短途惊喜

在赞比亚卢萨卡的围裙。

2019年12月4日

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什么时候经济舱比商业班更好?从来没有,基本上。但是,有时可以模糊,特别是在较短的航班上。这将我们带到了一对非洲内部啤酒花,我最近与南非航空公司带来过。

逻辑上航班是相似的。两者都是国际但短暂的部门,每次90分钟。第一个是宽阔的空中客车A330;第二个在更小的单个过道A319上。现在,任何航班评论都有一个关键免责声明:经验可能会从一个航班到下一个航班。周二的一班可怕的航班可能是周三的一个很棒的航班,具体取决于从谁坐在你身边到你特定的船员的气质。正式注意到,但你认为A319上的教练可能是一个更好的经历,而且肯定是一个更好的价值,而不是A330上的业务?

事实上它可以,这里是如何:

商务舱,约翰内斯堡(JNB)到维多利亚瀑布,津巴布韦(VFA)。空中客车A330-300。

就像任何高级级别的经历一样,这是在休息室开始的。南非在Joburg的O.R的国际翼上有两个休息室。 Tambo国际机场,名为“Platinum” and “Premium.”前者是为高级频繁传单而保留的,所以对我们来说是后者。走过烟熏玻璃进入铂金房,更不用说埃米尔斯休息室的豪华门面刚下,很容易感到羡慕。但是,经过繁忙的移民和安全线,高级休息室是伴随着舒适的喘息。它’S明亮,充分指定的空间,拥有充足的座位和围裙的清扫视图。这是一个早晨出发,自助餐都有你的早餐票价’D期待,炎热和寒冷。也许是所有人的最佳惊喜,没有 尖锐的孩子或其他令人讨厌的顾客。

另一方面,登机是嘈杂和混乱的,因为它一直是,人们忽视了区域呼唤和围绕门口和讲台。 (拼命地需要做些什么,行业,关于登机粉碎。)标语牌表示为商业课程的优先车道,但是意味着推动我们的方式穿过无尽的乘客的Scrum。当我们终于进入飞机时,突如其来的和平和安静是明显的。

商务舱在1-2-1配置中有46个卧铺吊舱。这是南非’■顶级产品。甚至没有它的A340s,在其最长的洲际航线上使用这些座位,使用更紧密的六互述布局。我被颜色震惊:桑迪色调用红色和银色重点。这是一个更具吸引力的小屋之一’在一段时间内看到,感觉是温暖和诱人的。肩部面板各种常规MOD缺点:AC和USB端口,阅读灯,座椅控制和存储Nook。

不过,没有任何套件的套件,耳机舱是空的。缺乏耳机呈现我的15英寸视频屏幕,但无用。授予,这是一个长途飞机填补了快速早上转向跑步到Accra,拉各斯或任何地方的差距,我们不打’t将得到所有的褶边。这是预期的,缺少的设施袋和耳机在这么短的飞行中并不多。尽管如此,似乎有点儿…撇去。我安顿下来,至少展望一杯香槟。

A330上的座椅5a。

除了没有人’任何。事实上,这是第一次下降’曾经坐在商业班上,并没有提供 任何 出发前饮料的类型。没有香槟,没有果汁,什么都没有。非常奇特。

起飞后我在屏幕上切换。遥控器件很麻烦,但经过几分钟的摸索,我设法加上了移动地图显示,当我们从南非进入博茨瓦纳越过博茨瓦纳时,跟踪我们的进展,享受园林河和博茨瓦纳的阳光景色’S makgadikgadi盐锅,我几年前访问过。

少了一段时间,以后供应早餐。或者零食,也许是合适的词。没有印刷菜单,所以我’m不确定航空公司叫这种特定的主菜,但想象一块冷,碟子大小的切片番茄,胡椒,蘑菇和奶酪。听起来比它更好。朱莉娅去了素食选择,这更糟糕。事实上,它可能是我最糟糕的一餐’曾经在一架飞机上看到过:一盒塑料盒,铸造水果和蔬菜,带有通胀的番茄,胡萝卜刨花,脱水泡菜和柠檬片。

缺乏出发前饮料的陌生性只有卢比缺乏葡萄酒。饮料选择仅限于咖啡,果汁和苏打水。再次,非常不寻常。也没有热毛巾服务。

当我们在VIC瀑布触及下来时,我很无聊,渴望下船。这是 不是 我在高级课程旅行时的常用感觉。如果航空公司正在做正确的话,你就不会 ’t 下车。我没有飞行时间的一小时 - 半’T期待同样的服务’D乘坐托管飞行。尽管如此,这是一个在国际部门的宽体飞机,无论是短暂的还是全球标准—至少在美国以外的传统运营商—是一个更高的人。这是一个完美的 放松 飞行,但强大的只是相同的,特别是经济票价的两倍。

你打电话给这个商业课吗?

