Q&A With the Pilot

一个古老的问题和答案会话。

EONS先前,在2002年,一个拨打的专栏 询问飞行员,由您的真正托管,开始在线杂志运行 沙龙 ,我在其中涉及关于航空旅行的读者提交的问题。 (联合航空公司后来偷走了我的名字,并开始在它的机上杂志中运行一件同样的东西。)它’我认为,现在触摸它的格式,我觉得是一个好主意,然后触摸这个古老的企业开始的格式。它’s 询问飞行员 经典,如果你愿意。

问:在伦敦飞往纽约的航班上,我注意到我们的747几乎与汉莎飞机近距离飞行,非常接近。当我们穿越大西洋时,它仍然在我们旁边至少几个小时。我们已经足够接近,我可以清楚地看到蓝色和金尾标志和机身上的汉莎莎名字。我认为我们的飞行员意识到这一点,反之亦然?

在欧洲和北美之间飞行时,你描述的是常见的。北方大西洋的东西路线由一系列单向平行组成“tracks,”当我们称之为时,由纬度和经度的顺序点组成。沿着相同轨道的航班是按时间进行测序的,一个在另一个后面。或者,它们垂直堆叠,每个平面之间至少1,000英尺。曲目相隔60英里,所以你很可能 相同的 追踪汉莎航空喷射,千英尺高或更低,略微偏移水平。偏移水平减少碰撞危险,不太可能,并且有助于避免 唤醒湍流。标准抵消是1英里或2英里(飞行员’S选择)向右。水平一到两英里外的飞机,只有一千英尺或更高的距离只会与您平行。  

晚上,当大多数飞机在早晨和下午,大多数航班都走向另一条航班时,大多数飞机出发了大部分飞机。那些反对流动的人—例如,从纽约到伦敦的早晨航班— will be assigned a “random route,”清除有组织的轨道。每个曲目都被分配了一个字母指定。曲目的位置每天都有不同,随着天气和风而变化。追踪“A”星期二可能包括一个完全不同的纬度/经度修复而不是星期三’s track “A.”

与ATC通信分开’S在轨道系统上使用的开放式射频(VHF 123.45),允许船员互相交谈。虽然这对于传递有关湍流和Whatnot的信息是有用的,但很多谈话都是随意的。喜欢“这是怎么回事?你们在哪里前往?”一直听到。它’非常可能让你的船员和汉莎航空公司在某些时候聊天。

典型的北大西洋轨道(NAT)结构。

典型的北大西洋轨道(NAT)结构。

问:船长表示,我们将遵循比最初计划更直接的路线。然后,当我们开始血统时,他表明着陆齿轮比平常更早降低,以便使用过量的燃料。我一直飞过,但我’D从未经历过这一点。

这种事情很少发生。听起来好像你的快捷方式离开了飞机的燃料如此多的燃料,它将超过其最大的跑道的最大着陆重量(可能是,由于风或与天气有关的原因,唯一可用的跑道是短暂的?)。着陆齿轮产生的拖动的增加将导致更多的燃料燃烧,帮助在限制范围内。它’浪费,响亮,坦率,不专业的技术,但它有效。有一次我从南美飞往纽约。由于加压故障,我们不得不转移到波多黎各。然而,我们上面的重量高于着陆权重,调度员建议,而不是降落,这将需要耗时的检查,我们应该降低到较低的海拔,并为最后半小时左右部署装备。

一些飞机—主要是更大的—有燃料抛弃能力,但这’对于紧急返回,医疗或机械转移以及那种东西的更多。飞机在正常运营中从不抛弃燃料燃料。

问:我最近在座位13a坐下的新737-900上飞行。我惊讶地发现这一行没有窗户,虽然一个人有充足的空间。为什么?

