碎玻璃

更新:2018年6月8日

我总是要求窗户座位。也许我应该重新思考这一点,从最近的事件中判断?

4月17日, 西南航空公司737上的乘客被杀死 在通过吹出的舱窗口部分弹出后。两周后,在另一个西南737在飞行期间破裂的窗户,导致船员在克利夫兰进行预防性着陆。两周后,其中一台驾驶舱挡风笔在中国运营的空中客车A319’S四川航空公司在飞行期间分开,在违约中吮吸第一军官的一路。

第一件入射导致未经污染发动机故障。左侧发动机穿越的零件击中了机身。另外两个似乎是来自一个原因未知的自发失败:疲劳,安装或维修不当,或者知道什么。调查正在进行中。在第二种情况下,窗户破裂但没有失败。喷气式飞机保持着加压,没有人受伤。四川航空公司飞行员只遭受轻伤。

那么你’重新思考,三个窗口相关的紧急情况,在两周内,并不一’这意味着什么?

答案是不,不是真的。这些事件是他们自己,在自己和唐’与另一个有很多关系。它’巧合。而且,当你有五万左右的商业航班时,每周每天起降和降落时,有时会发生奇怪的事情。船舶西南航班1380的致命是悲惨的,另外两个事件可能会更糟,但我们应该考虑自己幸运地谈论破碎的窗户而不是 我们曾经看到的灾难类型 每年五,十次或十几次,每年有数百人杀死。

统计上,飞行比以往更安全。然而,今天的笨蛋’S媒体,跨越多个平台,意味着甚至小的事故也有一种成为巨大故事的方式。

一个小型警告是,如果有任何航空公司需要在飞机及其组件上磨损磨损和撕裂’可能是西南。承运人’S 737s主要飞过短途航线,平均地执行更多的起飞和着陆— or “cycles” as they’在业务中召开—比大多数其他航空公司的737年。高循环平面持续压力更多。当然,西南意识到这一点。其维护计划相应地构建,4月发生的事情可能与这些飞机上的周期数无关。

 

窗户的智慧

舱壁周围的内部框架有时会松动。我曾经让整个框架从侧壁落到我的腿上。如果发生这种情况,请不要’恐慌。那些框架纯粹是肤浅的。冷静地召唤乘务员并向他或她展示问题。框架将在下一个机场写入并修复。

一个原因飞机’S舱壁窗户很小,圆形,是更好地承受和分散加压的力量。 (协和的舷窗,你可能已经注意到,很小。巡航在60,000英尺上,远远超过大多数内外的内外压差。)另外,它们的尺寸和形状最好同化飞行中机身弯曲和弯曲。出于同样的原因,窗户通常沿着机身的扁平部分安装。这就是他们的原因’有时以不太最佳的观看位置对齐。

与此同时,驾驶舱挡风玻璃是惊人的强烈的。我曾经看到一个人用大锤反复击中全力的视频演示,每次打击都没有萌芽。玻璃是多功能的,银行柜柜厚,并通过高强度框架蹦蹦筛,抵御加压,冰雹和偶尔的鸟次罢工的力量。他们对后者添加了守卫’重新加热以提高灵活性。

当然很重要,当然,如果他们’安装错误。事实上,四川航空公司的前几天发生了什么,这是我的第二种事件’m意识到。 1990年,英国航空公司的队长Bac One-Eleven 几乎被杀了 当一部分驾驶舱玻璃呈现。

要求乘客提高他们的窗帘,以便起飞和着陆。这使得空乘人员更容易评估任何外部危险— fire, debris, etc. —可能会干扰紧急疏散。如果存在突然的影响,滚动或翻滚,它也有助于您仍然导致。 (调光机舱灯是相同策略的一部分。)这个规则是’T始终强制执行,越来越多,我看到乘客在他们座位上的那一刻砰地抨击他们的色调,并将它们像整个航班那样离开。关于这个的事情真的令人困惑—不是那么多的安全方面’完全缺乏关于什么的好奇心’s在外面。那里’对此彻头彻尾的东西。

