这Drones Danger

2018年12月20日

无人机的激增已经从一个“emerging threat,”当我不久前所描述的那样,到了一个成熟的。飞机和无人机之间的密切遭遇的数量继续增长。在美国,美国联邦航空局表示,它每月收到超过一百个新报告— and it’在我们看到碰撞之前,也许只是时间问题。

美国联邦航空局, with its unquenchable enthusiasm for mind-paralyzing acronyms and abbreviations, now refers to all remotely piloted flying machines as UAS or “unmanned aerial systems.” Whatever you call them, they’re potentially lethal.

碰撞的损坏量可能导致两件事:平面的速度和尺寸,即表示无人机的质量(重量)。无人机较重,越来越多的潜在损害来自冲击力,弹片等。大多数爱好无人机的重量低于10磅和唐’T飞得很高,但更大,较重的机器都在那里,我们’我会看到更多的更多:准军事边境巡逻无人机;警察局监督无人机; Bezos和他的船队从天而降,扔掉iphone和烤箱。它’这些较大的无人机是最重要的。如果运营商应该失去对其中一种的控制,或者它否则播放到空域它’参与,结果可能是致命的—特别是如果碰撞是损坏飞机’S控制表面,稳定剂,尾部或驾驶舱。喷气样机每小时250英里(在美国,那’速度飞行10,000英尺的最高速度),击中25磅磅的UAS创造约40,000磅的冲击力。

无人机s-for-sale

甚至轻量级无人机的碰撞可能导致严重和昂贵的问题。影响发动机的小无人机将不太可能导致崩溃,但它很容易导致该发动机的失效以及数百万美元的损坏。挡风玻璃和其他组件也很脆弱。空中交通管制和板载雷达是无形的。

规则从一开始就在书籍上。例如,在美国,飞行高于400英尺或5英里范围内的无人机是非法的。但许多运营商都没有避风港’知道这些法规,或者已经蔑视他们。“The FAA’s near-total ban,”阅读一个相关的新闻故事,“经营者从房地产代理到使用它们来监控作物的农民都被忽视。”一种或另一个方式,这必须改变。美国联邦航空局愿意’当然,在我们的公园和街道巡逻,所以它’S会从事地方执法需要帮助。

最终,它’达到用户自己的用户。 2015年,美国联邦航空局为所有乌斯索斯重量颁布了一项强制性注册过程,重量超过半磅。费用是五美元。所有的爱好者都符合这个计划吗?可能不是,但它的目的少于跟踪无人机用户,而不是创造意识。所有的问题都是无知之一:大多数用户徘徊在飞行路径中的荣耀’试图鲁莽或引起混乱;他们只是不要’T意识到碰撞之间的危险程度和无人机可能是多么危险。这种心态需要更改,并且注册计划是沿这种方向的一步。超过技术修复或执行复杂的空域规则,我们需要鼓励常识。

FAA提供更多信息’s website, 这里。

警察在阿灵顿,德克萨斯州的警察使用的Lepton Avenger无人机。

警察在阿灵顿,德克萨斯州的警察使用的Lepton复仇者。

 

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94回复“The Drones Danger”
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  1. 加里凯勒 说:

    错误的机智。一般航空需要走到渡渡鸟的方式。你’再也不想或需要。无人机将获得一小部分噪音,领先和安全投诉。你’re simply a menace.

  2. 汤姆 说:

    您询问爱好者是否会遵守强制性注册。实际上,他们是唯一拥有的人。该指导来自于AMA(模型航空学院),因为在他们的懒惰中,监管机构只选择了骚扰法律遵守所公认的机场的业余爱好者,他们’T构成危险,并根据建立的安全代码。
    这threat comes from those who have no investment in miniature aviation. No one who orders one of those quadcopters online from China or picks it up from a local toy store is told of the need to register.

    这一切都类似于刑事行为,是枪支法的借口,只会影响那些负责任地使用枪支的枪支法律。

  3. 汤姆 说:

    那里 is so much hysteria on this issue. May I recommend a short interview?

    //tomwoods.com/ep-567-faa-wants-to-regulate-your-flying-toys-show-listener-helps-overturn-crazy-law/

  4. 马修·格里希 说:

    “A jetliner traveling at 250 miles per hour (in the U.S., that’速度飞行10,000英尺的最高速度),击中25磅磅的UAS创造约40,000磅的冲击力。”

    它实际上是250节,每小时250海里,或每小时288英里。

  5. 航空摄影 说:

    这是技术,世界各地都存在这种危险。

  6. 竿 说:

    总结:此时,没有人,但具有真正虐待的人会尝试在一个大机场驾驶无人机。 (但随后有真正的意图的人可以找到数百个更有助的方式,以其他方式造成大规模死亡和恐怖。)在我看来,甚至有一个少量成功的机会’D必须使其悬停在接近坡度的高度和延伸中心线。你会’甚至必须靠近机场。
    在机场周围的任何地方和你做实际伤害的机会确实非常渺茫。

    这far greater risk is the freaky-fluky one of an Accident: an airliner colliding by complete chance with a drone much higher up and at much greater speed. No ill-intent, just bad luck (and plenty of idiocy on the drone-owner’s part). That’s在哪里,我将建设到一个恒定的广播上保留 - 频率-GPS报告“transponder”在没有扰乱无人机本身的情况下,无法拆除。无论如何,我们’re谈论白痴,不是罪犯。

  7. 速度 说:

    来自华尔街日报......

