Q&A With the Pilot

一个古老的问题和答案会话。

EONS先前,在2002年,一个拨打的专栏 询问飞行员,由您的真正托管,开始在线杂志运行 沙龙,我在其中涉及关于航空旅行的读者提交的问题。 (联合航空公司后来偷走了我的名字,并开始在它的机上杂志中运行一件同样的东西。)它’我认为,现在触摸它的格式,我觉得是一个好主意,然后触摸这个古老的企业开始的格式。它’s 询问飞行员 经典,如果你愿意。

问:为什么发动机电源在起飞后不久会破产?起飞是飞向我的最可怕的部分,突然间,只有几秒钟离开地面,感觉就像飞机正在下降。

飞机经常使用比要起飞所需的推力更多,并且发动机的输出经常撤回我们所谓的“climb thrust” or “climb power”达到千英尺左右后。这节省了发动机上的磨损,减少了​​地面上的噪音,并将喷射从超阉割保持(有速度限制,是的,与海拔高度或离去过程不同)。这种削减的声音和感觉有时非常明显,但相信我的飞机是 不是 下降,甚至减速。它’S根本不能急剧攀升,加速率降低。

问:有时飞机正在加速起飞,那里’S Repetive,从下面的节奏砰砰声:Bang-Bang-Bang-Bang,一路走在跑道上’重新击中一串坑洼。一位朋友告诉我这是一架飞机上的平面点的指示’轮胎或轮胎’t inflated properly.

忽略你的朋友的另一个好理由。你是谁’听证会是飞机’S正向着陆齿轮— its nose tires —沿着跑道中心线击中嵌入的灯光。这些中心线灯与人行道镶嵌着漂白,但它们’re not 齐平,几乎总是你能感受到它们。一种技术是追踪几英尺的偏离中心。然而,起飞卷很少直接,然而—特别是在强壮的交叉风中—因此,颠簸可能会开始和停止,开始和停止。

问:我明白一架飞机’S控制轮或侧杆用于飞行期间的转弯,但在地面上呢?这种方法用于引导沿滑行道的飞机,就像汽车中的方向盘?

主要控制轮或仅侧杆连接到副龙,在地面上没有功能。相反,主要通过使用舵柄来控制转向—方向盘状装置,侧面安装在飞行员附近’膝盖并连接到前向(鼻子)着陆齿轮。在一些飞机上只有船长’S侧有一个分蘖;其他飞机双方都有它们。舵踏板对鼻齿轮的控制也有限。在起飞期间使用踏板转向,在着陆后直到飞机达到了安全的出租车速度。我飞的飞机只在船长上有一个分蘖’S侧。在我非常平稳的着陆之后,我可以使用踏板轻松地操纵跑道的射流。然后队长接管了分蘖。

问:在地上,飞机可以在自己的力量下向后移动?

一架飞机’S轮子配有高度复杂的制动器和防滑技术,但它们不会像汽车轮子一样齿轮或直接驱动 —这种硬件将是沉重的,复杂,昂贵的,然后只有边缘使用。轮胎没有滚动;平面仅在发动机推力告诉它移动的方向上移动。因此,给它足够的反向推力,并且肯定地,可以使平面滚动向后滚动。然而,由于成本和安全的原因,这几乎从未完成过。相反,使用拖船。

美国航空公司是一支曾经所谓的授权的运营商之一“powerbacks”为其MD-80系列平面。 MD-80对此是一个不错的选择,因为它的发动机在船尾卸下并高清地面,保持喷射爆炸的人和设备。尽管如此,虽然它挽救了一点时间,但在鼻齿轮支柱上造成磨损和撕裂,但它不是’值得ruckus并增加了燃料成本。此外,难以控制方向控制,必须仔细管理制动。向后滚动,如果制动器足够施加刹车,尾重平面易于尖端尖端。

通常有一支小团队的伙伴或戴管塞,从门口推动飞机。其中一个人通过耳机连接到驾驶舱。围裙或地面控制器有时会提供复杂的推送指令—和/或他们将在推动的中间改变它们—因此,飞行员需要让地面团队确切地说,究竟在哪里,操纵飞机。地球团队让飞行员知道当它安全启动发动机时,然后验证拖轮是否已安全地与着陆齿轮断开连接。

问:我在几年前在太平洋航天飞过火山灰后,我正在阅读大约747个。这让我思考了。如果一个747或其他大型飞机被迫滑行,它可以旅行多远,飞行员有多少控制?

好吧,从30,000英尺你可以弄清楚一百英里的滑翔,给予或接受。所有发动机的失败都是明确的,一个完整的紧急情况,但在那里’如果在汽车上滑行下坡时,不再是即时灾害的前景,而不是从加速器上脱离加速器。汽车继续前进,也是一架飞机。实际上,大型喷射的掉电性能优于轻型吹笛机或塞斯纳。它需要以相当更高的速度滑行,但距离高度损失的距离比例—接近20:1比例— is almost double.

