湍流:你需要知道的一切

湍流:咖啡溢出器,行李箱的Joster,巴夫袋的填充物,神经响尾蛇。但这是飞机的克拉姆吗?判断许多航空公司乘客的反应,人们会假设;湍流远远远离一个问题 焦虑的传单。直观地,这是有道理的。在某种程度上踩到飞机上的每个人都感到不安,而且没有比37,000英尺的好楼层更令人痛苦的先天性诱惑。在暴风雨的海洋中将飞机描绘成一只无奈的Dinghy很容易。船只偶尔淹没,倾覆或冲入珊瑚礁,所以相同的飞机必须保持真实。这么多似乎危险。

除了,除了最稀有的情况之外,它不是。对于所有意图和目的,平面不能颠倒,甚至最强大的阵风或气口甚至从天空中扔进尾峰。条件可能是令人讨厌和不舒服的,但飞机不会崩溃。湍流是对包括船员在内的每个人都加剧了滋扰,但它也是缺乏更好的术语,正常。从飞行员的角度来看,通常被视为方便问题,而不是安全问题。当航班改变高度寻找更漂亮的条件时,这是舒适的兴趣。飞行员并不担心翅膀脱落;他们正试图让他们的客户放松,每个人都属于它所属的咖啡。飞机自己被设计成占据了卓越的惩罚,并且他们必须满足正负G负载的压力限制。它们可以承受极度的压力,并且脱落发动机或引起结构损坏所需的湍流水平是甚至是最常见的传单—或者是那件事的飞行员—不会在旅行的一生中经历。在现代商业航空的整个历史中,湍流造成的喷射器崩溃的数量,甚至间接地,可以一方面计算。

海拔高度,银行和沥青将在湍流期间略微改变—在驾驶舱里,我们只看到高度计的抽搐—在客机设计中固有的是一种众所周知,飞行员是“积极稳定”的特质。如果飞机从空间中的位置被驱逐出境,它的性质就是在那里返回那里。乘客可能会感受到飞机“plummeting” or “diving” — words the media can’t get enough of — when in fact it’他几乎没有移动。我记得有一天晚上,前往欧洲,击中大西洋的中途的一些异常粗糙的空气。这是人们告诉他们的朋友的动荡。无论哪种方式,少于四十英尺的高度变化,就是我所看到的。十到二十英尺,如果是,大部分时间。标题的任何变化 - 我们鼻子的指向方向 - 都是不可检测的。我想 一些乘客 用数量级的秩序高估粗糙度。 “我们像3000英尺一样掉了下来!”

有时如此,飞行员将速度速度为指定的“湍流穿透速度”,以确保高速自助式保护(不要求)并防止损坏机身。我们还可以要求更高或更低的海拔高度,或要求修订的路由。如果你觉得飞机上升或下降,那么它的机会很好,因为同胞前方的一份报告。但是,空中交通管制不能总是尊重这种要求,在这种情况下,您有几乎没有选择,而是忍受它。

在最糟糕的是,你有可能想象出一种汗湿的泡沫中的飞行员:咆哮的船长订单,作为船只的船只,从一侧到另一侧的船只列出。没有东西会离事实很远。船员并没有像骑马一样与野兽一起摔跤;令人惊讶的是,令人惊讶的是。实际上,飞行员在强大的动荡期间可以做的最糟糕的事情之一就是试图对抗它。一些自动驾驶仪在这些情况下具有特殊模式。而不是增加纠正输入的数量,它确实相反,脱敏系统。

前面,你可以想象一个这样的对话:

飞行员1:“好吧,为什么我们不慢下来?”
飞行员2:“啊,男人,这是把橙汁洒在这个杯架里面。”
试点1:“让我们看看我们是否可以从未来的那些家伙中获得任何新报告。”
飞行员2:“你有没有人在那边吗?”