    反式电机技术在全球机场脸庞缓慢加剧

    跟踪和阻止未经授权的无人机航班的公司通常会致力于非驾驶客户

    尽管全球对机场嗡嗡作用的无人驾驶飞机令人担忧,但商业无人机检测设备的供应商一般都在寻找销售。

    与美国的航空当局,英国等国家敦促一个缓慢的方法,直到规定到位,行业官员表示军事设施,惩教机构和体育场目前是追踪和阻止未经授权的民用技术的主要客户无人机。

    空气安全稳压器担心旨在堵塞无线电通信的反型系统也可能干扰合法的机场设备和运营。

    //www.wsj.com/articles/counterdrone-technologies-face-slow-ramp-up-at-airports-globally-11546283774

  8. Stephen Stapleton. 说:

    我和棒球一样多了解枪支,这就是说我知道足以去买一个热狗,但为什么可以’这些事情只是射击了天空。人们可以设法拍摄塞克,为什么可以’他们打了这些东西吗?无人机交叉进入空中空间,有技巧和一个良好的步枪的人脱离了天空的东西。哎呀,为所有护理使用地表到空中导弹。是的,它正在损害私人财产,但这是将其飞入受限制的空域的价格。

    当我还是个孩子的时候,我们曾经建造和发射火箭。我们实际上鼓励了成年人这样做。太空竞赛正在上,学习如何使火箭队最重要。尽管如此,如果我们的火箭落在了一些牧场上,奶牛通常会在我们侵入整个方式侵犯的时候将这件事践踏。没有人抱怨我们的私人财产被摧毁。我住在世界的边缘,那么萨克拉门托结束了,农业土地开始了。它也附近我们的机场是什么,我可以’想象一下,当我们的火箭队上升时,交通管制人员所做的事情。我们没有’不得不告诉任何我所知道的人,没有人出来说,“stop it.” Of course, we weren’如此愚蠢,以便在机场或飞机上瞄准它们,我们刚刚向他们解雇并希望最好。

    • 竿 说:

      “哎呀,为所有护理使用地表到空中导弹。”
      I’不确定你意识到你的内容’在这里说。在大多数情况下我们’ref谈论一个设备可能直径两英尺,称重几磅。你想在那个地面拍摄地表到空中导弹吗?
      你是如何首先找到它的(这个讨论在很大程度上)如何找到它?
      用枪射出天空,无人机必须通过飞行足够低来迫使马克斯曼。好运。

      当你是个孩子的时候,我们没有 ’T有一个成功的恐怖民众,使安全/工业群体能够获得大雄鹿。所以我想我们可以期待更多的gatwicks。

      至于the practical question of avoiding Accidents, tech-fixes may well become available. And these may price some enthusiasts out of the market. Also, Big-Drone-Paradise may prove unachievable.
      那’s life, I’m afraid.

      • Stephen Stapleton. 说:

        谢谢,Rod,诚实地回答诚实,直接回答。我对地表到空中导弹有很大的事。

        如果他们在机场关闭,有人必须看到错误的无人机。我理解双趾的直径不到半英尺,所以两脚左右的无人机应该容易拍摄。能’巡逻周长巡逻并击落他们的意志?

        • 竿 说:

          “如果他们在机场关闭,有人必须看到错误的无人机。”

          好吧,你’D这么认为。我绝对不知道做了什么或没有什么’T发生在Gatwick。然而,Wingtip漩涡可以在树木或其他任何东西中制作有趣的噪音。和谣言开始,它’S不是不可能的,这是一系列集团的形式,没有人想要任何可怕的事情发生的责任,所以他们没有机会,它一切都脱落了占重大自我确认的危机模式。我的意思是,肯定没有证据(照片,设备击落,随便的),警察和政府现在正在凯奇在他们所说的话,而且它’他们自己完全可能是aren’完全确定是否有任何东西。

          至于skeet-shooting, you’重新站在准备好的范围内,完美地知道这件事就是一两秒钟,并通过心脏来了解它的轨迹。不是相同的。
          每个长度的周边围栏都需要多少克朗森?事故发生了多少人会被杀死?

  9. Oliver Wiest 说:

    “碰撞的损坏量可能导致两件事取决于两件事:平面的速度和尺寸,即无人机的重量。”

    它不是质量而不是体重或大小,可以确定损坏吗?

  10. 竿 说:

    这latest seems to be that senior police officer (detective chief superintendent) has said it’在Gatwick上没有无人机,这并不是不可能。他是非常谨慎的,而是认识到人类互动的现实,并将其与缺乏证据的明显缺乏。

    无论如何,即使毫无依赖,这一集也应该唤醒人们达到这些东西的潜在严肃性。也许距离机场和海拔低于x以下的难道,甚至轻微的运动无人机甚至可能被围绕机场和海拔地区的地区局限于地区的地区。

    那’生活(并且,清楚地,足够的人鲁莽地别的人必须支付价格)。

    //www.bbc.com/news/uk-england-46670714

  11. 詹姆斯瓦特庚el. 说:

    帕特里克只是出于好奇心
    我知道你在圣保罗飞往gru。
    让你有群体或看到附近的Favela发射中的众多热气球。通常在6月左右,这一点恰逢平静的飞行条件和当地传统费斯塔斯(Parte)?

  12. 老傻瓜 说:

    如果我记得高中课…。因为无人机相对于平面的速度是250英里照片,所以最容易想象平面在0英里/小时和250英里/小时的寄生虫行进

    无人机= 10磅= 4.5千克(千克)
    无人机的速度= 250英里/小时(每秒米)

    力=质量x加速度(f = ma)。减速只是反向加速度
    一个牛顿是每秒每秒加速一公斤质量所需的力量,每秒

    这tricky part is deciding over what length of time the drone impacts on the plane.
    这shorter the time taken to stop the drone, the greater the force required

    它是否会在一秒钟内击中和分解(将其能量转移到飞机上),十分之一,百分之一秒?
    它是否击中并反弹(如果碰撞是倾斜的,可能会发生)?

