未达到:过去的航空公司(第2部分)

欢迎来到我们过去的第二部分航空公司 —最伟大的击中清单,清除和消失。在第一部分,我们专注于美国的运营商:东部,潘am,braniff和所有走胸部的其他人都被买出来,或者发现自己弗兰伦辛进入历史书籍。这次我们将在海外冒险。

与第一部分一样,这不是一个简单的抢断袋名称主题。我们将它限制在我称之为“经典”的运营商。我们可以跳过VASP,Aeroperu或Dan-Air的喜欢,因为它们和许多其他人都错过了。我们将专注于历史意义的载体,其存在,在某种程度上有助于塑造业务。

随之而来的照片来自我的个人收集航空公局。他们帮助葡萄酒看着这件作品,并且我选择了那些,对我来说,大多数典型代表每个载体。

 

蟒蛇

今天的英国航空公司于20世纪70年代初成立于20世纪70年代初,与英国航空公司(BEA)和英国海外航空公司(BOAC)合并。后者,有些人作为披头士乐队抒情,是商业航空历史中最重要的球员之一。长途旅行的先驱(思考Bristol Britannias,707s和VC-10s),它的网络从端到端覆盖了地球。 BA最近在美丽的BOAC倒退制服中涂了747个。

明信片:蟒蛇vc-10的优雅线条,它的尾巴运动标志性的“speedbird”标志。

 

瑞士金

It’有趣的是,小老瑞士将成为航空之一的家’S最认识的品牌。 71年瑞士航空公司在整个欧洲,亚洲,非洲和美洲飞行,并始终尊重其无可挑剔的服务和 - 它是瑞士 - 准时性。但就像在20世纪80年代被放松管制的势力在20世纪80年代被带来的那样许多美国运营商一样,欧洲天空在20世纪90年代自由化后所以瑞士人。这是一个腐败的管理团最终会在航空公司的消亡中面临刑事审判。 1998年在1998年的航班崩溃并没有帮助。 Swissair于2002年3月停止运营。今天的瑞士国际航空公司通常被称为“瑞士航空公司”,并且甚至拨出了其一个网址之一的瑞士航空网站。它不是。

明信片:一个速度747,其中一个历史悠久的肝脏。

 

萨伯

比利时是另一个举办全球知名载体的小国。事实上,萨伯纳和瑞士人实际上在1995年接管两家公司的管理时,既不会幸存下来。经过近80年的运营,萨伯纳于2001年11月关闭了大门。本身是一个美丽的词,“Sabena”是SocietéAnonyeBelge D的首字母缩写’利用DE LA NavigationAérienne(比利时航空航行服务公司)。它的继任者是布兰德的布鲁塞尔航空公司。

明信片:Sabena在整个欧洲,北美洲,深入非洲。

 

奥林匹克

这是一个与希腊突出的国家不再拥有国家承运人。这就是我们住的时代。曾几何时有奥林匹克航空公司,其波音,穿着漂亮的肝脏漂亮的肝脏,连接雅典欧洲和北美。载体从1957年开始飞到2009年。有一个本日奥林匹克空中,购买了对缺失原始名称的权利,而是不相关的。

明信片:现在这太华丽了。奥林匹克747-200。

 

马士夫

Malev是匈牙利航空公司,在第二次世界大战之后开始了它,最终成为首批经营西部飞机的苏联集团运营商之一(罗马尼亚的Tarom是第一个)。 1988年,它开始在737年代逐步逐步与标准的Tupolevs和Illyushins一起飞行。波音767s后来与多伦多和纽约连接布达佩斯。然而,在匈牙利进入欧洲联盟之后,法院宣布,政府对Malev的援助一直是违法的,并命令航空公司在补贴中偿还数百万美元。未能这样做,公司在2012年折叠在2012年后66岁的运作。

明信片:像这个TU-134这样的Malev的TupOlevs后来被波音加入。

 



湖人队

这个列表不会是没有点头到弗雷迪湖的合法。在2006年逝世的无同种异体爵士弗雷迪是一所高中辍学,展示了同类的企业恐慌,后来将理查德布兰森着名(两者都接受了Knighthoods)。 1977年,1977年,他在伦敦和纽约之间推出了Laker“Skytrain”,将345人塞进DC-10S,每轮旅行收费236美元。飞行被包装,但边缘是微观的,航空公司于1982年被破产。人们表达(见上周的岗位)和塔空气是其他两次尝试和失败的其他两种,长满佛罗伦舞厅。 Laker的崛起和堕落应该是挪威空运,空中X的喜欢的警告,以及所有其他试图通过长途,低成本模式的所有其他人。

明信片:Irrecressible Freddie Laker是70年代后期的航空名人。

 



Uta.

