飞机是’t

波音737最大

波音投注了50岁设计的未来。它输了吗?

2019年12月16日

我很沮丧。我沮丧,因为街上的这个词有它的波音会 不是 通过其所谓的“新的中型飞机”或NMA向前迈进,也称为797.这是谣言,无论如何。

如果构建,797将介绍窄体737系列和更大的787和777个家庭之间的范围和容量差距 - 由现在的大不知757和767占用的插槽。该概念在巴黎航空展上正式揭幕两年前,此后,帆船师已经仔细考虑过。该项目周围的不确定性已成为正在进行的737 Max Saga的习俗背面。

这两个并不无关。

返回大约十五年前,波音有决定做。它的流行757在牙齿里越来越长。订单正在干涸,公司需要开发替代品。这不是很容易的,因为757是,仍然是一个非常特殊的机器。您可能会称之为最通用的Jedliner波音公司已经建造:中等容量,高性能的飞机,能够在短期和更长的航线上赢得盈利 - 国内或国际;穿过密西西比河或北大西洋。沿着它符合每一个操作挑战的方式。短跑道?僵硬的逆风?完整有效载荷?没问题。拥有180名乘客,飞机可以安全地离开短跑道,直接爬到巡航高度,并在全国各地飞行—或海洋。没有别的事情可以做到这一点。这是一个很棒的 - 看着 plane to boot.

桌子上基本上有三个选择。首先是从划痕上提出一架飞机 - 一个大约757年的尺寸和能力的全新喷射机。第二个,更便宜的选择是用新的发动机,现代航空电子和其他升级装备现有机身 - 757-X,如果您愿意。选项三是放弃757模板,而不是转向公司最喜欢的现金牛,737,以某种方式推动它,挤压它,强制它,进入757的作用。

虽然波音没有 - 至少尚未 - 正式放弃了新飞机的想法,它是选项三,如果只是默认,似乎赢了。 2004年生产757年的生产良好,737年仍然是波音的唯一非宽阔的替代选择。需要一个180 ish seater?如果您从波音购买,这是737或NORT:-800,-900或Beleagemeraed Max。

然而,这些都不能做757年的表现。 737年的范围允许美国海岸到海岸和有限的跨大西洋配对,但任何进一步都是不可能的。它可以做些什么,它没有特别好。在更长的路线上,它通常受到有效载荷和/或高度限制,并且对于其尺寸的喷气机,它使用巨大的跑道与令人惊叹的高起飞和着陆速度。

我被抓住了驾驶舱跳跃—实际上,更多的跳跃长凳—在美国航空公司737-800上,不久前,从洛杉矶飞往波士顿。男人,如果我们不需要每只脚的跑道25R,最后在几乎超音速165结处脱离地面。什么样的是在西行腿上,我想知道 - 从较短的跑道,面对冬季逆风的较长飞行?

相比之下,我最近从波士顿飞往旧金山的757次。在襟翼20,我们从洛根的Docile 130结处抬起’s粗短,7000英尺的跑道09,近一半的跑道仍然剩下!每个座位都满和七个小时’值得的燃料,我们直接爬到36,000英尺,一直飞往加州。 那 ’s 表现。 737不能接近这一点。

在737年,波音是基本上是一个区域喷气机—1967年,原来的737-100首次飞行,旨在在400英里的航班上携带一百左右的乘客—并推动了,推动并将飞机推向了它从未打算过的角色。更大,更大的引擎,鸽友航空电子,MCAS。五十年和十个变体后,最大值是一件事的怪物混合 - 一个想要的飞机和 需要 是它的东西 ’不是:所有肌肉和力量和先进的技术,卡入框架,五十岁的设计。

第一个波音’s 757, circa 1982.

同时,从大西洋的另一边,空中客线具有类似的间隙。 A310很久以前,A320家族和长途A330之间的尺寸没有任何尺寸。

还是在那里?最大的空中客车窄体是A321 - 一种基本A320的拉伸版本。两个即将到来的变体,A321LR(长距离)和A321XLR(额外的远程),即将打击市场。随着两级乘客的两类座椅,这些飞机有巨大的5000海里,这些飞机具有巨大的潜力。 JetBlue是计划在池塘的路线上使用LR的航空公司,从纽约和波士顿服务西欧。

无论您是航空公司首席执行官,飞行员还是乘客,一般都有很多关于A320家族,当然会在与737匹配时。它需要较少的跑道,一个,并使用驯服的起飞和着陆速度。在里面,几周前,我第一次第一次骑了737岁的骑行。我通常在A320或A321上找到自己,我被惊吓了737相比之下。我有一个窗户座位,下三分之一的路线,较窄的横截面意味着我的肩膀在整个时间被压入侧壁,强迫我以一定的角度坐着。和噪音。 737是一个 飞机。在两个,三个或四小时的旅行中这种舒适度是可接受的。但六?七小时不间断来自Gatwick或Shannon?