    假设’S头碰撞与飞机的鼻子碰撞。
    假设平面的金属不足以阻止无人机在其轨道中死亡
    即无人机将通过连续的皮肤,电缆,设备等粉碎它的方式,并将十分之一秒为赋予平面的所有能量。
    即减速为0.1秒的110m / s至0 m / s
    所以f = 4.5 x 110 / 0.1 = 5,000牛顿

    那 in itself is not a lot –麻烦是它将击中的所有关键组件

  13. J. West. 说:

    I’很奇怪,以及如何在顶部附近找到你的号码。如果质量为25并且加速度为250,它将如何创造40,000磅的力量,而不是假设速度是恒定的,其中加速将是0.只是想知道

  14. 读者 说:

    “仅仅因为没有人被杀或喊阿拉伯语,并不意味着它不是恐怖主义。” — Stacey

    正确的。

    这是或者是,应该是预期破坏性和恐怖主义的行为,应该有零容忍。肇事者应该被锁定为生命。可不是闹着玩的。

    • 竿 说:

      是的,但只是因为潜在的大量无辜的人可能被杀死了’它本身,使它成为“terrorism”。或者如果它,那么这个术语已经抛出了这一点’s lost its meaning.

      因为我所知道的就是“terrorism”(对我来说是一种政治法,或者至少— obviously —一个旨在创造恐怖)。但是’s the point: we DON’T know.
      我认为它可能只是让ego-junkies非常生病’S-gum-up-works-make-headlines自我狂欢。

      无论哪种方式,我都同意:锁定’赶紧扔掉钥匙。它’在巨大和致命的规模上的公共鲁莽。

  15. w 说:

    识别肇事者是大问题,特别是如果被拒绝无人机并且操作员在附近。

    记住Microdot安全功能吗?

    如果所有制造商都必须使用包含细节和序列号的微陶器喷洒其无人机的内部,识别购买至少是开始和最低成本。它’几乎不可能清洁100%的微涂点。

    至少它会迫使那些愿望伤害的人,如果他们没有,那就伤害自己的机器’t want to be caught.

  16. 斯泰西 说:

    “我们认为这是一个故意扰乱机场的法案,”盖特威克警察指挥官主管贾斯汀布钨撇证。 “然而,绝对没有迹象表明这是恐怖相关的。”
    RPV’故意在机场飞过(不仅仅是在飞行路径中的某个地方),扰乱的行动不是一个弗拉特恶作剧。只是因为没有人被杀或喊着阿拉伯语,并不是’t mean it isn’恐怖主义。故意破坏飞行操作非常糟糕。事实上,他们无助于做任何关于它的任何事情都说卷,并将被那些犯罪者和我犯下的人注意到’肯定这只是一个,许多测试都是一个。
    帕特里克,我们是否要堵塞这些东西在机场周边围绕的频率?它甚至可以帮助吗?

    • 帕特里克 说:

      “…只是因为没有人被杀或喊着阿拉伯语,并不是’t mean it isn’t terrorism…”

      那’s a good point. We’ve倾向于以真正狭隘的方式看到恐怖主义。

      至于frequency jamming, I have no idea if such a thing is practical. If so, that might help keep away drones that are 无意中 飞行在机场附​​近。但如果有人故意这样做,我想在那里’D是一个简单的工作。这可能是我们的风险之一’我必须忍受。

    • 竿 说:

      在我看来“testing” wouldn’是一个非常好的主意。然后“they” aren’这是愚蠢的。什么样的恐怖分子(或“terrorists”)你在想吗?我建议任何人都造成严重的伤害将以更有前途的方式造成的,并给予当局零警告“tests”.

      作为乘客我’通过刻意的激光,我的眼睛被摧毁了。有一些很漂亮的呃..犯罪鲁莽的人在那里。是任何不同的潜在影响吗?

      如果你’重新考虑进行重大的经济损害和传播大恐怖,我可以想到几十种方式,其中没有任何与飞机有关。
      我的猜测是这些人在动力之旅。“It’我造成所有这些混乱,并制作所有这些头条新闻,嘻嘻。”

    • 吉姆 说:

      干扰控制频率将是昂贵的并且无效。糟糕的演员很容易避免。

      听起来像特朗普墙的空中版本,所以请不要’告诉他这个问题。

  17. Neeta Kulkarni. 说:

    好吧,这确实是主要关注点。我确实阅读了关于FAA是否需要的冲突新闻’T需要注册爱好无人机。抓住以下链接(信息可能已经过时)。也许您可以澄清您的注册部分是否最新。

    //dronetrends.org/registration-requirements-rules/

  18. 汤姆 说:

    美国联邦航空局 has lost a suit and can no longer require the registration of
    RC Planes。
    http://tomwoods.com/ep-567-faa-wants-to-regulate-your-flying-toys-show-listener-helps-overturn-crazy-law/

  19. 奇怪的ia 说:

    这time has come for us to build some kind of system.As drone industry becomes significantly conventional, anti-drone systems will need to turn into a common safety measure for personal and business organizations.The systems enables the user to intercept a drone, which enable it to control it to come back home or whatever place to be landed. It is something like “anti virus”为天空。因此,只有当局访问那种安全保护技术。

  20. Jay Hughes. 说:

    帕特里克:
    解释飞行员如何‘see’当飞行员飞达200英里/小时时,无人机?

