国航空公司运营,而是由德国公司WDL航空,BA承包商。如果大门工作人员是员工或仍然是另一位承包商的员工,那么它们可能会像乘客一样感到惊讶。这指出了另一个,虽然是次要的,承包商的风险,而不是自己运行飞行。

  11. 詹妮弗·摩尔 说:

    几十年前,我回想起了几十来,一架喷气机排列在霍华德休斯的跑道上’设施而不是松懈。它’s all condos now.

  12. 基因 说:

    让我想起我意识到我的时间被排队为CA-55而不是在SNA的20R。经过漫长的一天飞往夜间着陆的漫长的一天,这是疲劳和高工作量。风不好意思’我有利,这是11月下旬,我有我认为的小型发动机麻烦。

    当我注意到I-405的交换时,我意识到那不是’跑道并迅速确定正确的地方以指向鼻子。

    • Nursej. 说:

      这让我想起了加拿大航空公司2017年7月旧金山的滑行道飞机。
      任何人都可以解释飞行员如何误读所有照明/输入?
      …滑行道与着陆跑道。

      • 竿 说:

        这里’s how:

        船员累了。我觉得他们’d只是不得不从多伦多飞往纽约和背部。现在他们不得不在大陆上飞往SFO。

        我想SFO已经有挑战性“black hole effect”那个巨大的湾接到两个平行的跑道,如此狭窄分开。
        你’重新告诉28号和你’重新期待看到左边的28张灯的灯。他们拿到28L的灯28L的灯光,然后去了滑行道。
        在他们的防守中:他们质疑塔— things didn’看起来对。他们开始在塔告诉他们之前四处走动。

        真的,他们’d been “informed” in a “NOTAM”(用近乎义尊可接近的驾驶员写的近乎伤心棘爪缩写)28L已关闭。但是这件事是二十七(27)次令人生畏的页面。 NOTAM是常规充满了奥术和显而易见的信息,以便接近难以理解。他们’LL警告您,在机场附近有鸟类。嗯,在任何地方都有一个机场’T在附近有鸟类。广告天真。

        他们未能将本地化器调整为28r,这将避免整个事情。这是NTSB之一’主要发现,以及他们累了的事实。

        另一个主要发现是幸福的“a bunch of garbage”(董事长Sumalt)。有一个专业的飞行员’组织专门用于抄写NOTAM系统并用修剪修剪的实际语言替换它。

        //www.youtube.com/watch?v=sdvoD1Qt7gk&t=43s

  13. 兰德斯 说:

    可能应该应该’T已经选择了Ellsworth作为一个例子,而没有提及2016年的三角洲航班,也降落在那里而不是快速城市区域。正如你在你的文章中所指出的那样,一旦你去视觉,就会更容易了解如何发生这种情况’在你面前直接取向的跑道。斯波坎是另一个容易与邻近的军用空气基地混淆。

  14. car 说:

    2012年7月,一架C-17军用货运飞机从罗马脱颖而出,并在坦帕的McDill Afb领导。在12小时之旅之后,包括中空加油,飞行员在一个小小的小通用航空机场距离麦克路单中的大型飞机落地4英里,当跑道与预期长度不匹配时不得不尖叫停止。

    军方调查并指责“疲劳,自满和缺乏飞行纪律。”船上的乘客,U.s. Central Command负责人James Mattis,在Macdill Afb,拍摄了不同的观点,并为飞行员提供了好的话语,引用自己“colossal mistakes”在早些时候,祝他们长期,杰出的职业生涯。

    //www.tampabay.com/news/military/macdill/air-force-blames-pilot-fatigue-for-c-17-landing-4-miles-from-macdill/1272014

  15. 埃里克在NH. 说:

    几年前,我听到了一个故事的故事,他在他在Bur的跑道上拒绝了塔楼的时间,因为它应该在LAX地降落。

    有时这些事件具有悲惨的结果,如OH5191,试图在太短的跑道26上离开Lex而不是预期的跑道22。

  16. jonny. 说:

    有一次我的儿子和我在一起在一个酒吧;我以为我们正在吝啬地开会,他以为我们遇到了诽谤。我们得到了整理。

  17. 克雷格·福明 说:

    许多人误解了休斯顿的方法’S Hobby Airport在当天回来,当它是一个活跃的空军基地时,将乘客交付给附近的Ellington田地。我理解遵循这样的侵入的纸质迹足以提醒人们永远不会再这样做了。当然,有梦想的方法,误认为是威奇托的6000英尺的跑道’我想要的9000英尺的Ga机场 …