小飞机的嘈杂,汗水地狱

在一个狭窄的驾驶舱里飞越海角鳕鱼,我想要的只是在海滩上。叫我一个异教徒。

作者在一课上,大约1980年。

我花了五年的更好的一部分—从,大致,1985年秋天到1990年末—沉浸在一般的航空世界中,就像它一样’S也调用,慢慢建立时间并收集各种附加许可证和等级’D需要航空公司工作。我的日志记录了近1,500个飞行时间,在各种单一引擎吊床,Beechcrafts和Pipers的控制中。那些小时的少于1,100个小时被记录为教练,教学牙医和软件工程师,以换取贫困级薪水。

当我觉得回到那些年来时,我的记忆aren’特别喜欢。坦率地说,正如我所看到的那样,那些是1500个小时—两个完整的几个月高处— that I’我从不回来。

我想,我想,我想,和唐’t we all.  And it’s not that I don’味觉着令飞行的令人兴奋。只许比某些方式不同。我爱我的工作和它需要我的地方;一世’当我是第七年级学生时,我究竟做了我梦寐以求的事情。但这是商业,国际飞行。我没有享受的一般航空飞行有很多关于悲惨的工资,微小的狭窄的驾驶舱,要么被焦躁地灼热,令人沮丧的郊区的机场。

这让我在许多私人飞行员的眼中是一个势利的或一种遗传学。但是’s all right.

夏天是最糟糕的。这将是7月或8月的一些蒸汽日,我’d在梅花岛或海角鳕鱼海岸线上发出一些破烂的旧172。一世’D在那里的那里,在那个幽灵恐怖驾驶舱里,汗水滴下来,用我的学生敲打肘部,在热阵风上蹦蹦跳跳,耳朵响起,嘶哑地从试图喊出无与伦比的活塞的喧嚣。在这里,直接下面,将是这间华丽的海滩。看着发挥飞盘的人,在冲浪中溅起,我只想从那个爆炸的对手和他们一起走出来。这就是我能不能抓住控制并瞄准沙子的着陆,扑灭塞斯纳’s flimsy door and 对于水,终于自由!

那些是一些令人沮丧的时刻。

具有讽刺意味的是,我想到了以下许多人仔细地抬头看着我们。飞行是多么美好的一天,对吧?在晴朗的夏日,在微风中有多灿烂。

他们到底知道了什么?大多数人在一个小飞机上看起来从未陷入其中。它’s hot, it’冷,它非常紧张’吵闹地狱。甚至比西南更糟糕。

对于记录,我’LL请注意,我总是在高翼圈的低翼吹笛机系列的粉丝。吹笛者战士的驾驶舱是一种更好的设计,符合人体工程学。塞斯纳是盒子,翼的位置危险地切成一个’s view.

但是,我有一个学生,拥有一个干净且设备齐全的塞斯纳182的弗雷德·谢尔顿,我非常喜欢。他会让我借用它以换取他的乐器评级的指导。 n9401x是飞机’■注册。我会永远记住这个数字。事实上,飞机是我曾经驾驶过的最后一架私人飞机—到1990年8月的楠塔克特,在我的第一次航空公司工作前不久。这里’在波士顿以外的汉斯康领域,骄傲和骄傲(如塞斯纳)的镜头,骄傲和珍惜(如塞斯纳)。

楠塔基特是我最喜欢的目的地,我多次在N9401x中落在那里。我会带John或Ben或Graham或 萨曼莎辛普森  —或者我正在尝试的女孩(并失败)当时留下深刻的印象。但真正的刺激性’在飞行中,它在Nobadeer游泳。我们’d抓住我们的东西,锁定飞机,缩放六英尺的周边围栏,徒步到海滩。

当然,另一方面,它是飞机—飞行的特权—这使得这些记忆成为可能。我的一个大片是人们已经将飞机带出了旅行方程。飞行,在大多数人’眼睛,是一个不方便的意思。那对我来说,是一种可怕的耻辱。曾几何时,在帆船上花了几个月的时间来达到遥远的国家和文化,今天在几个小时内就可以到达。那不是 令人兴奋的?