    似乎英国飞行员声称‘see’比大多数国家更多的无人机(或飞垃圾袋)。

    • 斯泰西 说:

      如果它在机场周围徘徊或做鹅卵石,我会想象塔和其他地面人员可以看到它。
      此时,已经证明了任何人都在驾驶RPV,即使没有任何进攻武器在船上,也可以在世界上的任何地方带来飞行运作。不是一个好的先例。他们/我们需要快速开发一些资源来处理这些情况。

      此外,请在12月20日@ 1013z查看西约克郡警察启动的航班

      //flightaware.com/live/flight/GMPSC/history/20181220/1013Z

  21. 无人机s 说:

    他们应该是购买无人机的一些法规和用于飞行的警告,人们还应该检查这个网站的无人机评论 http://minidronereview.com/ 在购买凉爽的无人机之前

    谢谢

  22. 朱利安 说:

    我们完全疯了吗?应该完全禁止这些东西,以便尽可能地删除风险。
    250人在飞机灾难中遇难时,使用什么是罚款?

  23. 格雷格 说:

    与喷射碰撞…//youtu.be/XuQUuE0DdfA

  24. 丹普莱尔 说:

    帕特里克。一些更新信息。

    FAA现已发布用于iPad /电话和Android的B4UFLY应用程序,免费。看附近的地方。

    在5英里不到5英里的飞行是错误的。在机场周围的小型NFZ,但外面,从66英尺开始,最高可达400英寸1/4英里。

    可以制作常设安排,所以你不’每次都要打电话。
    //www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC_91-57A.pdf
    注意第2页的子段5.我用附近的Addison TX塔完成了,说我计划飞行,最多200英尺等。

    http://www.dji.com/flysafe/no-fly
    显示NFZS。在粉红色圈子外,是66英尺15°的区域。

    I’M与当地医院的Helipads合作。试图致电Air Park Dallas,但没有回复。也没有另一个偶尔的Helipad到SW的回复。

    I’在它中为照片/视频方面,但飞行采取练习,我更愿意靠近家。这就是让我开始在最近的潜水之旅中。
    //vimeo.com/140199946

    在regs之后致电我负责,并始终以安全为何。如果Helipads和小型机场可以’我被打扰回答,我’ve tried.

  25. dbcooper. 说:

    本文涉及目前的法庭案例(有一些有趣的背景信息),可以确定谁实际拥有什么空域。

    http://www.theregister.co.uk/2016/01/07/drone_lawsuit_who_owns_the_skies/

  26. 悬崖戴维斯 说:

    无人机的另一点和阿玛/联邦航空局一起工作–我们的r / c业余爱好现在已经达到了几年。

    http://www.modelaircraft.org/files/IntheAir_TFRs.pdf

  27. 悬崖戴维斯 说:

    I’ve建造和飞行的飞机多年。当负责任地飞行时–含义在由俱乐部或群组经营的专用R / C航空器领域维护该网站,并强制执行A​​MA(模型航空学院)规则’安全和有益的爱好。

    这real problem (rift?) started about 20 years ago with the rise of “park flyer”飞机和小电池容量的持续改善和绘制。突然间,你可以拥有一点没有经验购买飞机的人,他们没有商业飞行(认为新手飞行员试图学习P-51),并且当它不可避免地离开时,可能对财产或人们做出严重损害控制和/或崩溃在一个小公园。

    这“drone”事情只是一个延续的事情。严肃地建造这些飞机的人通常是真正聪明的人,他们是当地R / C俱乐部的一部分。但是,在公园传单之前,在你拥有更多的钱之前比感觉更多的人可以进入业余爱好商店并购买400美元到1500美元“drone” that they “fly”就在任何地方使用有关风和天气等事情的任何地方。它没有’拍摄太多的想象力或感觉,以确定在哪里。

    这AMA is fighting the good fight in trying to work with the FAA and others to sort out the rules around out hobby, but it’没有更多的是更多这些白痴导致生命和财产的丧失,为我们那些喜欢飞机和关于他们的一切的人来关闭一个美好的爱好。

  28. MS72 说:

    I’m开始感觉像寄生虫FAD类似于CB无线电表’70年代。然后,您应该注册并获得许可证,但设备的普及结束了对业主的规定。我猜控制这个时尚的最佳方法是要求制造商包括高度限制技术。

  29. 乔什 说:

    对于其中,本文中的图片不是无人机。它’s a RC helicopter.
    其次,有一个原因是大多数无人机唐’t weigh much –因为他们没有理由权重。事实上,最具负载无人机将携带的是一个GoPro相机,即使与10磅或更少的无人机相结合,我也可以’想象一下它的重量。由于他们的军事表兄弟和他们带来的内涵,人们只是害怕无人机,但实际上,它们只是简单,主要是无害的机器。

    此外,经验丰富的飞行员报告无人机不太威胁,因为鸟类罢工(可能比无人机更危险)发生得多,但不得不’T造成很大的伤害。同样报告的每年700年的旱獭被飞行员常常是鸟类飞行员误解无人机的鸟类。目前的无人机危险很少,它不太可能在未来改变。

    • 帕特里克 说:

      “…对于其中,本文中的图片不是无人机。它’s a RC helicopter…”

      我接受你的意思是缩略图图片?无论如何它就不了’t matter much. It’仍然是一个无人机,所有形式的无人机,大小的人数都在增加。故事中有重型无人机的照片。

      “…其次,有一个原因是大多数无人机唐’t weigh much –因为他们没有理由权重。事实上,最载荷的载体将携带是一个gopro相机…”

      有现有的无人机,另外的设计,这将是许多不同的尺寸,并将用于许多不同的东西。

      “…由于他们的军事表兄弟和他们带来的内涵,人们只是害怕无人机,但实际上,它们只是简单,主要是无害的机器…”

      如果安全使用,那’s true.