你在很多飞机上看到了这一点。通常它’s because there’某种内部组件—管道,框架或一些结构的东西— that doesn’t留出窗口的空间。一些涡轮螺旋桨缺少直接与螺旋桨刀片相邻的窗户,以及您’LL在那里找到一条强化电镀。这是为了防止在某些情况下造成损坏,刀片脱掉冰块。

问:如何从欧洲到夏威夷没有直接航班?距离大约6000海里距离较大的西欧欧洲首都大约6,000海里,但那’井在长途飞机的范围内。

我可以’想象一下这样的路线将是有利可图的。它有两个对抗它的关键因素。首先,它’很长的距离。第二,它’休闲目的地,少量票价速度很少,这意味着产量将是低的。便宜的门票,有限的第一或商业舱交通,长途跋涉:那’S一个可怕的规模间组合,如果您可以一致地填充巨型喷气机到鳃。甚至那个’不要保证转向利润。首先在夏威夷度假有多少欧洲人?有许多越来越多的阳光和海洋选择:土耳其和地中海,印度洋度假村,泰国等。哎呀’甚至是夏威夷到纽约不间断,直到几年前,当夏威夷航空公司进来给它一个尝试时(路线继续,虽然我’已经被告知它只在冬季殿下赚钱)。大多数前往夏威夷的人将通过一个更大的西海岸城市连接。

问:我喜欢在夜空中观看飞机,但是所有不同的灯都意味着什么?你’ve get绿灯,红灯,白灯;稳定的灯光和闪光灯。这是什么意思呢?

哇,你’re真的会让我这样做吗?如果你坚持。介意你有变体,但这里’s a generic rundown:

导航灯(翼尖和尾巴): 彩色灯显示一架飞机’S取向:左边的红色,右边的绿色,背部白色。始终打开。

防碰撞灯(在翅膀上,有时是上部或下机身): 非常明亮,白色闪烁的灯,基本上是平均值“看,我们在这里!”使用的夜晚。在起飞卷之前打开;登陆后再次关闭。

旋转灯架(上部或下机身): 使用飞机移动的红色闪光灯。在滑行或拖曳之前打开;发动机关闭后再次关闭。方法,“stay clear!”

着陆灯(最常用和/或安装在鼻梁支柱上): 非常明亮,白色,前锋面对梁。在起飞,接近和着陆期间使用。总是出租车和邮轮航班。

出租车灯(通常在鼻齿轮支柱上): 白色,前锋面对梁。在出租车期间协助接地可见性。通常还留下了起飞和着陆。

跑道岔灯(如果安装,机翼安装): 明亮的白光旨在略微歪斜,在退出跑道时辅助高速转动。

徽标灯(如果已安装): 聚光灯安装在水平稳定器的顶部并瞄准尾部。展示您的运营商’s 丑陋的徽标 并帮助飞行员和地面控制器识别流量。出租车,起飞和着陆;巡航期间可选。

 

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Q&一个试点,第1卷
Q&一个试点,第3卷
Q&一个试点,第4卷

这篇文章的部分以前出现在杂志中 沙龙 .

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28回复“Q&A With the Pilot”
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  1. Kathrine Grant. 说:

    我最近在大风暴期间登陆堪培拉。当我们降落了一些事情发生了如此迅速,我没有时间想知道它是什么。它觉得这觉得飞机朝着跑道的一侧倾斜(带我和它),并非常迅速地回来。我经常飞行,这从未发生过。一世’如果你对我有解释,那就非常高兴。谢谢你。

  2. 艺术骑士 说:

    这可能不是摆动这个问题的正确位置,但在这里我无论如何。我那时正在看“City In The Sky”它特色亚特兰大’S杰克逊 - 哈特菲尔德机场。亚特兰大和法兰克福都使用了一个“end-around”出租车。它在跑道的末尾落后。飞机降落,可以立即滚到终端,这使得一个更高效和更安全的机场。他们不’不得不等待像学校 - 孩子们等着过境卫队穿过跑道。这似乎是一个如此简单的想法。为什么没有’每个机场都这样做?

  3. Camilo Robayo. 说:

    你好!非常感兴趣的网站,恭喜!
    我的问题是:

    我在晚上从圣安德烈斯岛飞往圣安德烈岛到波哥大。我在一排前排,它大部分地雨; ¿为什么飞行员不断地打开和关闭发动机灯?谢谢!

