德冰人是美好的

雪,冰和飞机。关于冬季飞行所需的一切。

2020版。

Deiceman.

IT’一年中的那个时间:暴风雪,取消,景象和声音的奇怪流体溅出机身…

 

在地上:

停在终端,冰,雪或霜,在飞机上积累在你的车上相同。但是,虽然练习刷或刮擦是一种安全的驾驶措施,但它不适用于飞行,即使是四分之一英寸的冷冻材料层可以在起飞期间改变机翼的气流周围的气流,速度很慢并提升边距很薄。用于清洁它的美味喷雾是丙二醇酒精和水的加热组合。不同的混合物,在温度,粘度和颜色中变化,施加不同的条件,通常组合:平面将用所谓的I流体(橙色)击中,以摆脱大部分积累,然后进一步处理IV型(绿色),一个折叠额外的堆积的封口物质。

虽然它可能出现易于乘客的虽然,喷涂过程是一项团,逐步的过程。飞行员首先遵循清单以确保其平面正确配置。通常,襟翼和板条将降低到起飞位置,APU提供电力和主发动机关闭。空调单元将关闭以保持机舱不含烟雾。当Deicing完成时,地面船员告诉飞行员使用哪种类型的流体,以及治疗开始的确切时间。这使我们能够跟踪称为“坚持时间”的东西。如果在飞机有机会起飞之前超过了保持时间,则可能需要第二轮喷射。保持率的长度取决于所用的流体,加上活性沉淀的速率和类型(干雪,湿雪,冰颗粒;光,中等,重)。我们有图表来解决这个问题。

除冰液并不尤为腐蚀,但它也不是世界上最环保的东西。虽然它类似于苹果酒或热带水果泥,但我不会喝它;某些类型的二醇是有毒的。在5美元的价格上,它也非常昂贵。当您添加处理和储存成本时,减轻冬季白色的一次射流可以花费数千美元。越来越多的机场回收除冰流体。这是一个复杂的过程,但它击败了让Goop渗入水上台或排水入湖泊和河流。

另一种方法是将飞机拖到特殊建造的机库,配备强大的天花板安装的加热灯。 JetBlue在JFK有这样的机库。在某些方面,这是一种更环保的技术,但它使用了丑陋的电力。

 

在空中:

在合适的组合水分和温度下,在飞行期间也会发生结冰。它倾向于构建在翅膀和尾部的前边缘,在发动机入口以及各种天线和探针上。留下未选中,它可能会损坏发动机,抛出螺旋桨组件的平衡,并在机翼上扰乱空气流动。在最坏的情况下,它可以诱导全面的空气动力学摊位。

好消息是所有商用飞机都配备了设备,以保持这些区域清洁。在螺旋桨驱动的平面上,气动膨胀的“靴子”将从翅膀和水平尾部的前边缘中断冰。在喷气机上,发动机压缩机的热空气随着翅膀,尾和发动机摄入量导管。挡风玻璃,螺旋桨叶片和不同的探针和传感器保持温暖。这些系统使用冗余电源,分为独立运行的区域,以防止任何一个故障影响整个平面。

机身冰有三种基本类型:霜,清晰,混合。霜是最常见的一个,出现作为一种白色模糊。冰川的速度从“痕量”到“严重”。严重结冰,通常与冻雨有关,可以是杀手。它也很少见,它往往存在于易避免或飞出的薄带中。总的来说,充气结冰比对客机更小,非商业平面更大的威胁。即使在最重的降水中,在喷气机上看到多痕量的霜也罕见。

飞机还具有复杂的防滑系统,以帮助处理Slick跑道。如果你仔细观察,你已经看到,大多数跑道被横向切断了数千个薄的凹槽,间距间距,距离牵引力。什么时候’冰冷或雪我们得到制动报告,分级为1-5或来自“good” to “nil,”在起飞或降落之前。在2以下的任何东西,或者如果描述的那样差“poor,”并且跑道基本上变得不可用。滑动条件减少了我们的交叉风量’再允许采取或落地,如果雪的深度或泥浆超过一定值,跑道将进一步禁止。它因飞机类型和特定于载波特定规则而异,但在跑道上超过三英寸的干雪,或者是一个半英寸的湿东西,你不会去任何地方’s plowed.