虽然它可能会让你感到惊讶’对于喷气机的完美例程,以便在导频调用空闲推力时下降,即,发动机返回到零功率条件。他们’仍然仍然在各种系统中运行,但提供很少的推动—与完全切换它们没有很多不同。你’在不知道它的情况下,几乎每个航班都在滑行。

至于控制能力,这取决于飞机类型。一架飞机’S内部系统液压,电气或气动供电,它们与电源故障不同。多发动机损失将使许多组件不起作用,但没有飞机将从天空中滚落。他们都可以滑行。在某些飞机上,多发动机故障导致小型风力涡轮机自动部署到滑翔流,以帮助提供控制权。

Total engine loss与空载者志愿服务的志愿者是可能的,虽然已经发生了鞋子,但它发生了:

南航航空公司242(1977年)。冰雹和水摄入。死亡率:72

联合航班173(1978年)。燃料耗尽/疏忽燃料管理。死亡事故:10

英国航空航班009(1982年)。火山灰。死亡率:0

加拿大航空公司143(1983年)。人为错误和燃料耗尽。死亡率:0

TACA航班110(1988年)。严重的雨层摄入。死亡率:0

KLM航班867(1989)。火山灰。死亡率:0

Varig飞行254(1989)。船员错误和燃料耗尽。死亡事故:13

SAS航班751(1991)。严重的冰摄入。死亡率:0

埃塞俄比亚航空公司航班961(1996)。劫持和燃料耗尽。死亡率:125

Hapag-Lloyd航班3378(2000)。船员错误,机械问题,燃料耗尽。死亡率:0

Air Transat飞行236(2001)。机械问题和燃料耗尽。死亡率:0

英国航空公司航班38(2008年)。燃油系统问题。死亡率:0

美国航空公司航班1549(2009年)。多鸟罢工。死亡率:0

Lamia航班2933(2016)。燃料耗尽/疏忽燃料管理。死亡率:71

这似乎是一个很长的名单,但在盛大的事情中,这样的事件罕见罕见。并注意所有这些零。 (1996年的埃塞俄比亚事件将在盗窃者和飞行员在撞击时没有扭伤控制权,这是一个更好的结果。)

1982年的英国航空道事件发生后发生了来自印度尼西亚的难以挑剔的灰云’山山山山。船员设法重新启动了三个发动机,然后从夜间,非精确的定位器进入雅加达,即使灰烬刮到了挡风玻璃,到可见性差不多为零。埃里克·穆迪船长,在航空之一’■历史最大的报价,描述着陆,“有点像谈判一个’s way up a badger’s arse.”

问:你怎么看待这个伟大的想法:飞机应该有一个通过驾驶舱挡风玻璃的摄像机,视图连接到座椅靠背视频屏幕,让乘客看看飞行员看到什么。

我认为这已经存在了什么。许多航空公司—唉,大多数他们在美国以外—在座椅靠背屏幕上显示一个或多个相机视图。通常有多个角度,乘客可以点击它们。有相机展示了飞行员看到的东西,其他人直接指向。有时在那里’落在尾巴后面,提供了一个不寻常的,有些人会说起飞期间落地的地面的痛苦视图。这取决于飞机和航空公司。你’LL通常在A330,A340,A380和777上找到此功能。

有一段时间在20世纪70年代,美国航空公司有一台安装在其DC-10S的AFT驾驶舱墙上的相机。这一观点被预测到舱壁电影屏幕上,乘客可以在起飞和着陆期间观看飞行员。镜头可能是颗粒状并冲出出来,但它是因为它的时间,很多新颖性。

问:为什么可以’T摄像机嵌入飞机外部的各个地方,作为飞行员的手段,以评估飞机的状况?

航空中有很多小事可以或应该是标准的,但不是几乎没有人能够愚蠢的原因。航空中的东西冰冷般进步,一般大约十几代背后的技术(和常识)正在做什么。但是,要公平,它也是因为只是看到一些东西不一定会告诉你它的方式’■正常工作。因为一套着陆齿轮明显延伸并不意味着它’s锁定到位或以其他方式完全运行。在很多方面,驾驶舱内的仪表和状态屏幕都是 更多的 比某些质量劣质的视频可能展示的价值有价值。所有这些都说,一些新的飞机 具有外部相机,可用于评估着陆齿轮,翼面间隙和何时的状况。  

 

将您的问题发送给[email protected]

相关故事:

Q&一个试点,第1卷
Q&一个试点,第2卷
Q&一个试点,第3卷

作者的所有照片

这篇文章的部分以前出现在杂志中 沙龙.

回到询问试点主页 访问博客存档 回到顶部!

发表评论

最多1500个字符。观看你的拼写和语法。书面帖子将被删除!

20回应“Q&A With the Pilot”
您首先查看最新评论。 单击反向顺序
  1. Peggy Hall. 说:

    什么是不同的声音/贝尔/哔哔声?我知道的话。但是我没有的钟声。用于让服务员知道驾驶舱内可能存在一些问题的东西?

  2. 哈姆扎 说:

    还必须研究一个级别的物理来成为商业飞行员吗?

