什么’在手机和电子设备上的划线?

少数规则对航空公司乘客比关于使用手机和便携式电子设备的规则更加混乱。这些小工具是否真的危险?如果是这样,为什么规则如此强制执行?

在乘坐手机之前,乘客应该知道与计算机,iPod和某些其他设备有关的限制’关于电子干扰。在理论上,屏蔽了一个肯定的笔记本电脑 能够 发出有害能源,但笔记本电脑需要抛弃起飞和着陆的主要原因是在发生冲击或突然减速时阻止它们成为高速射弹,并帮助在疏散过程中保持通道清晰。您的计算机是一块行李,需要存放行李,所以它不会杀死某人或妨碍。

在iPods等的情况下,它’关于耳机。在起飞和着陆期间,如果发生紧急情况,您需要能够听到并遵循指示。如果你有你的mp3播放器到11.类似于提高窗口色调的要求,那很难做到,这符合情境感知的兴趣。过多的?也许,毕竟航班服务员不会在疏散程序上唤醒人们或唤醒他们。但是,这是什么,这是一个略有的安全增强,这不会花费任何东西。

现在,至于手机,百万美元的问题:蜂窝通信可以真的干扰驾驶舱设备吗?答案可能是肯定的,但在所有可能性方面都不是,航空公司和美国联邦航空局在更好的安全比留下的一面就不纠正。我知道,我知道,我知道,但这是关于尽可能准确的答案。

飞机电子设备设计并屏蔽了干扰。这 应该 减轻任何不良影响,迄今为止,没有经过验证的案例,手机对飞行的结果产生了不利影响。但你永远不知道。例如,如果飞机的屏蔽旧或故障,则会有更大的麻烦潜力。

即使没有积极参与电话,手机’S开机模式调度潜在有害能量的爆发。出于这个原因,它们必须放在 众所周知的位置 在出租车之前,如在从未乏味的前起飞前的安全简报中的要求。该政策明确说明,但显然未裁减,我们认为风险是最小的,否则会在视觉上收集或检查手机,而不是依赖荣誉制度。我冒昧地猜测所有手机中的至少一半,无论是无意中还是出于懒惰,都在飞行期间留下。这是美国一天大约一百万的手机。如果确实这是灾难的一个谱系,我认为我们现在有更多的证据。

也就是说,手机可能在至少两个严重事件中发挥作用。关键词“可以”,作为干扰可能是不可能追踪或证明的。有些人在2000年责备一部电话在瑞士的十字路口区域飞机上未解决的崩溃,声称杂散的传输混淆了飞机的自动驾驶仪。在另一个案例中,在据称在行李箱中的铃声触发火灾警报后,将区域喷气机被迫进行紧急降落。

那些是极端的。干扰通常看起来像什么?你想象一个倒霉的乘客击中发送按钮,突然平面翻转。实际上,它可能是微妙和瞬态的。最近的现代喷气式飞机的电子建筑是最不可能说的,大多数不规则性并不完全是心脏阻塞者:一瞬间闪烁的警告标志然后离开;一个短暂的横向歪斜的课程线。或者是一个看不见的东西。我偶尔会询问我是否曾经亲自见过驾驶舱内的蜂窝织干扰。不要我的知识,但我不能肯定地说。飞机很大而复杂;次要,短暂的故障或该组件的故障并不少见,并且它们的原因往往无法确定。

一个流行的理论认为,手机禁令最初没有出于安全问题,而是在担任千万美元的无线提供商中,因为乐高电平衡无法追踪,用户无法收费。不太,但在那里’在那里的真理金块。在美国,在1991年由FCC制定了现有的限制,而不是FAA,快速飞行飞机的电话往往从天线塔到天线塔跳跃,(假设飞机足够低来拿起信号;对于大多数飞行中,你从蜂窝范围出来)。但这是分开的,并且不会否定干扰问题。

与此同时’可能的航空公司可以使用仅仅是技术并发症的可能性作为避免的手段 社会的 允许蜂窝谈话对平面的影响。这分钟可以证明,手机是安全的,手机是安全的,飞行物的百分比将要求使用它们的权利,将一群愤怒的旅行者与另一个人陷入困境。如果确实是航空公司正在玩这场比赛,请在那些同情的人中算我,希望禁止持续到位—不是出于技术问题,但为了人类的十字和一些血腥的和平和安静。机场内的感官轰炸是压倒性的。飞机舱是相对沉默的最后避难所(只要没有婴儿哭泣)。让我们保持这种方式。

 

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