当我’M在工作中,我的办公室,所以说话,总是享受景色。然而,即使骑在乘客时,我也更喜欢过道的窗户。至少对我来说,那里’在坐在窗前本能地安慰的东西—对方向的渴望。我要去哪条路?太阳升起或套装吗?当然,对于美国的航空旅行爱好者’对它的浪漫方面也是如此。我通过玻璃观察到的是整体旅程的范围—没有少于一个感觉的时刻,可能是我以后可能经历观光的情况。飞往伊斯坦布尔,我记得从10,000英尺的船堵塞的博斯普鲁斯州的景象像在城市之前一样生动地’着名的清真寺或圣索菲亚。我的第一次飞机骑—美国航空公司727—是1974年春天从波士顿到华盛顿的跳跃。我最清楚地记得,甚至超过三明治和芝士蛋糕的双重服务,是观点:曼哈顿从30,000英尺;切萨皮克湾的鼻子棕色沼泽地; D.C的地标。我们沿着波托马克银行。

回收我最喜欢的空中旅行Tidbits:仔细观察Air India Jet的外观’LL注意到每个机舱窗口是如何用小泰姬陵拱门概述的。这是航空超越仅仅运输的情况之一,并为历史,文化,传统的更大领域支付—无论你怎么称呼它。

1960年代的法式建造的吊车旧的Caravelle有三角形窗户;仍然在角落里圆润,但明显三面。道格拉斯DC-8是另一个例外。它不仅是其窗户的平方,而且是独特的超大,您的标准波音或空中客车的两杯两倍。我记得1982年将DC-8飞到牙买加,并在电视般的灰风暴云上贴在电视大小的景色。

在一个典型的宽的身体喷气机上,只许所有乘客中的三分之一就会很幸运,如果确实如此’是操作词,驻扎在窗口。在九个以前所欲的街区,只有两个座位有一个景观。如果飞行失去了触摸我们心灵和思想的能力,也许这一点’s why: there’s nothing to 不过。为了它的部分,波音似乎已经重新发现了一些我们一些津津乐道在外面看的事实。窗户 在787,您可能会注意到,比平常更大三十个。

另一方面,阿联酋总统蒂姆克克最近表示它’在Windowless飞机在这里只是时间问题。克拉克指出了一个机身的SANS Portholes WORN’T需要尽可能多的结构支撑,可以用较轻的材料构建。虚拟窗口,增强相机景观,可以取代他们的位置。我有多大多是一种真正实际的想法与我们迷恋技术的另一个例子,并且需要远离现实,我可以’t say.

另一方面,阿联酋总统蒂姆克克最近表示它’在Windowless飞机在这里只是时间问题。克拉克指出了一个机身的SANS Portholes WORN’T需要尽可能多的结构支撑,可以用较轻的材料构建。虚拟窗口,使用相机视图增强,同时将占据自己的位置。蒂莫西爵士在这项业务中有很多拉动,现在他的公司是地球上最大的国际载体。如果我们想要一个无窗户的波音或无窗式空中客车,他就可以得到一个。尽管如此,这是一个真正实践的想法与我们迷恋技术的另一个例子,我可以’t say.

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71回复“Broken Glass”
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  1. 戴夫霍夫曼 说:

    有关谁的礼仪协议“controls”窗帘?有时候我’在过道的座位上,窗户座椅乘客选择关闭阴影,即使是过道,我喜欢开放。然而,他/她可能比我更不便,眩光或其他人也更加不便。它实际上是航空公司政策的任何地方,窗户座椅乘客偏好在阴影位置– or not? Maybe it’一个琐碎的问题,但我’毫无奇怪的好奇。

  2. 詹姆士 说:

    作为一个非常频繁的流行率,我经常坐在与零件或服务一起使用或提供航空公司的人旁边。很久以前,当NW航空公司仍然飞往欧洲时,我坐在一个提供带有窗玻璃的主要制造商的男人旁边。他指出,DC-10上的窗户(当时)是任何商业客机中最大的窗口。他还提到,在随后的设计中,窗户被变小,很大程度上是因为DC-10中的那些可以很容易地允许在发生故障时被吸出的非常大的人。我继续爱窗户,但我总是在我后来的DC-10航班中选择过道席位。我随后注意到,新的787窗口的大小与早期的DC-10 Windows非常相似,但自从我几乎完全飞行三角洲海外,我没有机会坐下并比较…..

