大推动

2020年2月20日

本月早些时候,一个异常强大的喷气机在北大西洋落户。喷射流是高空,快速移动的空气河流。在世界的这一部分,他们向东奔跑。在这方面’S CAMPLAME,东行飞机将飞行计划进入喷射物流的核心,以获得最佳优势—只要湍流是’t an issue —虽然Westbound Planes将被路由。

他们在冬天总是最强的喷射流,但今年,由一生终生的冬季风暴推动,他们’ve been 非常 强的。因此,在2月9日,英国航空公司飞行BA112在纽约和伦敦之间设有历史记录,在四小时内完成旅行,56分钟。波音747击中每小时825英里的最大地面速度。这打破了一个以前持有的41岁的纪录 蟒蛇 VC-10.

但等一下,你’重新思考。常规旧商业喷气机如何在不分分开的情况下超级旅行?大学教师’T平面具有最大认证速度,而且aren’那些被超出的限制? isn.’t that unsafe? There’很多关于这个话题的混乱,它的主旨围绕着人’误区奠基和空速之间的差异。相对于地,747的移动速度比声音更快。然而,相对于它周围的空气,它不是’飞行比通常更快的速度。对于飞行员来说,除了观看他们的地下读数的乐趣之外,只需像往常一样努力。

那’正确的,有两种速度:那里’S速度相对于地面,相对于空气的速度。让’s look at both:

首先是 空速。这是飞机’S速度相对于周围的空气质量。或者,如果它帮助您,请将其视为跨越翅膀的空气的速度。这是飞机的速度,并通过扩展飞行员,最关心。飞机只识别出这种速度。想象一下你’在坐在跑道末端的飞机中,没有用刹车牢固地移动,而在那里’S 50结50结来咆哮,直接咆哮着你。你的Airspeed在衡量标记上显示了什么?五十结。当然,你的运动就是零,这为我们带来了第二种类型的速度…

这将是基础的。它’S自我解释:它’S飞机在地面上移动的速度有多快。没有带风进入图片,空速和底线是一样的。如果空气完全平静,你的速度通过空气与你的速度相同。逆风将导致奠定速度。尾风将导致它增加。然而,这些都没有对空速产生任何影响。飞机感测的速度—空气在翅膀上移动—没有承受它相对于地面移动的快速。

有道理?

因此,不担心破坏声障,超过设计限制,或者任何一个。我们的驾驶舱读出底速和空速,但只有安全视角的空速。你可以说的飞机,不知道它在地面上行驶有多快,并且不能不关心。相反,关注的是,当三十三棵飞机早早到达时,它会发生什么’s no gate space!

初级飞行在现代喷气机上显示。空速显示在左侧垂直柱中。

现在让步’真的很怪异一分钟。这是先进的水平的东西,大多数人可能点击。在你们其他人,这里去了:

如果逆风突然停止, you lose that air going over the wings, and airspeed decreases accordingly. To compensate, you’d需要增加功率或降低鼻子。或者,如果逆风突然 增加,现在你有 更多的 空气冲过翅膀。假设您立即维护相同的电源设置,即时Airspeed 增加 通过那么多结。在实践中,这些风引起的变化小巧,而导频(或自动驾驶仪)调节功率或间距以补偿。在那些罕见的场合,当他们突然和更自然地发生时,那’s windshear.

还在我这儿?好的,现在我’ll真的让你的大脑受伤…

一个问题是,随着空气在较高的高度达到外,空速指示器不再能够准确读取您的空速实际上的内容。它’S只能让你有多少阻力和摩擦—即飞机是什么“feels.”出于明显的原因,这种阅读很重要,因为失速速度和其他限制总是引用这个“felt” speed. But, it’s not a 真的 读取飞机穿过空气的速度有多快。注意这个词 真的。实际上,你真的有多快, 真正 去?嗯,拇指的规则,考虑到那种变薄的空气,是每千英尺高度,你’重新旅行大约比指标显示的速度快约2%。

