三十年

作者和“Spirit of Moncton,” in 1994.

 

2020年8月28日

你是飞行员多久了?

我从不确定如何回答这个问题。我在十九岁的私人飞行员的许可证,但是是合适的基准吗?几年后,建设时间作为教练,我没有比单一引擎四座更大的东西。定义“飞行员”,我猜。

我认为,大多数人都在达到什么,我是多久 航空公司 飞行员。并且那个很容易的答案:三十年。事实上,三十年到当天。有没有人’对于标记这样的里程碑来说,这是一个更糟糕的时间,与整个行业在颈龟出血。但是’为你的航空。在这种奇怪的业务中,塑造职业的力量通常是那些超越控制的力量。

在这里我们是。

我生动地记得“电话”。如今,它更有可能成为一封信或电子邮件,但在那些日子里,它总是个电话。这是1990年夏天,我记得电话响。我记得站在房子的厨房里,我长大,我仍然活着,并拿起接收者,希望它是另一端的航空公司。而且我可以记得,几乎逐字,我和一名名叫Vanessa Higgins的秘书的整个谈话,因为她告诉我我被选为课堂。 Vanessa解释说,我应该在星期一培训培训。肾上腺素匆匆赶紧把我撞到地板上。

我和我的30周年纪念日不到那个电话,或者在几个月后的那一天,当我第一次与乘客抬起跑道时。对我来说,它’在缅因州班戈市中心的租房室,我展示了课堂训练的那一天。那是我成为员工的那一天。我们的教练是一名名叫Ubi Garcez的年轻飞行员,今天是Delta Air Lines的船长。他欢迎美国,让我们省去我们的领带,并发出我们的身份证徽章,这些徽章在那些日子里几乎没有凡妮莎队的碎片纸板,凡妮莎手工打字。我的员工人数是421.并且在底层中输入了我的租历:1990年8月28日 - 可能是我生命中最重要的一天,为我的生日拯救。

该公司是一个称为东北快递区域航空公司的祖先服装。我们是西北部的饲养员关节之一。我们的平面涂上红色,说“西北航空公司”在一边。该公司已始于缅因州,并在那里保持办事处,但其集线器在波士顿,我们的小型涡轮血管血压将从外面的城市带来乘客,并将他们连接到西北的波音和海外的道格拉克斯。

这是最害羞的航空公司。飞机令人沮丧,令人沮丧,工作条件较令人沮丧。我的起始工资每月850美元,粗糙和我的第一架飞机,山毛榉99,是20世纪60年代的遗物。它没有加压或自动驾驶仪,其中大多数乐器和无线电是我在吹笛者和蠕虫的吊舱中看到的相同的乐器和无线电。但没有一个重要的问题。薪水,工作条件 - 那些东西对我来说意味着什么。所有重要的都是坐在那间房间里,那个愚蠢的身份夹在我的口袋里。

来自作者的页面’s logbook, 1991.

那些日子里的飞行员工作非常有竞争力。在二十四岁上,我是我们班上的第三最小。而且有1,600左右的飞行时间,我是最不经验的人之一。我很幸运能够在那里。我会讨论其他人,想知道我适合的地方和如何。到这一天我记得他们的大部分名字,仍然可以听到他们的口音。一个人已经飞过了商务喷气机,另一个人在东方飞了727年。不,这不是主要联赛。为了制作一个棒球类比,就像在大约35名粉丝面前的三级队伍中播放最后一支球队。但它是职业球,所以说话。我会成功。我是一个 民航飞行员 now.

我的第一个“收入航班”,如果有魅力的航空术语,就会使用常见的航空术语,没有进入另外三个月。它将于1990年10月21日举行,在我的日志中迅速迅速永恒地永恒中永久化的日期。这个珍惜的一天,除了其他不幸的日子之外,早上9点30分驾驶,在我的登录前一小时,因为我已经失去了领带。 (然后当我告诉他时,店员的脸,“普通黑”和“涤纶,而不是丝绸”。然后是这个大的时刻,在中午之前的增厚阴暗时刻,当我离开那些着名的曼彻斯特,新罕布什尔州,到波士顿路线 - 经常光顾的十五分钟,正如你所期待的那样,由好莱坞明星,谢赫和尊严。