我已经占着冬天天气着陆。总是让我感到惊讶的一件事是新鲜降雪可以使跑道难以看到和对齐自己的方式。在正常情况下,跑道与路面,草或其周围的其他任何东西镶嵌着鲜明对比。当它下雪时,一切都是白色的。跑道配备了一系列颜色编码照明。大部分时间只需支付对这些显示器的威胁性。也就是说,直到你从低空洞休息的那一刻,就在地面上几百英尺,有一个半英里的可见度,并发现自己面对未分化的白天的景观。那些灯和颜色突然非常乐于助人。

 

事故和事故:

多年来一直存在悲剧,飞机试图用冰翅膀起飞。最近是1992年的艾菲亚州的USAir。九年来,华盛顿特区的臭名昭着的空气佛罗里达灾难,当时除了忽略翅膀上的积累外,还没有运行发动机防冰系统,允许冷冻探头给出有缺陷的推力读数。 1994年万圣节夜,六十八人死于美国鹰飞行4184 —在ATR-72的Deicing系统中归因于设计缺陷的崩溃归因于设计缺陷。其他飞机已经在雪地跑道的尽头打滑了。罪魁祸首包括错误的天气或制动数据,当它应该被打破,偶尔的故障或这些东西的任何组合时,不稳定的方法继续。

我不能告诉你永远不会有另一个与其他与冰相关的事故。但我可以向您保证,航空公司和他们的船员比习惯更严重地对此问题更加严重。我们已经学到了很多东西—很难艰难的方式—这已经陷入了一个心态,更谨慎的程序,这少到几乎没有机会。

如果似乎冬季风暴的影响变得更糟,那’因为他们有。当我是一个在波士顿附近成长的孩子时,洛根机场几英寸的雪几乎没有意义。如今,最轻微的粉尘和机场就会取消淘汰赛和延误。什么’因为一个人发生了,它是自那时起飞的空中交通量的增加。在20世纪80年代,关闭跑道35分钟的耕作相对温和的反响。今天,数百次航班受到影响。

航空公司在恶劣天气织机,先发制人在任何风暴中的冲动之前先抢先地重新调整他们的时间表,也会变得更加保守。这是不幸的’再次取消的那些人之一,但对于很多人来说,事情会更糟糕的是,航空公司试图推动。在该国的一部分发生了什么影响航班,以及他们的乘客,进一步下来,在全国各地的城市和世界。在一个地点上绘制操作,保护其他地方的乘客。

当它变坏时,航空公司工人们不’T比乘客更享受混乱。飞行员和空乘人员经常生活在远离他们的船员基地的城市,并且必须飞往他们的作业。带着风暴迫在眉睫,这意味着早期留下了几个小时—有时会提前一天或更长时间。或者,在后面,我们可以发现自己无法再回家,直到恢复正常。

但是,偶尔,时间效果适应了我们的优势。你如何转动应该是24小时欧洲的欧洲人在六天的假期中,就像我发生了几个冬天的那样?容易,只要送咆哮着东北咆哮的雪飓风。虽然你们其余的搁浅在柏油碎石木上,但在长凳下睡觉并吮吸丢弃的小鸡 - 一个包装,我正在观光和啜饮热巧克力。

不要用它或任何东西擦。

 

冰人照片由作者拍摄。

“When you’坐在柏油碎石木上,而一个悬停的豆荚里的一个人漂浮在你身上,双梁的光线刺穿了脱冰的液体。那’我的飞机幻想。我想成为那个人!”

— Peter Hughes, 询问飞行员 山谷的粉丝和贝斯特。

 

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47回复“德冰人是美好的”
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  1. 罗布c。 说:

    竿,
    当你在帕特里克屁股脸颊之间坚定地留下了这么久时,你怎么能抱怨威尼斯的味道?

  2. 理查德泰勒 说:

    我总是喜欢阅读你的工作。我特别享受更高技术专栏。有时他们会吓到我的地狱,但他们’re
    始终提供信息。

  3. Julianne Adamik. 说:

    我只是喜欢你的博客!你不仅是一个伟大的作家,但我总是学到我不了解飞机,机场或飞行的东西。现在我退休了,我不像我过去那样旅行,但是,当我这样做的时候,这是为了快乐,不起作用!尽管如此,我发现自己每月大约一下去。最好的部分是当我看到航班延迟或取消通知的时候我现在的回复是…“无论什么”而不是“狗屎!”