1992年被居住在法国航空公司,Uta(Union de TransportsAériens)是法国’■第二航空公司,带有一个远射网络,专注于法国的遥控器’他的前殖民地前哨,特别是在非洲,亚洲和南太平洋。 Uta的历史是由1989年爆炸爆炸772的轰炸。DC-10,从n绑定’在Pan Am 103遇到类似的命运后,利比亚手术人不到一年的利比亚手术,Djamena(乍得)被炸毁了。该飞机落入尼日尔的Tenere Region,是这个星球最偏远的地区之一。一个非凡的纪念碑,由残骸的碎片构成,标志着这一天。

明信片:UTA,“LeSpécialistedes距离。”

 

 

Air Afrique.

Air Afrique Air Afrique成立于1961年,并位于象牙海岸,是十几个西非国家的集体旗舰船,包括象牙海岸,塞内加尔,马里,乍得和尼日尔。在非洲大陆,欧洲和向西到纽约,它可以看到它的绿色和白色制造。有一部旧电影,“乘客”主演了一位年轻的杰克·尼古尔森,其中Air Afrique制作了一个勇气。

明信片:Air Afrique DC-8。

 

 

Bwia.

英国西部印度航空公司,特立尼达和多巴哥的航空公司于1939年由洛厄尔·埃里克斯(Lowell Yerex)成立,该新西兰人在萨尔瓦多岛开始炸玉米饼。 BWIA的L-1011s,DC-9S和707S在尾巴上穿着钢桶徽标,可以在纽约,迈阿密,伦敦和加勒比周围看到。该公司于2006年解散,并作为加勒比航空公司重新启动。

明信片:艺术家在西班牙港,特立尼达港的Bwia三斯塔的翻译。

 

牙买加空气

我们错过的另一个五颜六色的加勒比海柱。自20世纪60年代后期以来,牙买加空中一直在飞行,直到它被2011年上述加勒比航空公司接管。我总是认为Rasta颜色比航空公司的过度的黄色和橙色更好,但没有否认其蜂鸟徽标是一个经典的。

明信片:一个爱。 1970年大约1970年的Air Jamaica DC-8。

 

 

ecuateriana

说到颜色。这一个不太满足我们的“历史上重要的”标准,但无论如何我都在包括它,因为遗漏了一个航空最令人难忘的绘画杂志是一种耻辱。 Ecuatoriana的旋转,迷幻的衣服受到载体的愿景的启发’在厄瓜多尔雨林中的黑暗之后会聚集的高管,他们自己 Ayahuasaca, 有效的Andean致幻原子。或许我做到了。

 

 

瓦格

巴西的前国旗运营商于1927年由一名德国移民成立,该移民一直是一名世界大战我飞王牌。 Varig成为全球品牌,并在迄今为止南美洲最大的航空公司,航线到五大洲。它的最终航班于2006年举行。

明信片:747-200看到的80年代时尚,80年代的制服。

 

墨西哥人

在我们名单中最悲惨的条目中,墨西哥德·艾弗里赛姆于1921年首次飞行,是世界上第四届最常见的航空公司,其中与KLM,Avianca和Qantas一起。劳动力争议的债务大量债务,从2010年8月举行的低成本上涨,墨西哥州的低成本压力,并在一个月内消失了。

明信片:Mexicana de Aviacion 727。

 

适华

委内瑞拉是一个政治篮子案例,但国家有可能是拉丁美洲的最富有的航空遗产,并且是三个令人难忘的航空公司。那些最历史的人是适华的。 Aeropostal Alas De Veneuela,因为它正式着名,从1929年到2017年开始运营。这是88年。我最喜欢的航空记忆之一是我在航空公司最终十年内在2004年在2004年乘坐了Aeropostal DC-9的航班。 (也有Venezuelan Fill Carrier和Avensa,在1943年在Pan Am的帮助下成立了1943年。)在2017年,委内瑞拉政府以一个MD-80S的小舰队重新启动Aeropostal,但这是否是“真实”的空气宠物或者仅仅是名称的CopyCat对参数打开。如果我错了,请纠正我,但我说后者。

明信片:Aeropostal Alas De委内瑞拉的洛克希德星座。

兰智利

今天有拉美,这就是谭和兰在决定团队队伍后变得的。兰本身就是一系列区域分支:兰秘鲁,兰厄瓜多尔,兰这个,兰。一开始,只有兰智利。追溯到1929年,名称翻译为LíneaAéreaNacionaldeCile,或者,智利国家航空公司。我已经足够大,以记住Lan-智利707s在肯尼迪机场并排停放。拉美可能是一个强大的承运人,具有令人印象深刻的现代舰队,但兰智利有神秘。