飞机对空乘人员来说太小,我自己必须关闭客舱门。在我的就职早晨表演这一机动,我转过了手柄,以将闩锁固定为训练,磨碎,偏转,在一个平滑的运动中。我没有看到的是装配下的突然螺丝,我会拖着一下我的五个指关节,削减自己厉害。门在背后,所以我走出了呼吸道,弯腰弯腰,以避免低天花板,用我的手包裹在血腥的餐巾纸中。

这是奇怪的,不可能的apropos,即我的首次航班将在洛根国际上触及。航空公司飞行员,特别是游戏中的新款,往往是移民,从城市转向城市,因为资历名单的构造。这是一个罕见的东西,可以发现自己在你长大的机场经营你的第一次飞行。而且我的意思是 - “长大” - 以一种飞机螺母将理解的方式。当我在托宾桥上操纵到跑步桥和跑道15r的方法时,我眯着眼睛朝着停车场屋顶和观察牌,作为一个孩子,我会花这么多小时的双筒望远镜。俯视着,我在某种意义上看着我自己看着自己,庆祝这种奇怪,深刻的情绪化的怀旧和成就。如果只有我的手没有出血。

东北快捷的山毛榉99。

嘈杂和缓慢,山毛榉-99是一个荒谬的不足以通过底部喂食器航空公司及其紧固老板服务。它有矩形舱窗,让它成为葡萄酒,几乎是古色古香的外观,就像19世纪的铁路汽车中的窗户一样。 Logan的乘客将在红色总线上显示普通的平面图大约两倍的飞机大小的两倍。期待757,他们被倾倒在水瓶座时代建造的一辆十五乘客马车的脚下。我会把纸巾塞进驾驶舱窗框中,以避开雨水,而商人会在楼梯上诅咒他们的旅行社。他们坐着,谈论,拒绝系好安全带并哼唱一下驾驶舱。

“我们走吧!你们在干什么?”

“我正在准备重量和平衡表现,先生。”

“我们只是去找Goddamn Newark!你需要什么清单?“

等等。但这是我的梦想工作,所以我只能如此尴尬。此外,一年十二次盛大的比我作为飞行教练的方式更多。

除了杂货和汽车保险的足够钱,我的工作提供了我们与西北部的名义义务的替代灵感。我们的二十五个左右的飞机,如西北747s和DC-10s,灰色和红色均匀地完成。唉,关联没有更深 - 重要的是,当薪水开始弹跳时 - 但是现在我会编写 - 分享我的荣耀。当女孩询问我飞过哪个航空公司时,我会回答“西北,”,诚实的边界程度。

我们的制服是旧酒吧港口航空公司的盈余。店主Caruso先生也是巴特港的主人,我怀疑他有一个装满剩余者的车库。 Bar Harbour在狭隘的新英格兰的传奇通勤航空公司是一家传奇的通勤航空公司,最后它是由洛伦佐的大陆被吃掉的。作为70年代后期的孩子,我会坐在后院,看那些酒吧港口涡轮钳,一个接一个地,一个接一个地摇摆在伊斯蒂和叛徒的山丘上。十几年后,我曾递给了一件葡萄酒酒吧港口西装,膝盖和肘部。我的夹克的衬里是安全固定的地方,看起来好像松鼠咀嚼了翻领。一些可怜的酒吧港口共同跑车已经撕碎了碎片,撕裂口袋并用油和喷射燃料浸泡的肩膀。我相当肯定它从未洗过了。在我们的新员工中与我的新员工一起出发,我们看起来像船员,你可能会看到你可能会在恩德培的围裙上的保加利亚货运飞机上踩踏。

1994年东北快递的一位大都会。

我的第二架飞机是飞兆半导体,更快,更复杂的机器。这是一个长的瘦弱的涡轮螺旋桨手推车,类似于蜻蜓,以其紧张的宿舍而闻名,令人讨厌的特质。在Fairchild工厂在圣安东尼奥(San Antonio)下,带口袋保护器的人面临着挑战:如何服用19名乘客,使它们尽可能不舒服。答:并排填充到6英尺直径的管中。附上一对最响亮的涡轮发动机,Garrett TPE-331,并轻松放在隔音器上。所有这一部仅为250万美元的副本。作为这种野兽机器的船长,我的职责不仅要安全地向他们的目的地提供乘客,还要躲避那些歌曲和喷污侮辱的耻辱:“这件事真的飞了吗?”和“男人,谁做了 piss off?”