  4. 航空安全研究&开发开发了一种用于传导飞机的创新危险化学方法,具有实际上消除大多数飞行延迟和取消的能力。我们设计的独特最先进的冰波检测特征,以及我们的主要地面运营安全协议将使由于未检测到的冰块在起飞期间的冰块而产生空气灾难。我们已纳入所有报告的ACRP建议‘机场合作研究计划’由联邦航空管理局赞助的除冰实践。我们的创新方法计划严格遵守2016年8月5日至2016年8月5日发布的新/修订的准则和条例,此外我们还实施了FAA发布了远程的方法计划“Wish List”某些安全协议包括,飞机通信寻址和报告系统(ACARS)飞机数据链路系统将解构信息传递给飞行机组人员。不幸的是,运营地面除尘操作承包商,机场决策者和行业的固定基地’Soicing Equipment的制造商已经忽略了自2009年以来的数百万和数百万纳税人的价格以来提供的这一宝贵广泛和信息丰富的研究信息。航空行业自满将继续像往常一样开展业务,导致生命丧失,对我们环境的极大不利影响将不再是一个

  5. 戴夫 说:

    见过这个节目“Ice Pilots”他们用推扫帚,刮刀和丙二醇拖把的飞机减少了飞机?

  6. 埃里克 说:

    他们仍在寻找来自世界航空公司30的Metcalf,于1982年在Logan Runway中滑下来。

  7. 说:

    我记得5年前,我们在北欧度过了令人恐惧的暴风雪。我在伦敦等待飞往迪拜的酋长国,我们的飞机必须脱冰三次,而我们在A380飞机上等待约5小时。鉴于将飞机脱落多么昂贵,似乎令人震惊的去冰和槽之间的沟通,然后才能脱落。在空中制作,但有些飞机没有’想去,别人做了。这一切似乎都很困惑。

  8. jamesp. 说:

    “不要用它或任何东西擦。”

    哦,(肚子)你!实际上,我’m quite envious –唯一的时间由于天气而陷入困境,加利福尼亚州的贝克斯菲尔德,当时它在Cajon Pass和道路上闭上了下雪。一世’D一天,D在Bakersfield占用Braxelles。地狱,我’而宁愿在费城!

  9. 道格 说:

    总是有趣的。
    我记得几年前,一些邻居抱怨前空军基地的运营。有些人说他们被告知,当然,当事实上,军队对民用的使用。
    人们是人,有人决定筹集臭名并拨出机场“expert”谈谈机场运营如何伤害人们。他声称,除其他外,那种脱冰的液体降低了从飞机起飞的社区下雨,我们都会受到影响。很高兴知道流体基本上是无害的。哦,我提到我住在凤凰城区,在那里去结冰是闻所未闻的吗?那“expert”是一流的白痴。

  10. Marc Erickson. 说:

    umm.– Can I suggest “De-Ice Man Cometh” as the title? 😉

  11. 弗莱彻 说:

    场景
    wx。冻雨
    飞机B717.
    Deice操作:没有1型,只有在已经受到污染的飞机上使用的4型。

    飞机派遣

    你r thoughts?

    实际结果:由于EOB限制,飞机返回到门。

  12. 悬崖 说:

    嗨Patrick,像往常一样好。你提到了翅膀中的过冷燃料。为什么燃料过冷,那种冷却在哪里发生?谢谢!