经济舱,卢萨卡,赞比亚(LUN)到约翰内斯堡(JNB)。空中客车A319。

想象一下,我的惊喜,然后,当第二条腿从卢萨卡的赞比亚首都回到joburg时,结果表明更愉快。在经济舱中,不少,在更小的飞机上。让我旁边的座位没有空虚,或者飞行时间更长,所以就可能不会那么积极。但座位 曾是 空,它 曾是 一段短暂的飞行 - 一个令人惊讶的令人愉快的令人愉快的令人愉快的令人愉快的令人愉快的令人愉快的令人愉快的令人愉快的令人愉快的乐趣进入斯塔克斯救济。

LUN没有喷射桥,飞机距门距离距离很远。虽然它似乎是一个愚蠢的事情,但我很欣赏到来的机会 通过沿着围裙的内部跑的标记途径,而不是被迫进入堵塞的总线,这通常是它如何与远程停车一起使用。而且我总是通过旧的空气楼梯,而不是通过较少的窗口刺激乘坐船上的机会。我完全了解楼梯的否定,但这是踩到一架方面的东西,这种方式:沿着柏油碎石的地面级别接着是缓慢的上升。效果就像电影的开口信用。

我的大抱怨是良好的长期登记队和混乱的登机休息室,这可能与设计差而言比SAA的任何失败有关’S部分(一个新的,中文的终端很快在LUN上打开)。我还将在A319上缺少任何座椅靠背视频,码头。然而,在加方面,32英寸间距感觉异常慷慨,机舱工作人员非常友好,和饭菜—热鸡肉和意大利面菜—比奇怪的小堆西红柿和辣椒我好五倍’D在去VIC瀑布的路上挑选。

是什么’这个,免费葡萄酒!维多利亚瀑布主要是休闲市场可能会解释A330上发生的一些事情,但让我直接得到:我们在经济舱内提供免费葡萄酒,但在否则相同的路线上是什么谈论头部划痕。

价格(180美元),我得到了我支付的东西和更多。这不是什么都是什么:期望?这是第一条腿不能说的。几乎所有在经济舱骑行方面都更好,为座位本身保存。商务舱豆荚是时尚舒适的,但不可能妥善品尝速度如此简短。对于票价的两倍,它只是不是’t worth it.

经济膳食,LUN到JNB。

也许saa.’S财务麻烦与此有关吗?载体一段时间陷入困境,在海湾载体的压力下,以及像埃塞俄比亚航空公司和肯尼亚航空公司等快速生长的非洲Juggernauts。 12月,承运人根据规定置于“business rescue” —南非相当于破产保护。

目前,Saa持有我所谓的六大大陆俱乐部的会员资格。也就是说,它只是一群航空公司,可以在每个主要大陆的至少一个城市服务。 (对于Saa,意思是纽约和华盛顿在北美,香港在亚洲,南美洲和澳大利亚的珀斯。)尽管如此,当我翻转疯狂杂志时,我被惊吓,看了看目的地地图。曾经是一个受人尊敬的全球网络已经削弱了。该航空公司目前仅限于 欧洲的城市,即使在非洲大部分地区的飞行高比例 - 由伴侣运营商处理。

南非航空公司是世界之一’s “classic”遗产载体。在20世纪70年代和20世纪80年代,其747年代和747SPS帮助先锋超长途飞行。南非本身拥有丰富的航空历史,并培训了成千上万的飞行员,在家中面临着荒谬的工作,已经开始为世界各地的航空公司工作。当然这个国家值得一家航空公司来称之为自己。

南非的’S无线电呼号是“Springbok” —最酷,最令人兴奋的呼唤之一。因为这个原因,我希望他们能够做到。

 

本文最初出现在 点数 网站并正在与许可使用。

 

 

 

 

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  1. 托马斯 说:

    @ Chandelle.
    你是完全正确的。
    寄宿粉碎是由航空公司造成的,不执行其关于随身携带袋的尺寸和重量的规则。人们将巨大的手提箱和巨大的背包放入舱室里。当然,他们必须在架空箱填满之前进入飞机。他们的‘hand luggage’永远不会适应他们面前的座位。他们必须用脚上蹲在自己的袋子上。
    为什么航空公司让人们逃离携带的袋子比允许的方式非常明显?

  2. 麦克风 说:

    我上个月在Oliver Tambo机场(JNB),对友好的边境控制和无痛的安全感到惊讶。但是我最震惊的是董事会的浪漫偏离列表–不仅仅是维多利亚瀑布(你是幸运魔鬼),而且喜欢Mahé(塞舌尔),Dar Es Salaam(坦桑尼亚),Réunion(技术,法国),Walvis湾(纳米比亚)和不可能的antananarivo(马达加斯加)。

    南非遇到问题的耻辱,也许这解释了为什么它在长途服务的舰队中仍然有这么多优雅的A340?

  3. 枝形吊灯 说:

    我的理由认为,当天航空公司(a)确保其各自座位的可用性,他们的机舱行李和(b)防止PAX谁早期从使用所有可用的行李空间,你提到的问题–民间试图忽略区域呼叫– will cease

  4. 西蒙 说:

    我不’在上午时,禁止在登机时提供酒精饮料的问题。

    然而,我的窗户座位距离窗户有两英尺,我会有一个问题。我意识到这些豆荚和交错的座位在C课上具有许多航空公司,但我仍然希望能够在窗户座位上凝视窗户。一世’d imagine that’在俯身覆盖下一个家伙的电缆的同时,与实际窗口的所有距离都不愉快’s feet.

    • 帕特里克 说:

      随着交错座位,我始终避免在窗口上的控制台(就像图片中的那些)。您不仅进一步从窗口本身,您和过道之间没有缓冲区。带有控制台的座位在过道侧的座椅会给您带来更多的隐私。