这就是我今天喜欢的飞行(纽约到香港747年),并且在更小的规模上’然后我所爱的是什么(Hanscom领域在四座中的楠塔基特)。

到达有一半的乐趣。或者,也许,略少。

 

这个故事最初在杂志沙龙跑了。

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15回应“小飞机的嘈杂,汗水地狱”
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  1. 杰夫 说:

    我一直喜欢飞行,也许在我小时候被暴露在飞行杂志上(仍然订阅–现在66)在浴室里做我的生意,生活飞翔的生活。我父亲在第二次世界大战期间是一个B-25飞行员,所以也有这种影响力。
    当我毕业的学院和我的第一个乘客(我获得许可证后的第二天)时,我得到了许可证是我的妻子。她认为它是一种运输方式。所以我们有非正式协议。每夏天周末都租了出共和国,飞往楠塔基特一日游。我喜欢飞行–她喜欢目的地。许多美好的回忆。

  2. 享受这篇文章和景点让你的飞行员’■许可证,购买和维护一个小飞机是一个强大的飞机。 MT爸爸在B-24中是一条尾枪手,一直以为有一天追求那个小型飞机飞行员的梦想。

  3. reece. 说:

    It’S表示有两种类型的飞行教师。一个人教了对飞行的热爱,以及帮助另一个人学会成为飞行员的刺激。另一个只是建立时间,直到他们可以得到“a REAL job” flying airliners I’ve用两种类型飞行,第二种类型制作糟糕的教练。

    9/11之前的几年,当驾驶舱访问偶尔可用时,我被邀请在跨大西洋航班期间访问飞行甲板。我想谈谈飞行客机的样子,但机组人员都没有。这“real job”结果是乏味的乏味,锁定在一个刚性的程序和层次结构系统中。

    不,这位高级航空公司飞行员希望谈谈飞行的小飞机,就像我飞的那些一样。他们渴望自由。对于小机场,每次都有当地的味道。这位作者似乎很高兴留下的一切。他们让我在飞行甲板上用问题和交换故事让我辛苦甲板,直到高级航班服务员出现并坚持要有其他想要参观的人。即便如此,他们似乎不愿意让我走,好像他们再次失去飞行的乐趣。

    • 帕特里克 说:

      我从不喜欢在小飞机上嗡嗡作响。我最后一次飞行一架小型飞机在1990年,在登录1500小时后,其中大约1100个是飞行教练。我没有愿望再次飞行一个小飞机。但是,事实上,如果我可能是如此不真实,我想我是一个非常好的教练。我知道你对职业固定的教练的意思是刚刚把他们的时间放在那里,但这并不是我们所有人。我关心这份工作,我认真对待,我的学生成功时要骄傲。

      至于您的航空公司飞行的描述,我永远不会在这些条款中定义航空公司。可以肯定有乏味(和疲劳)。但总而言之,我的工作作为航空公司的飞行员更令人兴奋,更具挑战性,更具活力,而且只是全力以赴,而不是我能在一般航空世界中想象的任何事情。

      而且,它大约一百次付出代价。

  4. 亚历克斯 说:

    完全同意人们如何观看飞行的不便。不是我。一世’自从我是个孩子而且仍然这样做。

    在任何涉及飞行的假期上,我总是认为在那里到达那里的一半(或在商务旅行的情况下大多数乐趣)。即使我’我困住了教练,我仍然期待每次都期待它。

  5. 肖恩 说:

    “…从1985年秋天到1990年末′

    帕特里克伟大的东西。那是我的起重机’抬头看着你的沙滩。我是10.我挥手了。

    肖恩
    SJP.’94

  6. 账单 说:

    哇–你在1980年有一只小胡子?!