第一个问题的答案是有点的。 Metroliner配备了一对最小运行的副翼和需要标记为装饰目的的标语牌的控制轮。“这是一个缓慢而不反应的,是我所说的。在某个地方有一个退休的飞兆半导机感觉非常侮辱。他应该得到它。

就像99一样,地铁太小,对于驾驶舱门来说太小,允许一九九个背部司机,他的凝视花费更多时间粘在乐器上的乐器。一个特定的飞行员,我的身份我会猜到的,暗示了他的一个图表粘合剂,想到了这些窥探。在前盖上,在超大的贴纸上的字母中,他会把这些话说出来如何飞行,并将在楼层上占据前几行的完整视图。在飞行期间,他会挑选它并翻过页面,引出一些丰盛的笑声— or shrieks.

1994年东北快速地图。

1993年春天,我毕业于地铁到De Havilland Dash-8。短划线是一个字体,三十七位乘客的涡轮螺旋桨手机,我曾经放弃的最大的东西。一个新的售价2000万美元,甚至有一个乘务员。整个公司只有十三名飞行员都是足够高级的,足以持有船长的插槽。我十三号。我在第二十六岁生日之后不久就去了7月7日的核实处。在夏季剩下的时间里,我每天早上都会打电话给调度员,乞求加班。乘坐猛击是一个流域。这是真实的,一个“客机”在地铁或99的方式中永远不会成为,而且所有的飞机都在飞行,大或小,它仍然是我的感情最爱。

我只是简要地飞行了跳线,而东北快速只会左右。事情开始在'94的春天酸味。西北,对我们的可靠性不满意,不会续订合同。我们在5月份遭到破产,一个月后,航空公司彻底崩溃了。

结束了星期一。我记得那一天生动地,因为我记得四年前在新罕布什尔州的新罕布什尔州的血腥关节现成。不,这不是东部或扁平的或潘的崩溃,而且我只有二十七岁,在我面前有一个整体职业;仍然令人心碎—警察巡洋舰的景象盘旋我们的飞机,乘客哭泣,围裙工人扔进柏油厂上的堆上的手提箱。因此,我的第一个航空公司工作的书日,每个人都以自己的方式,情感和难以忘怀。不过,我本可以没有。

Dash-8在肯尼迪机场,1993年。

那份工作中我只有一些纪念品。几张纸屑,一套翅膀,咖啡杯和一个小数差的照片,而不是其中一个,无论好坏,都显示了山毛榉99。

从今天到今天的东北快递的最后一天,这既是上坡和下坡的旅程。多年和五个航空公司以后,我终于向主要联赛 - 到了纽约洋基队,因为它是,重新审视我的棒球比喻。一路上,我忍受了破产,多年的休假,现在的Covid-19崩溃,因为我现在所知的所有知识,可以完全结束游戏。亮点,亮光,生活定义刺激和粉碎失望,这一切都在那里包装。

它继续。我判断我的职业生涯是一个成功的—我比大多数飞行员更进一步—它仍然是一项正在进行的工作。然而,只要它达到其结论,在它的开始时 - 而且真的在它的心中 - 这是1990年的第一天。三十年前今天。

作者的照片,除Beech-99提供Rich Morgan的礼貌。

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52回复“Thirty Years On”
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  1. 所有这些历史都绝对是惊人的!
    谢谢与我们共享这个美妙的体验。
    我觉得每个人都爱上了航空世界可能会发现这个有趣的想法和估计。
    非常感谢。请看看我的航空博客网站 //www.mondoaviazione.com
    我非常感谢您的反馈。
    最适合您的新文章。

  2. 卡梅伦W贝克 说:

    帕特里克:

    迷人。你展示了激情如何克服…ANYTHING.

    除了一个伟大的个人账户,您还会瞥见航空业。“Multi-year”休假?他们在那个时间给你了吗?