  13. 跟特的好选择。一世’在10月份的访问后,比利时的巨大粉丝(一切疯狂前几周…甚至住在Molenbeek的一家酒店)。

  14. Gavin Brent. 说:

    关于4184的航班…

    ‘1994年,六十八人死于涉及区域飞机的最致命事故 - 美国鹰飞行4184飞机的崩溃,ATR-72涡轮螺旋桨飞机,’

    请你解释一下‘Aileron铰链时刻逆转’?这我理解导致上述灾难,因为冰块积聚在翅膀上。非常感谢

  15. […]相关的故事:德冰男子可见:你需要了解冬季飞行的一切[…]

  16. 凯文B. 说:

    帕特里克,

    常见的信息。在下雪的日子,我在AA上飞出了EWR到DFW,我们在大门中被冰了。我注意到我们纳税到4跑道4,襟翼仍然缩回,我们接近我们的转向离开,他们仍然是不幸的’在通常部署时的时间之后–这是你的这些情况之一’d宁愿死于愚弄自己,但如果我们在没有襟翼的情况下开始起飞滚动,我就在想我该怎么办?可能太晚了,不能喊叫,尖叫过道,我们最终像西北地区的西北飞往飞往阿维斯租盘的汽车设施。当然,他们确实部署了襟翼,我们在途中致以狂欢–后来我想你也许等到最后一分钟,所以雪没有’t累积在襟翼上? (我希望我早先想过那个,但至少我没有’愚弄自己)

    • 瓦加 说:

      你说的那种讲话是什么?

      是冰像在里面的东西‘fridge?

      我住在北昆士兰凯恩斯。

      是的,we do occasionally get snakes on the plane.

    • Zenitfan. 说:

      >>。 。 。如果我们在没有襟翼的情况下开始起飞滚动,我在想我该怎么办?<<

      两个单词答案:您在8/31/88上的DFW中如Delta 1141崩溃。 (幸运的是绝大多数乘客&船员幸免于难。)船员如此忙着在清单期间谈论外来的东西,他们忘了延伸襟翼。

      我生动地记住,因为我是那天早上的WX观察员。

  17. jimbob. 说:

    “…飞机不会简单地在同一个两个城市之间来回飞行…”

    为什么不?不’这使得孤立问题更容易?

    • 阿拉斯泰尔 说:

      It’s与调度有关。假设您只有足够的乘客为两个城市,a和b之间的四个或五个航班,这是一个小时的一个小时。在两个方向上操作第一次飞行的飞机最终会坐在那里,等待回程航班。它’对于这两种飞机来说,这两个飞机在其他目的地运营不同的服务,然后让其他飞机飞入A和B之间的下一个航班。

      飞机是昂贵的东西和aren’虽然他们赚钱’坐在柏油碎石路上。

  18. 朱莉娅 说:

    当达拉斯有一个怪异的冰暴行时,我很幸运能够在去年11月离开DFW的少数航班之一。当天,美国人取消了几个数百个DFW航班,从早晨开始在恶劣的天气甚至击中之前。我们的航空公司?阿拉斯加州。飞行员来到了Pa,在天气的温和度上嗤之以鼻,说我们正在等待脱冰,一旦完成,我们就会等待’d脱落,因为其他航空公司是“too chicken”飞翔。当然,飞机绝对满是,并且在罕见的SLF Camaraderie展示中,一旦我们在空中,我们就会自发地鼓掌。

    当这么多人被搁浅时,一天晚上回家很棒,但我想知道这是由于飞行员和航空公司的大部分时间’S的舒适程度与天气恶劣,或者所有这些航班都可以安全完成吗?一世’M猜测美国因围裙问题,船员问题和缺乏去锦绣能力而取消了大部分时间表,而不是因为美国真正思考条件的决策者不安全。

  19. 达米恩 说:

    帕特里克,

    像往常一样,你的文章真的很有趣。但是在说时可能会不同意你的意见“好消息是,最近的那些事故是很久以前的事。”。我无法想象你忘记了AF447飞行。即使你几个星期前解释了一个漫长的论坛,反对一个虚荣的公平故事(//qianhe56.com/automation-and-disaster/那些飞行员,要缩短一个长篇小说,不明白发生了什么,所以没有表现出一种避免崩溃的方式,在我看来,3分钟误解的初始原因是一个冷冻的皮特探针。

    我错了吗?