 

实验室

我们不能离开南美洲,而不向劳埃德·艾鲁玻利维亚诺(实验室)达成尊重,这促进了 Altiplano, 从1925年到2008年之前,载体由德国玻利维亚移民创立,据传说,选择了“劳埃德”绰号,因为它提醒了伦敦劳埃德,着名保险公司的人,因此暗示了安全和安全。尽管来自美国最贫困国家之一的众所周知,但在其中一些最危险的地形中运营,但实验室持续了83年,并保持了一系列优秀的安全记录。

明信片:727年代Lloyd Aereo Boliviano(实验室),南美最早的航空公司之一。

 

恩斯特

我们走了下来,以及敬酒宴会。该航空公司于1935年首次飞行,并将成为澳大利亚第二大运营商,直到2001年倒塌。安斯特早期的波音767年代包括飞行工程师站,是唯一一个用三飞行驾驶舱飞行的飞行员站。

明信片:安斯特澳大利亚被命名为其创始人Reginald Ansett。

 

CP Air.

最后,向北到加拿大,我们记得CP空气。最初是在1942年由加拿大太平洋铁路公司(后来称为CP Rail)的温哥华成立的加拿大太平洋航线。从温尼伯和埃德蒙顿到曼谷和斐济,其庞大的网络连接加拿大到欧洲,亚洲,澳大利亚和南美洲。 CP AIR是第一家北美航空公司向中国大陆推出预定服务,1986年。该公司后来被称为加拿大航空公司,并于2000年被合并到加拿大航空公司。

明信片:CP Air的飞机中的每一个都带着“皇后”指定。这里的“日本皇后”在这里展示了加拿大罗基斯。

 

和一些其他人喊道。伦敦丹空气。英国喀里多尼亚人。加拿大的病房。印度航空公司。巴西的vasp和cruzeiro。德国宪章运营商LTU。空中,国内法国航空公司,这是世界上唯一的达塞美居Jetiner的运营商。德国老东德国的Interflug。和Caac,中国国家承运人。等等。没有足够的空间来承认他们所有人。

这里希望列表更长。就在本月,南非航空公司被置于“企业救援” - 南非等同于破产保护。常年混乱是意大利亚语,总是在边缘,以及其他几个人所遇到的。

外带,因为它在我们的第一个名单的结论时,商业航空中的任何内容都是神圣或永久性的。从来没有保证,即使是今天的最大,最成功或最有影响力的航空公司也将持续到未来几十年。至少我们有照片。

 

第一部分:美国的失落航空公司。


本文最初出现在 点数 网站并正在与许可使用。

 
 
 
 

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14回复“未达到:过去的航空公司(第2部分)”
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  1. 希拉里奥尔森 说:

    谢谢(你的)信息。一些尊敬的提到可能包括Wardair和加拿大3000。
    我的第一次飞行是在Boac波音707上。从曼彻斯特到蒙特利尔的1971年回来。后来从Mirabel乘坐了英国航空公司VC 10到曼彻斯特。这是一个以前拥有的BOAC飞机,因为他们刚刚画在机舱里的标志上,他们展示了。

  2. 迷迭香 说:

    我在ansett和taa飞行多次。带回记忆!我在塔斯马尼亚长大,一年地区的塔斯马尼亚队飞往澳大利亚大陆。

  3. 迪恩·贾米森 说:

    谢谢你对昨天的航空公司的回忆。也许这是一个想到的最爱是撒哈拉州的UTA飞行,在西非的某个地方到巴黎,手上一杯苏尔群,我的盘子上的一个大型头脑鹅肝。
    您的BOAC VC-10照片提醒我有重大的航空公司,现已更换。这是中国民航局(CAAC)。在从东京到北京的CAAC航班,我在IL-62上首先,VC-10淘汰赛。机舱 - 在抛光木材和台灯 - 将在俄罗斯火车上提醒一流(如果我曾经去过俄罗斯火车!)

    更多的是令人遗憾的是世界上损失了英国喀里多尼亚人。不相当于脱离非洲,但仍然非常好。虽然Cruzeiro Do Sol毫无疑问,但在你的小联盟类别中,他们确实在我所假定出现到期日之后的飞行散装队的区别。

    • 帕特里克 说:

      我一直想在IL-62上飞行。从来没有机会。或者只是没有努力尝试;无论哪种方式它从未发生过。

      只有一次,只有,我如此如此看过VC-10。这是1979年在肯尼迪的一个BA模型,当时我在7年级。

      永远不会飞行BCAL,但我确实在两者合并之前一直是BCAL的财产的速度繁荣的DC-10。

      而且我记得在1982年作为第十年级的旅行中看到Cruzeiro 727s。vasp也是vasp,以及用班车穿入santos-dumont的瓦格electras!当时,Cruzeiro仍然是巴西货币。