  3. 说:

    谈到787和窗户,787也有一个或一些厕所的窗户。

  4. Reenie. 说:

    我在787(我相信?)肯定的时候从巴黎飞往芝加哥。我是前面和每个人,我的意思是每个人,他们的窗户都黯然失色。它是激怒的。小屋里唯一的阳光是通过飞机门的小窗户。我终于站起来了几分钟,只是为了再次感受人类。为什么你呢?–特别是在白天–不想看看那里发生了什么吗?在黑暗中,白天迷失方向和令人不安– for 7 hours.

    • 法国戴维斯 说:

      我有两个乘客和空姐要求我在飞行期间关闭窗帘。给出的原因是“I’我看电影,光线困扰着我” or “乘客正试图睡觉,光线困扰着他们(这一个在日光飞行上)。我的回应通常是一种礼貌“我保留了一个窗户座位,所以我可以看看”.

  5. 道格 说:

    我只是阅读了一篇文章,其中阿联酋航空公司总统预测,无窗口大型飞机将成为现实。显然,传统的窗户在酋长管道飞机上的一级套房上已经被替换为高除湿屏幕的现场摄像机饲料。很惊讶地读到一个无窗口的机身会减少飞机’如果复合材料可以使用,因此可以使用它们’t必须支持窗户。产生的飞机将飞得更高,更快和更远。为行业和频​​繁的传单提供了好消息,但在飞行时少或不提供服务,至少视图是免费的。可悲的是’s progress.

  6. RFA renthlei. 说:

    鉴于体积小,往往很值得看,不会’没有乘客窗户会更好的速度下降?坦率地说,我’D宁愿降低爆炸性减压的风险,并从我的显示器上看到从井相机的视图。

  7. 威廉伊伯利卡 说:

    自从我被要求将窗帘作为任何安全简报或航班公告的一部分离开窗口阴影,这是很长一段时间。我不’认为它是联合国的一部分’S安全简报了(或者最近我的调整技巧已经达到了达到顶峰)。无论哪种方式— I’M jetblue上的联合和每隔一个月至少是每月的一流,我’在过去的2年里,没有看到它。出于礼貌,我将阴影留下,直到我们 ’恢复到我们的出租车里,只是为了让它在飞机上冷却。我打开了起飞的阴影,直到景观变得模糊不清或被云层遮挡。之后,我关闭他们减少眩光,所以需要工作的乘客可以轻松做到。

    • andrea 说:

      我只是通过宽松飞往波士顿的美国人到檀香山,并且没有关于让窗帘的起飞和着陆的宣布…大多数人都让他们失望,我必须说这是非常令人不安的是,不能看到外面发生的任何事情(我在过道座位上,我更喜欢自由地起床,但仍然欣赏能够看到)。特别是当我们击中一些显着的湍流时返回波士顿(那种大滴…很高兴看到我们仍然有多远)。我想知道为什么他们已经摆脱了这个规则。

  8. 坦率 说:

    你必须提到在火山的驾驶舱窗口时在火山的活动中…我认为这是一个跨大西洋的航班,船员必须大约20年前降落在亚速尔群岛中?如果我记得对,发动机也拍摄了相当的殴打。

  9. 特里 说:

    我喜欢窗户座位(如果我,我喜欢拍照窗外 ’厌倦了或看到有趣的东西),但如果那里,会愉快地切换座位’在我的行中有一个小孩,谁清楚地想要它。一件事永远不会让他们留下深刻印象是我的能力‘predict’从看跑道的触地得分。

    我拿出了DFW的最后一段航班,阴影都闭上了登机和中间席位的自我重要人物(谁在电子邮件/发短信为整个航班时,即使在起飞和着陆期间)每次我尝试时都会对我瞪大笑打开它,所以我没有’在血统上看到任何东西。

  10. 三亚 说:

    要求乘客提高他们的窗帘,以便起飞和着陆。这使得空乘人员更容易评估任何外部危险like fire, debris, etc. that might interfere with an emergency evacuation and it always seemed like its a matter of that passengers should not feel sick while take off and landing.

