2017年:航空历史上最安全的一年

2018年1月3日

一。在全球陆上商业的超过20亿人’在航空公司事故中丧生的数字。一个人。不幸的灵魂是一名乘客,乘客在一名ATR涡轮螺旋桨,在12月在加拿大起飞后坠毁。飞机上的二十四个其他人幸存下来。

因此,2017年成为民航史上最安全的一年。

它是2013年以前举行了这一荣誉,但事实是飞行已成为 所以 安全的那一年过年的比较越来越学术。它不是每1月玩同样的游戏’好好从更广泛,更宏观的角度看。我们所看到的是三十年前开始的趋势,因为我们所知道的空气安全的地步,我们现在正在达到空气安全 预计 其中,已经完全改变了。

It’略带像全球变暖一样:整个范式已经转移了,每年都在前面的一个人作为新的记录破坏者吱吱作响。灾难仍然不时发生(见马来西亚航空公司),统计校正有上下趋势。但是安全吧,即说话,是一个完全不同的地方。

有很多有趣的方式来量化这一点。虽然这是一个全球性故事,航空公司可以为世界骄傲,但这里有四个统计,特别是美国人可以品尝:

1.美国土地上的最后一个致命的客机事故是2013年在旧金山的亚洲航空公司坠毁。在这一事件中遇难了三个十几岁的女孩,其中一个被救援车辆击中。

2.涉及任何类型的美国载体的最后致命事故是布法罗外的Colgan Air(欧洲连接)悲剧,2009年,其中五十人被杀死。

3. 2005年芝加哥的最后一个涉及美国主要航空公司的死亡事故是芝加哥的西南航空公司,其中,从雪跑道上滑动,与一辆车碰撞,杀死了一个年轻的男孩。

4.也许他们最卓越的统计数据一切都是:涉及其中一个的最后一次致命事故“big three” U.S. majors — that’S美国,团结和三角洲— was, — wait for it now —2001年11月的美国航班崩溃587。那’右十六年前。并非所有那很久以前那样,我们最大的航空公司的想法,每一周的每一天都有数千个录制,可以联合起来,在没有单一崩溃的情况下结合使用两十年的更好的部分,这将是不可想象的。这可以说是美国航空历史上最令人印象深刻的成就。

它不是’t always like this.

几十年来,每年涉及一个或多个主线美国载体的一两年崩溃被认为是正常的,甚至是预期的。在地球的其他地区,数字可能是惊人的。

在1985年的一年内考虑一年。在这一年,世界各地的27个重大崩溃导致了近2,400人死亡!其中包括空中印度轰炸北大西洋,329人伤亡,两个月后,日本航空公司在东京外部的航班123次坠毁,520人死亡。这些,航空历史上的第二和第五次致命事故,发生了49天!也是’85是纽芬兰的箭头空气灾难,致死了240美元,臭名昭着的英国航空公司737火灾,以及达拉斯的L-1011坠毁137.这也是如此 TWA航班847劫持.



 

当然,这是一个异常糟糕的十二个月,但它不是’与曾经的事情完全不合作。

当我在六年级时,在20世纪70年代末,我开始保留飞机崩溃的报纸剪报。每当有事故发生时,世界上任何地方都会剪掉纸上的相关文章并将它们放入衬衫盒中。在初中结束时,该盒子完全堵塞了。六,九,十,即使每年十几个灾难也是常态。


大问题是,我们是如何到达的?

不,它与唐纳德特朗普无关,本周通过在典型荒谬的推特信息中为良好的新闻带来信誉,绝对没有人震惊。“自上任以来,我在商业航空方面非常严格,”特朗普推特。无论他的任何政策还是措施’参考,它们只存在于他的想象中,并且更好地留下未探索。他祝贺,而不是祝贺有关帮助实现这一目标的数千名专业人士 他自己,几乎没有完成。

有三个非常 真实的 另一方面,我们可以谢谢,所有这些都在特朗普之前’s presidency:

第一个是更好的船员培训:例如,船员资源管理(CRM)的出现,以及驾驶舱文化,等级和监督的大量增强。

几乎关键是一种改进的飞机技术的筏子:TCAS等事情,增强的GPW,Windshear检测,货物灭火等。

第三,—和天真一样,它会发出一些— we’在ICAO,ALPA和其他倡导团体中的航空运营商,监管机构和组织之间进行了协作努力。这些人和组织往往具有非常矛盾的任务和优先事项,在大多数情况下都弄清楚了工作的方式 一起。这里的具体细节来自跑道标记和空中交通管制协议的标准化,从跑道标记和空中交通管制协议到药物滥用程序。在美国,美国联邦航空局终于得到了聪明,收紧了区域飞行员的招聘标准,并且在一步姗姗来迟,加强飞行,休息和税收时间限制。