    如果您在评论中发现错误,请道歉,因为英语不是我的母语…

  20. 格伦正常 说:

    帕特里克,一世’永远享受你的故事&甚至买了两本书。我在这里分享冬季飞行故事。 1998年,我住在众多梅里亚,PA&我的女儿在她的HS辩论团队上。我被招募了十几个孩子前往波士顿的伴侣,为波士顿拉丁语锦标赛&哈佛。我们达到凌晨5点左右到达PHL&可以看到河上的船只。我们的飞机从任何地方到达,所以我们被推迟了几个小时。在我们登上过雪地之前到达之前;船只现在是看不见的。最后,我们登上了两次冰,&然后发生了一件有趣的事情。从驾驶舱飞行员&出现了一个衣服的男人。他们礼貌地要求乘客坐在其中一个紧急翼的出口,以腾出座位,然后打开门&当他爬到翅膀上时,飞行员拿着另一个人。恐慌开始了…没有关于正在发生的事情的公告。我意识到他们正在检查冰,但人们想要脱机。最终他们把门放回了地方,让人们坐下来,&回到前面。我们开始出租车&最后,宣布了FAA检查员要求在飞机起飞之前检查冰的机翼。我们有一个安全的飞行飞往波士顿。

  21. 兰德尔 说:

    我很惊讶你没有至少提到Colgan 3407.冰没有造成崩溃,但这是一种分心,可能导致SA丧失和导致崩溃的差的空运。

  22. 不生产 说:

    我会去布鲁日。我爱上了一个地方的宝石,花了三天,我的下颚滴水,我的相机在高速公路中。它’是一个时间机器,几乎就像一个童话般的故事(如威尼斯)。

    和啤酒,特别是那种味道这样的樱桃。如果你知道它的名字,我’肯定喜欢得到一些。

    最温暖的问候和下注愿望假期。

    我?我庆祝Chrismahanukwanzaka。

    • 帕特里克 说:

      I’去过布鲁日。我喜欢跟特更好。布鲁日太喜欢露天博物馆。根特不太普照,并不是’有旅游堂。一世’去过威尼斯几次。它’一个美丽的地方,但你真的需要在淡季看到它,当人群变薄时。夏天它’s almost unbearable.

      • 竿 说:

        威尼斯是所有户外博物馆的户外博物馆,游客远远超过了当地人每年的当地人。我不’认为有一个越季节等等。当然,在夏天的难以忍受的事情中,是运河的味道。哇。

      • 萨兰达 说:

        你’在跟特和布鲁日的比较中纠正,这就是为什么我避开欧洲就像在旺季的瘟疫一样。 -

    • 弗兰克斯。 说:

      比利时啤酒味道像樱桃一样‘Kriek’.

  23. 安迪纳什 说:

    帕特里克

    这里 ’s在Flickr上的冰布照片的链接。在维也纳一个人叫做“the iceman” … at least that’在那个带有梯子的小卡车上说的是他驾驶的阶梯…提出翼检查是否有效。几年前我有一些好照片,这就是我的一切“de-icing”Flickr上的相册:

    //www.flickr.com/photos/andynash/sets/72157649266394157/

    爱这本书!

    安迪

    • 帕特里克 说:

      是的,“iceman”也是这里的行话的一部分。他’在喷涂期间,我们监督除冰过程的人,我们通过无线电保持联系。

      当然,它很容易成为一名女性,虽然有些关于这个词的事情“icewoman” just doesn’t sound right.

  24. 克里斯 说:

    关于结冰的良好教程。这个航空爱好者,非飞行员,在许多形式中,有很多乐趣地了解这种现象。

    http://aircrafticing.grc.nasa.gov/courses_inflight.html

  25. 西蒙 Iom. 说:

    我住在男人的小岛,我们幸运的是我们不喜欢 ’T似乎在英国的全世界发生的风暴中匆匆忙忙,确实在英国只有40或50英里,所以看到任何在这里都感到发表的飞机很少见。我从IOM飞往贝尔菲斯特Bhd Belfast城市机场去年2月在一个非常寒冷的早晨,看着出发终端窗口有短划线8三角洲’s和一个ATR 72实际上在围裙上表现出色,我在让410岁上飞行,没有谎言的话,一个男人在一点梯子上用冰刮刀清洁挡风玻璃..当我登上我的登机时迎接你的飞行员之一,并在船上向你展示,因为这两个飞行员只是两个飞行员,捷克我觉得他是他的口音,我问他“我们没有表发吗?”他的回复很棒,”不,它没有必要,它的一点点霜冻,就好像我们从挪威或某个地方服用”
    我们没有任何问题离开并降落,但我喜欢他的信心,显然在寒冷条件下经历了很多。