  7. 杰夫 说:

    航班指示ISN.’迷人。你整天飞到圈子里,很少飞往20英里的家庭基地。然后有学生–他们中的许多人都令人沮丧,烦人,甚至几个嗅觉都非常糟糕–想想2周的陈旧香烟,湿袜子和快餐炸薯条。另一方面,你偶尔会有一个学生,很高兴飞翔,而且它’当你教导你第一次宣告如何飞行的人时,很有奖励。

    对我来说是一种爱/讨厌的关系– and I’我只是很高兴在一天结束时,我仍然想在我的飞机上跳上一点歌手。

    我仍然每晚更新简历。 292.8去。但是当我赚取1500小时并开始寻找涡轮机的工作时,我仍然会有并飞行我的小2座锡可以塞斯纳150。

  8. I’帕特里克的几个评论中的几个评论:你的评论,好吧,有点厌倦了。对于我们许多人飞行,飞机是我们所做的 - 但我们通过你和你的描述来嘲笑。还记得你拯救的小动物,只有在非洲的死亡吗?或无数其他浪漫故事?那’事情。除了通过你的眼睛看出,我永远不会有这些经历。

    谢谢你的博客,以及你的写作能力。作为一个很长一段时间的记者,我提供了不可否认的建议,这是:也许有点儿‘big picture’思考是为了?

    在最广泛的意义上,我们就是你。你的读者是你的读者,因为他们认同你所做的事情。我知道这是一个经验丰富的专栏作家(在一个远远差异!)。减少您的经历是减少我们,读者。肯定不是意图,但在那里。

  9. 布鲁斯柯蒂斯 说:

    很多年前,我从高中失去了最好的朋友。我住在加利福尼亚州的长滩;他住在盐湖城。他的寡妇需要我立即向上。我检查了最后一分钟的机票,最好的是960美元,有两个停止; 7小时途中。我fromepalmed;我在想什么?我的疲惫的塞斯纳150凭借其汽车批准证书,将在五个多小时内让我在汽车燃气中的45美元。一世’在煤油女王和水坑跳线,当我’不在公司飞机的左侧座位上,(业务是好的,谢谢航空公司疏远他们最高的乘客,)我’永远飞行自己。 Maquinonez是对的,谁不会’宁愿开车,而不是骑公共汽车吗?

  10. 竿 说:

    “那些是一些最令人沮丧的时刻。”

    导致迷人生活的人的话。

    “当然,另一方面,它是飞机—飞行的特权— that made those memories possible.”

    那’s better.
    对我们中的一些人来说,这’s all we’曾经有过。当然,教学对双方来说都是不愉快的,特别是在没有耳机的炎热日落的时候忍受。但是一旦你’re out on your own —特别是如果您有特权生活在山区—单引擎局部飞行是一个不断变化的奇迹的奇妙世界。

  11. Maquinonez. 说:

    有趣的文章。然而,我们中的一些人与一般航空有多不同的经验,而不是作者’s。毕竟,它比他不可否认的经验更多。

    作者确实做了一些有效点。在2个座位或吹笛者切诺基的教学中没有人’我的美好时光但它’既然过程的所有部分。但这是一般航空世界的一小部分。众所周知,他不幸的是,从来没有经历过。

    我猜’既然如何查看航空以及你想要的东西。

    我也开始成为航空公司飞行员,但它早些时候。回到1965年,我19岁,从来没有在一架小型飞机上。我把我的第一堂课带到了一个使用过的塞斯纳172中。正如作者所说,它被狭窄,嘈杂和令人困惑。

    然而,大约十英尺的地面,我知道,不知何故,航空是我的未来,刚刚假设最终目标是成为航空公司的飞行员。毕竟,他们是一个 ’S锋利的制服,他们必须飞行那些令人印象深刻的客机,Weren’t they?

