Southwest 737在La Guardia举行综合

更新:7月26日

7月22日,西南航空公司737在登陆La Guardia Airport时,它的鼻子遭遇坍塌。十个人受伤了。

调查人员现在说,喷射器的装备可能因故障而失败,而是因为飞行员成功地落地鼻子,导致它向后弯曲,严重损坏齿轮组件和航空电子湾。据报道,喷气机以大约三度的角度击中跑道。这可能听起来不太好,但即使是陡峭的下降也通常不超过五度左右。和 任何 触地向下的鼻子缩小音量是一个问题。一个正确的着陆态度,而它因风和其他因素而变化,几乎总是几度鼻子。

为什么飞机落在鼻子齿轮上是不好的?好吧,为什么鸟儿落在脸上是不好的?如果确实这是在LGA发生的事情,那么问题就转向为什么,飞行员如何以及如何在这种不寻常的困境中发现自己。

然而,它仍然是真的,虽然着陆齿轮问题对很多人来说是可怕的,但他们很少,他们会导致崩溃。有些人比其他人更严肃—例如,两年前波兰波兰767的腹部着陆, 我在这里写的 — but in general they’非常无害,来自飞行员’透视他们是一种方式, 道路 在梦魇场景列表中。

这就是为什么,当西南故事先破产时,我试图忽略它,希望它会消失。我发现齿轮问题是,好吧,有点无聊,不值得一大很多关注。但新闻界有点狂热(所以它在那里’是一架飞机事故,无论在世界的心灵如何轻微’饥饿的媒体市场),我感到有义务颂扬。

希望结果不是’t到忧郁或居高临下。你可以 阅读Slate杂志中的完整故事.

一旦你’re done with Slate, 点击Flyertalk 为了我对LGA的欢迎纪念’S古怪的旧控制塔。

它可能不是最先进的,但La Guardia的旧塔,随着顶到底系列的舷窗,令人满意的是,对海水和混凝土的其他快乐的Vista繁华,几乎是流氓蓬勃发展。它借给机场的友好触摸,在太多方面,是友好的。它几乎是字面上的感叹号。它说:La Guardia!

 

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32回复“Southwest 737在La Guardia举行综合”
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  1. 斯蒂芬威尔金森 说:

    松散的饮料会在那里,因为F /忽略了挑选它们。至于书籍和手机“flying about,” so what?

    • Roger Wolff. 说:

      问题与之“objects”飞行的是,当你在比赛时减速20g(200m / s ^ 2)0.1秒时,你’ll很好。人们可以忍受短时间内。 (它’靠近极限。把100人放在那里,大多数人都可以好的,但几个可能会遭受伤害)

      但如果是“object” happens to be “not attached”在减速平面上,它将在大约70km / h或45英里/小时内移动它,当时它可能会撞到你的头部。这可能是致命的。

  2. 蒂姆豪 说:

    我在所有报告中发现有趣的是关于手机,书籍,饮料等的所有报价,当时鼻子击中时所有关于机舱都会飞行。一世’一直在提醒人们’为什么服务员告诉你在登陆前把所有垃圾丢弃。唉。

  3. vinny noggin. 说:

    对接,第一,鼻子…ouch-ola!

    当Blitzer说,“Let’s get this right…”

  4. cmurphy. 说:

    ABC新闻报道说,NTSB说它是鼻子齿轮首次着陆,而不是根据操作程序,并在过程中损坏电子湾。

    • 斯蒂芬威尔金森 说:

      它损坏了航空电子湾,因为鼻梁折叠尾部而不是向前缩进到鼻子上,因为如果鼻子在主齿轮阵地之后鼻子几乎肯定会有几乎朝向。

      其他关键点认为初步调查似乎已经提出来:触地得分的飞机态度是三度的鼻子。三度可能听起来不大,但它’S滑坡遇到跑道的角度。

  5. Toyuths. 说:

    有些信息在很多767腹部着陆

    –它没有修复即,它被剥夺了可用的部分,无论剩下的剩余部分都被垃圾

    http://news.aviation-safety.net/2012/07/09/lot-boeing-767-involved-in-gear-up-landing-will-not-be-repaired/

    – here’201 2011年11月30日的简单事件报告[下载需要几分钟]

    http://www.transport.gov.pl/files/0/30680/20111400RWenglish.pdf

    根据该报告,飞机从纽瓦克起飞后很快就有了一个中心液压系统故障[泄漏],但船员决定继续穿越大西洋到华沙

    帕特里克,你’re a 767飞行员。你会倾倒燃料并返回纽瓦克或试图拯救贵公司的延误费用–可能取消–通过穿越大西洋来回家剩余的液压。在ETOPS规则下

    船员在起飞后拉动了一个重要的断路器;在华沙腹部着陆后仍然拉着。帕特里克,如果断路器已重置?