  11. 艾伦 说:

    I’很高兴看到我不是唯一注意到这一点的人。最后3-4航班我拿走了我在过道座位上,出于某种原因,所有窗户座椅乘客都会扣住阴影,好像他们被那里被冒犯了。整个航班我没有什么可看的,但无论我和我带来什么。

    这似乎是最近的事情。帕特里克把话说给我哈丁’t thought of —它似乎几乎敌对。

    我确实注意到,在炎热的天气中,一些航空公司要求在门口下降,以减少A / C负载。这可能是其中的一部分。

    但事实上,我认为真正的原因是每个人都在其手持式LCD设备中完全被吸收,在那里在灯光降低时更容易看出。此外,航空公司现在允许他们对飞行的几乎所有阶段使用。没有人在飞行中几乎没有人在’努力盯着他们的小屏幕。我们成为了什么。

  12. 说:

    飞行时,我一直喜欢窗户座椅,但只有在陆地上飞越陆地。当我知道我会在整个旅行中飞越水,我不’对于窗户或岛座位的偏好有很大的偏好。

  13. 史蒂沃 说:

    我总是得到一个窗户座位。放松舱壁,我可以在窗外露出几个小时。 (我也在火车上这样做。)那里’在黎明,地中海在黎明时期,纽约天际线,冰山,巨人,巨人 ’S堤道,大峡谷,在巴哈马周围的水上蓝色水域在循环中围绕ft巨大的雷暴。劳德代尔,是的– I’看过我的后院。对我来说,没有窗户座位就像骑在车的躯干上。

  14. 艺术骑士 说:

    嗨杆,

    我没有 ’知道他们被冻结了。那’苛刻!在这里的帖子上讨论了鸟类罢工,称为类似的东西“关于电影的思考。”

    • 竿 说:

      那’s what I’ve heard. I’不确定影响影响的物理—是否会有所作为—但我认为瞄准并加速对象会更容易。

      • 布鲁斯 说:

        鸡被购买冷冻,但他们’在他们之前修改过’在挡风玻璃上被解雇。如果你把它们冻结了,你’D也只是在屏幕上射击一个大岩石;使用除霜鸡,因为稠度和重量与真正的鸟击相似。

        他们曾经在普雷斯顿的英国航空航天中拥有这项设施:它用于测试龙卷风,欧洲局和其他军用飞机。他们为该设施借给铁路滚石股份公司,所以他们可以测试那些新的125的挡风玻璃“high speed”火车。挡风玻璃失败了他们所做的每一次测试:鸟类只是直接穿过玻璃,无论它们均致力于玻璃。火车工程师告诉飞机工程师正在发生的事情,飞机工程师无法’了解它:火车正在处理较低的速度和高质量的玻璃。他们来看看测试,然后给了火车工程的解决方案:他们需要解冻鸡。

  15. 竿 说:

    在其他事情之外,显然,通过在真正的鸟飞速度射击它们的冷冻鸡来测试驾驶舱窗口设计。使用的设备被称为a“rooster-booster”.

  16. 约翰 说:

    这一事件提供了另一个“best of the best”关于军事训练有素的飞行员的文章,暗示了军事训练有素的飞行员更好地处理紧急情况的神话,而不是平民训练的飞行员:

    http://www.scmp.com/news/china/society/article/2146438/best-best-pilot-said-have-drawn-air-force-training-land-sichuan

    • 艺术骑士 说:

      嗨约翰,我’已知在海军,空军和海军陆战队在海军,空军和海军陆战队的几个人,他们告诉我培训是无可挑剔的。由于小额预算和高营业额,私营公司必须避免培训。我的表弟’丈夫是一个统一的飞行员,他飞了相对较大的F-14。他认为他的军事训练成功。我认为这就像其他任何东西。你可以支付一个私人教练来鞭打你的形状,你可以支付音乐老师要强迫你练习吉他,但最终,你把你放出了它的东西。当我在乐队时,我是一个更好的吉他球员。我有压力,学习歌曲的压力而不是吮吸。现在我’休闲。无论我们想要多少东西,它总是有助于具有动力。军方提供了这一点。这就是为什么他们是首选。

      • 艺术骑士 说:

        话虽如此,敬业的,自我激励的人可能更好地装备,但不太常见。

      • 约翰 说:

        艺术,
        军事飞行员重新抓住了军用飞机。平民被教导飞行平民。他们都可以飞行并处理同一标准的紧急情况。有许多平民培训的例子,只有船员登陆客机在紧急情况下取得成功,没有得到宣称结果的新闻故事是由于他们的“伟大的民用训练”。
        民用训练并不吝啬任何东西,它们在这次事件中发生的机舱减压和转发窗口故障中得到了同样的培训。
        为什么你建议一些民用飞行员没有动力,但所有的军事飞行员都是?要到航空公司水平,我认为民用飞行员必须非常有动力吗?
        军事飞行员只在美国首选,因为你有这么大的军方可以吸引(比下一个国家在其上花费20倍)。这意味着航空公司真的不需要考虑他们将如何雇用这些飞行员​​。在世界其他地区,大多数航空公司采取了专门培训的飞行员通过AB Initio计划飞行航空公司,他们确实很好。
        那些飞行员在众多场合拯救了这一天。例如,遭受窗户爆发的英国航空公司BAC111,导致船长部分被吸入飞行甲板,有一个飞行员从平民背景中挽救了这一天。我们是否应该赞同他的民用培训,以获得该事件的成功结果?是的。

  17. 马修·格里希 说:

    在美国航空公司航班191年的五月日集中,他们展示了该飞机如何有一个视频屏幕,显示乘客前瞻性视图。

    它显示乘客作为飞机坠毁的前瞻性视图。

    发生在该事件之后,从平面中除去屏幕。

    • 艺术骑士 说:

      我没有 ’知道。当它发生时,我是一个小孩子。我记得从学校散步房屋的大量黑烟。该发动机应该被移除然后塔架。他们应该使用摇篮。维护力学采用捷径。用叉车在时间下降。立即删除整个组件。员工报告说,当他们正在努力时,它听起来像枪声,但他们让它回到服务。幽门正如在完全推力和旋转离开跑道时撕下。它撕掉了液压和襟翼缩回。花了30多年来才能在公园里获得纪念馆。一世’几次由Oasis Trailer Park的碰撞网站去了。它仍然是令人毛骨悚然的。

    • 艺术骑士 说:

      我不’认为船上的271个灵魂需要电视可以知道他们正在崩溃。飞机银行并卷到112度。也就是说,它在车辆进入地球时被反转。似乎是删除屏幕的愚蠢理由,但仍然是我’d宁愿看窗户而不是看电视。

    • 斯科特山楂树 说:

      我曾经在夏威夷航空上的前窗户观看CCTV的起飞,芝加哥崩溃后多年。

  18. 比尔·戈德 说:

    这里有几个人提到了乘务员将如何问(井,几乎要求),坐在窗口座椅上的那些人拉下阴影。我理解为什么在某些航班上这可能是有意义的,就像在离职城市的长期国际航班一样,它是黑暗的,但目前在飞机之外的光线。

    但是,为什么FAS在日期航班上这样做,从欧洲到美国的时候,当你’离开和到达日光?

    • 西蒙 说:

      在地面上有时要保持飞机冷却器。在空中,因为人们想看电影,睡觉等,就像有人喜欢凝视窗外的人一样,我发现它非常讨厌,但我明白它来自哪里。

      这是我对Dreamliner享受的一件事“shades”。它是*噱头,比简单地拉下盲目的反应需要更长的事情,但是你可以将它设置为非常黑暗,所以光困扰着没有人,但仍然可以看到一点点的东西’s going on outside.

  19. 迈克尔 说:

    I’有一个过道的座位–每当我想要的时候,我希望能够起床并伸展腿部(系好安全带签名)。我对飞行地狱的想法将在窗户座位上的长途飞行,乘客更靠近过道睡着了。

    • 艺术骑士 说:

      像我一样的窗口Huggers谢谢你先生!

    • 米格尔 说:

      我听到你了。另一方面,作为一名过道席位乘客,您将在其他两次乘客上往厕所等等。作为窗户座椅乘客,您可以给您带来不便,并在他们想要站起来时单独留下。

  20. Poko. 说:

    我带着美国的印刷公路地图,并跟踪我们从下面的道路和城镇网络的位置。就像先锋航空飞行员一样。最佳横贯大陆航班,特别是Bos-SFO或BOS-LAX。晚上更困难,但更有趣和挑战。比观看电影或现场GPS地图更好的娱乐系统。仅在窗户座椅和窗口视图中工作,在商业课程中的经济方面是相同的。 Egalitare!