如果你认为在机舱内吵闹,你应该听到驾驶舱,在砧座空气的声音必须推一百分贝。响亮而紧张,距离船员的手提箱几乎足够了。有趣的是,A320和737个家庭均具有大致相同的外观尺寸,但不知何故,A320的驾驶舱是三次室内的,5倍更安静。怎么可能?嗯,仔细观察737的鼻子部分。你认识到了吗?老式的飞行甲板窗户,云麦的形状和机身?这是707。超过六十年的时间。

我们在它的情况下,从六十年代迟到的时间里拿一个最大的737-100。它同样和完全不同。你几乎可以看到飞机紧张,伸展,到达 - 努力变得难以成为别的东西。其中有问题。波音致力于平整,更简单的训练足迹以及737家家庭提供的所有美好事物。但它也希望一架可以在海洋中需要200人的飞机。发现的是,也许,毕竟,他们不能是一样的。你只能重新发明这么多次。

事实上,A321LR将是最接近的东西,在那里有757。舒适性它将相等,如果不是优越的话,几乎是范围,几乎容量和几乎肌肉。当然,那些是很多重要的几乎。然而,最终,最后757年将被牧场,当发生这种情况时,缺乏797人,但确保A321对市场中部地产的统治。

直到那天,美国航空公司继续坚持757岁。在树干路线和经验中仍留在服务中。 United and Delta在东海岸网关中飞往八小时的服务,八小时的服务于西欧,斯堪的纳维亚,甚至是非洲。当然,您也将在60分钟的段落中看到堪萨斯城,克利夫兰,图森和坦帕。没有什么可以符合它在这么宽的市场上,很少或没有担心天气,有效载荷或跑道长度。

东方航空是第一个757次运营商。

至于其对797的剥离,波音说,这种飞机的销售潜力,估计在三百至千例的任何地方可能过于有限。作为一个比较,公司声称它赢了’甚至在其787个计划上休息,直到至少有1,500架飞机已经交付。如果是真的,那是一个悲伤的证明,它已经成为开发新飞机的昂贵。如果一千次飞机无法证明新行,那么可以呢?

尽管如此,似乎填补了这样的利基应该是在技术专业知识中,当然是世界上最大,最丰富的飞机制造商的想象力。 797不会借787年的建筑中的大部分建筑,因此生产更便宜吗?并非如此,五十年前创建了747的公司,飞机超过了任何现有平面的大小,从少于空中原型的餐巾纸绘制到少于 两年! 原谅我浪漫地看着这个浪漫,但是发生在那个斯普利特和愿景的事情?

如果波音 向前推出797,他们会建立右翼吗? NMA的初步渲染2017年,向我们展示了220和270次乘客之间的喷射器座椅,复合机身和翅膀,范围约为5,000海里。这只是我,还是太大了?我喜欢双重过道的想法;两位过道更快地登上和脱模,并为机舱提供了一个私人的感觉。但是,否则,这不仅仅是一个787,范围较短? 757更换应该是一个飞机 上外 在左右220名乘客,而不是一个 开始 there.

“这让我震惊了飞机波音 应该 要放出,有一个已经存在,至少作为模板,“我在一年前在我的网站上写道。我在谈论767,波音的古老的准宽的历史可追溯到20世纪80年代初。虽然多年来尚未订购乘客版本,但喷气机仍然是作为货轮的生产和军事中间人加油者。为什么不升级它,我在我的文章中询问,新的发动机,一个新的驾驶舱和大修内部系统?这不是一个更好的选择—特别是考虑波音所看到的有限市场—比在全新机身上花费数十亿岁? “称之为767-x,”我写道。

好吧,10月波音发布了一个叫做767个衍生品的提案,猜测了767-x。

然而,我想到的767是基线是原来的-200。 -200在1982年首次亮相,是一架漫长的过时飞机,今天’■标准,将是可笑的。然而,在尺寸,范围和容量方面,它’D就是完美的。想象一下现代化,重新发动的版本,为180-200人,集装箱行李箱和货物提供双重过道的舒适性,以及757的所有范围和无与伦比的强盗。什么’s not to like?

