Q&A With the Pilot

一个古老的问题和答案会话。

EONS先前,在2002年,一个拨打的专栏 询问飞行员,由您的真正托管,开始在线杂志运行 沙龙,我在其中涉及关于航空旅行的读者提交的问题。 (联合航空公司后来偷走了我的名字,并开始在它的机上杂志中运行一件同样的东西。)它’我认为,现在触摸它的格式,我觉得是一个好主意,然后触摸这个古老的企业开始的格式。它’s 询问飞行员 经典,如果你愿意。

问:我在飞行中,在起飞和着陆期间,我们旁边的紧急舱口达到了最可怕的尖叫声。我们被告知没什么可担心的,但不用说我整个飞行都是紧张的残骸。

你描述的是什么’不常见。这种声音是由门密封周围的小泄漏引起的’S加压水平波动(有点像当你在气球上伸出气球的颈部时导致的那些)。它’很吵,但它不能’t不那么危险。微小的空气泄漏没有危险。那里’S始终内置于某些机身组件中的灵活性— there to be —这是一个结果。通常,过了一会后,门会沉淀成一个甜蜜的地方,声音会停止。驾驶舱内发生类似的物品有时会围绕滑动侧窗的密封件。

在某些飞机上—通常更小的—门密封件由充气垫圈组成。偶尔这种垫圈将突发或放气,导致逐渐减压,这是一个可能导致转移的大麻烦(必须在较低的高度飞行意味着必须燃烧更多的燃料)。我曾经飞过的19位座位在主木门周围有充气密封。当它失败时,就像一段时间一样,它达到了丑陋的噪音—一种超声波胀气,就像摩托车穿过舱室咆哮。它吓到了最接近门的人,但是这一切都是无害的。

问:我们将迈阿密飞往MD-80的JFK。喷射器在过道的一侧和其他三个座位上布置出来。这个问题提出了:非对称3/2配置是否会导致任何类型的不平衡?  

不。即使在像MD-80系列这样的小飞机上(甚至较旧的DC-9的衍生物),不平衡则不可能忽略不计。在机舱内,纵向平衡是横向平衡的更重要。但即使在那里,它往往是一个次要因素—至少在较大的平面上,乘客的重量占飞机的令人惊讶的小百分比’S总重量。覆盖 在我的书的第一章中,在完全加载的747的情况下,400名乘客的重量加上他们的行李占飞机的不到10%’s total weight.

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问:喷射机的正常攀升和体面的价格是多少?我知道它可能有所不同,但作为一名学生飞行员,我想知道平均价格的陡峭程度。

事实上它有所不同。我变得如此差异’不确定给你什么答案。真的’没有这样的东西“normal”攀爬或血统。这取决于飞机的重量,你的高度,温度,你有多少英尺’如果我们必须只爬或下降,则尝试在巡航期间丢失或获得,ATC约束等。—说1,000或2,000英尺— I’LL通常设置自动驾驶仪以获得轻度,每分钟500英尺的速度。另一方面,我’在攀登和下降的每分钟每分钟5000-6,000英尺,ve ve ve ve。在757年代和767年代,我飞行,飞机我飞,起飞和初始攀登可以在每分钟2,000到5,000英尺的任何地方,具体取决于飞机重量和出发档案的哪个部分’re flying.

每分钟五千英尺的声音很多,但只要任何爬升或下降都逐渐开始,即使是G-Force的最小变化,即使是最陡峭的速率也会从乘客看出’裤子的裤子的角度来看。

问:如何感觉ryanair飞行员在其他运营商的飞行员速度较高的速度?而瑞安航空的飞行员似乎总是居住。

着陆速度是’主观。接近和着陆速度由重量,风和翻盖设定决定,并且aren确定’真的可以谈判。没有航空公司’S飞行员比其他人更快(或慢)’s。至于您的问题的第二部分,Ryanair往往会为较小的偏远机场服务,往往往往更短,更不宽容的跑道。在短跑道上着陆时的技术是不要尝试实现它。使用较少的跑道稍微略微达到的触地得分是浪费路面的更平滑的触地震。

问:这是真的,航空公司总是在飞行员举办一堂课的一个座位吗?这是否意味着,在线,它显示了两个座位,真的只有一个?