    飞行员做得很好,安全地让每个人都能下降。他还在工作吗?他应该是吗?

  6. Roger Wolff. 说:

    帕特里克,你 write they lost directional control, as if that is a seldomly seen side-effect of having the nose gear collapse.

    I’d说它是失去鼻轮的保证副作用。你’LL有舵控制,直到你减慢空气动力学效果变小。然后你失去了方向控制。现在,偶尔飞机将直行并保持在着陆条上。但是/那个/只是运气。

  7. 布伦特戴维斯 说:

    说到塔楼。查看正在建设的新SFO塔。

    http://www.flysfo.com/web/page/about/construction/tower/

  8. 约翰 说:

    除非我’M错误,旧塔的螺杆底部仍然存在—由于它被建立在终端B之一’s concourses.

    另外,一世’很惊讶地听不到很快就会在JFK拆除Pan Am WorltPort。它’现在已经撕裂了更多飞机停车位。三角洲已经接管了该终端和终端2(一个较小的早期喷气式终端)。 T2也是在几年内拆除的拆除,并且仅仅是T4。

    Twa飞行中心(T5)得救了,但我听到里面已经挖空了…

  9. 斯蒂芬威尔金森 说:

    我们经常将喷气燃料转化为“gas,”虽然绝对从来没有汽油。虽然你’绝对正确,它’有点像指向杰夫戈登那是不是’t his “motor”这是第五十圈的吹,它是他的发动机,因为电机是电动的。

    和唐’t get me started on “tarmac”…

  10. 斯蒂芬威尔金森 说:

    我怀疑你的文章’再参考是纽约时代杂志作品成为电影的基础“Pushing Tin.”它非常夸张地夸张和自由。

  11. sirwired. 说:

    在我在大纽约地区的ATC系统读过几年的文章中,显然旧塔楼就疲惫不堪。屋顶泄漏,片状电气,气候控制等。但是,如果新塔有某种有趣的设计,那就很好。我觉得它’S比Tri-Pyloned先前一代泛塔设计更好。

    本文描绘了LGA塔中的士气和esprit de兵团,比韦斯特伯里的纽约地区特罗肯(尽管有糟糕的设施),这被描述为在无休止的管理和劳动侵袭性战争中被融入。

    • 说:

      回到过去,像塔楼这样的建筑物是由才华的建筑建造,并建成了持续的。他们不’耐磨,永远;他们变老了,需要装修。它’对于更换的成本并不罕见,以等于更换和人民的成本,而不欣赏美容选择取代。取代需要更少的技能。像FAA这样的政府机构可能会不会’甚至考虑翻新。它有助于在历史寄存器上获得旧建筑;然后提供拨款。对于那些从美好的旧时代造成建筑物的任何人都可以磨损,一个例子应该永远纠正这种概念–芬威。对于那些认为美丽的旧建筑的人必须用丑陋的新建筑取代,只需在Camden院子里拍摄一场青铜比赛。

    • FatguyfromQuetens. 说:

      @sirwifired,

      我在某个地方读到旧塔遮挡了滑行道或跑道交叉口的观点,所以必须被撕毁。真正的耻辱。即使他们需要一个新塔,它也会’保持旧的一直很棒。作为一个皇后生本地人,感觉像我的郁金香的房子被翻新成了无聊和丑陋的东西。

  12. 斯蒂芬威尔金森 说:

    It’有趣的是,在Gimli滑翔机的情况下,滚轮也崩溃了,实际上为成功的着陆贡献了很大贡献。飞机降落在被用于跑车健身节的封闭跑道上,并且车辆鼻子的拖动有助于迅速停止飞机,以免击中地面上的任何人。

    Gimli滑翔机肯定永远不会“lost all controls,”顺便一提。它丢失了所有发动机力量。事实上,当他发现他在决赛中有点太高时,船长就像一个帆篷一样,船长像帆刀一样溜现。一个在一个大波音的运动般的运作。

    • 克里斯 说:

      Gimli滑翔机的鼻子’t “collapse”如此从未完全部署过多。在767上,如在许多班机上,鼻齿轮铰接以向后折叠(从飞行飞机的角度)进入齿轮井,并且必须克服拖动以使齿轮完全下降并锁定。当由于燃料饥饿而发出的发动机时,辅助RAM空气涡轮机无法提供足够的液压以完全展开鼻齿轮。

      CL.

