望着光明的一面:航空公司,航线和安全

哈斯尔斯和飞行的侮辱正当指出。但上行呢?

Celancy Flyer很少承认从航空公司行业锻炼的好处’S cutthroat竞争。

乘客已经获得了污垢便宜的门票的利益。遗产遗址几乎没有选择,而是匹配LCC的价格,其中一个结果是2010年的航班票价仍然在20世纪80年代中期的地方。航空旅行的实际成本—调整通货膨胀的票价的价格—过去20年来急剧下降,即使是石油成本的巨大潮水。放松管制票价继续下降,因为航空公司的工作措施从产品中挤压成本。设施和客户服务不是他们曾经是什么,但您对运营商的期望是什么,其利润率下降到每位乘客的几便士?航空公司销售人们声称想要的东西。而且他们想要摇滚底部的其他任何东西。

在我家的书架上是一个旧的美国航空公司票据收据。它’S跳蚤市场发现和它可以从1946年开始。那个年份,某人被称为詹姆斯康纳的人支付了334美元,以飞行爱尔兰和纽约之间的每个方向。这相当于今天的3,690美元— one-way!  2013年,您可以在该路线上乘坐淡季的往返,但不到500美元。 2005年至2010年间,随着航空公司的努力和燃料价格飙升,普通经济舱票价,调整通货膨胀,是它曾经最便宜的。即使在乘客如此鄙视的那些附加费用中,事情也变得更加变化进入未来十年 查看其他主题 )。

如果飞行 似乎 昂贵,一个因素可能是您在您的票价中添加的无数税收。国内航行分部税,安全附加费,客运设施费,喷气式燃料税,国际出发和抵达税,海关费用—那些只是其中一些。美国联邦政府为机票增加了17个独一无二的税收和费用,占票价的票价的季度或更长时间。 (在300美元的往返旅行中,他们加入大约60美元。)百分比的百分比这些税收通常超过烟草,枪支或酒精携带的两倍—携带所谓的罪税的产品意味着 劝阻 use.

在航空公司中可以看到另一个很少有人承认的利益,可以在航空公司中看到’路线网络。在国内前面,您可以在最糟糕的唯一一层中间在美国的几乎两个机场之间飞行。几十年前,从图森,亚利桑那州到缅因州的佛罗州的一站式旅行将引起尴尬的转移到两个,三个或其他四个城市。在国际上,Transcemic路线已经分散,允许人们直接从较小的集线器飞往欧洲和亚洲:匹兹堡到巴黎;西雅图到北京;波士顿到东京。没有人喜欢拿着图案或坐在柏油碎石地面上,但在早些时候,整体旅程时间都会更长—更不用说奖金。

 

如果您喜欢这次讨论,那么您就是机会’ll love the new book

 

回到询问试点主页 访问博客存档 回到顶部!