沉默周年纪念日:自上次重大崩溃以来十五年。

2016年11月29日

截至11月份,我们已经通过了一个非凡的里程碑。它现在已经十五年了,自上次涉及美国航空公司的最后一次严重崩溃。

2001年11月12日,美国航空公司航空公司航班587年,空中客车A300界限为Santo Domingo,从JFK机场起飞后,皇后港口的贝尔港口段下来,杀死了265人(见下文详情)。自那天以来,涉及美国专业的大规模,多重死亡的灾难。超过 十亿 乘客在美国,联合,三角洲和西南旅行安全旅行安全。我们还可以添加JetBlue,阿拉斯加,夏威夷,精神和前沿到该名单;而且,当他们仍然存在,美国航空公司,航空公司和西北。

为了清楚,已经有一部涉及区域运营商和货运的悲剧,从迪拜和伯明翰的UPS意外到Colgan Air和Comair Crashes,其中几十个死亡。而且,2005年,当一个西南航空公司737在芝加哥跑道跑道时,汽车中的一个年轻男孩被杀死。有些人会争辩说,在这种时尚的格里曼德统计数据不公平,将航空公司分开为方便的类别。但是,这是必要的。例如,区域运营商可以具有比其遗留运营商附属公司的文化和运营环境大得多。它’是设置标准的专业,以及它’我们才能从那里衡量的公平。而且,几十年过去,一年或两年涉及遗产载体的灾难被认为是正常的,甚至是预期的。我们今天站立的地方几乎令人难以置信。十五年是迄今为止最长的连胜。

我们如何到达这里主要是培训,更好的技术,以及航空公司,试点组和监管机构的合作努力的结果。我们’扫除了什么 以前是 事故的最常见原因。没错,我们’幸运也很幸运,缺乏标题悲剧并不意味着我们应该在我们的桂冠上休息。自满是我们可以拥有的最糟糕的回应。空气安全就是积极主动—甚至有点愤世嫉俗。我们的航空交通管制系统需要升级,我们的机场需要投资。恐怖主义和破坏仍然是持续的威胁,并且需要关闭监管漏洞。

均正式注意到,但祝贺的时刻很好。尽管沸腾了公共蔑视航空公司,但尽管这些公司已经通过(2000年代至少五次破产),但国家的主线运营商仍然保持了几乎完美的安全记录。

这是一个’一个轻微的故事。相反,它’是美国航空历史中最重要和最令人印象深刻的成就之一。然而,可预见的是,媒体是沉默的。飞机崩溃,而不是缺乏它们,通常是榨汁机新闻。在五年标记,十年标记…这是沿途,这条纹都得到了承认。两者都不 将它 be acknowledged, I’害怕,当不可避免的事故终于来了。所以让’现在确认它。

 

PostScript:悲惨巧合,这篇文章在同一天发布了一个 哥伦比亚的飞机崩溃 杀了71人。并非世界的每个地区都像我们一样幸运,我们明智不要融化。哀悼昨天在麦德林附近死去的人和家人。

 

2001年以来,美国航空公司事故

2003年:Air Midwest(美国航空公司Express)航班5481,一个19座涡轮螺旋桨手机,坠毁在夏洛特21人。

2005年:一个巅峰的航空公司(西北航空公司)区域喷气机在杰斐逊市,密苏里州的杰斐逊城附近,在重新定位飞行期间,杀死了这两个飞行员。

2005年:企业航空公司(美国联系)航班5966在密苏里州Kirksville附近坠毁,杀死13。

2005年:在芝加哥的中途机场,一个西南航空公司737 overran一个雪跑道,与汽车相撞。虽然这架飞机的103名乘客都没有受到严重伤害,但这辆六岁的车里的男孩被杀了。

2005年:佛罗里达州,20人死于粉笔的海洋航空公司飞行的葡萄酒海普兰。金属疲劳引起了一个平面’s wings to separate.