和,好的, we’ve been lucky, too. 自第一段以来我一直在敲门。浅谈标题悲剧并不意味着我们应该在桂冠上休息。自满是我们可以拥有的最糟糕的回应。空气安全就是积极主动—甚至有点愤世嫉俗。我们需要保持这种方式。

四分之一世纪以前,由于航空旅行开始迅速增长,并且预计飞机的数量将增加两倍甚至三倍(自从它以来,并且可能在我们的一生中再次这样做),专家警告了一个小点。除非有一定的缺陷,否则我们被告知,灾害将成为流行病。一些可缩小的分析预测发生了重大碰撞 每周 到了2000年代初。幸运的是他们 解决,最终结果是我们有效地设计了曾经是曾经是最常见的崩溃原因。

事实上,这种趋势的全球性趋势可能是最着名的方面。它’是一个飞机的一件事’T在北美或欧洲崩溃,但他们’真的没有崩溃任何地方。不在印度或中国,航空呈指数级增长,最高的关注程度都是如此。不在亚洲,而不是非洲,而不是在南美洲。是所有这些地区 一样 安全的?当然不是。但是他们’re all safe.

It’有点讽刺,也有几个原因:

对于一个,冲浪网或点击电视,你几乎不会’知道这一切发生了任何事情。相反,媒体’s habit — and by media I’m指的是商业和社交媒体—过度炒作和过度戏剧化,即使是最轻微的故障或预防性降落 说服了很多人那 accidents are in fact happening more frequently, and that flying has become more dangerous, when exactly the opposite is true.

然后我们有人’对一般的飞行态度。它’难以高估仇恨和蔑视人们对航空公司的水平,而且很多情绪都是充分利用的,让’需要一分钟以确认他们的巨大进步’在谈到什么可以说是最重要的公制。

说出你想要的飞行;那里’s no denying that it’变得非常安全。而这种新的正常是我们都可以的,嗯,生活。

 
 

星号:

在2017年的最后一天,在哥斯达黎加,十二人死于一个属于公司自然空气的特许单一引擎塞斯纳的崩溃。而且,去年1月在吉尔吉斯斯坦,39人在一个747货轮的撞车撞车中被杀死。

 

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28回复“2017年:航空历史上最安全的一年”
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  1. 这对它有什么关系..
    几十年来,每年涉及一个或多个主线美国载体的一两年崩溃被认为是正常的,甚至是预期的。在地球的其他地区,数字可能是惊人的。

  2. 爱德华汤姆林森 说:

    为什么有人喜欢“Art Knight” is allowed to hiss &在这里吐出了现在现在的现在占用者的美妙&然后让我们知道他讨厌并仍然讨厌奥巴马总统当然是您的业务 - 但我的网站不会被您的网站停下来。

  3. 艺术骑士 说:

    本周有一个巨大的太阳耀斑。那’对!太阳放在我们身上。 NPR,没有人,没有人煽动着阳光的战争。一世’m愤怒!太阳必须立即监管!希望受到南希·佩洛西。她似乎如此聪明。

  4. 艺术骑士 说:

    我们是如此强大。我们可以改变气候。我们可以做到这一切,但我们可以’T保持我们的发动机上的牛仔队。我们可以’T保持平面在天空中。但是,我们可以阻止地球成为地球。我们可以阻止它从Pangea改变。我们需要努力将大陆送回一起。他妈的把一架飞机撞到污垢的领域,爆炸成酸辣的橙色和黑球。让’停止大陆移动。

    //www.youtube.com/watch?v=lbGGMOkgd_w

  5. 艺术骑士 说:

    飞行数据记录仪表示,飞行员没有打开皮特热量。与法国航空公司447飞行员不同,他们明白自动导频无法在没有空速数据的情况下运行。他们切换了自动飞行员,但显然不知道如何飞行。他们以30度角落飞到地上。他们被态度指标混淆了吗?好友霍莉’S飞行员被AI混淆了。他想起了下来并直接飞到一个领域。

  6. 艺术骑士 说:

    United 1175 Boeing 777失去了前锋笼罩着它’S右舷发动机。我想我知道事业。 //i.imgflip.com/xl91z.jpg

  7. 艺术骑士 说:

    初始报告表示AN-148可能在其皮托管冰结束时遭受与空气法国447相同的命运,提供不准确的空速信息。这是一个有缺陷的设计,还是飞行员只是忽略了转动加热器?

