关于小屋空气的真相

肮脏的,种畜,腐烂,恶心,悲惨,狡猾,腐败,腐烂,喂毛,毛茸茸,填充的是用于描述小屋空气的一部分形容词,军团是据称通过微观病原体患病的传单的账户在飞机上循环。实际上,空气非常干净。

在所有现代飞机上,乘客和船员都呼吸新鲜和再循环空气的混合物。使用这种组合而不是新鲜空气仅使得更容易调节温度并有助于保持一点湿度(在片刻的湿度上)。供应从发动机的压缩机部分衬里。压缩空气非常热,但压缩机只压缩;没有接触燃烧气体。从那里,它被遏制成空调单元进行冷却。然后通过百叶窗,通风口和座椅上方的眼球喘气器管道。 AC单元是“包装”的飞行员。这是气动空气循环套件的首字母缩写。通常每平面有两个。

空气循环,直到最终被吸入下机身,其中约一半通过加压流出阀排出过舷外吸收。剩余部分用来自发动机的新鲜供应混合并贯穿过滤器,循环再次开始。

研究表明,拥挤的飞机不比其他封闭的空间更加封闭 - 而且通常更少。那些地板过滤器由制造商描述为医院质量。我不需要提醒医院是臭名昭着的病毒孵化器,但波音说,捕获了94到99.9%的空中微生物之间,每两三分钟都有每两三分的空气转换—更频繁的是在办公室,电影院或教室中发生。

一个持久的城市神话持有飞行员作为节省燃料的一种手段,飞行员常规地削减储蓄气流。甚至我们最毫无可靠的新闻资源鹦鹉甚至是这么毫无根据的断言,尤其令人遗憾。案例分数:以下是2009年问题 经济学家:“通常,航空公司将通过使用50:50的新鲜和再循环空气混合来衡量平衡,”杂志说。 “虽然飞行员可以减少新鲜空气量以节省燃料。有些人被认为只会将其削减到20%。“当我读到这一点时,我的嘴巴掉了下来。我喜欢那句话,“有些人被认为只会把它削减到20%,”含有油腻的阴谋。

要从开始,飞行员不能用平面空调系统修补,以改变新鲜与再循环空气的比率。该比率由制造商预先确定,并且不可从驾驶舱可调节。在我飞行的波音上,我们在温度下直接控制,但仅对流动进行间接控制。如果你让我请“把它削减回来20%,我会礼貌地通知你,这是不可能的。在飞行之前将开关设置为自动模式,并且填充剂或多或少地照顾自己。只要两个发动机都在转动并且一切正常运行时,流量都是完全充分的。只有当设置发生故障时才更改。

我不是熟悉空中客车型号,但让我们和某人谈谈。

“空中客车系列飞机,从A320到较大的A380,为飞行员提供了一种方式来改变气流,”A320船长和航空作家戴夫说。 “但不是以所描述的方式 经济学家。“

英语解释说,空中客车控制器有三个位置,标记为HI,NORM和LO。 “几乎所有的时间都处于常态位置,流量控制是自动的。当您需要快速变化的温度时,使用HI位置。 LO位置按照名称暗示。它减少了流量并提供了一些燃料,但它们是最小的,这并不经常使用。公司指导是在乘客负荷低于一百时使用LO。这不是一个很大的变化。坐在小屋里,几乎不可能注意到差异。“

当飞机在地面上时,你会偶尔会注意到一个强烈的气味 - 一种刺鼻的气味,类似于从旧车或公共汽车的排气,在推送后不久填充机舱。通常,当在发动机开始期间废气被吸入空调包装时,这种情况发生。风往往是责任的,导致空气通过包入口吹干或吹烟气。它通常只持续一分钟左右,直到发动机运转并稳定。这是令人不快的,但与你偶尔在你的汽车中呼吸的烟雾很小,同时陷入交通中。

 

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如果乘客有一个非常合法的抱怨,那就是干燥。实际上,典型的舱室特别干燥和脱水。在大约12%的湿度下,它比在大多数沙漠中都能找到干燥。这主要是在高海拔地区巡航的副产品,其中水分含量在低和不存在之间。潮湿的机舱似乎是一个简单而明智的解决方案,但由于不同的原因,它是避免的。首先,为了充分加湿喷气线器将花费大量的水,这是沉重的,因此携带昂贵。加湿系统需要尽可能多地重复和再循环水,使它们保持昂贵和复杂。他们确实存在:每单位销售超过100,000美元,仅通过小幅增加湿度。还有重要的腐蚀问题。阻尼和冷凝水压入机身的肠道可能会破坏。

由于效率为99.97%,波音787拥有任何商业平面的健康空气。湿度也大大更高。平面的全复合结构易受冷凝的影响,并且独特的循环系统泵在机舱壁和外部皮肤之间穿过衬里的干燥空气。

这些都不是争议,人们偶尔不会从飞行中变得不适。虽然空气清洁,但干燥对鼻窦不好,可以分解粘液障碍,使得更容易捕获可能存在的错误。然而,通常,这不是乘客呼吸的呼吸,使他们生病。它’s what they are 接触:厕所门把手,污染的托盘和扶手等。一点手动消毒剂可能比我偶尔看到乘客穿的面具更好的保障措施。

我既不是争议飞机对某些疾病的传播不是潜在的精美载体。高速,远程航空旅行的好处是显而易见的 - 这是它的危险也是如此。曾经抵达美国的飞行后,我注意到驾驶舱里的孤独蚊子。我认为,对于那个小偷逃到终端并咬人来,这将是多么容易。想象一下,一个毫无戒心的机场工人或乘客从未离开过这个国家,突然他突然在一些异国情调的热带疾病的围绕。实际上,多年来一直在发生。 “机场疟疾”的案件已在欧洲记录,导致诊断错误或延迟后的几种死亡。在美国发生这种情况,这只是时间问题,如果它还没有。这是一个有效的,迷人的,坦率地有点可怕,看看全球有效如何从大陆传播大陆的遗传原因。

而我’vers引起了你的注意,神话如何声称飞行员减少氧气水平以使乘客能够改善?

这是飞行最持久的谬误之一。它不仅是明显的假,而且它对飞机的居住者产生了相当不希望的影响:氧气短缺带来缺氧的病症。虽然缺氧可以让人感到眩晕和放松,但它也诱导混乱,恶心和偏头痛的头痛。飞行员必须非常虐待,以引发这种大规模痛苦。我记得我几年前在Cuzco遭到的多日缺氧头痛,秘鲁 - 一个我不希望在我最大的敌人上的经验,更不用说顾客的挑战。

氧水平由加压确定,除非存在故障,否则几乎从未是在巡航期间扭动的加压控制。船员在出发前设置了系统。其余的自动发生。虽然在途中,客舱相当于海拔5,000到8,000英尺之间的某个地方,取决于飞机类型和巡航高度。

飞行员呼吸与其他人一样的空气。飞机机身不包含具有不同压力值的单独隔间。整个容器从前到后部同样加压。这包括机舱,驾驶舱和下甲板货物。

 

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