    • 我不确定你的意思是“发动机灯”,但可能他们正在寻找任何冰积累,和/或检查是否有降水。如果下雨或下雪,灯的快速闪光灯(通常是着陆灯之一)将显然地显示 - 数百万液滴的反射。

  4. 艺术骑士 说:

    有人说词源“posh”是缩写。特权课程首选他们的舱室窗户总是面对南部的阳光。从英格兰到美国旅行时,他们想成为“口岸,右舷家。” P.O.S.H.

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  5. Priyam. 说:

    嗨帕特里克,你很棒,现在我的恐惧是我的飞行,我的小瓶白色持续了2%,我真的很喜欢在机场大堂消费。再次感谢。如果我曾经得到过一个Oppertunity,我肯定会用一个漂亮的辣热牛肉咖喱和沙拉白葡萄酒来对待你。

  6. 克鲁克 说:

    帕特里克,

    I’在云层中,在海拔了几次,当飞行员打开着陆灯(或向前瞄准的某种射灯)一段时间;你可以从机舱看到它。他们是怎样的–检查雷暴的前方云吗?当有一些湍流时,它似乎发生了。

    其次,您将着陆齿轮拖曳方法称为燃烧燃料的一种方式“wasteful,”但如果你在着陆重量,你’重新将其烧掉它或无论如何,对吗?我不’谈到燃料管理时看到差异;你要么必须摆脱它,要么你不’t.

    顺便说一下,谢谢你所有的伟大答案– these Q&一篇文章很棒(你的散文也是如此,即使你在哈士康·杜拉太多小吃!) -

  7. 玛丽亚 说:

    我最近用三角​​洲飞行nyc-atl。我惊讶地发现顶部箱的顶部汇集到飞机使用管带。是的,导管胶带。这是一个可怕的,颠簸的飞行(比通常在这条路线上的多),我害怕--don’笑着分开的飞机。我喜欢飞行“big”航空公司因为我知道他们做得更多机械检查,所以我提醒自己“they” wouldn’如果危险,那就让飞机飞行。但胶带?快点!

    • 艺术骑士 说:

      它本来会更糟。他们可能已经使用了不粘的蓝色画家’磁带。至少你没有佩戴紧身裤,因为这将使它全部停止!

  8. 说:

    你好
    我想知道CPL和多发动机评级之间的区别……我真的没有得到它,虽然我搜索了它

  9. 玛丽卢 说:

    导致蒸汽迹线的原因是我通常从飞机上看到各空的东西?有些人很短而迅速消散。其他人很长一段时间很长一段时间。有些人描述为Chem Trails。如果是这样,请勿’它们影响以下人民?

  10. 杰弗里佩雷克 说:

    谢谢帕特里克,我真的很享受旧式格式。它’很高兴学习对你没有问题的答案’t know you had.

  11. 我可以not imagine any airlines which would be willing to maintain a direct flight from Europe to Hawaii –完全出于您描述的原因。几乎没有欧洲人飞往夏威夷度假。这太过分了。

  12. 戴夫 说:

    “在座位13a的新737-900上飞行…这行没有窗户…Why?”

    空调管道从分配管道延伸到天花板中心的出口管道…

  13. Stephen R. Stapleton. 说:

    “速度或高度是着陆齿轮的延伸?”

    我不’想在这里抱怨,但你没有’回答这个问题。你指出了“通常距离触地区大约四到五英里。”这既不是速度,也不是海拔高度的指示。我不’T有任何想法飞机通常在距离触下四或五英里时飞行的速度,也不在乎它可能是什么。沿着线条的东西“每小时约35英里,但有时更快地迅速慢速度” or “at about 2,000 feet”会回答这个问题。

    如果我听起来crabby,我道歉,但我刚刚完成了四天的沉积,人们永远不会回答这个问题。“那天晚上你穿的是什么?” “我记得夜晚很热。我认为这是星期二,只是在热浪的开始时,所以我不’认为我有毛衣。一世’d离开了我的网球鞋,所以我不’有他们打开。我前往一个相当较低的餐厅,所以我知道我没有’t have a tie.”我现在知道证人是什么’穿着,但仍然没有’有一个关于他们穿着的内容,实际问题问道。说真的,有时间......

