飞机,恶作剧和赞美:对机场的颂歌

Logan Redux。从水磨石地板到爆炸苏打水罐,这里’s Boston’s airport like you’ve never seen it.

帕特里克史密斯的故事和照片

 

 

aren’很多关于我们的机场一般的好事。他们’吵闹,肮脏,令人困惑地布局,经常在维修不良,并严重缺乏公共交通工具。我们’在欧洲或亚洲的机场上没有任何东西,其中许多人在建筑上令人惊叹和果酱包装。如果你’曾去过新加坡,仁川,慕尼黑或阿姆斯特丹,其中许多人 你知道我是什么’m talking about.

但如果我们不得不选择自己的一个…

华盛顿’S Regan-National有一个出色的地铁连接,码头,终端,带着太阳溅的中心大厅和拱形天花板,是美国之一’最伟大的机场建筑。旧金山的国际终端类似地令人印象深刻。奥兰多是干净的,绿色的,布局好。波特兰,俄勒冈州,很多人’s favorite.

但没有人,曾经提到过我的家乡机场,波士顿’S Logan International。我不’t think that’s fair. It’S Squeaky Clean,组织良好,与绝大多数美国机场不同,它有一个高效的公共交通连接到城市。它’甚至有一些flair:什么’不喜欢终端间走道,与他们的天际线景观,水磨石楼层和镶嵌马赛克?

旅行:

作为20世纪70年代后期的一款青少年飞机螺母,我在洛根度过了很多周末。从那时起,这个地方已经走了很长的路。大型装修始于20世纪90年代,第三港隧道项目,并继续仍在继续。

整体平面图–庞大的四个独立建筑,终端A,B,C和E的手印–仍然没有变化(曾经是终端D的东西仍然存在,但今天它用作C和E之间的连接器。然而,一切都以某种方式进行了改造,重建或放大。附件和附属物在任何地方发芽,涵盖了曾经是空缺的空间。博斯从未成为最大或最繁忙的机场之一,但它看出了更多的乘客而不是习惯了。每年约有2900万人飞过Logan,将它放在全球机场之间的48日。按数量的起飞和着陆,它在全球范围内排名第26和美国。

终端C可能是最不改变的。当我还是个孩子的时候,这是三角洲,曼联和TWA的家。今天,它属于Jetblue和United。 JetBlue目前是BOS中最大的载体,并在重新处理中投入大量。还在那里’只有这么多的拓展空间,两种主要的奇异体有点幽闭恐惧症和过度拥挤。

另一方面,B总站基本上大于其主要租户–美国和美国航空公司–多年来在膨胀上花费了数百万。

It’顺便说一句,S门B-32,美国航空公司飞行11月11日早上11点推回。美国国旗在喷气桥上飞。略微到北部是门C-19,类似地被星条旗装饰–联合的出发点’同一天早上175次航班。

顺便说一句,B和C之间的连接器走道是洛根之一’s 最友好的斑点。我不’t意味着更新的,走道;一世’m参考旧的主级通道,这些通道靠近圣母美国使用的门附近。 Massopor已经安装了一系列以激情的彩绘的摇椅,面向落地窗户的落地窗口。那里’小脚交通,最好的,它’幸福的安静。它’洛根很少的地方之一–或任何其他机场此事–您可以在哪里完全逃脱PA公告,CNN监视器,以及所有困扰美国的其他噪音污染’s terminals. It’是一个宁静的阳光地点阅读,发送文本或以其他方式放松。

终端E,正如我们今天所知,曾经被称为John A. Volpe International终端,以前马萨诸塞州州长命名。该建筑的大小翻了一番。宽敞的木板办理入住手续大厅完全是新的,可以说是机场’s handsomest spot.

通过TSA检查点,一个人进入了建筑物’如果否则,则较清洁,功能清洁和功能,有很多灰色铝,并分割窗户盯着令人沮丧。这是唯一有海关和移民设施的终端,所以它’所有洛根的所在地’S海外载体。虽然不仅仅是:东部提示的大门簇,曾经是Braniff和以后的西北地区的家,今天是航空公司和西南部的。

在洛根’S南侧是终端A. 2005年完成,这是三角洲的所在地(以及团结 ’S休斯顿和纽瓦克航班)。在外面,结构是低甩和不确定的。从巷道中,一个接近一种机场冰川–一个陡峭的白度和玻璃板,看起来更像是办公室公园或商场。