长途航班携带额外的飞行员,这些飞行员​​在班次或团队中工作。他们休息的飞行员退休到指定的休息区。在某些飞机上,这意味着一个用于船员预先保留的第一或商业舱席位。这些座位被认为是“booked”就好像乘客保留了他们一样。所以,如果航空公司说两个座位打开,那么是的,两个座位是开放的。

然而,在大多数更大的平面上,船员休息宿舍完全与乘客座位分开。通常有捆绑或其他住宿藏起去—以上,下面或主乘客甲板上—只有飞行员访问(空乘人员都有自己的休息区位于其他地方)。在这种情况下,没有,飞行员没有席位。

所有这些都与可能是的船员分开 “deadheading.” 这是作为乘客作为重新定位任务的一部分的飞行员或小屋工作人员。在这种情况下,这些员工占用的席位提前被封锁,并不会显示为开放库存。

问:在登陆和滑行到围裙之后,我们从终端停止了一千英尺,关闭了发动机,最后被拖拉机拖到了门。这似乎是许多机场的常见程序。什么原因?  

拥挤的机场的许多大门仅牵引。地面设备的附近,车辆和工人使用发动机造成危险的机动。即使在低功耗下,喷气发动机也会产生相当大量的推力,可以轻松翻转行李容器— or a person.

问:我理解,例如,波音747-400是基本747模型的-400变体。但是当我看到飞机的照片和摄影师显示代码747-430时,这是什么意思?

这个最大极客。后缀的第二个数量— the “30” in this case —是客户代码。波音分配每个航空公司都有自己的双数代码。 30码(我Googled IT)属于汉莎航空。所有747-400秒销售给汉莎航空747-430s。送达联合航空公司的777-200将是777-222。等等。这是为了帮助解释引擎类型,机舱配置和其他客户特定选项。即使这些飞机随后被出售给另一个载波,仍然存在。

原始747s,-100s实际上是747-121s。 21后缀属于Pan Am。

 

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相关故事:

Q&一个试点,第2卷
Q&一个试点,第3卷
Q&一个试点,第4卷

这篇文章的部分以前出现在杂志中 沙龙.

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21回复“Q&A With the Pilot”
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  1. 迪伦 说:

    我想知道航空公司是否必须提供地面车辆,或者如果它是机场有责任有地面车辆。谢谢

  2. wizbang_fl. 说:

    我得到困惑的一个领域是信仰直飞与不停飞行相同。当不间断是自我解释的时。直飞航班将在航班结束的路线上起降和起飞。我记得从DC的航班,直接我要去克拉克斯堡WV,并在克拉克斯堡停下来,终于到了Morgantown(当他们仍有安排的服务时)。 (我觉得我在公共汽车上),但它是一个直飞因为我没有’T必须连接到另一架飞机。

  3. 查理S. 说:

    我知道这听起来很傻,但我担心盖上落地衬垫衬里,机舱内的空气有限。一世’听说有足够的空气循环,凉爽一间三卧室公寓。真的吗?

  4. 朱迪思鸽子 说:

    我经常想知道行李被称重但不是乘客。如果船上有太多超重的人,会有所作为吗?乘客的重量如何衡量?

  5. 乍得博尔曼 说:

    帕特里克:

    像往常一样,在Rostov-On-Don的Flydubai崩溃之后,大多数媒体都做了一个可怕的工作,涵盖了这个故事。初始报告要求每秒20米,相当于约38节。在这些条件下,如果飞机已经重新排队到附近的机场或38个结风风会对着陆飞机带来很小的危险吗?

  6. 基因唐尼 说:

    为什么不适用于战略位置的相机,或嵌入机身,允许驾驶舱船员看到尾部和/或卧室/发动机区域?我记得有关飞行员的故事,不知道尾段中的结构失败,覆盖组件和战斗以维持控制,不知道主要控制部件受损或丢失。
    是否安装了驾驶室摄像头的平面,使驾驶舱船员能够查看什么’在小屋里发生了吗?

  7. 埃里克 说:

    至于上面的泄漏门话题’在VC10网站上的一个有趣的帖子关于泄漏的门密封,通过填充门周围的棉条和棉条盒。它做了诀窍,当他们到达并突然爆发了几十个冷冻卫生棉条溢出到了柏油碎石木–在持有贵宾的外交事件前面。

  8. 杰克肯尼 说:

    问:什么是飞行员生活方式和工作生活?

  9. 比尔讷人 说:

    问题:起飞的最高温度限制是ISA + 34度C.这是最高温度,允许从7,000英尺的压力海拔机场起飞?使用CX-2 Pathfinder飞行电脑。指令小册子的答案是错误的吗?