      • 斯蒂芬威尔金森 说:

        你’绝对正确,当然,我刚刚没有’t致意细节。它仍然“collapsed,”但不完全部署后。它没有’t半部署并保持半部署…

      • 大卫 说:

        @克里斯:

        你r comment would be informative and valuable if it weren’t completely false.

        商用飞机鼻齿轮向前缩回并为此原因延伸尾部。缩回是液压动力的,可以克服空气阻力。扩展以重力辅助和拖动,以便如果液压机器失效,齿轮将/应延伸到完全下降和锁定位置。

        快速谷歌搜索查找Retraction的视频:

        http://www.youtube.com/watch?v=PkWEcIgn8BE‎Cached

        • 斯蒂芬威尔金森 说:

          但是他’正确的鼻鹅折叠/没有’T-全部署/折叠/呼叫 - 它 - 您的意志。他的评论是’t “completely false,”他对扩展/缩回机制的解释是。

          • 大卫 说:

            是的,齿轮倒塌,那’s where his “accuracy” ended.

            那里 ’■由于外力(如GIMLI)和未能部署或不正确地进行的齿轮折叠的适当展开的齿轮之间的根本差异。他的“explanation”建议使用飞机防止妥善部署的设计缺陷,他经历了多个错误的句子来掩盖他的观点。

            另外,一世 failed to mention that the forward motion of the aircraft would tend to push the nose gear farther towards the deployed position, further working to prevent collapse.

            虽然此时,看来,对于手头的WN事件而言,这种整体讨论是无关的,因为NTSB已经确定飞机降落在大约3 *鼻子上。

    • Beauzeaux. 说:

      对不起。它耗尽了天然气。

      • 盖伊汉密尔顿 说:

        它没有’t run out of “gas”。它是涡轮机动力飞机,而不是奥托循环,活塞引擎工艺。飞机涡轮机的通常燃料是喷射A1(基本上煤油)。它’最绝对不是汽油。

        • 盖伊汉密尔顿 说:

          对不起,我忘了添加–
          然而,它确实耗尽了燃料和两个发动机停止了。但缺乏汽油与它无关。

          • 竿 说:

            Gimli滑翔机,一位767只几年前从加拿大航空公司退役的767,是加仑和升的困惑的受害者,一个Bum燃料表(我认为的船员所知),缺乏污水,以及失败手动检查燃料—所有这些都让他们在远处的安大略省突然无能为力,从渥太华飞往埃德蒙顿。

            首先,他们认为他们可能会使温尼伯,但是当它变得明显这是不可能的,他们在云之间的Gimli察觉了云层。 (第一名军官在那里训练了)。他们太高了,直接接近,但没有’敢于尝试另一种方式。所以船长—一位经验丰富的滑翔机飞行员—侧面滑动767减少高度(在该飞机上之前未经控制的机动)。

            使用跑道的Go-Kart人们必须弹出吊袜带或者两个看到这个巨大的东西令他们迫在眉睫的东西,但没有人在鼻下推出的滚动中受伤。

            飞行员是英雄,然后在调查进展时停止看起来非常英勇。

            加拿大持有更令人印象深刻的客机 - 滑翔唱片:
            http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Transat_Flight_236

          • Stéphane. 说:

            盖伊,

            当你在技术上是正确的时,我认为当有人说‘It ran out of gas’,很好地理解,发动机在发动机消耗的任何特殊燃料中耗尽。

            我也认为每个人都知道飞机不使用与汽车相同的燃料…

            干杯

  13. Beauzeaux. 说:

    昨晚CBC在30周年上做了一个故事“Gimli Glider”–加拿大飞机丢失了所有控制,不得不在没有塔,应急人员,甚至保证跑道是空的旧军事机场的旧军用机场。相当令人印象深刻的东西。没有火,没有打破,没有伤病。

    现在,在加拿大,现在创造了一个媒体风暴的影响。