    好吧,它’许多年后,我曾多年的时间超过12,000小时作为飞行员,所有在一般的航空飞机中,但我的经历与作者不同’s. I’ve飞行了许多不同类型的飞机,从作物 - 掸子到学习者和许多类型之间的两种类型。

    我真的不’像喷气机一样,除了起飞和着陆之外,你坐在自动驾驶仪上坐着很高,和它’没有比坐在你真正能够的客机里的速度不大’看看很多东西。无聊的。

    回到那些日子里,只有1500小时的航空公司就很难继续,因为他们仍然用二战飞行员和来自韩国和越南的人储存。有5千万个小时的飞行教练仍然可以等待开放等期。

    在教导一段时间之后,我得到了1500个小时所需的,搬到了宪章飞行员。我以为这会很棒,因为我现在可以实际走向某个地方,而不是与学生一起挣扎。此外,我现在飞行双引擎飞机比用于教学的基本培训师更有趣,更快,更舒适。

    这是在发现宪章飞行员不再是一司令司机。一旦你到达目的地,你就坐在机场休息室,直到你的乘客准备回去。我如何渴望承诺“freedom of flight.”

    正如我所看到的,更多的高级飞行员去航空公司,我等了我的机会,但在与他们交谈后,我开始意识到他们真的只是飞行的公共汽车车手。他们没有控制他们去的地方或何时。他们会从洛杉矶飞往费城,然后转身回来。这对我来说非常有吸引力,所以我开始寻找替代品。

    有一件事导致另一件事,经过几次绕道,包括一项工作作为企业飞行员,我通过意外地实现了飞机销售。然而,我很快发现这是我渴望的自由。我很快发现自己在全国各地的购买和销售飞机。

    很容易出售飞机,特别是企业双胞胎。我们最喜欢的方法之一是将一个潜在客户在其正常商务旅行中飞行,如果他们要留下几天,请让他们乘坐航空公司。我们通常会在返回后立即接听电话。

    毕竟,作为乘客,你宁愿乘坐豪华轿车或灰狗巴士吗?

    我很快想想东海岸拿起一个双胞胎发动机公司飞机并将其乘坐回到西海岸。这些通常是8-10个带空调的座椅,许多都被加压,有些是涡轮胆管。一切都装有那些日子的客机。来自作者的哭声’s 182.

    我经常和我一起带我的妻子,我们会停下来看一路上的朋友。在夏季,我们将乘坐高尔夫俱乐部和挑选,并选择我们的站在全国各地的课程。在冬天,我们将在白杨或陶斯停留几天的滑雪。我们选择了自己的停止和时间表。这是自由!

    随着时间的推移,我制作了一个漂亮的卖空飞机,能够购买自己的飞机。一世’现在已经拥有了大约十几个,他们给了我所有渴望的自由。一世’拥有许多不同的制作和模型,从2个座位实验到几个双引擎模型。

    有一次,我们住在一只野生社区中,并将我们的飞机留在我们的后院,前往社区跑道。这很棒。我们想去的任何时候,我们刚走出后门飞走了。没有航空公司,没有安全废话,从来没有丢失一个包,我们总是根据自己的时间表做到,无需担心飞行可用性。

    当我们到达目的地时,他们通常会带出租车,预热或预热,向飞机驶出,我们只会扔掉我们的行李并赶走。到门口,我们几乎总是击败客机’是时候到了我们的终极目的地。

    我们遍布美国遍布,巴哈马,加勒比海,墨西哥,以及南美洲的遥远。我们去了我们想要的地方,当我们想要的地方。我们主要使用较小的机场,比我们的目的地更靠近我们的目的地,而不是拥挤的机场使用的航空公司。这些旅行是无价的。

    我从航空公司飞行员拿走了什么,毕竟我最好的朋友是航空公司司机:)。他们训练有素是非常良好的,我尊重他们的能力。但是当我听他们抱怨基地,航班和资历争夺时,我会笑。

    有时,如果您想听到一些真正的婊子,从机场到酒店的船员巴士!

    所以你看。它’关于你想要的东西。我选择了自由,这使得所有的差异。飞行在通用航空中对我来说非常好。

    • Eirik. 说:

      感谢分享!伟大的帖子!
      虽然我很乐意成为航空公司的飞行员,但那就是我的看法也是如此;自由和做你最喜欢的东西。