  21. 丹普莱尔 说:

    帕特里克,简单的解决方案。保持窗户座位,但确保它’在发动机前面的几行。

  22. 艺术骑士 说:

    我的企业家精神在这里闻到了钱。我完全认真。只需通过电子邮件发送给我 [email protected] 而且我会向您发送地址来邮寄保费检查。一旦兑现,我会邮寄给你的政策。条款是,您支付1,000.00美元的一次性溢价。当你被吸出一个大型的旧喷气式飞机窗口时,我将支付100,000美元的受益人。

  23. 凯文A. 说:

    I’伴随着你的其他人,我总是得到一个窗户座位。除了出色的风景之外,我喜欢在500英里每小心捕捉到30,000英尺的爆破中的另一架飞机。除了冷却器之外,我比较在船上发现鲸鱼。

  24. J Kevin Brady 说:

    我今天从来没有明白大多数飞机,所有的窗户都在黑暗中关闭了所有窗户。飞机上的许多景观都很壮观,无法从地面上脱氧。即使在我的生命中的1,850个航班之后,我仍然喜欢窗户座位,而且该航班与我作为目的地之旅的一部分。我在2001年3月在2001年3月的首次式尊敬的ewrhkg 777上,我在北极的第一次旅行。地平线上的太阳的暮色与空腹红色施放在地上 - 其他人都有他们的窗帘,有些看着一个糟糕的喜剧秀。

    我的朋友约翰和我想到了创造一个主要目的的大厅集团“在你的航班上打开窗帘并活下去”

    无论如何,这是我的主要牛肉,以及每个人都必须一直睡觉。我记得一个人会期待几杯酒和飞机上的一顿不错的饭菜。

  25. Dickwaitt. 说:

    My “window”经验实际上是在没有的飞机上’t have them –至少不是很多。 1967年,我是美国空军C-141的乘客,该乘客坐落在乘客承运人,从托雷州AFB到马德里到查尔斯顿,S.C.

    唯一的窗户在乘客门口,正如我记得的那样,它相当小。没有太多看望那里。

    此外,座椅面向后方而不是前方,所以座椅靠背可以在着陆期间在紧急情况下更好地支持乘客。在它内部没有’除了在登机时初始印象外,T太引人注目。

    起飞和着陆是另一件物质,在起飞并进入着陆座椅时被压入安全带,就是正常期望–特别是因为没有窗户来提供视觉参考。

    最后,在飞行前的安全介绍期间,我们被告知,在我们处于巡航高度之后,那些想要出现的乘客来到飞行甲板。我是第一个这样做的人之一,我的第一印象是其中一个飞行机组人员,他的脚在他领先地位,可能是仪表板的下边缘,另一个工作填字游戏。

    多年后,我在一个适合的企业Sabreliner上做了几次旅行“conference room”座次;两个座位面向后,两个面向前面。至少这次我们有Windows进行视觉参考。

    • 丹普莱尔 说:

      1964年,我从ft飞行。 Campbell Ky到马德里的早餐,然后在马德里在地上加油和早餐的几个小时,然后在Adana土耳其的Incrirlik Ab上,我们赶上早餐。像你一样,没有窗户。部分炮兵的部分炮兵支持2/320th FA,直接支持第一旅,第101届机载。在Incirlik几天后,我们登上了大约120 C-130’为了北北跳进伊朗。

      经过5小时的飞行到下降区宽约3英里,7英里长,当我们’D可听到MIGS嗡嗡作响,因为我们从土耳其到伊朗的边境,我们在AF船长回来时,我们站起来挂钩了“no jump –颗粒尘埃风暴高达20,000英尺”,所以我们转过身来5个小时返回狂欢,在那里我们画了薄床垫并坠毁在地上。

      第二天,从整个旅中和我们的FA BN到一只小兵和我们的电池中的一个BN。我们其他人飞往Vadahti AB附近的Dezful和卡车向DZ西部的前哨。

      即便如此,由于130级的许多团体在尘埃中丢失了污垢,并且从计划的道路上几乎是90度的角度下降的部队。对于所有误解的部队来说,它太多了。然后我们与沙河一起做了一周的联合练习’S军队,最后,我们经历了另一个春尘风暴,我们在外面的帐篷外面戴着我们的气体面具才能呼吸。

      耗尽空间。看到我的下一篇文章。

    • 丹普莱尔 说:

      =… continued.

