飞行员如何为提升或促销评估?

这需要了解航空公司资历系统。

在美国和许多其他国家,所有先导的生活质量变量都是根据雇用日期的资历招标确定的。我们的命运几乎与绩效和与时机有关的一切关系。对于所有无形价值,经验和技能有效地毫无意义。 资历 是价值的货币。没有什么比我们称之为“数字”更重要的了。我们以偏好的偏好(船长或第一军团),飞机类型,基地城,月度进度,假期等。我们最终指派的是我们在等级内的相对职位:我们在航空公司内的号码总体上限;我们在特定基地的号码;我们在特定飞机类别中的号码;我们的号码,号码,数字。

只有当狭槽可用时,第一名官员才会成为船长,只有在资历允许它们时才。你有多有才华,或者你是多么膨胀,不会让你追溯到左座位。你既不需要多少生活,以便在一些紧急情况下保存在一些紧急情况下。只有你的号码可以做到这一点。

我应该指出,并非每个人的资历允许升级到船长会选择它。从第一人员到船长的过渡意味着你将从一个类别的顶部到另一个类别。你可能会得到提高,但不一定,一旦你考虑安排,你可能会飞行的地方,依此类推,你可能会更好的生活方式仍然是一名高级官员比你为一个初级船长。因此,寻找高级队伍和更有经验的船长并不是非常不寻常的。

 

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每个国家都没有刚性的资历系统,尽管许多人遵循全部或部分美国模型。随着轻微的变化,空乘人员在几乎相同的框架内工作。它曾经是公平和不公平的,最终的侮辱和最终的平等主义工具 - 除了,疯狂的,并且非常重要。由于刚刚列出的原因,这也很重要,因为,如果飞行员被解雇或者他的航空公司遭到破产,他的累计任期是毫无意义的。资历从未将航空公司转移到航空公司。任何时候飞行员改变航空公司,他就开始了 底部 列表,在试用期付款和福利,无论经验如何。长时间,缓慢的攀登再次开始。这是行业标准,也没有例外 - 不是谢谢斯利·斯林伯格,而不是一个前美国国家航空航天局宇航员,而不是任何人。当东方,扁平,潘am和一百个其他肚皮架的飞行员突然发现自己在街上时,他们的选择是一个丑陋的:重新开始作为一个新秀,因为它是或找到另一个职业生涯。

如果业务不好,航空公司正在缔约,资历逆转:船长成为第一名官员;和 初级 第一名官员成为驾驶室司机。在摇摇欲坠/亏损过山车中,是航空公司行业,裁员 - 休假,我们称之为 - 来到波浪,一次达到数千个。在2001年恐怖袭击之后,超过一万家航空公司飞行员在美国居住,你真的是你的。许多人还没有回归。当它发生时,航空公司试点的一部分是每次雇用的底部的每个人都懒散。如果削减确定了500级飞行员必须去,那么第501次聘请了现在成为公司最初级和最紧张的克服群。有些飞行员是幸运的,恰到好处的时间才能穿过长期不平坦的任期。但满足三个或多次降级或休假的飞行员遗漏的飞行员并不是一个不寻常的不寻常,一些持续数年。

逃亡者仍然是标称员工,大概是在条件改善或消磨时被召唤回来。当那一天来到,假设航空公司削减了你的航空公司,那么你就会带回严格的资历订单中的折叠 - 第一个试点是最后的试点。需要多长时间?我的休假持续了五年半。

飞行员可以通过拥抱有利可图但不得迷人的货物飞行领域来降低休假的风险。如果仓库灯具凌晨4点的油腻眩光并没有痉挛你的风格,你可以在FedEx,UPS,Atlas Air等中的更经济抗性的资历名单中捕获其中一个。您不会签名对于小孩而言,你的昼夜昼夜节目可能会搞笑一点搞笑,但裁员在货运业务中并不常见。

如果你是一个在这个疯狂的业务上设置景点的年轻人,期望它会发生在你身上。它确实如此,尝试放松,这不是世界末日(尚未)。不要加入任何宗教邪教,不要制作雇主的公司董事会的伏都娃娃。不要将未来的未来的未爆炸弹药带到利比里亚的工作,因为未来可能看起来很沮丧,不要在eBay上销售你的翅膀和帽子。 FBI不会那样,你可能再次需要它们。

而不是你问道,但请允许我建议关于休假和失业的两个最大的歌曲是几个老学校朋克摇滚钉书钉 - 冲突的“职业机会”和果酱的“史密斯 - 琼斯”。前者,从继承中,1977年的冲突式亮相,是70年代后期的经济萎靡不振的讽刺。由果酱的布鲁斯福克斯撰写的后者讲述了一份早晨,乐观和“按时迎接”乐观的英国劳动员“的故事,才能被召唤到办公室,并概述了他的行走论文。

“我有一些消息告诉你,
不再有一个职位,
对不起史密斯 - 琼斯。“

歌曲围绕着“琼斯,”在管弦乐的崩溃中暗示。它也让我恶心,给了我威尼斯,因为我知道这种感觉。

 

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