      “…此外,经验丰富的飞行员报告无人机不太威胁,因为鸟类罢工(可能比无人机更危险)发生得多,但不得不’t cause much damage…”

      I’经验丰富的飞行员,我和所有的飞行员一样,我们都没有人刷掉威胁。确实,鸟类罢工更常见,就像你一样’D期待,但大多数鸟类由飞机击中一磅的速度很大。十磅的鸟— or drone —对喷射机造成非常严重和昂贵的损坏。发动机摄入有时会导致数百万美元的损坏。

      “…同样报告的每年700次旱地蠕动的蠕动常常是鸟类飞行员误解无人驾驶的鸟类…”

      你基于这件事是什么?

      “…目前的无人机危险很少,这不太可能在未来变化…”

      无人机造成一些危险,没有监管的变化和用户的意识,这只会随着无人机用户的数量增加而增加。我并不建议你是一个不负责任的或不安全的用户,但其他人是。

    • w 说:

      >>目前的无人机危险很少,它不太可能在未来改变。<<

      那里'在飞机上飞行的危险非常少(英里很英里'比驾驶得更安全。)但是– 911?

      故意用来杀死或引起中断是偶尔侵权或意外的完全不同的事情。

  30. 说:

    在一个相关的故事中,由于在该地区发现无人机,森林服务必须暂停野火支持的飞行业务。我怀疑这些飞行员​​在他们的脑海中有足够的,而不必考虑无人机避免。

  31. 里程 说:

    可悲的是,通过旧的监管航空传统,直到人们死亡就没有任何改变。我们所能做的就是等待不可避免的事故,并观看CNN报告者的时间尖叫着如何发生这种情况。货运机事件发生了同样的事情,同样的情况会发生在这里。

  32. 罗伯特 说:

    我认为在与我们的枪支中的文化中,逻辑追索者将是“have at ’em”.
    如果我是枪坚果,并且有适当的硬件,我’D是寻找他们。

  33. Stephen R. Stapleton. 说:

    我认为诀窍是弄清楚如何安全地分享天空。可能需要对规则进行一些调整。与飞机一样,这些玩具需要注册,所以当规则被打破时,错误的运算符可以定位和惩罚。在加利福尼亚州,我们’在狂野的火灾附近突出的这些东西有问题,强迫重要的消防飞机和直升机的接地。即使当他们被击中以清除道路,也难以惩罚谁是困难的。
    我们的世界是一个拥挤的地方。我可以在我的模型火箭发射的日子里,在我家附近的巨大场地上飞行我的RC飞机已经走了(也是领域所以,现在是更多的房子)。我的自由摆动我的胳膊在你的鼻子结束,这些天,你的鼻子相当接近。
    如果这些玩具真的对飞机真危险,那么,鉴于他们的成本低,难以忍受,他们似乎是一个完美的恐怖主义工具。如果一个恐怖分子可以为其中一个东西可以为1,000美元并将它飞到一架飞机并导致真正的伤害,这是一个巨大的问题。

  34. 达里尔 说:

    在我看来,政府应该制定一项法律,这些法律规定购买的所有无人机都有一本书,详细说明有关法律等。也是有趣的专家意见 http://flying-drones.expert

    • 说:

      在它的面对面上,需要提供有用的信息听起来有足够好的想法。但是,大多数人(至少大多数美国人)唐’T阅读本书,除非他们实际使用它(在某些情况下,甚至没有)。我曾经工作过“foreign”汽车制造商,在俄亥俄州有一家工厂。我不得不将客户满意的信息转发给设计师。有很多顾客抱怨的东西在所有者中明确解释’S手册。它疯狂地推动了设计师,因为在他们的国家/地区它最多’梦想在没有阅读书的情况下制作如此庞大的投资,告诉他们如何正确使用它。更糟糕的是,似乎没有任何区别的唯一解决方案正在投入“hang tags” explaining certain “features”在车里。思考汽车的床垫标签。经销商不应该删除它们。然后客户也抱怨了那些。

  35. 竿 说:

    鉴于所涉及的金钱利益,它不会’令人惊讶的是,一个主要的悲剧必须发生唤醒人们。有点像气候变化—有些东西必须吓唬人们把头拉出沙子。

  36. Tod Davis. 说:

    我认为至少应该是一项法律,这些法律指出购买的所有无人机都有一本书,详细说明了相关法律等。
    就像一个侧面故事一样,另一个威胁已经出现到飞机(无论如何在澳大利亚),一个区域涡轮普遍突然几个星期前几个星期前袭击了一个设法摧毁了其中一个发动机的袋鼠。

  37. 传单 说:

    “也就是说,击中发动机的大足够的无人机可以引入严重的并发症,例如从塔架打破发动机并击中尾部结构,或碎机舱等碎片。”

    我不’T这么认为。 Rolls-Royce专门设计并证明所有发动机都能够在机舱内含有弹片。

    在他们对发动机的破坏性测试中,他们将炸弹带到其中一个涡轮风扇’S刀片并点燃它。发动机发动机爆炸,但它落在机舱内。

  38. 贾斯汀 说:

    非常帮助我的文章。喜欢阅读这篇文章

  39. 贾斯汀 说:

    非常帮助我的文章

  40. 马克 说:

    每个人都忙着打电话给他们“drones”在我看来,远远不大。 RC飞机/直升机已经存在了几十年…. just saying.

    • 杰里米 说:

      这thing is that these remotely controlled air vehicles were never as large or had the altitudes capable as today’s military drones.