  26. 竿 说:

    谢谢你没有揉碎它。

    我总是怀疑机翼(或尾巴)领先边缘内的热流动如何让冰液化,直到它离开后缘。
    它必须像地狱一样热。

    • Curt Sampson. 说:

      好吧,我不’T知道热门地狱是多么热,但是来自发动机的出血空气在200到250摄氏度之间出现。这可能很热,足以煮沸在翅膀上的任何冰蒸汽。但是,无论如何,一旦他们开始用流畅的空气加热翅膀,就粘附在机翼本身的冰是一个问题,因为在热翼冰可以’t form.

    • Roger Wolff. 说:

      大部分机翼都没有“impact”冰冷的雨或其在翼上积聚的东西。这意味着一旦照顾前沿,问题就会得到修复。

  27. John LM. 说:

    帕特里克

    关于去结冰的几个问题,首先:使用似乎可能是刻渐混合的飞机的实践可以在长期运行中以任何方式逐渐降低飞机,并且调度员旋转可能已经看到的飞机他们在一定时间内享受去结冰的份额?其次,在像LAX I这样的地方’经过听说条件(虽然很少),需要飞机被脱钙。我必须想象他们不会’T保持多种机器,如北部的海岸,所以如果怪物风暴需要数十个飞机被喷涂会达到静止?或者是美国联邦航空局和每个机场都有规定的东西需要一定数量的机器?一如既往!

    • 乔拉伸 说:

      除冰液也是’t腐蚀性。丙二醇是一种胶凝剂,你在许多液体肥皂和洗涤剂中找到;它’s also sold as “pet-safe antifreeze” as it isn’T毒性的合理数量,它不起作用’T有甜味,首先吸引动物。乙醇只是酒精。

    • Queenzelda. 说:

      在延误和取消之前,我在2010年1月开始的2010年1月开始时出发了一段航班。 Qantas Pilot宣布延迟的一部分是LHR只有三台除冰机,由于目前的天气,这两个翼都必须在A380上同时发出佳音–这意味着我们被推迟等待两台机器。显然基础设施是一个问题。在像伦敦这样的相对温和的地方那里有明显的’除了极端天气之外,需要额外的容量。 (但后来在英国火车上唐’T跑如果下雨,雪,太热或轨道上有叶子)

  28. jk. 说:

    > in 1991 a USAir jet crashed at La Guardia after attempting takeoff with inadequately deiced wings. < I think you are referring to USAir Flight 405 -- if so, it crashed in 1992, not 1991.

  29. Caz. 说:

    I’看过你在文章中提到的van eyck;他的工作是如此复杂,因为他画的时期。我假设你’去过Antwerp,看看他画圣芭芭拉的位置吗?必须是世界上最喜欢的城市之一…

  30. 乔治 说:

    让’S还考虑完全不切实际的点精细施加在渗透载体上‘strands’它的乘客不会在推送3小时内没有让他们飞行:27,500美元/ pax x 100 pax = 2,750,000美元。就此而且,我’M惊讶于任何人都在恶劣天气下运营航班。

    ‘Nice blog Patrick!

  31. 西蒙 说:

    你对冬季风暴提出了一个很好的观点,这些风暴比习惯的效果更大。我觉得你’肯定是正确的,雪/冰拆除并没有随着航空旅行的增加而保持速度。

    另一个问题可能是低成本的航空旅行。我害怕争论我们’放弃所有冗余和错误边距,以获得最便宜的航空票价。当然,我们旅行便宜,但只需等到一个小事出错。突然间,一切都会因为那里而停止’S没有雪犁可用,没有救济船员,没有替代飞机,没有额外的地面工作人员等。在寻求尽可能高效,我们’ve修剪了我们所有的紧急情况‘buffers’。这个系统可能很便宜,但它’与强大的相反。

    • 亚历克斯 说:

      绝对。由于雪,我记得被搁浅(只有几个小时)在堪萨斯城国际。地上只有几英寸,而且在我到达那里的时间相对较轻,但我看到清除柏油碎石是一个普通卡车,附着犁。来自威斯康星州,我认为任何可能经历雪的机场都会有实际犁。