    您对飞机的描述是类似地生动的,侮辱迫使飞行员“puddle jumpers”。但是,通过飞机万神经升起的美妙感觉。或令人沮丧的下降:东部727飞行员。

    I’我不确定你现在飞过的空中客场,但我敢打赌’在漫长的飞行期间,没有什么也没有发生任何事情,你可以通过排名冥想–literally–平流层。一切都值得。

    您的帖子中的其他元素是您对世界的兴趣,而不仅仅是航空公司的兴趣。你展示了我在此开始提到的内容,总是让事情变得有趣:激情。

    谢谢! -CB.

  3. 麦克风 说:

    It’很难相信,但几年后,我飞过一个BE-99(C型号),为应该的底部喂食器少付钱’ve将其名称改为鲶鱼

  4. rjm. 说:

    我是#663,基于BOS,并在几次上飞行。你是一个非常有能力的飞行员和一个伟大的人。 ne是我的第二个“airlines”。仍然有我的帽子,两套翅膀一些随机的日常天气和试点报告(在几天结束时),三个每月船员调度打印输出,一些斑点彩色照片。
    这是一个神奇的时间,因为它很有趣飞入这么多酷地方–特别是加拿大海事地区。
    那些Metro III飞机是…像每天测试试点学校。然而,他们对我们的航空中可能导航(或航空之外的任何东西)做好了我们
    对你最好!

  5. 杰夫格滕 说:

    你好,帕特里克船长。一世’一直是你的粉丝,并阅读了你的文章比我记得更长的时间,(回到调制解调器天!),我真诚地补充你的写作风格…那么多于许多专业划线。文章关于‘Into The Sea’随着瘦的哥特红发,每次重新阅读它时都会破解我。谁是美国人’D做了一些死亡蔑视,以留下潜在的新挤压?

    所以我有一个简单的问题:什么’是你最大的风筝’曾经飞过过?职位或其他方式?你对它的经历是什么?

    感谢您对我最喜欢的一个科目的很多娱乐写作。

  6. Len Draisin. 说:

    精彩的故事,帕特里克。让我觉得你。自从我读过你的书,几年前,我们一直在关注你。它甚至可以让我命令第二版。保持它.- len

  7. Marc Friedman. 说:

    伟大的故事并带回NW Airlink的回忆“fleet”在Mesaba飞行的MSP。当他们得到它们时,Saab 340就像一个凯迪拉克!

  8. kenp. 说:

    我曾经在丹佛和卡斯珀WY之间飞行,在70年代中期’在一位美狄克州。我们称之为飞行沙丁鱼。我可以’记住航空公司的名称,但他们在飞行员后面有一个充满啤酒的冷却器。我们被邀请在飞行期间随时帮助自己。随着下午雷暴和湍流,船上有很多啤酒。然而,没有厕所,所以它总是喝多少饮酒和何时停下来的困境。在着陆时,有些人不能等到他们到达终端,特别是如果沿着柏油积长途跋涉!

  9. 坦诚的邓恩 说:

    作为飞行员的开始的故事表明了你对你的职业的热爱。保持!

  10. 丹普莱尔 说:

    我现在可以讲这个故事,因为鲍勃B.大约17年前去世了。我们毕业于1958年的D.C.地区的Anandale H.S。我们都去了VMI,1962年毕业,为他和化学有理学。我进入了普通军队,持续了6.5岁,包括第101次空中的巡演[那里’没有像一个完美的飞机,所以学会跳跃的东西,晚些时候在越南的一年后。

    鲍勃去了空军,飞行了707型油轮。当他离开了A.F时,他多年来一直乘坐多年的货物公司飞行,因为另一个人出于商业或合并。

    由于另一个兄弟老鼠的影响,谁不得被命名,但在醒来的情况下,如果1991年的海湾战争,鲍勃就开始了与科威特航空公司的乘客飞机的联系人出于科威特,在他的职业生涯结束时,飞往曼谷 - 马尼拉路线。

    如此奇怪的飞行职业似乎是常态,我希望你能回到尽快而不是稍后做你的爱,这意味着对拜登的投票。特朗普在选举之外没有计划,除了拯救他的屁股免于起诉。

  11. 玛莎阿纳龙 说:

    帕特里克,我一直在享受你的讲故事和评论多年,而且是您时尚写作的崇拜者。这件是一个完美的例子。它’凄惨,有趣和有趣,它推动了家,我有多想念飞行和旅行。我们没有’当我们从去年3月2日开始时离开了我们的家乡,当我们从几个月返回几个月的几个月,我们赢了’去任何地方,直到有疫苗。
    祝贺你的30年,无论好坏。

  12. 丹尼尔盖帽 说:

    你听起来像一个铁路机。我与Chessie / CSX的职业生涯大致相同,长时间裁员(80年12年’s early 90’s) seniority is all…但我致力于我留在家里和我的家庭终端。去了芝加哥地区中西部,底特律,弗林特,托莱多的北部,底特律,弗林特,托莱多和各个观点的大城市。是的,我必须在我小时候看着火车的行上工作。我描绘了我的朋友看着我们去,但从未见过任何我知道的人。
    Retired now and don’甚至住在一个火车的地区。我想念我做的工作,而不是公司。
    而且,我喜欢你的故事!
    Dan in Michigan.

  13. 精彩阅读!

    请继续推动它!

  14. 詹姆士 说:

    非常愉快的阅读。它让我想起了多年来的太多通勤航班,包括我最令人难忘的。商务旅行要求在波多黎各西部的Mayaguez访问Mayaguez,所以我不得不采取一项小型通勤飞行。这里的平面很像,在平面的每一侧有一个开放的驾驶舱和大约3-4个座椅。在返回圣胡安的起飞期间,我们得到了速度,抬起前轮,然后飞行大声说道“shit!”并尽快将飞机带到停止,因此我们没有逃离跑道。非常令人兴奋— - 我不得不等待大约6个小时的小飞机到达完成旅行。

  15. 安吉拉 说:

    谢谢你分享回忆!虽然可能不太依赖,但它非常有趣。

  16. psimpson. 说:

    恭喜,帕特里克!我喜欢你的写作,这是一个有趣的读物。它’总是愉快地在他的领域中阅读一些专业人士,他也能够写得很好,并且有愿望和许可。这里’s hoping you’很快就回到了空中。

  17. 速度 说:

    唯一的常量是改变。

    谢谢给的回忆—你的前排座椅从后座搅拌座椅。没有多少职业有这么棒的故事。

    祝你好运,完全好。

  18. 罗杰河 说:

    我在1/93的Metroliner上开始了东北快车,直到最后。在你搬到延线8之前,我们多次飞了几次。

    我已经飞过了短划线8(Q200 &300)对于United Express,CE680用于Netjets的CE680主权,现在是前沿的空中客车320。

    它真的就像没有其他行业。在Covid-19的日子里,我很感谢有一个逆向职业!

  19. 艾伦 Dahl. 说:

    回到70年代,我曾经去过普拉曼的华盛顿州立大学,距离西雅图长时间有6小时车程。由于我的父亲是一个退休的UAL试点,我可以相反,依旧为每种方式25美元的王子总和飞行级联航空公司。通常这意味着飞往海滩99或Metroliner,所以我非常熟悉这两者,所以你的文章带回了很多记忆。当您描述时,我从未看到任何级联飞行员被乘客待遇不佳,我发现令人震惊。你是对大都会的狭窄空间,不可能站起来,不仅仅是一点幽闭恐惧症。

  20. 克里斯瓦 说:

    伟大的故事。作为一个从未经过CPL的人(太忙的让孩子和是航空航天书呆子),我喜欢阅读这些东西。我有3个朋友在“三倍”的左座位上,我也喜欢他们的故事。此外,您的写作风格很高兴阅读。

  21. 道格 说:

    恭喜!我在你面前大约八年进入了通勤场景。飞行地铁,DHC双獭…双獭是很有趣,特别是没有乘客。是的,我们根据操作手册做了一切。短场起飞是飞机’s forte’。然后b99,短裤330和dash 7.我最后一站式飞行员 ’99.小捕获,没有人困扰告诉我,直到一天早上叫做船员。它看起来很擅长简历’ later on.

    你抱怨了一架飞机的飞行习惯…Try a Shorts 330! ‘努夫说。我在767上完成了一个“major airline”, as they say.