    再次,我道歉。

    • 好的斯蒂芬,足够公平。我想要做的是使用价值— miles —这有助于人们可视化空间在飞机上的位置,相对于跑道。如果我说“在1,500到2,000英尺之间的某个地方,” or “at around 180 knots,”有多少乘客知道这看起来像什么?但我看到了你的观点。一世’ll add something in.

  14. 丹尼尔Ullman. 说:

    我听说旋转的信标也是特定的平民飞机 —作为军用飞机可以轻松识别商业飞机的想法,因为它在下车的情况下。这并不总是有效。

  15. 格雷格 说:

    问题
    Airlines仅根据FAA任务维护飞机是否有自己的维护计划超过FAA最低要求?在去年的最后一年中飞行了一个主要的承运人。在起飞时丢失#4发动机,后来在同一天的同一型飞机上有一个着陆齿轮。 2.一个月后,同一型飞机的两个连续日期都有机械延误。我知道这个航空公司正在淘汰747但是来了!
    我开始怀疑航空公司是否只做了最低必要的维护。特别是在美国,与欧盟乘客相比,乘客没有赔偿,因为欧盟乘客由于机械问题而错过了航班的乘客。
    谢谢

  16. 竿 说:

    “Offsetting horizontally reduces collision hazards, unlikely as they are, and helps avoid wake turbulence。标准抵消是1英里或2英里(飞行员’s choice) to the right.”

    因此,如果您发现自己在另一架飞机下方和后面,您可能需要这样做,以避免唤醒湍流。如果你的巡航速度更快(因为我’经常看到平面超过飞机B),一旦你’现在在飞机上方靠近你的左边,你会回到轨道?

    控制北大西洋的控制中心在他们的工作中考虑到唤醒湍流,塔控制器的工作方式?

  17. Pillai. 说:

    我恳求你在Reddit中做AMA。你和我们会有很多乐趣。

  18. 戴夫 说:

    谢谢你的‘light breakdown’我可能看起来,但我’经常想知道我看到晚上接近飞机
    谢谢!!

  19. J Kevin Brady 说:

    帕特里克,

    关于不停的欧洲 - 夏威夷Q的几个快速评论&A – Many airlines don’赚钱或只是由于你提到的原因而挣脱,但他们是一个伟大的旅行者计划的主要目的地。 (FF座椅也稀释产量)

    过去有没有停止纽约 - 夏威夷,但由于讨论的原因,已停止–1975年,联合于1975年进行了DC8-62,并在1978年左右的747 JFK-HNL上飞行了TWA。

    • 杰夫 说:

      此外,大陆在夏威夷人之前,大陆飞往HNL至少几年,如果不是更多的话,那就不多了 ’目前只有几年前开始的JFK-HNL(?)。据我所知(我没有得到报酬,因为我们转向更愉快的夏威夷为我们的旅行前往东海岸),他们仍然将其飞为团结一致。我认为它’s UA15.

      • 马丁 说:

        是的,纽瓦克 - 檀香山将是美国最长的国内航线,直到JFK的航班增加了几英里。 3年前我在这次航班上–奇怪的是获得国际距离的国内服务。

        作为欧洲居民,我可以说夏威夷不是在我们的雷达屏幕上作为假期热点。根据一年中的时间,它是11或12小时的时间差异,完全向上落后,加上空气中的时间太多。额外的距离也意味着更昂贵的机票。我们可以在土耳其前往一周的海滩度假,包括从机票到酒的一切,少于飞往夏威夷的飞行费用,离开家后几个小时到达酒店,几乎没有改变时钟。夏威夷很可爱,但不足以克服到达那里的麻烦。

      • J Kevin Brady 说:

        杰夫,

        我越来越几年飞过了ewr-hnl,而Ewr通常被认为是从纽约市场的飞行(其实际上比曼哈顿更接近JFK)我认为EWR-ANC可能是较长的国内航班,但它不是–UA飞行不停1747

  20. 速度 说:

    大学教师’忘了冰灯。