这将我们带到了第三种类型的速度,我们称之为 真正的空速。人们常常惊讶地学习在巡航高度,喷气车’S Airspeed指示灯将在250-290节的范围内,给予或采取。但这是你有多快’实际上飞了?不’re actually, really, 真正 比这更快的60%。你的 真的 换句话说,空速速度约为500节。虽然,飞机是愚蠢的,只有它 感觉 like it’S在260或280节开始。然后’对你来说很好,因为飞机会停止,或超速,或者根据它可以做任何其他古怪的事情 认为 it’s doing, what it 感觉 it’s doing — not what it’s 真正 正在做。

这是我们依赖马赫数的原因之一,而不是在高空巡航期间指示空速。 Mach(Ernst Mach,他的名字)是声音速度的百分比,用十进制表示。例如,Mach .80(飞行员会说“Mach eight-zero”)80%的声音。喷气机通常从.78到.86 Mach的任何地方巡航,具体取决于海拔高度,飞机类型和燃料考虑。超过25,000英尺左右,空中交通控制间距始终基于马赫。

因此,是的,我们有仪表,显示Mach数,指示Airspeed(IAS),真正的Airspeed(TAS)和地图(GS)。除非你,否则很少是一样的’与平静的风一起或在海平面附近。用咆哮的尾风巡航,它们可以分别读取,例如.79,280,450和550。

那里’S也称为校准空速(CAS),哪些… never mind; there’没有必要去那里。

 

那’真的是你需要知道的。如果你觉得你’vere了,试试这个测验…

你’在4000英尺处,带有15个尾部的尾风。 IAS显示180。

什么’你真正的airspeed?
什么’s your groundspeed?

你’在15,000英尺,没有风。 IAS是250。

什么’你真正的airspeed?
什么’s your groundspeed?

你’IAS显示300,IAS显示屏,逆风逆风20,000英尺。

什么’你真正的airspeed?
什么’s your groundspeed?

你’重新达到35,000英尺。 TAS显示430节,在那里’S一个50结50结。

什么 does your IAS show?
什么’s your groundspeed?

5. IAS显示在10,000英尺的200英尺,尾风10脚。空中交通管制告诉您爬到20,000英尺,增加到300脚。当你爬升时,你遇到了一个50结逆风。

你的攀登中你的基础减少或增加吗?多少钱?

6.你’重新登陆墨西哥城,海拔7,400英尺(您可以舍入到8000左右)。计算跑道上的VREF(着陆)速度为140节。那里’S一个10结尾风。

什么’当你触摸时,你的真正空速?
什么’s your groundspeed?

7.你’从墨西哥城开始。计算的旋转速度为155节。那里’S一个10结尾风。

什么’当你开始从跑道抬起时,你的真正空速?
什么’s your groundspeed?

最后两个是为什么在高空机场的运营可能很棘手的良好说明。高TAS和GS意味着起飞和着陆距离可能非常长。

还在那里?

非常好。这是一些奶酪球的图片:

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41回复“The Big Push”
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  1. aurorula. 说:

    (I’不确定这将在正确的地方结束;一世’m回复Eric Ressner’关于突然停止风的评论)

    I’不是飞行员;但是如果我比较用空转飞机视频中写的文章中所写的内容,我的外卖就是:只要你在这些照片中看到的相反,那就就可以了’t happen as easily.
    I’现在将自己作为一个书呆子:我的心理图片会发生什么是来自电影的正确的东西(iknowiknow:表达式电影关于空间竞赛的较小部分并不完全是共同的知识)。无论如何,在一个点你看到一个喷气式飞机,因为飞行员试图过高和/或太快:突然,那里’S不再足够的空气来推动,喷气式浮动像池塘上的叶片,那么几乎优雅地折叠了尾部的慢速旋转运动,你看到一个芭蕾舞演员小心翼翼地拉在下一个框架中朝向她和她周围的羽毛扇。我读到这是一个实际意外的镜头,正如Charles Yeager(他们要求为相机重新创建它)没有 - 那么礼貌地告诉他们:你一定是疯了。
    所以这就是为什么鼻子下来的原因(因此引力将使你转发而不是向后拉),并尝试产生一些东西,以推动在水中产生波浪,以推动游泳时保持漂浮。

  2. 约翰尼D. 说:

    哇谢谢你。

    大多数人对实际发生的事情都没有欣赏。

    我一直对飞机着迷。走出军队,我在洛杉矶燃气。
    这么多磅的燃料和坦克。船长总是有最后的说法。

    我现在住在PDX。当空气走廊超过我家时,我可以告诉天气。西向东。

    你 can tell the types of planes. I have no idea what I’谈论但是飞机有一个独特的声音减速。
    我认为它’■787有不同的声音。它很热,快速减慢。

    无论如何,我喜欢你的文章。保持帕特里克的好工作。

    问候,
    John D. Wodarz.