  22. 戴夫 说:

    恭喜30年。我制作了中年生涯的职业变化,现在正在为一个区域飞行。我开始在你身边学习飞行。我想到了它的职业生涯,但正如俗话所说,生活就在路上。我的一些旧飞伙伴前进,并在地区/通勤者中开始了他们的职业生涯,包括你可能知道的Ne Express的一对夫妇。虽然我仍然在吹笛者和蠕虫管中匆匆忙忙,但指示兼职的兼职时间,直到9/11之前。六年前,在裁员之后,我全神贯注于行业。由于我的年龄,我的区域可能据我所能。尽管如此,我现在正在进行一切’遗憾的是片刻。谢谢你的追逐记忆道。

  23. 斯科特博士 说:

    带回记忆。我可能在EWR的航班上工作,我在技术上是一个精密的航空公司员工,但我们处理了两个航空公司。如果飞行99和圣安东尼奥下水道是一种冒险,加载它们并不更好。虽然我在梅林有几个小时,但行业已经从较小的涡轮血管血管开始了我的第一个通勤工作。

    斯科特

  24. 刘易斯van Atta. 说:

    我吐了咖啡,嘲笑你对飞兆半导民的绝对完美描述。我记得在80年代和90年代的大学上的各种商务旅行中,在各种商务旅行中宁静地在这些事情上飞行,特别是对于中西部地区的另一个臭名昭着的连接器航空公司:Britt Airlines。据说他们的任何航空公司都在安排时必须是一天晚些时候….

  25. 不生产 说:

    祝贺帕特里克。

    希望你’很快就回到驾驶舱里。

    伟大的文章。

    stu.

  26. 吉姆B. 说:

    这是一个伟大的阅读和你的第二个最好的文章。只有关于您的近似小姐的故事更好。具有讽刺意味的是,我’m一个伟大的救生扇和爱“Into the Sea”(这首歌实际上被称为“Lovecats”)。保持伟大的写作!

  27. 斯蒂芬涌 说:

    祝贺和祝福在驾驶舱里,帕特里克!一个穿着愉快的阅读。希望很快再次与你一起飞翔!

    有趣的是从1994年看东北快速路线地图,并将其与今天的区域航空公司业务的国家进行比较:没有飞往BGR,BGR,BGR甚至加拿大新不伦瑞克的航班。

    • 帕特里克 说:

      那’良好的观察。 nex更像是一个“commuter”载体,在传统意义上,而不是一个“regional” as they’re known today. We 美联储 Northwest’来自外围城市的枢纽。今天的区域比饲养者更替代。他们’已经成为外包的方法,就像其他任何东西一样。

  28. 马丁 说:

    只是想在30年内加入我的祝贺,很棒! 30年后,我在傻瓜山谷中扔了毛巾,疲惫不堪。你’清楚地仍然很糟糕,我猜你’d需要乘坐你’迈出了。保持它并继续写作!

  29. 凯文 说:

    很有趣!

    你有没有飞入大西洋城的獾域?我从那里沿着路上的路上,记住当我年轻的时候是一个活跃的领域。

  30. 丹尼斯 说:

    这绝对是你最喜欢的文章之一’ve written. You don’达到商业驾驶的钱,你进入了激情。这笔钱可能会或可能不会稍后来。

  31. 布鲁斯 说:

    我觉得我应该去LinkedIn祝你周年纪念日快乐。

    不过,30年。恭喜!那’s very good going.

  32. 莎拉胖和短暂 说:

    快乐30周年,帕特里克!

  33. 优秀的文章,有趣– and nary a typo!

  34. 彻底享受这个。我不会落后于你。我永远的资历日期为12/6/93。我全都是23岁。我想这次喷气轮比山毛榉99好,但我骨折。当我转移到SF-340时,我以为我真的做了一些事情。唉,我无法预测我的免疫系统会打开我的胰腺,我将被诊断出患有1型糖尿病,只是害羞的26岁生日。然后….as they say…就商业飞行而言,野外。从那以后,我已经充分利用了它,并祝贺成功而有趣的职业生涯。

  35. Eric Rush. 说:

    帕特里克很棒的作品。我们都有这样的故事,每个不同但不知怎的。你写的比大多数好多了。我急切地等待着你的回忆录。

  36. 标记R. 说:

    我彻底享受了这篇文章!我大声笑了几次。这‘HOW TO FLY’轶事很棒。帕特里克,一世’勉强你坚持不懈,已经能够教育我们这么多人关于航空旅行。

    我的第一架飞行在70年代后期,这是一个听起来像山毛榉99的太多。虽然仍然越过飞机的大小的震惊,但我们起飞了很快遇到了一些非常严重的湍流。寻求一些保证,如果这很常见,我问一个中年商人穿过狭窄的过道。他慢慢地转身面对我。他非常苍白,在一个摇摇欲坠的声音中说“No”。我花了接下来的15分钟,盯着等待裂缝发展的翼。

  37. Evan. 说:

    25年来对我来说,从洛根机场的孩子在80年代末,在诺伍德的小飞机到商业快递,“洋基队”。 9/11,休假,破产,一些美好的岁月,covid。相当骑。不会为任何事情交换。

  38. 汤姆B. 说:

    帕特里克,这是有史以来最好的作品之一。它带我回到过去。一世’比你年长,我申请航空公司飞行员在你的同时雇用…一遍一遍又一遍。在我的阁楼里的某个地方是一堆“Dear Applicant…祝你未来的努力”字母。我终于在招聘过程中烧毁并定居了135份工作岗位,以及作为教练的大量时间。我知道你对上坡和下坡的旅程是什么意思。

    恭喜您的职业生涯和成就,并为您在这种竞争领域中取得成功感到自豪。并继续写作!

  39. jamesp. 说:

    “这是最害羞的航空公司。”

    我几乎吐了我的咖啡笑着如此努力!如果您曾写过备忘录,则必须是第一行:

    这是最糟糕的糟糕的航空公司。这是我生命中最重要的一天。

    我希望这种混乱迟早会转身。我可以’等待自己自己回到飞机上,作为乘客。

  40. L. Carmosino. 说:

    帕特里克伟大的作品。谢谢你。

  41. 艾伦 说:

    当我还是个孩子的时候,我想要这个职业生涯,并被20/200愿景推迟。没有人会雇用一个需要纠正水平的人。

    我不确定我会用这笔款项支付这么多的费用。想一想—他们的平面可能是原油和过时的,但如果出现问题,它们不仅有价值,而且还代表了更大的潜在责任。他们把所有这些都放在人们手中,比快餐餐厅经理所做的。

    1990年850美元/月粗略?那是租金或食物,但不是两者。

  42. 克莱蒙 说:

    这么兴奋地检查试点并找到一块新的帕特里克诗歌。谢谢,祝贺LSZH

  43. Itamar Reuven. 说:

    伟大的文章!!我喜欢这件作品。

  44. Peter Gladstone. 说:

    恭喜30年!让我想起我在Continental Express的第一天。你提到了‘Bar Harbor’文章中的航空公司。 Continental Express(后来的ExpressJet Airlines)使用了Bar Harbour 121证书。

  45. 标记 说:

    2020年是我的铁路行业41年,这是令人愉快的,令人愉快地疯狂地。我的铁路职业生涯的第二天是我雇用的那一天。最好的一天是我避开了那个可怕的工作时间,并为更好的工作付出了一个更好的工作。我欣赏你的精美制作的记忆,欣赏和谦卑。我们’已经非常幸运,有机会过我们的梦想,而不是被杀了。谢谢你让我重新欣赏我的好运。 MWH.

  46. 戴夫 说:

    那 was a great read. Well done!

  47. 伯纳德 说:

    我很喜欢那张,骄傲透过!

  48. 大卫 说:

    你工作的早期粉丝(沙龙,当它仍然可读),我很高兴这一天很漂亮。希望您未来有许多航班,我有更多的矿井写作。

  49. 富有的 说:

    I’自从你开始以来一直在读你–另一个伟大的文章。一切顺利,我希望你在驾驶舱里有很多少年!

  50. 托马斯 说:

    是的–另一个例子是人们继续回归的一个例子“Ask the Pilot.”伟大的文章。我也希望你多少年!

  51. 西蒙 说:

    伟大的文章,帕特里克。写得非常好。衷心的祝贺!希望你’LL在前面享受了更多年的桌子。