      您可以在此处查看官方视频:
      //www.youtube.com/watch?v=P5EQPLq6V-w
      大图:练习德拉瓦尔

      我只能说的是,有官方版本,然后有一个看到它生活的现实,自1964年以来的差距增加了。

      随着你的知识’最近与伊朗负责的跨国条约的废除,谁“doesn’t know the territory”当音乐人说,它’使命是不可能的。一群旅需要一个星期“subdue”一个大约15英里长的条带,在平时运动中宽3英里。那’在一个大约636万平方英里和8000万人的国家,所以我们所以’LL需要大约14,000次的部队“win”。致电大队5000男/女性。

      这是7000万;关于与伊朗人一对一。对于Rumfeld这么多’s “你和你一起去战争’ve got”, as if that wasn’T在伊拉克于2003年验证。但是嘿,伴随着美国人口的大规模草案,我们可以做伊朗。几年来建立足够的飞机,让他们在那里并训练他们,一块蛋糕。

      是的;我知道’有点夸张,但不是太多。我们的国家和民主正在支付邪恶的NITWIT负责的价格,其主要使命撤销所有奥巴马和在国会的同谋共和党人。

      咆哮结束…

  26. 布鲁斯 说:

    作为一个人’在四川航空公司下周飞行,下周我希望他们这次正常拧紧窗户。

    一个十一的故事是一个非凡的一个:空气碰撞调查等事情的目击者故事是显着的。船员对他们的同事们做了一个惊人的工作。

    如果那里,我总是去挡住窗户座椅’■可用。而且我喜欢这个787:我喜欢你真的可以看到飞机的另一边的窗户,因为窗户很大,有很多。我没有’t flown on an A350 – are they similar?

    我希望FAS不会’T在白天航班上封闭盲目的百叶窗(仍然有它们的平面)。我知道它让您更轻松地观看屏幕,但仍然是…. It’S只是不太好。

  27. Patty Jean 说:

    我一直喜欢过道座位(就像我更喜欢的那样“inside seat”在一张桌子。)也,我不’喜欢被走在过道的人们碰撞。感谢您的理性之声,尽管我仍然害怕动荡!

    • 艺术骑士 说:

      我想你的意思是你总是首选窗口。另一个好理由是你的’曾经被一名乘务员在肘部击打’s beverage cart. You’LL永远不想再次在过道中。我买了我的食物,在我前往门前使用洗手间,幸福地蜷缩在我的窗户座位上。我认为在飞机上使用厕所是粗略的。就像粗略的是,我的同事在工作中去2号,大多数建筑工程师显然从未听说过排气扇。在家里在家安排和大便哭泣!

      • 迈克尔 说:

        I’m hoping that you’重新讽刺,但以防万一,我们大多数人都可以’T控制我们的碗运动–我们需要去。

        • 艺术骑士 说:

          不’很严重。我认为这很讨厌。我在平面上查看盥洗室,同样地看着氧气面罩。它在紧急情况下。

          • 艺术骑士 说:

            此外,我是一个专业的方便人,不明白为什么建筑工程师工作在2000万美元的美元办公楼唐’T中排成五十美元的排气扇,绘制狗屎闻。

  28. 妮可 说:

    我总是必须在窗边!我的孩子失去了。一旦他们离开汽车座椅,我就会靠近窗户座椅。旅行时,我会强调,并发现我能够看到我们所在的地方更好。从Kef-Bos旅行时,我欣赏到格陵兰冰山的惊人景色。来自Tel-LHR,我看到了圣托里尼岛岛,看起来它实际上是。当在大西洋上睁大眼睛时,我喜欢看到日出时甚至没有靠近日出。

    我希望航空公司能够做任何他们需要做的事情,以确保他们的窗户和引擎不会遭受最近发生的损害。

    谢谢你的作品!

  29. 标记 说:

    华盛顿邮政的Cleve R. Wootson Jr.写道,在减轻777后,MH370可能被试点故意被试点撞击。好的,“experts”提出这个理论是澳大利亚60分钟组装的分析师团队,而不是NTSB。

    保持这种情况“windows”主题,文章推测了飞行员在潜水到他的死亡之前看着窗外。

    🙂

    • 艺术骑士 说:

      嗨马克,我’不确定你的观点。当然,飞行员看了出来。它’不像他们穿着ifr引擎盖一样。档案中的这个网站上有一个线程,称为“Permanent Mystery.”