  3. c 说:

    还有一个比喻击败一匹死马…

    想象一下,你走在大厅里,并来到其中一个水平“slidewalks.”

    如果你走到滑行行漫并继续以相同的速度行走,你将在没有滑行的情况下快速行驶。

    类比:你是飞机,滑道是空气,地板是地面。

  4. 不生产 说:

    提到的速度记录帕特里克是商用飞机。

    但是,SR-71是曾飞行的最快飞机。 1976年7月,它设定了官方速度记录,它仍然拥有2,193.13英里/小时。非正式地,它超过马赫3,但信息仍然被分类。测试试验比尔织布工提到了Mach 3.2的巡航速度。

    1991年,SR-71 Blackbird从洛杉矶飞往华盛顿D.C.在64分钟和20秒内,平均速度为每小时2,144.8英里(3,451.7公里)。 SR-71还持有从纽约飞往伦敦的“公认课程的速度”记录,距离每小时1,806.964英里(2,908.027 km / h)的距离为3,461.53英里(5,570.79公里),并经过1小时54分和56.4秒,于1974年9月1日设置。

    30-06步枪的枪口速度为每秒3100英尺。 SR-71很容易攀爬–每秒3200英尺。 (爬!)

    它经常被敌人的雷达跟踪并在多次发射。没有人失去敌人的火,但是说黑鹂“outran”导弹是谬恶的; AA导弹比黑鹂飞得多得多,但是黑鹂只是在它上面’当导弹在空中时,途中超出范围。

    只是不得不扔进去。

    关于所有人。

  5. Len Draisin. 说:

    如果爱因斯坦还活着,这将导致他第三律的相对论,但我’不确定他能够掌握它。

  6. Reenie. 说:

    帕特里克伟大的文章!你’D做一个伟大的老师。但真正的问题是…这是否解释了暮光区的33(idlewild)的奥德赛的奥德赛能够重新审视世界’公平和恐龙? -

  7. 大卫 说:

    伟大的专栏!谢谢。

  8. 詹姆斯在DC. 说:

    始终展示你的工作 -

    你’re at 4,000 feet with a 15-knot tailwind. IAS shows 180.

    什么’你真正的airspeed?

    180 * 1.02 ^ 4 = 195结

    什么’s your groundspeed?

    195 + 15 = 210结

    2.你15,000英尺,没有风。 IAS是250。

    什么’你真正的airspeed?

    250 * 1.02 ^ 15 = 336结

    什么’s your groundspeed?

    336结

    你’IAS显示300,IAS显示屏,逆风逆风20,000英尺。

    什么’你真正的airspeed?

    300 * 1.02 ^ 20 = 446结

    什么’s your groundspeed?

    446 - 40 = 406结

    你’re at 35,000 feet. TAS shows 430 knots, and there’S一个50结50结。

    什么 does your IAS show?

    430 /(1.02 ^ 35)= 215结

    什么’s your groundspeed?

    430 + 50 = 480结

    5. IAS显示在10,000英尺的200英尺,尾风10脚。空中交通管制告诉您爬到20,000英尺,增加到300脚。当你爬升时,你遇到了一个50结逆风。

    你的攀登中你的基础减少或增加吗?多少钱?

    底线10,000英尺= [200 *(1.02 ^ 10)] + 10 = 244结

    在20,000英尺= [300 *(1.02 ^ 20)] - 50 = 396节

    奠基次数将增加396-244 = 152节

    6.您在墨西哥城登陆,海拔7,400英尺(您可以舍入到8000)。计算跑道上的VREF(着陆)速度为140节。有一个10结的尾风。

    什么’当你触摸时,你的真正空速?

    140 * 1.02 ^ 8 = 164结

    什么’s your groundspeed?