2006年:四十九人丧生当梳理(三角洲连接)在尝试从太短的跑道起飞后坠毁后的区域喷气机。

2009年:两名飞行员在东京纳里塔机场登陆时死亡。

2009年:一个Colgan Air(Continental Connection)Dash-8 Q400在布法罗外坠毁。五十人被杀死,包括飞机撞击的房子的占用者。

2010年:在从迪拜起飞后起火和坠毁时,两名船员都会死亡。据信火焰被大量的锂电池点燃。

2013年:在阿富汗巴格拉姆机场起飞后,当不正确的喷气机坠毁时,所有七个国家航空公司747人被杀。

2013年:UPS飞行崩溃了伯明翰,阿拉巴马州的伯明翰,杀死了这两个飞行员。

 

美国航空航空公司航班587

从2001年11月12日早上从肯尼迪机场起飞起飞时,空中客车A300遇到了一阵 唤醒湍流 从日本航空公司旋转747,已经离开了它。唤醒本身没有什么致命的,但是587次航班的第一军官,莫林·莫林,他在控制中,过度迅速,迅速,反复地将宽幅从一侧到另一侧移动到最大偏转。舵是一个大的铰链表面,其尾部附着在尾巴上,用于帮助保持横向稳定性,莫林以其简单的方式来回摆动它’设计为。飞机可以采取令人惊讶的惩罚,但适航标准不是基于这种极端力量的应用。此外,A300’S的舵控制被设计为异常敏感,这意味着即使在低速下也可能比预期更严重。换句话说,飞行员没有’t意识到他在尾巴上的压力水平。他投入的活力导致整个尾部骨折并脱落。

迅速失控,飞机陷入了贝尔港邻里的皇后区,一个摇滚的瘦小部分只有几块宽,两侧海洋。所有260名乘客和船员都被杀害,而且在地上有五个人。 1979年,它仍然是美国土地上的第二次致命的航空事故,落后于191年的美国航班。

587航班在纽约市众所周知’S多米尼加社区。 1996年,Merengue Star Kinito Mendez致死地与他的宋尔航空公司致敬。 “飞行587的航班有多快乐,”何唱,永生地区化了流行的每日不间断。

回到询问试点主页 访问博客存档 回到顶部!

发表评论

最多1500个字符。观看你的拼写和语法。书面帖子将被删除!

15回应“沉默周年纪念日:自上次重大崩溃以来十五年。”
您首先查看最新评论。 单击反向顺序
  1. Francis Bwikizo. 说:

    什么是重要的文章!无名的英雄终于通过其中一个同一英雄,帕特里克史密斯获得了难以置信的认可。每次读过的时候,我的嘴都彻底填满了酸味“pilot error”造成平面崩溃,人类如何使鸟类升级全球变暖的等等,没有任何人承认每次飞行员的勇敢程度如何,汽车的效果如何比喷气机更加影响。飞机坠毁的每次飞行员都在战斗,而不仅仅是为了他的生命,而且只是为了他的乘客和船员,那些在地上和飞机本身。我真的相信FAA,NTSB和NASA在全球航空中做了无价的工作,上面的15年是辩护。我希望我们不再谈论崩溃并在那里谈论这些时刻’s none. Let’谈论那些与酋长国等前所未有的安全记录的人。谢谢帕特里克

  2. 艺术骑士 说:

    帕特里克说:“飞机崩溃,而不是缺乏它们,通常是榨汁机新闻。”

    Don Henley说:
    “我让我的生活在晚上新闻,
    给我一些东西,
    我可以使用的东西
    当你失败时,人们喜欢它,
    他们喜欢肮脏的洗衣服

    得到泡泡头的漂白剂 - 金发女郎,
    凌晨五,
    她可以告诉你飞机失事,
    在她眼中闪闪发光,
    It’有趣的人死了,
    让我们肮脏的洗衣服!”

  3. Widgeon先生 说:

    微小纠正。
    粉笔’S海洋航空公司Mallard Crash于2005年12月19日。不是2006年。
    否则是一个很好的作品,我也希望它不起作用’t jinx anyone.