      • Cynthia K. 说:

        早上好杰里米。当我们在拉斯维加斯生活时,我的前任(和因此我)非常涉及无线电控制的飞机。飞行飞机高达1/4刻度。我的前飞模型直升机,靠近40磅。当时和现在之间的差异是双重的:
        1)他们在模特航空(AMA)和联邦航空管理局(FAA)规则和限制下飞行。非常紧密的控制。
        2)由于他们采取了巨大的技能(他们没有飞行稳定,除了在某些情况下偏航控制的陀螺控制)

        他们从未飞过人类,并且非常紧密的频率控制和模型飞机的飞行是一种很大的尊重(它们可能是致命的,它们非常昂贵—成千上万美元)。

        这situation today is VERY dangerous to both commercial and general aviation (I am a GA single engine rated pilot).

        • Siegfried. 说:

          那 is the big difference.

          几年后,RC飞机是一些热情的人的领域,他很献身致力于他们的爱好,并负责任地使用它们,并具有良好的了解该做什么以及不做什么。特别是更高的质量和更有能力的模型要么非常昂贵,要么是很多工作或两者的结果。

          如今,任何人都可以提供,轻松使用相对便宜和有能力的RC“drone”。可悲的是这意味着也有很多无知和不负责任的人使用它们。

          我个人不’认为真正的无人机,军事模式,是一个问题,虽然那些真正大而强大的问题。它们也很昂贵,可能配备了模式C转发器,并由专业人士飞行。

          当帕特里亚表示他担心其中一个“drones”当我想象一个击中单个发动机GA平面时,击中喷气样器,吓到了我。因为任何可能将喷射器处于危险的内容,所以将真正击败150。

  41. 兰德尔 说:

    小无人机是对机场或海岸附近的通用航空工艺的威胁。我们看到许多GA(固定和转子翼)工艺,当他们穿过海滩时倾向很低,因为它们可以–这是一个不可抗拒的乐趣机会。

    我们也有很多四升式的飞行员。他们中的大多数人留在土地上,但我们最近看到了一个飞越码头,井出来的一个,并且高达200英尺。在土地上,没问题–Ga全部500+英尺。但这Quad-Copter高于海岸警卫队海豚我们每天看到多次,高度频繁的军事训练航班,高于很多GA和超灯我们看到在水面上。它需要一个小鸟,以落在灯泡或赫洛而不是商业飞机。

    此外,如果一个亚千科无人机罢工一架低飞翔的商用飞机,是的,它可能赢了’t崩溃。但业余爱好者要支付百万美元的维修账单吗?

    这US Naval Aviation has an entire safety program (BASH) devoted to bird and animal strike hazards. Even when you live, a rotor, engine or control-surface strike starts in the hundreds of thousands of dollars to fix.

  42. 基因 说:

    已经有规则,用于咨询循环AC 91-57中包含的运营模型飞机。此外,美国联邦航空局最近阐明了其网站的指导方针,并正在制定有关模型飞机的商业用途的统治(或者在他们的讲台上,无人机的空中系统。)

    从技术上讲,我 ’每当我在车道上出去飞行我的estes proto-x时,违反了违规,因为猫已经决定在客厅里飞到它时必须被猎杀并杀死。但是我的本地机场控制塔(KPAE)真的希望我在车道中飞出我的Quadcopter 5分钟吗?跑道阈值距离〜1 1/2英里外,我的Quad大致大小为盐饼干,大致相同的质量。也许这一天我之一’我自己逗乐,这样做。

  43. 艾伦 说:

    飞行机器可以以某种方式非常有弹性,然后以其他方式令人惊讶的脆弱。这些天我飞挂滑翔机和公园环境中,您可以遇到RC Planes。或者他们遇到了你。一个非常明显的危险,但只要受到影响,就可以生存’T在包括飞行员的滑翔机上打破一些东西。

    然而,令人惊讶的是更危险的是风筝串。如果风筝字符串抓住你的翅膀,你会崩溃,它会非常丑陋,致命是不难带来的。

  44. 约翰林 说:

    最终的讽刺令人讽刺意味着普遍公众对这些事情的关注程度如何是这个页面上的谷歌广告是关于无人机的交易。所有你所要做的就是看看激光指针问题来实现有很多**在那里有可能有目的地使用无人机接近飞机。无论’s试图获得极端的封面视频,以发布在YouTube上或只是一般的笨蛋与一边没有关心任何人,而是自己,更便宜的无人机会变得更大的问题。

    我记得当你不得不去迷你机场为RC航空公司使用它们在城市地区,而不是那么多。我不’认为无人机都很糟糕,这绝对是毁灭它的少数人负责任地使用它们。我只是希望在认真对待之前发生任何可怕的事情。

  45. Leandro. 说:

    好的!

  46. 竿 说:

    我不’T怀疑灾难性的无人机碰撞在于我们的未来。它可能需要它让人们仰卧起来。

    一年左右的一年期间,由于无人机近乎小姐,Alitalia 777在JFK下进行了一场比赛。只是时间问题。

    同时,我’d说轻型飞机有很多恐惧来自轻浮的无人机使用,现在任何丁目都可以买到其中一个东西。

    至于“terrorists”,与数百个其他高效恐吓人口相比,薪酬过于幸存似乎是过度的。哪种让我想知道…

  47. 基因 说:

    那里 are already rules in place for operating model aircraft contained in Advisory Circular AC 91-57, http://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/91-57.pdf 。此外,联邦航空局最近在其网站上推出了指导方针, http://www.faa.gov/uas/publications/model_aircraft_operators/ 并正在努力制定关于模型飞机的商业用途(或在他们的PARINACE,无人机系统中。)