    164 + 10 = 174结

    7.你’re taking off from Mexico City. Your calculated rotation sp

  9. ingo. 说:

    也许我错过了一些东西,但这真的是一个记录或只有次声速型的记录吗?我的意思是,协和应该’vere持续更快,不应该’t it?

  10. 玛丽 说:

    这么巨大的内容!这么大的是未知或误解。很有意思。感谢分享!

  11. 托德 说:

    在一个灯光笔记中,航空公司如何不仅飞到错误的机场,而是错误的国家?

  12. Avery Greynold. 说:

    回覆:“如果空气完全平静,你的速度通过空气与你的速度相同。”当您的高度为零或地球isn时,才真实’t round. Yes, I’一个坏人。请删除此评论。

  13. 竿 说:

    吉姆米,Don Suter和我还在等待那个奶酪球作为Consolation奖,在测试中做得非常严重。

  14. 克里斯瓦 说:

    你有没有写过“棺材角”?

  15. Jon. 说:

    出色的!!

  16. 伊恩 说:

    在驾驶舱中,底座和空速都显示在结中。结和每小时里程基本上是一样的。除了,结是每小时的一英里,而不是法规。海里人比法规数量长一点,所以800结比800 M.P.H更快。 (那里’如果你在我的书中有更多关于这个’re interested.)

    你’虽然,800节是极端的。一世’ve更改了文本以读取700节。那’D平均200结尾风,给予或服用,这是不寻常的但不是不可能的。

  17. 科尔姆 说:

    “喷射溪流跑到东部”
    “东行飞机将在喷射流的牙齿上飞行,以获得最佳优势”

    这样对吗?或者我误解了它,

  18. m 说:

    很久以前,在互联网上的某个地方,我看到了一个索赔的故事。出纳员是一片轻型飞机飞行员,有一天穿过他们的城镇有一个强大而稳定的风,因此它超出了它的飞机的最小飞行速度。所以他们在镇上飞到风的洞里,高度为几米,通过推力调整速度,和‘stopping’(地面速度零)在停止标志时。

    • 竿 说:

      apocryphal,I’我肯定,就像许多好故事(和“quotations”) are.
      一个城镇强大而稳定的风的问题是,这类现象基本上是不可能的飞行员’S观点,因为它可以’T吹过山丘,建筑物,树木,房屋等。它必须在它们身边,这将导致它滚落和滚动。 (想想一个浅滩般的岩石—岩石周围和下游会发生什么?空气就像水一样流体。)所以—即使具有不可能的宽阔而令人惊讶的空虚,无足的街道也直接指着那种风—他们的高度为几米’D被风剪击打。他们飞过的速度较慢,越来越受到他们的位置空气动力学。
      如果他们很幸运’D只是缠绕在电话杆周围。

    • 帕特里克 说:

      见竿’■上面的评论。理论上你可以这样做,如果风非常一致。然而,在现实生活中,阵风和什么都会让这样一个壮举非常不可能。

      尽管如此......一个相对容易飞行。

  19. Roger兰州 说:

    apropos地面速度:转到youtube并搜索“sr71 speed check”. There’没有什么能像一个伟大的故事讲述者告诉一个伟大的Brian Shul是伟大的故事。

    我们欣赏那些优雅的客机,我们’LL都承认,黑鸟是她自己的课堂上。

  20. Eric Ressner. 说:

    “F一个逆风是突然停止的,你失去了翅膀上的空气,而且空速相应地减少。为了补偿,您需要增加功率或降低鼻子。”

    等等,不,可以’t是(或者如果它可以,我的头真的伤害了!)

    发动机推力是什么创造空气速度,对吧?因为飞机唯一的东西是推动的是周围的空气?

    因此,是的,如果逆风瞬间停止,你会失去空气速度。但是,如果单独留下发动机推力,请勿’它以前逐渐恢复到相同的空气速度?

    或者也许我’读你错了,你想要增加力量—但只能重新建立所需的空气速度,然后返回原始设置。

    注意:这里不是飞行员!要温柔。

    • 竿 说:

      我应该把它留给帕特里克,但可以’T抗拒。我飞了20年的灯飞机(从未打破过一个),这是一个我认为帕特里克的一项活动,但每个人至少开始那样。 (和它’如果你不喜欢自己杀死自己的不良方式’t know what you’re doing.)