  10. 坦率 说:

    除了自动化的所有幻想(再次引发德国纺花),当然懒得忽略了真正飞行的真实事实的负荷–当上尉苏氏蛋白浇水,因为他触摸飞机,甚至他哈丁都会略微鼻子’一直意识到(他说在接受采访中,我碰巧看到录像机的录像,如果飞机让他放弃,陈述浇水可能仍然有点顺畅。从不介意对船体的泪水和沉没的泪水影响慢慢地,尽管在这种情况下,虽然缺少一些大多数非生命威胁的体温过低)。不用说我可以’发现任何原因不相信这个上尉细节。Sullenberger’S帐户(以及飞机制造商确认他们这样做)。非常控制PF的完全控制。

    也就是说,我知道当然会更复杂,但是如何将飞行线系统微观的飞行员微观’S在危急情况下对自己权力的控制输入–记论试点,飞行员总是完全控制(无论如何,Sullenberger都是什么统治者呢?)–但是当自动驾驶仪被设置为大约一英里以下地面的东西时保持良好和安静(我从报告的那些是德国武装灾难的计算)?在空中客车上看到自动驾驶仪(不确定,这是相同的型号)甚至会在一些更高级别的系统可以的情况下拒绝工作’T从环境中忘记了一些读物的意识(我忘记了什么,关于BFU的非碰撞事件中的AOA信封的事情,这一情况’真的很加起来。嗯,我想我混合了一些没有真正相同的功能的案例,但你介意如何评论那个水平(和他人)的事情如何从增强(或某事)飞行的较大角度来看

    非常感谢您的一个伟大的网站和QA。抱歉,不由自主地选择这个线程来发布我的问题–我的浏览器给了我一些像我想放置的地方的安静评论一样。如有适合,请将其移动。

  11. 爱德华 说:

    我必须乘坐飞机在离开前6小时到达,这意味着飞机将在它飞行之前在地面上花费6小时。我看到一架飞机到达,只留在地上1:30,然后飞行。

    所以我’M担心地面6个小时不能单独留下或不太监督

    飞行的航空公司是更安全的,这是一种剂量的航空公司; T留在地上太久了6小时?

    航班抵达01:00并在07:00出发

    那天的飞行员会睡得足够睡吗?

    非常希望你的答案
    谢谢,大Q&A

  12. 卡梅伦 说:

    我计划从澳大利亚的第一个海外旅行到LOS角度,并且在太平洋地区是一个13小时的航班。我想知道777是否安全地飞越太平洋(因为它只有两个发动机而不是4)或者为15岁的747,但是它越来越旧,那么777.如果发生的事情像发动机问题或者火灾和它发生在13小时的飞行中,过去像中途岛一样,您可以在夜间或日夜陆地降落到太平洋中间的其他地方?或者这一切都会幸运吗?

    • 帕特里克 说:

      它为N’关于运气。事实上,海洋过境者与他们的努力工作大量,技术进步和培训是非常安全的。无论如何,你’过度思考它。实际上,飞机型,发动机数量和传递的安全性之间几乎没有相关性。两轮发动机飞机已经过了30多年的海洋,现在没有如此与单一的发动机相关的死亡。成千上万的双发动机飞机每天都会进行此类旅行。

      • 卡梅伦 说:

        谢谢你。我相信它很好,777是一个安全的飞机。正如您所说,它专为这种飞行而设计。我看了它的制作,我很安慰知道很多研究进入了它的设计。

    • 蒂姆 说:

      我没有’T查看所有这些岛屿,看看他们是如何适合紧急登陆的,但美国有许多岛屿和其他地区在美国未成年群岛

  13. MSCONCE. 说:

    那’对重量的事情有趣。因此,它听起来好像为较重的乘客充电,因为萨摩亚空气更像是噱头而不是任何东西。

    • Siegfried. 说:

      萨摩亚空气仅经营着BN岛屿和C172s。我认为比例与那里不同。如果你带4“heavies”在172上,您将不得不削减燃料。

  14. 埃里克 说:

    凉爽的!这些Q.&A’是我最喜欢的帖子,谢谢!

  15. 罗杰 说:

    客户代码的原因部分是由于发动机,因为客户挑选不同的发动机制造商,有时是配置。而且主要是因为客户可以自定义他们的飞机。我注意到一份文件声称747-400有许多选择,包括导频的剪贴板夹是否在侧面或顶部。波音公司据说试图限制定制量,因为它对汇编时间有影响,零件库存和物流。这也可能导致在飞机上销售到其他航空公司二手之后的问题’t all identical.