避免湍流是艺术和科学的组合。我们从天气图中提取线索,雷达回报和其他飞机的实时报告。较大的运营商有自己的气象部门,我们从地面获得定期更新。然而,通常,它像窗外一样简单。一些指标是明确的,并且相对容易避免。例如,那些掩护,棉球积云 - 特别是与雷暴一起发生的砧座顶部的品种 - 总是遇到笨拙。在山脉的航班以及通过某些正面界限也将获得机舱钟声,因为过度喷射流边界。

但是,天气始终变化,并预测湍流有时是猜测游戏的何处,何时,以及多少。每一个现在都是完全不可预见的。当我们在那天晚上去往欧洲的途中打到那些颠簸时,我们告诉我们不要预期比轻度印刷更糟糕的事情。后来,在预测湍流强的一个地区,它是光滑的。你永远不知道。

当我们传递给其他船员的报告时,湍流从“光”到“极端”。最糟糕的遭遇需要维修人员的后期检查。每年都有定义,但实践中,等级主观授予。我从未经历过极端,但我的份额份额和严重的洒水。

当我在十五次乘客涡轮螺旋桨推动时,其中一名休息于1992年7月举行。其中,所有航班,从波士顿到缅因州波士顿的二十五分钟。这是一个炎热的一天,傍晚,一个紧紧包装的积云塔横跨新英格兰的森林。在顶部的形成短约8,000英尺,巧妙地看起来很漂亮。随着阳光下降,它成为我见过的最美丽的Skyscapes之一,在每个方向上都有堆积,形成了粉红色珊瑚柱的地平线宽阔的庭院。他们很漂亮,结果很大—喷出看不见的上升的小火山。殴打伴随着复仇,直到它觉得被困在颠倒的雪崩中。即使我的肩膀线束拉着舒适,我也记得一只手拿着自己,害怕我的头可能会击中天花板。分钟后,我们在波特兰安全地登陆。没有伤害,没有伤害。

现在,糖衣太多了,这将是太多的,我承认强大的动荡有时会导致飞机和占用者伤害造成伤害。全球每年,大约一百人,其中一半的乘客,受到足够严重的湍流造成的扰动,需要医疗注意力—头部,颈部,肩部和脚踝受伤是最常见的。这适用于大约五十名乘客。每年有20亿左右的五十个是谁飞行。他们中的大部分是堕落或被抛弃的人,因为他们应该在应该的时候没有束缚。

坏消息是,这个数字可能会上升。如果感觉越来越多地看到越来越多的新闻报道,关于戏剧性的湍流遭遇,这是因为你有。这部分是媒体对飞行有关的任何东西的痴迷的结果,可以在线共享和传播可怕的视频的轻松,并且比以往任何时候都有更多的飞机飞行。但它’Skies本身也在越来越多地。证据表明,随着气候变化的副产品变得越来越强烈,更为普遍。湍流是它产生的天气的症状,它被认为是全球变暖 稳定天气模式并加剧风暴, 像我过度缅因州的经历,以及一直在新闻中突然出现的人会变得更加普遍。

因为湍流可能是不可预测的,所以我众所周知,当被问到有人最好避免它时提供令人讨厌,非宣言答案:

“在晚上飞行比白天更好吗?”有时。

“我应该避免横穿落基山脉或阿尔卑斯山的路线吗?”很难说。

“小飞机比较大的飞机更容易受到影响吗?”这取决于。

“他们明天呼吁疯狂的风。它会粗糙吗?“可能,但谁知道。

“我应该在哪里坐在飞机前面或在背面?”

啊,现在我能与之合作。虽然它没有大量的差异,但最近的坐在翅膀上,最接近飞机的提升和重力。最粗糙的位置通常是远的船尾。在最深处的时间里,最接近尾巴,爆震和摇摆更明显。

随着许多旅行者已经知道,美国的飞行机组人员往往与座椅皮带符号比其他国家的航班队伍往往更加疲软。在起飞后,我们将签名保持更长,即使空气光滑,也会在丝毫的颠簸或吹扫再次切换它。在某些方面,这是美国过度保护的另一个例子,但有合法的责任担忧。船长想要的最后一件事是因为当有人打破脚踝和起诉时,没有人呼吸着他的脖子。不幸的是,这是一个哭泣的狼的方面;人们如此习惯于标志,似乎没有理由,他们完全忽略了它。

