2020年12月4日。  Clipper Conclusion.

I’当周年纪念日击中30时,每年都会重新审视这一年,但让我指出,这是29年前,今天泛美世界航空公司停止了运营。

这可能是,也许,可能是航空公司历史中最重要的日期,标志着历史的死亡’最重要的航空公司。潘am’第一个,最好的,最长,大多数人,以及任何其他最高级的东西都是不受欢迎的,也是不可触及的。它的成就包括推出707和747,这两次最具影响力的射流器。

承运人将持续这种令人瞩目的下降,以其最宝贵的资产的销售标点标点—最后的棺材钉— 洛克比瑞轰炸, 既不困扰和不公平。秋季开始于1980年与国家航空公司灾难性合并的时间开始。六年后,潘下将出售其东京 - 成田枢纽和亚洲航线。四年后,大多数跨大西洋网络被卖给了三角洲。航空公司’S Winnowied仍然陷入困境左右。

潘am’最终航班于1991年12月4日发生:从巴巴多斯到迈阿密的波音727。南佛罗里达州,64年来,这一切都已经开始。

我认为自己很幸运能够在747岁的法兰克福到JFK的速度,包括从法兰克福到JFK的旅行,并从JFK到L-1011上里约热内卢。在关闭前的几个月,我也是波士顿和纽约之间的泛am班车上的半常客。而且,我最珍贵的记忆之一是我花在泛山顶上的飞机斑点“Worldport”(后来在肯尼迪以博物馆更加挖掘为码头),是1979年的第七年级。

在1991年的那一天,我在佛蒙特州伯灵顿的喜来登铺设了福雷顿。我几乎从不在酒店客房观看电视,但这一次,出于某种原因,我突然出现了CNN,当突然新闻中断。


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