      我的教练有一种思想实验的天才(比如Patrick ’在面对50结逆风的跑道上的s飞机。他恰恰提出了这一点:想象一下你’将100节飞行到稳定的100 kt逆风中。你会在地面上徘徊。现在想象,这种风在分裂中没有醒来。会发生什么?我认为,你的问题中的关键词是“gradually”。因为如果您未使用与此同时采取其他行动,则会发生其他不可解除的东西,例如空气动力学摊位,可能是旋转。

      在这个思想实验中,你’d看到你的空速突然下降到0.相信你的空军指示器,你会降低你的鼻子(重力会导致你的空速上升)并增加电力(帮助它进一步上升)。两者都让你远离一个摊位,艾因’一定是窗帘,但可以,特别是在低空。

      所有这些都应该在你独唱(它最好的)之前是第二种自然。然而,在布法罗几乎入手的电脑空气崩溃几乎一到几个月的法国里约 - 巴黎崩溃了几个月后,经验丰富的飞行员做出了错误的事情。除了我们之外,哪个乞丐的信念’所有基本上都有关系。

      • 竿 说:

        对不起,耗尽了空间。
        我所描述的思想实验是极端的(煮熟,以表明你’重新开始从0到飞行速度瞬间跳跃)。但是,摊位是您的翼符合迎面而来的空气的角度的问题。“如果逆风突然停止”,我认为一个适当的修剪飞机会自动降低自己的鼻子。但要安全你’D必须帮助努力。也许大型客机是不同的— I just don’t know.

        顺便说一下,法国航空公司队员应该’T判断得太严厉,因为它们被响起了所有响亮的警告和一定程度的虚假信息。 (显然,勉强,每次他们开始做正确的事情时,摊位警告都会再次启动,所以他们退缩了并恢复了错误的事情。)混乱必须是可怕的。

      • Alan Dahl. 说:

        我对Colgan Air Crash有一个完全不同的理论。已知该系列飞机(Q400)具有座椅调节器问题,座椅似乎锁定,但突然滑回。这张照片在短边,所以我的理论是座位突然滑倒,飞行员抓住了轮子本能地抓住自己并爆炸他们在摊位。当然,他们仍然从那一点中做错了一切,但它会解释为什么他们在第一个地方进入了这种情况,没有飞行员忘记了他对控制投入的所有培训。当然没有办法证明这个理论。

        • 竿 说:

          除此之外,这将在CVR上伴随着伴随着“WTF?!”从船长,座位可能被调查人员确定不正确锁定。我的意思是,也许那个’s impossible, but it’尽管在这样的情况下,他们可以确定一些事情的一些东西。
          正如你所说,他们肯定搞砸了剩下的,并且我相信,一直拥有一个快乐的下巴而不是专注于这种方法。
          最后,如果合理的话,Colgan’S律师将像安非他胺的水蛭一样紧紧抓住该理论。它又出了课程吗?

        • 帕特里克 说:

          除了棒’s points…我认为FDR记录任何控制表面偏转的速率。在这种情况下,电梯偏转的速率(和范围)将非常极端。这是我们所知道的吗?

  21. 理查德泰勒 说:

    这可能是’T已经过来了。刚从洛杉矶的横贯大学航班回来。我在我面前看屏幕的所有问题,看到速度超过600英里/小时
    在这篇文章中回答了。非常感谢。

  22. 吉姆帕布佩 说:

    你有没有注意到奶酪球比二十或三十年前更大了?那是怎么回事?在一个坐着,仍然可以吃3,000个,但我仍然这样做。

  23. 竿 说:

    我可以’吉姆米却面对恐怖的恐怖性侵害的恐怖,现在我可以吗? (随着我的运气,他的答案将是爆炸,感到有意义地离开)

    我用铅笔和纸张和38.5°C的温度来做到这一点。嘿,怎么样’这是一个屁股覆盖的借口吗?开放挑战:有人可以击败它吗?