  3. 汤姆H. 说:

    你好;
    几年后,我从JFK飞往BDA,L-10LL在2小时以下的速度相对较短的飞行中获得早餐。
    但是在旧的727岁的时候回到JFK,同时在送餐时停止晚餐,并表示我们将早期抵达JFK。这是由于某种东南尾风推动我们更快地进入JFK ?????只是不要’了解为什么船长会这样做,从未发生过。这发生在80’几乎所有int’LL飞行不得不吃饭。谢谢,汤姆

  4. 天鹅博伊尔 说:

    是否会执行克服失控稳定剂条件所需的步骤是最近737-Max崩溃的解决方案?坠落的狮子空气飞机坠毁,前一天的问题与错误的MCAS传感器造成的那天发生了同样的问题,但是有一个不同的飞行机组人员,他成功地使用了一个失控的稳定器,即;切割自动升降机,切割自动驾驶仪,切割自动刺饰,然后用手调节稳定剂。

  5. 不生产 说:

    “Captain Brian Moody, in one of aviation’■历史最大的报价,描述着陆,“有点像谈判一个’s way up a badger’s arse.”

    让它成为英国人提出这个宝石!

  6. 大卫B. 说:

    或者在哪里有机械师没有的855’T安装油封右;丢失了所有3个发动机,但重新启动一个并降落了。 //en.wikipedia.org/wiki/Eastern_Air_Lines_Flight_855

  7. 美国航空公司是一支曾经所谓的授权的运营商之一“powerbacks” for its MD-80 series planes.

    • 大卫 说:

      西北用他们的DC-9S做到了这一点。我在dtw看到它,特别是在麦克马卡拉的终端侧“A”大厅。绝对令人讨厌,因为飞机在部署推力逆向器之前会向前移动一点。

  8. TJ. 说:

    你有没有故意留出3701的Pinnacle航班?我想这是一个糟糕的例子。

  9. 丹普莱尔 说:

    帕特里克,你写道“…与空载者志愿服务的志愿者是可能的,虽然已经发生了鞋子,但它发生了:”.

    然后你没有引用有人得到那个鞋子的时间。我希望它’s覆盖在新书中,’cause I bought one.

  10. 罗伯托马丁 说:

    嗨Patrick,我飞了几家欧洲公司(伊比利亚是一个想到的人),让相机允许乘客向前看和背部。为什么没有在这里与美国航空公司在这里完成?

    我也想听取航班广播电台(美国通常提供),但它也不是一个流行的功能,并且通常不适用于团结的航班。

    航空公司是否试图让我们保持在黑暗中? -

  11. Alan Dahl. 说:

    TACA飞行110次事件最有趣,因为他们设法不在跑道上降落,而是在新奥尔良附近的堤坝上!我了解到这一点看空气崩溃调查/ Mayday关于事件的发作。他们提到的是,飞机仍然飞行,所以我谷化登记号码只能发现它仍然是由西南航空公司使用的,而不仅仅是在那个我生活在飞行路径下的座椅徒的机场即将到来的方法。

    • 竿 说:

      这“Gimli Glider”(AC143)降落—它的鼻子未被延伸—在一个购物车中的废弃的Gimli空军基地,继续与航空公司飞往一个世纪的四分之一世纪。

  12. Mikeo. 说:

    “虽然它可能会让你感到惊讶’s perfectly routine for jets to descend at what a pilot would call idle thrust, i.e. with the engines run back to a zero-power condition. ” —我刚从LAX回来,Hertz Lot在接近路径中。一个着陆酋长国A380直接飞过头顶,我可以看到“nosecone spirals”在至少两个发动机上。 。 。

  13. 罗伯特F. 说:

    我爱“dudes or dudettes”。对于2020年的Q.&a,如果美国机场应该在欧洲所做的那样动态地分配大门?这会导致更有效的门分配吗?它会解决这个问题“arrived early now we’等待柏油库20分钟” situation?

  14. B 说:

    发动机出租机票列表仅预定商业航班吗?因为它’缺少一些合法的运输机崩溃,例如,

    //en.wikipedia.org/wiki/LaMia_Flight_2933

    并不会’这有资格吗?船员肯定,但是“我搞砸了多少天然气’re using” vs. “关闭了错误的引擎” is the same thing:

    //en.wikipedia.org/wiki/TransAsia_Airways_Flight_235

    • 帕特里克 说:

      感谢Lamia Crash的捕获。这是一个非洲的宪章,但我’ll将其添加到列表中。

      I’然而,M将离开该列表的转发情况。那种情况发生的方式发生了,起飞后几秒钟,真的是’保持讨论的精神。多年前,在英国,英国米德兰737次坠毁,当由于交叉有线警告系统,船员关闭了错误的发动机。

  15. 说:

    我在飞机中取出的另一件事也注意到当加速跑道时,从发动机上欣赏着独特的Buzzsaw。我已经来认识到这声音,特别是在波音737NG系列中,我相信声音来自扇形刀片提示,因为它使用了高旁路引擎。我也通常也在发动机前进。