    从技术上讲,我 ’每当我在车道上出去飞行我的estes proto-x时,违反了违规,因为猫已经决定在客厅里飞到它时必须被猎杀并杀死。但是我的本地机场控制塔(KPAE)真的希望我在车道中飞出我的Quadcopter 5分钟吗?跑道阈值距离〜1 1/2英里外,我的Quad大致大小为盐饼干,大致相同的质量。也许这一天我之一’我自己逗乐,这样做。

  48. MS42 说:

    好的,让我们’来自有良好意图的爱好者的换档齿轮......恐怖主义者可以与其中一个工艺取得什么?你能做一个飞弹,并说,在跑道的尽头露营吗?飞机aren’T展到250英里照片,可能小于100英里/小时。什么’是一个坏人可以粉碎它并对飞行员产生一些麻烦的可能性?

    • 托马斯D. 说:

      如果我纠正我’在这里发生了错误,帕特里克:在最终方法上,波音747正在做出约145节,指示空速(〜170英里/小时,〜270 km / h)。空中客车A340较慢约30英里/小时。其他喷气式道,将在速度范围内的某个范围,单个过道平面(B737,A320等)不比大铁慢。
      击中无人机/无人机/型号飞机可能比击球更糟糕,因为鸟儿不’T有金属制成的部件。

    • 朱莉娅 说:

      我必须承认,恐怖主义/麻烦的孩子情景也是令我担忧的人。绝大多数的爱好者,甚至粗心,重视他们的机器和他们的能力/自由飞行,并尊重大铁。他们不’想带上客机。

      然而,显然,在过去的六个月里,有些人有案件,军队和/或恐怖主义者甚至希望脱离飞机。似乎是这些小金属飞行的东西是一种很好的方法,可以在没有预先探测风险的情况下尝试做到这一点。

      不知道该怎么办,我’确定飞行将继续成为最安全的运输方式,但很高兴看到更多的监管这些东西。也许在购买点甚至简单注册也会有所帮助。我也想知道大多数序列号识别级别是多少。看起来要求他们拥有永久的vin型数字将是聪明的。

      I’我不会在晚上失眠,但它’肯定是一个有趣的问题。

  49. 大卫M. 说:

    我会认为无人机/客机活动将类似于鸟类罢工。它可能会损坏某些东西,或者可能会推出发动机,但这是一个重要的危险“one on one”情况?群鸟带来了羽绒服(1960年KBO的东部航空公司,苏尔林进入Hudson,另外),除非一个737次在R / C遇见,否则小型无人机可以真正对几个订单造成巨大伤害幅度更大,更快?在我看来,无人机将是粉碎并在这里敲掉天空的物体。

  50. 速度 说:

    虽然无人机(无人机)不应飞行,那里飞机可能是并认识到运输类别喷气机以高速击中四磅的无人机可能会导致昂贵的伤害,鸟类和飞机比大多数人实现更频繁地碰撞。此类碰撞不会导致崩溃。

    本周,FAA初步事故和事件报告有鸟与飞机事故。例如…

    N382SW西南航空公司航班326波音737架飞机接近的飞机经历了Birdstrikes,没有伤病,没有事件落地,飞机损坏,巴尔的摩,MD

  51. 戴夫 说:

    25磅… that’s one big ‘drone’ –不是你刚刚获得邮购并投入空中的东西。而你不’T将25磅拉入空气中,没有大电机,*将在雷达上出现。

    这ones in your screenshot weigh less than 1KG –这有什么区别吗?我相信鸟罢工测试使用围绕该重量的尸体(也是冷冻的,因为鸟类飞向30,000英尺的鸟类将被冻结,吧?)不是那我’我倡导让这些东西在载人飞机附近的任何地方飞行,因为飞机可能会活下来它。

    在澳大利亚我们不’毯子有毯子,美国的头部禁止。 Casa(oz Faa)正在参与社区,增加法规的知识和事件与几年前相比变得罕见。他们知道执法几乎是不可能的。就像加拿大,我们很快就会让Sub-2kg Craft的商业用途放松。

    有足够的规则在X NM的机场内没有飞行,而不是超过400英尺的等。我住在Yssy的5米范围内,所以我当地的公园是Casa规则下的限制。

    有些傻瓜仍然会这样做,无论规则如何,都是绝大多数最少的唐’想失去昂贵的工艺,以便他们远离潜在的麻烦点。任何违反规则的爱好者都没有被他们的研究员普遍待在这里。我们尊重规则,因为它们是合理的,在他们内部我们仍然可以飞行。

    这technology of ‘drones’ (I prefer ‘model aircraft’)迅速推进。您可以购买遵守无法去的地区,并且现已上市技术:
    http://diydrones.com/forum/topics/worlds-smallest-mode-c

    和Siegfried(“私人无人机应该被完全禁止”) –那么所有型号飞机都应该被禁止?祝你好运!

    • Siegfried. 说:

      嗨戴夫,

      可能是翻页的句子不是很好的英语 -

      在机场的控制区内,私人无人机应该被完全禁止。这是一个安全的东西,安全应该是航空中的第一个。几乎你在Casa提出的规则中描述了什么。运输加拿大有类似的规则。

      在任何其他地方,我们所有人都有足够的空间。像Patric这样的巨大运输是飞行的,小GA和衬套飞机就像我一样,像你一样模仿飞机 -

      我不’要么知道,为什么突然他们必须被命名“drones”.