  8. 本尼迪克特米勒 说:

    我为这个杰出的成就感到非常高兴,为美国航空业感到骄傲。

    也就是说,你的党派狙击总统嘲笑是不必要的,卑鄙的敏锐。我确实支持您表达这一点的能力,并全面感谢您的工作。

  9. 艺术骑士 说:

    今天我们有一个俄罗斯AN-148脱离天空。用它 ’S过量的看起来的发动机和anhedral翅膀,看起来很像“我敢于你把我赶出天空!”它看起来很丑陋,而是超级稳定。他们拥有录音机并排除了恐怖主义,所以我们会确切地知道发生了什么。

  10. 艺术骑士 说:

    我可以’怪阿里克·巴里,但是神圣的摩西!谁会骑那种东西。我记得作为一个大学的孩子,我没有车,不得不把它带到Champaign-Urbana,并在Siu Carbondale访问我的兄弟姐妹。我们停止了每一次旅行,因为我们撞到了牛或车辆。现在,Acela以125英里/小时为拉链,连接器故障。这还允许怎么回事?我知道他们是某种补贴,因为他们在商业中吮吸如此糟糕,他们可以’赚钱。有谁知道我们支付多少钱杀人杀人?

  11. 艺术骑士 说:

    谢谢您制作Skies Safer Donald John Trump!但更重要的是,谢谢你废除奥巴马的罚款。去年Barry在我的1040 Sleazy $ 579上强奸了我“医疗保健:个人责任。”我收到了零医疗保健。事实上,在我甚至要求福利之前,我被允许购买的最便宜的健康计划在保费和费用中购买了4,000美元。这意味着,每小时9.00美元,我不得不工作近三个月只是为了支付这个奥巴马的关怀。我没有觉得关心。

    今年…我从联邦政府获得了394美元的金额退款。叔叔唐。我没有’最后一次投票给特朗普先生,但如果他再次运行,我肯定会。

  12. 西蒙法斯沃思 说:

    一件事是很多改进;它’在航空中不可接受,以驳回崩溃“human error”。事故调查委员会想知道为什么人类错误发生,以及是否有’■可以采取合理的改变,以防止人为错误再次发生。

    这导致安全标准的棘程–每次事件发生,都是驾驶“UX”得到改善,以便飞行员必须犯下更大的错误来崩溃飞机。最终,我们达到所需的错误程度如此之大,即没有训练有素的飞行员将在没有他们的副本指出并确保它的情况下犯错误’在任何糟糕的情况下纠正。

    所以,飞行员的东西’工会争取(为了让飞机制造商和航空公司用于责备飞行员,为他们的控制范围内的东西而言)已经侧面效应了改善苍蝇的每个人的安全。

  13. 爱德华桑达尔德 说:

    多么伟大的文章。现在,如果我们可以解决土地运输,生活会很棒。

  14. 帕特里克W. 说:

    是否真实地认为拆除飞行员并将飞机完全机器人逼真地思考,实际上会改善这种令人印象深刻的记录?

  15. Carlos Si. 说:

    一件事是最后一次涉及承运人的重要事件(即使是非致命的)是什么,也没有太多良好的东西,但也许是Delta MD88(也)在La Guardia的西南737中,一个涉及雪,另一个关于鼻鹅首先接触。也许下一步是确保/潜在/危险的事件’T完全发生?前者类似于西南飞行的中途飞行,减去一个致命。

  16. 布鲁塔姆 说:

    帕特里克说。飞行今天更安全。我们应该为我们的进步感到骄傲’ve使它发生。是的,特朗普与它无关。

  17. 与劫持一样。
    在20世纪70年代和20世纪80年代,每周都有一个。

  18. 速度 说:

    我对飞行员的技能和纪律尊重前面的技能和纪律以及帕特里克突出的组织。但是,让我们不要忘记维护今天的全新和非那么新飞机的当今舰队的政策,程序和技能也在保持航空公司的安全方面发挥着重要作用。

  19. 米奇 说:

    It’s all Trump’做了。问他。

    //www.nytimes.com/2018/01/02/us/politics/fact-check-trump-aviation-safety.html?_r=0

    //www.nytimes.com/reuters/2018/01/02/us/politics/02reuters-aviation-safety-trump.html

    这一切都是由Mar-A-Lago的游泳池完成的,每天只花几分钟就在那里。

  20. Navjot. 说:

    是标题图像中的757或767驾驶舱?很难分开。

  21. 出色的评论帕特里克。您可以综合和投入透视商业航空的巨大变化和对具有宝贵贡献的巨大纪念变化的能力。祝大家报告该主题必须先阅读您的帖子。

  22. 戴夫莫雷尔 说:

    我零统计信息仅限于商业喷气机。有许多事故涉及2017年涉及死亡的其他商用飞机。

  23. 戴夫霍尔 说:

    根据数字是否仅引用崩溃中的死亡事故或由于崩溃,实际上可能是一个。遗憾的是,西风的受害者ATR-42在12月份在Conta·萨斯喀彻温省萨斯喀彻温省的12月坠毁,在圣诞节之后过去了。 http://thestarphoenix.com/news/local-news/19-year-old-man-dead-after-fond-du-lac-airliner-crash

  24. Michael Gerard Kennedy 说:

    你’欢迎! (这里有20多年的航空公司飞行员讲师)