    1)真正的空速:187 kt / partypeed:202 kt
    2)真正的空速:286 kt / paruce:286 kt
    3)真正的Airspeed:360 kt / partypeed:320 kt
    4)IAS:280 KT /奠定:480 kt
    5)地下将增加(从230到310 kt)增加。
    6)TAS:151 KT /奠定:161 kt
    7)真正的Airspeed:167 kt / partepeed:177 kt

    • 唐斯特 说:

      空气速度试验!!!
      1)TAS 194.4地面速度209.4
      2)TAS 325接地速度325
      3)TAS 420地速380
      4)IAS 253地速380
      5)速度增加120
      6)TSA 170.72地速180
      7)TSA 177.94地速187.94

      如果这不对劲,我责备老年人….

  24. 西蒙 说:

    好文章,帕特里克。这种物理学家也喜欢你的书面作品。

    事实上,一篇文章如何解释我们在那里看到的那个pfd?考虑到这一点‘s The Pilot’从办公室的看法,他的时间很多,你怎么向我们其他人解释你在那里看到了所有的东西。

  25. 金鱼 说:

    在机舱内的所有可察觉中都可以击中喷射流?或者随着你的提升,增加的风在逐渐逐渐来

  26. 克雷格B. 说:

    与山谷两侧的山脉相比,始终在La Paz机场和速度的速度下降,这是一个有趣的经验,而在更加普通的海拔。

  27. 吉姆米 说:

    延续:

    6.您在墨西哥城登陆,海拔7,400英尺(您可以舍入到8000)。计算跑道上的VREF(着陆)速度为140节。有一个10结的尾风。

    什么’当你触摸时,你的真正空速? 156 KTAS
    什么’s your groundspeed? 166 KN/191 MPH/307 KPH

    7.你’从墨西哥城开始。计算的旋转速度为155节。那里’S一个10结尾风。

    当你开始从跑道抬起时,你真正的空速是什么? 173 KTA.
    什么’s your groundspeed? 183 KN/211 MPH/340 KPH

  28. 吉姆米 说:

    好的,我会裂缝和冒险公共羞辱。如果您关心这样的事情,则扰流板。
    与这些日子一样,有一个应用程序:iOS的Airspeed转换器。它还考虑了温度,所有计算都在标准日完成。还有网站将从IAS计算TAS:
    http://indoavis.co.id/main/tas.html

    你’re at 4,000 feet with a 15-knot tailwind. IAS shows 180.

    什么’你真正的airspeed? 191 KTAS
    什么’s your groundspeed? 206 KN/237 MPH/381 KPH

    2.你15,000英尺,没有风。 IAS是250。

    什么’你真正的airspeed? 225 KTAS
    什么’s your groundspeed? 225 KN/259 MPH/417 KPH

    你’IAS显示300,IAS显示屏,逆风逆风20,000英尺。

    什么’你真正的airspeed? 400 KTAS
    什么’s your groundspeed? 360 KN/414 MPH/666 KPH

    你’re at 35,000 feet. TAS shows 430 knots, and there’S一个50结50结。

    什么 does your IAS show? 252 KIAS
    什么’s your groundspeed? 480 KN/552 MPH/888 KPH

    5. IAS显示在10,000英尺的200英尺,尾风10脚。空中交通管制告诉您爬到20,000英尺,增加到300脚。当你爬升时,你遇到了一个50结逆风。

    你的攀登中你的基础减少或增加吗?多少钱?
    200 KIAS @ 10K FT。X 232 KTA + 10用于TaiLwind = 242 kn底孔
    300 Kias @ 20k ft。= 400 ktas -50用于头部= 350 kn底部,地下速度增加108节,假设ATC在KIAS速度速度速度。

  29. 苏珊 说:

    谢谢你的奶酪球。我饿了 - 但认真地,这是一点思绪弯曲和乐趣读。谢谢你。

  30. 彼得奥尔蒂 说:

    伟大的文章。最好的部分是乳酪,它使科学课愉快。

  31. 我读了一切– skipped the quiz 😉
    有趣的–只有几个小时前,我父亲提到他看到了大约800节的飞行员24的速度…incredible…我相反​​,从Bos到San的航班上,花了6.5个小时,从未打破400。
    好的文章– learned a lot!

  32. 基因 说:

    什么, no CAS?

    🙂