    • 杰夫 说:

      屏幕截图?!男人,我真的很喜欢在页面中间的UAV谷歌广告Smack Dab的讽刺。那好吧。 :)

    • Radwaste. 说:

      请注意,商业航空雷达不显示静止物品。

  52. Siegfried. 说:

    我不’知道我是否会感到缓解甚至更关心,你分享了我对这些无人机的关注。在95%的空域中,它们可能没有款式甚至GA飞机通常不会飞行那么低,但在机场或机场的控制区,私人无人机应该被完全禁止。我为我的部分不希望与其中一个碰撞。他们可能会造成更多的伤害然后是一只鸟。

  53. 杰里米 Bunting. 说:

    这无疑是一个巨大的问题,不负责任的天真的经营者将强迫立法对以前自治的爱好。遥控飞机过去从来都不是商用飞机的一个大问题,但有人可以操作其中一个设备的扩散和缓解是什么 ’改变了。人们还可以建议将模型飞机在空中所需的技能也需要一些关心和认可,实际上是飞机而不是玩具。模型飞机爱好者通常对全面飞机有很大的尊重,作为自己的爱好者,我甚至无法设想将任何人置于那样的危险之中。

    我还想提一下,在新闻中突出的一个模型(DJI Phantom)远离25磅的车辆。它充分装有螺旋桨和相机,它’S列为1160g(2.89磅)。锂聚合物电池然而,如果你太辛苦地呼吸,那就热烈地着火了。虽然我理解商用飞机的威胁,但我全部规定,这是一个不负责任的运营商,这不是真正的爱好者,但消费者能够购买新玩具和唐’了解他们姿势的生命和财产的威胁。

    我只能希望有肥胖钱包的人和不尊重全面飞机,将停止以这种不负责任的方式驾驶这些工艺品。直到那时,它’喜欢在高速公路上放一个小车。作为一个有关的爱好者,我想我并不孤单地担心人们对那些唐的人负责使用这些人’理解他们有多危险。

    常识会产生巨大的差异。

    • Dickwaitt. 说:

      为什么不需要在一定尺寸和/或体重上的所有无人机上的转发器,例如,10磅和五英尺的总体尺寸?这应该原谅几乎所有的爱好无人机。如果业余爱好者是大量的,它应该是可识别的。

      这种转发器可以预装标准“squawk”包括指示所有者的代码,并且可能是当前的GPS坐标。这应该足以提醒其存在和一般位置的空中交通管制员,并建议可能是法律执行的指示。

      • 约翰 说:

        我同意Thantponder概念。可以在购买时使用FAA注册,并可以访问FAA网站的任何人。至于小型无人机,他们可以在任何GA机场延续飞机。应答器的想法是一个很好的想法,可以将这些玩具的成本从不负责任的手中脱离。这些无人机的结算器成本是多少?

      • w 说:

        这drone(s) that has/have caused millions of pounds of cost and misery for tens of thousands of would-be passengers were not just accidental flights by irresponsible owners –他们是一个刻意和成功的尝试关闭一个主要机场。无论是答:“test”或者一个休息仍有待观察。

        这是违法,因为它在今天站立时。制定新的法规根本没有影响:只有检测,起诉和示范性处罚。如果被发现是恐怖主义相关的恐怖主义,即使是惩罚也不会工作。

        转发人是一个非起动器。除了重量惩罚和沼泽雷达之外,如果有人想要造成中断他们所要做的所有事情,他们再次禁用它。

        • 竿 说:

          我说:
          1)现在可以合法地询问Gatwick是否有一个无人机。
          2)在我看来— even while we’所有忙于对恐怖分子的过度通气—避免无人机事故值得一些努力和费用。

          至于Dickwaitt.’思想,也许是一种模式-C-转发器类似的设备,而不是转发,连续广播,在设定频率上,网络等效项“I’m a drone, here’我的位置和高度和身份证。”仅当它危险地附近有效地区时,才会提醒ATC。结果,它只在这种情况下出现在雷达上(而不是“swamping”他们的雷达是wol担忧的)。

          然后,飞机可以在它周围转向,而主人被他的whats串起来。

  54. MS42 说:

    爱好者像我们在70年代使用CBS一样对待他们的装备。是的,你应该得到一个许可证并遵循一些基本规则,但我们大多数人刚刚创造了一个‘handle’并跳进。粮农组织需要教育公众,学校提供培训和政府。结束今天存在的近乎禁止。

    • jk. 说:

      似乎FAA应该授权在无人机上使用转发人员。你认为这是可行的吗?

      • Roger Wolff. 说:

        在荷兰,有人决定了这一切“hobby-fliers”(即与工艺中的人,是滑翔伞,三角洲或超轻)应该携带转发器。

        这airtraffic co0ntrollers have said since then that they are not ready for us (I’m一个Hobby-fliers)打开我们的Transpoders:防止我们出现在其显示屏上的软件尚未准备好…. They don’t want to see us!

        “是的,但它确保TCAS工作”!

        显然TCAS是为飞行飞行的客机设计的>200节,因此一次分钟“大致相同”在更稳定的高度。

        当我’M被拖进空气中,我从地面到了60秒的1000英尺。一世’M告诉TCA,即使存在足够的垂直间隙,也会警告飞机飞越即将发生的牵引区域即将发生的碰撞区域。所以我们’重新告诉他们在拖曳期间将它们熄灭。

        当滑翔伞是自由飞行时,他们需要找到热量以维持或获得高度。一旦找到热量,你就会转向留在上升的空气中。所以现在有一个TCAS目标在400英尺/分钟上升,每20秒做一个完整的三曲……

        So…..在这些飞机上的转发器,飞行如此慢,转向如此之快并没有真正有用:它们互联网屏幕屏幕和混淆TCAS。