但是,波音说,-X不会在-200的平台上建立 - 但是在-400的平台上,并将针对货物市场。 -400销售非常糟糕,有大约250人的座位。这太大了。无论如何,波音眼睛主要是767-X主要作为货轮,而不是乘客承运人。

这让我们留下了......在哪里?

虽然波音阐述了它的思想,但737最大的戏剧继续在中心阶段。和这里’我们讨厌要求的部分,但需要:为什么最多需要在第一个地方存在?

如果,2004年,波音已经前进了797年,以797代替更大,更重737s?并且是最大悲剧,在一些深入水平,波音的不可避免的结果’数十年的数十年,痴迷于737—它的决心保持生产线,变种后的变体,看似永远?在责任派的地方,企业策略和砧座跌倒了吗?

737年有一个地方,永远是。我只是不知道那个地方是否与波音一样宽阔。虽然您不会看到任何报告,但在非洲和印度尼西亚发生了什么,也许是命运’告诉波音的方式,时间已经开始前进。


本文最初出现在 点数 网站并正在与许可使用。

 

 

 

 

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23回应“飞机是’t”
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  1. 施密特触发器 说:

    我的理解是737’最大的客户,西南,坚定不移地反对任何东西’与现有舰队兼容100%。

    如果我的理解不正确,我欢迎纠正,

  2. 保罗奇怪 说:

    “737有一个地方” is true, but “… and always will be” isn’t.

    波音赢的会有一天’能够销售737.它可能是竞争:中国人将尽可能地补贴C919,因为他们需要在中国,非洲和发展亚洲成功。当它第一次出来时,C919将是一个差的飞机,但它是基于更好的基础,有一天会比737更好的飞机。就像C919一样,A320系列有腿,但最大的最大将是最后一个737。

    波音没有’除非他们有737年计划,否则有一个真实的商业计划。西南航空公司没有’T有业务计划,直到它有一个737年计划。没有什么可以天长地久。

    我最担心的是波音’核心竞争力是腐败,他们’LL利用冠状病毒来获得永无止境的救助。它将在一开始就保护就业机会,但美国钢铁行业的故事表明,保护一家拒绝跟上竞争对手技术的公司在泪水中结束。

    在过去的20年里,我们已经看到加拿大和巴西在欧盟和美国提前推动,以开发像E195和A220这样的新飞机。你赢了 ’相信它直到飞行它,但两个新的飞机都小于外面的737,但内部感觉更大。如果737被那一类飞机上的那个飞机放在一侧和小宽边,那么’这是最好的吗?

  3. 说:

    作为一家公司波音被打破了。他们以前的首席执行官推出了其他所有人的利润。当然它有意义“modernize”757年和停止发展737.如果他选择了那条路线,波音今天会有一个每班飞机。

  4. 当Bean计数器管理航空航天公司时,您可以获得737 Max和CST-100 Starloser(对不起,Starliner)。

    当Bean计数器管理Pharma公司时,您将获得VIOXX。

    当Bean Counters管理汽车公司时,您将获得克莱斯勒K-Car。

    当Bean Counters管理咨询时,您将获得Arthur Andersen,Aka The Royal of Draud(现在埃森哲,或恰当)。

    当Bean计数器管理空间机构时,您会得到一个Kludge“Shuttle”而不是在第一阶段顶上的太空飞机,而是应该已经和14岁的宇航员。

    当豆子计数器管理武装部队时,你得到了M2布拉德利和“multi-role”Kludges命名为F-4,F-111和F-35

    莎士比亚弄错了“Henry VI”。首先要做的是杀死所有会计师。

  5. 詹姆斯克店 说:

    It’所有关于利润。它’不再是飞机了。

  6. 罗伯特C. 说:

    波音开始追逐‘easy money’在737上粘贴更多的Gizmos比做更多‘hard work’找出它甚至可以工作。发现它有‘issues’, Boeing ‘fixed’它尽可能快速而便宜。他们知道他们正在为空中客车而失去钱‘fixing’一个严重的问题乱七八糟的补丁,试图像一切一样戏剧只是很好的导致那些人的死亡。

    谋杀利润?