  4. Eirik. 说:

    你需要考虑多少辆汽车“taking off”每天都有多少飞机起飞。

    加入蹩脚的道路,可怕的司机,DUI和所有让汽车更危险的东西,你得到这些数字。

  5. 速度 说:

    multicomm写道,“…当您有区域运营商进行更多更苛刻和严格的美国系统时,危险因素增加…每天经常飞5-6腿!…”

    2014年的统计数据:美国地区的总偏离和专业接近相同,专业略微超过53%至47%。如果一个区域船员每天飞行5-6腿,而且专业是不是,那’在不同和更安全的类别中计算专业的明确原因。

    出发统计链接:
    http://c.ymcdn.com/sites/www.raa.org/resource/resmgr/AR2015/totalDeparturesandSeatsUSAir.jpg

  6. multicomm. 说:

    想知道这是否是由一个主要运营商的飞行员写的?以下引用是脱毛。我为一个区域和文化和职业主义的水平工作,以及对安全和CRM / TEM的关注是顶级陷阱!也许它就没有了’在1500小时的规则之前曾经是这样的,但它仍然令我们难以将区域运营商分类为单独的报告统计数据,并索赔专业设定标准。不同的运营环境非常真实,但如果任何应该在这种统计数据中赋予它们的任何原因,因为风险因素增加了当您有区域运营商更加苛刻,并且对美国系统的苛刻和严格的飞行增加…经常每天飞5-6腿!

    “Regional carriers, for instance, can have substantially different cultural and operational environments than their legacy carrier affiliates. It’是设置标准的专业,以及它’s only fair that we measure from there.”

    • 帕特里克 说:

      这不是一个不合理的论点,我用这个段落中的措辞摔跤。一世’m仍然没有完全舒服。

      我不是故意在那里冒犯才华横溢和勤劳的区域飞行员,我真的没有,但在那里 在我们查看这些安全统计数据的方式中,区域人物和认证分裂的专业之间的区别。我只是不完全确定它是什么,或者如何定义它。考虑到,偏离总数均在专业和区域之间均匀分裂。然而,至少在过去几年中,区域都具有更高的事故份额。这是指的 某物。

      如果这给我的感受带来了任何信誉,我会飞过八年的地区。

  7. andrea. 说:

    哇,我讨厌承认我没有’甚至意识到它。我们确实旨在获得空气安全,也许是’为什么人们拥有所有额外的能量,专注于在免费的花生袋上投掷发脾气。其余时间令人印象深刻,但也考虑到每天起飞的航班数量在过去的15年里大大增加。

    关于587的航班,我的亲属住在一个在那个飞行中失去了整个家庭的女人的隔壁。她应该在航班上,但他们最近有一个孩子,他们同意孩子仍然太年轻,无法旅行。所以她在丈夫,母亲,父亲,妹妹和兄弟们的飞行中留下了婴儿的家。

  8. 林斯 说:

    他的来回运动的真实性导致整个尾部骨折并脱落。

    真实性–> velocity?

  9. Alejandro. 说:

    在最小的情况下,似乎是发布的奇怪的事情–这一天携带巴西足球队Chapecoense的飞机在哥伦比亚坠毁最多…

    • 帕特里克 说:

      显然,哥伦比亚的崩溃是可怕的,而你’右转,也许我应该在发布之前等一天。另一方面,这是一个关于美国航空公司和美国安全记录的文章,它只在周年纪念月的最后一天赶上了它。

      我已经向故事添加了一个后记。

  10. Rogier Wolff. 说:

    真实性–> ferocity?

  11. 速度 说:

    在2002年和2015年(包括)之间,美国有527,033个机动车死亡。

    //en.wikipedia.org/wiki/List_of_motor_vehicle_deaths_in_U.S._by_year

    世界卫生组织报告全世界每年有约125万条路交通死亡。

    http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2015/en/

  12. 丹Ullman. 说:

    关于飞行587次航班的事情之一。事故发生了大约两个月后,通过该恐怖主义被排除,CBS采访了一个值得注意的纽约穆斯林领导者,他说他的第一次反应是一种“not again”。 FBI和NTSB可能会说同样的事情。他对恐怖主义和FBI留下的速度留下了深刻的印象。

    我听说安全的主要进步是驾驶舱资源管理。回到一个百分比乘坐电缆通道的日子里,当地退休的统一飞行员通过使用飞机的起飞场景来热闹地描述了这个问题(“rodger Rodger”, “Huh?”)。他是一个认为这是所有废话的人,直到他几乎越过着陆L-1011的道路。

  13. Eirik. 说:

    希望你不要jinx它。