那里’也是被称为的东西“wake turbulence.”这是一个不同的现象…

如果你可以在船上或船后面落后的水割草的水,你得到了正确的想法。通过飞机,这种效果被一对旋转从翼尖旋转的漩涡加剧。在翅膀“最外肢之外,下面的高压空气被朝向下压空气绘制在上面,导致紧密,圆形流动,如装线的侧向龙卷风一样地落在飞机后面。当飞机缓慢时,涡流最为明显,翅膀较为艰难地生产升力。因此,遇到它们的黄金时间是在接近或离开期间。当它们旋转 - 以每秒前300英尺的速度 - 它们开始偏离和水槽。如果你住在机场附近,那么在飞机上空开销时,贴在靠近跑道的地方,仔细聆听;当他们向地面漂移时,你经常听到漩涡的鞭状打击乐器。

通常,如果它们遇到一个,更大的飞机酿造更大,更毒性的醒来,更小的飞机更脆弱。最糟糕的罪犯是波音757.一个中型喷射,757个不是747或777的大小,但由于令人讨厌的空气动力学Quirk,它根据一项研究,它是最多的任何飞机的强大。

为避免唤醒扰乱,需要空中交通管制员在大型和小平面之间放大额外间距。对于飞行员来说,一种技术是略微改变方法或爬坡,在它们下沉时保持在任何涡流之上。另一个诀窍是使用风。阵风和波涛汹涌的空气将破坏漩涡或以其他方式将它们移动到一侧。小翼—那些上翘的翅膀在翅膀的尽头—也是一个因素。这些装置增加了空气动力学效率的方式之一是通过减轻翼形涡流的严重程度。因此,装备了一般的平面,倾向于产生比没有它们的类似尺寸的平面更流感的尾术。

尽管所有的保障措施,在一次或另一个时,每次飞行员都有一个随着唤醒,尽管是醒来的颠簸和垂死的涡流或全力摔跤比赛的短碰撞。这样的遭遇可能持续几秒钟,但它们可以令人难忘。对我来说,它发生在费城1994年。

我们的十九座寄到鳃上,我们的跑道是跑道的跑道很长,懒惰,直接的方法。交通是光线,收音机大多安静。在五英里外,我们被清除了土地。我们遵循的交通是757,已经清除了跑道并向终端出租车。我们已经获得了额外的ATC间距缓冲区,只是为了安全,我们在滑行路径上保持高度。我们的清单完成,一切正常。

在大约200英尺处,只有触地得分的几秒钟,下面的接近光线和前方的阈值的脂肪白色条纹,是一种快速而异的逼真 - 好像我们撞到了坑洞。然后,稍后不到一秒钟,剩下的是。几乎瞬间,我们的16,000磅的飞机在一个翼的一架翼上,在45度右岸。

这是第一军队的腿飞,但突然在轭上有四只手,尽可能地努力地转向左边。即使是完全对面的Aileron - 从不用于正常商业飞行的东西 - 船一直在右转。我们在那里,在天空中悬挂在天空中;我们力量中的一切都告诉飞机去以某种方式,它坚持去另一个。一种无助的感觉,缺乏控制,是神经传单心理学的一部分和包裹。当飞行员遇到相同的不确定性时,这是一个特别糟糕的一天。

然后,突然突然开始,疯狂停止了。在不到五秒钟的时间里,我们在我们中的任何一个都可以作为一个咒骂,飞机达到了感官和滚动的水平。

如果你’re interested, it’s可能救出靠近和机场的地方,其实 听到 Wingtip漩涡,因为它们向地面漂移:

你需要非常接近跑道—优选地在半英里内。最强大的漩涡在起飞时生产,但理想情况下你想要在 降落 侧面,随着平面将在阈值的等效位置更接近(即下方)。平静的一天是理想的,因为风会在到达地面之前消散漩涡。喷气机超过你的大约30秒’LL开始听到WHOSHING,CRINKLING和雷鸣般。它’威胁声音与你有什么威胁声’在之前听到了。看— or hear — for yourself 在这片镜头上 在我的iPhone上捕获。

它是在Belle Isle Marsh Reservations,一个受欢迎的观鸟点,大约在波士顿跑道北部的半英里’S Logan International Airport。这架飞机是757.原谅可恶的视频质量,但声音是可接受的’是重要的事情。你开始在时间0:45听到漩涡,并且他们仍然持续到最后。请注意0​​:58的令人难以置信的枪声。

play

 

仍然害怕?尝试高度成功的SOAR计划…

回到询问试点主页 访问博客存档 回到顶部!