      • 艺术骑士 说:

        此外,NTSB从未参与过。看一个地球。印度洋直接位于这个漩涡球的另一侧,我们将地球从U.S.A叫。唯一的事情’ve read from “former”NTSB员工是这…

        “我希望我错了,但我个人不相信我们将找到残骸。我认为我们会发现漂浮的作品,“调查员Greg Feith,在leeham新闻和评论的独家采访中表示。

        “我不相信现在可用的信息,正如我所知并被公布的那样,这将足以提出一个原因或可能的原因,”他在3月31日采访时说。

        Feith认为将有几种合理的理论,所有人都会指出一个有私密知识的蓄意行为,普遍了解波音777,最有可能成为飞行员之一。在机动飞机和关闭通信系统的情况下运作太多的故意行动发生了任何合理的机械故障解释。他完全折扣着火,在电子湾或涉及在货运湾运输的锂离子电池,禁用飞机。他还折扣了一个令人沮丧的理论,使飞行员能够消除,并允许777年在泰国海湾的天空中蜿蜒,马来西亚和马六甲在印度海洋的南方3000英里的海峡之前,在耗尽燃料之前。

  30. 西蒙 说:

    我自己喜欢窗户座位。问题是这些日子在长途上的时间很多/因为膳食服务结束后你会关闭阴暗。那么你所剩下的只是一个座位’从过道到厕所的两个人远离过道。

    我想念旧767年的2-3-2或A330 / 340的2-4-2。这几天它’S 10 EARREAST GALORE。即使它’S 9并排A350或较大的T7座位),作为窗户座椅乘客’仍然困扰着你和过道之间的其他两个人。

  31. 艺术骑士 说:

    通常在商务旅行时,我有一个工作的工作,但我仍然总是要求发动机窗口。坐在门和它的时候’S HOL,我喜欢靠在凉爽室内机身墙面面板上。我喜欢看到并听到襟翼延伸和缩回,反向推进器“explode”当我们降落时打开。晚上,城市灯光源给郊区。匆匆有一首歌“我俯视了一百万个房屋,想知道你是什么’re doing tonight.”
    我实际上睡了大多数夜晚,以记录涡手机。它放松了我,没有别的东西,让我想起那种感觉。毕竟我的工作完成了。我正在回家。

  32. 广告 说:

    窗口座椅也尽可能为我。

    出于同样的原因:识别地标,山脉,城市,机场。在没有充气娱乐的航班上最好的事情,我的大部分航班都是。

    我有一系列从高处拍摄的照片。大多数人都是垃圾,但很少有很多好处。其中一个是我堂兄的照片’在瑞士的房子,我在从马德里到慕尼黑的路上找到了发现。当我介绍她的时候让她一天。

    我有两个照片的拼贴画,一个AA 757中的一个即将起飞,另一个加拿大航空公司’S Bomardier等待轮到它。听起来不太喜欢–除了他们实际上是家庭照片。我在轰炸机的父亲在757年拍了我的照片,我在轰炸机中拍了他的照片。拿两个窗户座位垃圾来做!

    但是当767的窗口座位原来没有窗户时,我也有最多的幽闭体验。跨大西洋飞行,坐在相当大且臭名的绅士旁边….

  33. 另一个_ josh. 说:

    I’ve始终优先一个窗户座椅,特别是对于起飞和着陆的观点,在此期间我试图识别地标/道路/等。在一个离我家的机场出发,一个完整的转弯让我看起来几乎直接在我自己的后院看!如今,我的大多数(现在频繁频繁)的航空旅行与孩子们一起,他们一般可以获得窗户座椅的遏制原因,因此他们可以体验到窗外的乐趣。

    一旦,当我在中西部快递717上飞行待机时,我最终结束了“window seat”在最后一行。由于后挂发动机,在那里没有窗户,在出租车,起飞和降落部分的旅行期间感到非常迷失方向。至少我有一个温暖的饼干。

    • 艺术骑士 说:

      好吧,那’s sumpin’!

    • 凯文A. 说:

      应该是非法的;你可以的窗户’看到了。在相关说明上,我曾经为中西部(实际上是中西部连接)工作。当他们落后并放弃我们所有人,他们向我们发了一块整个饼干。以便’我猜的东西也是如此。

    • Stephen Stapleton. 说:

      速度,哦,是的,宝贝,那’s the plane for me.

  34. Stephen Stapleton. 说:

    鉴于体积小,往往很值得看,不会’没有乘客窗户会更好的速度下降?坦率地说,我’D宁愿降低爆炸性减压的风险,并从我的显示器上看到从井相机的视图。