  4. 史蒂文马尔萨拉 说:

    再次谢谢一篇伟大的文章。但是一个狡辩:你拼错了
    “Aeropostal”(委内瑞拉)几次“Aeropostale”. Ugh. That’法语,不是西班牙语。

  5. 保罗S. 说:

    有趣的一套文章,帕特里克–再次喜欢看经典的肝硬化!你提到墨西哥人提醒我墨西哥人及其拱竞争对手似乎试图在体育运动中互相超越的日子。我特别记得裸露的金属,橙色尾巴和欺诈行,20世纪60年代后期和20世纪70年代初期的晴朗刻字–与他们目前的制服不同,这沿着当前的航空公司图形设计(漂亮沉闷的白色和蓝色,尾部颜色洒在机身上,当然是一件通用的毫无意义的东西)。阿兹特克似乎有点尴尬到那里…

  6. 詹妮弗·贾拉特 说:

    我记得在早期的VC10上暂停到沉闷的时候,所以人们可以看看它–it wasn’一个预定的停止,我不’思考。 1965年或1966年,我要么来自伦敦。我记得它舒适和时尚。当然,在与彗星的经验之后,对英国建造喷气式飞机的能力仍有一些怀疑论,所以也许额外的停止就像其他任何东西一样。

  7. Carsten Spannhuth. 说:

    在Lloyd Aero Boliviano的情况下,由德国移民创立,我’D猜测,该参考是Norddeutscher Lloyd(德国劳埃德),大多数大多数可能用来穿过大西洋,这是世界上最大的运输公司之一。劳埃德’伦敦的S被引用在Lab的英文维基百科页面中,但没有给出任何来源。

  8. 迈克尔斯宾塞 说:

    当地航空公司有一段时间促使当地骄傲的贡献 - 这一时期对飞机的适当关闭和行为充满信心,我’d add.

    如今,我们’所以迫使航空公司变得贬低他们的‘service’那种舒适的航空旅行是一个遥远的记忆 - 对年轻人来说,没有记忆,以感谢里根先生进行干预。

    当东方航空公司是国王时,我住在迈阿密;佛罗里达州空气(记住Lenny Skutnick?)开始发出标记;当纽约69美元的往返NYC时,也常规可用。

    然后来了弗兰克博尔曼,并不可避免地放松管制;突然兄弟突然爵士和他的ilk都是愤怒。现在我支付50美元,将电脑包放在座位下;航空公司需求两小时后的推送在哪里’早期抵达?在其他行业可能会被滥用哪种滥用?

    所以,对你们所有人的青少年来说:我保证你的旅行是,曾经是一段时间,相当愉快。

    和:离开我的草坪! -

  9. 克雷格arndt. 说:

    这个空气暹罗的历史来自皇家兰花。斯蒂芬·达尔克和Virachai Vannukul泰国民航史(凡议长,其大部分都存在)

  10. 克雷格arndt. 说:

    暹罗经营的横截一体航班1971年至1976年。 1975年初,Air Siam经营了一个专门的宽体舰队,每天230座A300 HS-VGD经营航班,曼谷和香港每天都在328座(包括22个第一类)DC-10 HS-VGE之间在曼谷和洛杉矶两次飞往曼谷 - 东京 - 檀香山路线每周387个席位(包括8级)747 HS-VGB在曼谷 - 东京 - 檀香山路线上运行三次。

  11. psimpson. 说:

    当我在1962年飞行Ansett时,它实际上被称为“Ansett ANA”已合并(根据这始终准确的来源,维基百科)与ANA(澳大利亚国家航空公司)。

    可悲的是,8岁的我不起了’记住我们从堪培拉到墨尔本飞入的飞机。但它是所有古老的帽子,在从DC到加利福尼亚州飞往夏威夷到斐济,到悉尼(或堪培拉?)。相当旅行,我的第一次飞行。爸爸,在美国外国服务,已被分配给美国墨尔本领事馆,近三年,我是澳大利亚的孩子。我不得不学习磅,先令和便士,站立,但不敬礼,唱歌“God Save the Queen”,并在领事馆中获得所有免疫。

    圣诞节快乐,每个人和安全的航班。

  12. 麦克风 说:

    我想知道南非人能继续前进。南非政府已经不得不拯救它,但公司仍然欠了40亿美元,与其工作人员和老龄舰队的关系不良。在一点之上,将与阿提哈德建立伙伴关系–但这无处可去。不确定南非政府是否能够在努力拯救国家电力公司ESKOM并列的另一个人。