    波音管理需要去。更好的…

  7. 卡尔Ziggy. 说:

    刚看到这篇文章,我们在757年的航空公司中排名和档案工人一直划伤我们的头脑。虽然737是许多舰队的伟大的主主板和骨干,试图使其成为757’似乎工作得太好了。如果他们重新处理并做了一些,我认为大B仍然是领先的‘tweaking’到757.它可能是A321杀手。

  8. j r在wv 说:

    没有技术公司需要由金融专家组成的董事会。波音’董事会应由工程师,系统专家,材料科学家等组成。不是MBA,而不是银行家,而不是金融家。

    当Bean计数器可以管理技术公司时,那’■当您获得金融决策时指导技术的发展,以节省资金,而不是在技术的设计和发展方面的卓越方面。

    这是LED NASA决定在航天飞机发布的同样的事情,尽管外部条件安全发射和恢复了班车机组人员,但不可能。在那里,美国宇航局的MBA导向管理人员应该为不正确的技术决策提供长期监狱句。

    波音决策者应该在350多名乘客的死亡人员中服务至少志愿杀人罪。美国宇航局决策者为死人员较少的成员,但就像一套严重的罪行一样。

  9. Alan Dahl. 说:

    我们可能会过去这是一个实用的时间’波音没有羞耻’当通过将Super 60系列转换为CFM发动机,在DC-8开发出Super 70系列时,为DC-8做的757做某事。该重新加工在近4年内保持服务的类型。但此时大多数757个机场可能对它们有太多时间来使这种转换实用。

  10. 西蒙 说:

    我同意你,帕特里克。简单地克服737并在达到787之前忽视所有市场的可怕的想法。

    我总是喜欢757.我喜欢Dreamliner。但是这些天的整体空中客车只有更令人信服的阵容。我注意到我如何越来越多,更喜欢他们的飞机 - 只是见证了A350-1000 Qantas将获得项目日出。就在你认为它是不可能击败三倍的时候’成功。我仍然希望看到波音的NMA - 市场上可能发生的最糟糕是垄断。对于NMA,我想象一个小A300。 TWIN过道,最大200 PAX,持有容器的支持。波音吹了它。接下来我们’LL听到将暂停最大生产。啊。

  11. 马克 说:

    我最近读了一篇关于唤醒湍流的文章(我不是’不记得在哪里,遗憾的是)特别呼吁757作为留下任何班车的最长,最精力充沛的漩涡漩涡–包括747和A380。我想知道这一点,而且导致的较长的登陆间隔要求可能是波音的一个因素’决定杀死757年?

    我知道–考虑到波音管理似乎对自己的飞机的安全有多少,似乎不太可能’D关心_other_飞机的安全。但它仍然让我想知道。

  12. andrea g 说:

    看起来波音将开始感受到不开发更换的影响。新闻是统一的50 A321XLS订购了757岁。

    • 其他人会遵循。他们’LL别无选择,因为A321XLR是唯一(几乎)适合这个利基的平面。我可以’Theumperisize愚蠢的波音是如何不建造797的。他们声称只有400个飞机看到市场,这是完全垃圾。观看空中客车销售两次XLR。

  13. Vincent primerano. 说:

    我们之前讨论过这一点,我很多年前都是一个FA。波音最糟糕的事情被停止了B-757-200,这是唯一的模特。除了你,除了你,如果他们生产的B-737跑出序列,那么B-757-300,757-400,757-500等,如果B-757-300,757-400,757-400,757-500。 -737名称玷污。你有拉,建议它。问候,vinnie

  14. Malcolm Schoen Md. 说:

    737/757上的好事。

    以重新配置(84个商业舱席位)757以宪章飞行“私人喷气式飞机在世界各地”3年前,它很舒服,能够让我们相当长的距离(萨摩亚到塔希提岛,阿格拉到坦桑尼亚,复活节岛到萨摩亚),(似乎)被船员所爱(汤姆森,我猜现在已经存在了)。

  15. g 说:

    这是一个很好的文章,帕特里克。希望波音会听你的倾听。虽然我有一个关于757的问题,但是在教练的几年前,我发现这是一个非常不舒服的飞行UAL EWR / GLA。机舱感觉真的很紧张,似乎服务员几乎看起来几乎不能让车程下来,不断地说‘excuse me’,因为他们让他们的方式前后到了。鉴于你所说的,我对它的能力和安全有尊重。我想知道乘客不适是否主要涉及ual’■内部配置,自757驾驶舱声音为航班机组人员听起来彻底的宽敞。任何想法都会受到赞赏!谢谢你。 g

    • 野生烹饪 说:

      据我所知,757的宽度’S驾驶舱与737完全相同’S的宽度与727的宽度相同,宽度与707相同。据说有一些结构构件与波音没有707的所有波音窄型窄带共同’要重新设计,这决定了机身宽度的宽度。这使得这些飞机上的过道比空中客车窄’S A320系列,有一个稍长的机身。一世’m guessing that’对您观察空乘器和饮品购物车的原因。

  16. 汤姆 说:

    我从退休40年的角度写下。航空公司飞行员我的职业生涯开始了“Connies”并于747年结束。波音,道格拉斯,洛克希德,萨博和空中客车是我商业试点职业的飞机。
    直到到“Max”争论我为飞行波音产品感到自豪。我总是没有“Two thousand and one”空中客车上的操作系统! (“sorry Dave, I can’t let you do that”)确信在飞行波音的同时,飞行员总是有一个覆盖,可以控制自动化。波音否认了船员的选择“Max”并以$$$的名义,而且傲慢失败通知他们!
    新的737更换以及757个更换的时间已经过去了!
    747从概念到收入飞行为3-4岁。并最终是有利可图的。所谓的‘NMA’系列应该已经卖了!它’是时候将1966系列737系出来的时间与当前运行!
    我希望在未来几年内看到一系列新的波音商用飞机飞行,并随着这些新的飞机重新获得全球商业航空的领导!

  17. Russ C. 说:

    我同意757是一个美丽的飞机和唐’要了解为什么他们没有继续生产(或除此之外)737.我已经飞过了大西洋等757,而在美国内部,这种多功能性使其似乎是一个毫无意义的生产。我从未见过讨论过的一个问题是为什么通过着陆装备的轻微延伸而不是首先将发动机垫圈延伸,然后将发动机向前移动发动机,而且弥补了低机身。

  18. Michael G肯尼迪 说:

    波音为安全可靠的飞机交易了一生的声誉,以便快速短期利润。整个董事会应直接进入737名乘客和船员的死亡。相反,他们’ll用他们的金色降落伞释放出来留下什么’左边的非联盟等级和文件拿起碎片。我曾经说过“if it ain’t a Boeing, I ain’t going.” Now it’s “I’请等待空中客车或香草店。” Disgusting.

  19. 詹姆斯瓦特庚el. 说:

    飞机公司是’t

    在波音移动时’2001年的总部到芝加哥,它不再是一家飞机/航空航天公司….

    在进入737惨败之后,再次旋转,将成为历史。你的文章没有’这让我很自信,他们有一个线索,或者他们是否可能没有足够的时间。

    在航空航天侧,他们正在与其他创造性和侵略性公司一起追赶。

    MBA.’S,银行家和豆核心计数器可能是必要的,但它们不是任何公司的本质。

  20. 布鲁斯 说:

    这是一篇很棒的文章。谢谢你。

    我完全同意你最近的737观察。我最近去了几个–也是第一次偶尔。我的短途航班往往是A320家族飞机。而且,就像你一样,我很糟糕。虽然尺寸应该是相似的,但737感觉较小。窗户太低了,墙壁开始弯曲真的非常低。作为一个肥胖的人,我发现它以A320的方式痉挛–甚至MD-80 / 90/717– just isn’t.

    I’又得到了另一个问题。您讨论了767 / A300型飞机的需求–一个伪宽的双相管道’虽然一个小于A330 / 787-8的公平,但波音和空中客车似乎没有那条路。

    但Cr929的苔藓是。它’仍然有点大–我认为这是维基百科的250个座位。但人们我’在Comac说话说他们将其视为767的替代,而不是A330 / 787的竞争对手。

    你对CR929了解了吗?您认为这表明这是这样的飞机的市场吗?可能该市场限制在中国和俄罗斯,或者这可能是一个全球性的东西吗?你提到香农跨大西洋路线,显然是一个叫做苔藓的飞机将在爱尔兰机场认真对待。但是(毫无疑问,美国贸易限制)将成为所有持有它的人吗?

  21. 枝形吊灯 说:

    奇怪地写作。 757年长期以来一直是我的外表的最爱;它对其他飞机缺乏有所了解,747的威严除外。

    虽然我同意737内的噪音,但这是一些东西’非常紧密地与你坐在哪里。发动机前面的两行行为最沉默,我’找到了。 787和A380将成为嘈杂的内饰最不嘈杂的联合获奖者。那说,我’尚未在A35x上。