苏利队长的英雄主义者和“哈德森上的奇迹”

Chesley“Sully”Sullenberger是2009年1月15日在2009年1月15日之前引导他的空中客车A320进入Hudson River的船长。与我的大多数同事一起,我对Sullenberger队长的最大尊重。但这只是它:尊重。这不是崇拜,我一直对媒体和最近,好莱坞的崇拜者感到失望,他们已经设法迷惑和歪曲当天发生的事情。随着公众的领导,苏尔利地通过钢铁和超人的飞行技能神经保存了每个人的生活。真相并不是那么浪漫。

我一天下午一天下午拿到理发(它是什么),而在事故发生后不久,当尼克大理发师问我的生活。几乎任何谈论在某些时候都会转向哈德森的Saga,这也不例外。尼克长明的星光。 “男人,那是什么,”他说。 “那家伙是如何落在那样的水上?”尼克不是在寻找一个文字答案,但无论如何我都给了他。 “他的职业生涯中的其他时间降落了12,000次,”是我的回应。之后有沉默,我认为尼克沉默地印象深刻或思考“什么混蛋。”

我夸大了但渴望做出一个观点:如何滑入水中并不是特别困难。飞行的直接的水位是飞行员甚至在模拟器中为他们训练的原因之一。另一个原因是,必须在水中降落始终是固有的更具可怕的副产品,火灾,多发动机故障或其他一些灾难性故障。这是紧急的关键,而不是由此产生的着陆。

当违法的喷气机从纽约的La Guardia机场起飞时,第一军官杰弗里·斯科尔斯一直在控制权。当发动机戒烟时,距离Sullenberger队长的船长接管了。 (那里’没有理由在紧急情况下,副驾驶不能继续飞行,但在这种情况下,大多数妇女的主要仪器’驾驶舱的一侧失败了失去了电力。 Sullenberger采取了控件,因为,真的,他不得不。)

最少地说,确定一个土地的地方是迫切的。转回La Guardia被视为风险太大,因为在新泽西州的Teterboro机场继续向西继续。那么,选择是在世界上最嵌入的城市之一的中间的崩溃,或者在冰冷的哈德森中的挖掘。后者很不理想,但显然是更好的选择,并且必须做到。

从那里,Sullenberger会调整飞机’S间距保持最佳的滑行速度。整个事情的最棘手的部分将计算正确的速度和高度开始耀斑—何时打开鼻子并打破下降。太早爆发,飞机可以倒入或摔倒在水中。保持翅膀水平也是至关重要的,以免平面翻转,倒倒或以其他方式分手,有一定的生命。

做得好。就是一样的,我’在召唤任何人的英雄时不安。他们所做的一切都很容易,成功的结果绝不是保证。但他们做了他们 不得不做,他们接受培训的是做什么,并且可能是任何其他船员都在同样的情况下做了什么。

很少有运气的作用得到充分承认。 549次航班在白天受到灾害,在很好的天气中,允许船员在视觉上选择着陆点。让发动机在一天内戒烟,低能见度,或者在城市的拥挤部分超越到河流之外,结果将成为一大灾难。没什么能力的。他们需要很好,但他们也需要幸运。他们都是。

Sullenberger对他的信用进行了适当的谦虚,承认我上面的积分。人们将这作为虚假谦虚或自我效率的魅力,当真的他只是诚实。他还强调了他的第一人员扮演的无名作用。船上有两个飞行员,而且 两个都 需要上升到这个场合。让我们不要忘记空乘人员,其行为并不令人值谢。

在庆祝155人的生存时,仍然有点损害,但“英雄”和“奇迹”的条款不应该轻轻抛出。奇迹描述了一个不能合理解释的结果。 2009年1月15日发生的一切都可以合理解释。乘客欠他们的生存不是超自然的,而是四个非常尘世的因素。他们是降序(Pardon Pun):运气,专业,技能和技术。

同时,英雄描述了一个接受伟大的个人牺牲,达到和包括伤害或死亡的人,因为别人的利益。我从来没有建议Sullenberger和Skiles只是“做工作”。它远远超出了这一点。但我没有看到英雄;我在严重紧急情况下看到了艰难任务的突出执行。

并且有一个长期的不公平对我皮肤下的整个飞行员的东西。多年来,有无数的偏航者,令人钦佩地遇到突然和令人痛苦的危险,尽可能多的技能和解决。但他们并不像幸运。凭借这个,没有更多的东西,他们和他们的许多乘客都消失了。

如果我们将像Sullenberger这样的男人赞美,那些没有灭亡的人,其他人喜欢他可能从未听过的那些故事,主要是因为他们的飞机并没有爬行世界媒体资本。

我给你的联合航空公司队长的亚马恩斯·哈耶恩斯,他在1989年在伊瓦达赛马赛索市赤产城市的崩溃降落时赤道削弱了他瘫痪的DC-10。一个解体的发动机粉丝已经脱颖而出所有三个飞机的液压系统,导致飞行控制的总损失。利用差动发动机电源来执行转弯,所有的同时应对无法控制的音高振荡,即海恩斯和他的机组人员即使是半生存的着陆(112人死亡; 184人幸存)就像你一样靠近奇迹可以得到。

唐纳德卡梅伦和克劳德·瓦姆涅特怎么样,加拿大航空公司的飞行员797次管理— barely —1983年将他们的燃烧的DC-9燃烧到辛辛那提的跑道上?花了很多努力,飞行飞机从触地得分后疲惫不堪。

一名飞行员将在河流中占据一条河流,毫无疑问。

或者考虑困境,面对美国鹰队长巴里·戈斯库尔和第一官韦斯利格林的三个月早些时候。缅因州班戈起飞后的瞬间,他们的香草师区域喷气机遭遇了怪胎系统故障,导致飞机的方向舵的完全和不可逆转的偏转。努力维持控制,他们在恶化天气下返回班戈。能见度已经达到一英里,随着37座陷入困境,Gottshall必须保持完整的杂志偏转—也就是说,控制轮转动到挡板并保持在那里 - 以防止偏航到树林中。他们的是纯粹的裤子改进。完全偏转的舵?那个没有检查表。

2016年,克林特·伊斯特伍德给了我们一部名为Sully的电影。一切顺利,良好,但为什么我们没有隼鸟或卡梅隆或一部Gottshall电影? John Testrake电影怎么样,或关于Bernard Dhellemme的电影?如果您需要,谷歌他们;他们的故事比上面的故事更令人难以置信。

我可以继续,但让我们停下来。如果你坚持在英雄上,我怀疑比你想象的更多。

 

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