在里面,它’S时尚,宽敞,高效,拥有所有四个终端中的任何一个的最佳港口和城市景观(虽然有人需要解释巧克力彩色地毯)。那里’■最先进的一切,包括激光引导的飞机对接系统,机场是机场,令人印象深刻的购物和用餐场所。*架构是白色的,但验证是绿色的:终端A是第一个美国利兹认证机场大楼。

终端A在旧东方航空终端的网站上休息–在1969年开业的棕色砌体的一个庄严的大厦。它的替代可能逾期,但我想念原来的一件事是一定的戏剧,内外。踩到大堂,你的目光向上绘制了飙升的拱形天花板。它不是’这是美丽的,但这几天没有多少终端做过一些东西,赋予兴奋和剧院感。格拉特的外立面和五层楼梯拱在世界贸易中心的下幕墙上钻了一定的肖像–而不是偶然,这两者都是建筑师米瑟山崎的工作。

另一方面没有人错过,另一方面是旧的MBTA蓝线站。洛根是美国’首次拥有快速运输连接(1952年),并在20世纪90年代,该平台实际上是跌倒的。它的替代品是t之一’s finest stations –即使很少有人将被提醒香港或吉隆坡等地方,其中一个人在没有必要走向外面的情况下缠绕在市中心。

或者,t ’S Silver Line Bus直接从南站带来。虽然在任一方向上旅行需要比需要的时间更长。应该有一个被指定的机场公共汽车跳过中级法院和世界贸易中心站。另一个好主意是跑两辆公共汽车–一个到终端A和B的人,另一个到C和E.乘客在匆忙中可以采用并使用终端间走道。

T连接aren’t ideal, but they’远远超过大多数美国机场提供的。而且,银线上的入站,它’s free.

如果你’re driving, Logan’s roadways aren’尽可能易于导航。在过去,终端综合体通过马蹄形高速公路连接,使得一种简单,单向循环。你永远不会迷路,但交通堵塞很常见。在忙碌的夜晚或假期,从A到E的电路可能需要半小时。新的道路是鲁布戈尔伯格的立交网,地下通道和交换,但至少栅格已经消失了。

然后我们有那些气候控制的行人桥梁,凭借的海洋生活马赛克凭借 Somerville艺术家简高尔曼。以前,航空公司到航空公司转移意味着几分钟的人行道时间和乘坐Massport’S班车。现在有走道到位,那里’s covered access –和古罗马的smidgen–任何两个载体之间。

并在它上面升起是洛根’S标志性控制塔。这座建筑在早期开业’70年代,是一个波士顿所有人中不是最广泛识别的结构之一:

分割椭圆塔架翱翔到空气中。它们是砂色,但经常在夕阳下变琥珀色。他们之间的桁架,三分之二的方式,是一个六层办公室和工作空间平台–一个办公楼挂在两个大球门柱之间。它的肩膀向内逐渐变细,像巨型机器人的头一样栖息在顶部,是一个由一个12面的圆顶,由豪猪阵列的天线和雷达菜肴增加。

I’但是,请告诉你我错过了什么。我想念旧的16楼观察甲板。

在塔的工作区的底部水平–一个或第16篇故事,取决于你的看法–曾经居住了一个波士顿之一’最独特的公共空间:机场观察甲板。

壮观地俯瞰着膝盖到天花板的相对的侧面,可以说是镇上最好的观点。到北部和东部是终端,跑道和滑行道的指挥官;到南部和西部,波士顿地平线和海滨的清扫全景。它’距离洛根两英里婴儿’S周边海堤到市中心的中心,因此,从16楼,您在工作共生状态下观察到城市及其机场。

从这里,作为1979年的8年级学生,我看到教皇约翰保罗二世触及一个绿色和白色的Aer Lingus 747命名 圣帕特里克然后看着他的车道在再次新兴之前,他的车队消失在苏必利纳隧道。乘客放松在地毯的长椅上,而孩子和家庭周末过来,喂养硬币进入机械双筒望远镜和地板上的野餐。这些日子唤起公民团结的机场的想法是难以理解的,但是16楼拥有那种精神的一个元素,坚持现在是一个目的地的现有观念,就像一个公园或博物馆一样。

甲板有其常客,作为一个年轻的少年,我就是其中之一。我的朋友们和我会跳到仙境中的蓝线,并在洛根度过周六和周日的更好地区。 16楼是我们的办公室,我们在哪里’d办理登机手续到午餐包包装午餐和计划’S的活动,倾向于混合我们的书呆子侵犯–拍照,伐木登记号码–使用青少年可能期望的活动类型:什锦的翻新,堵塞和麻烦制作。

我们用一种肌肉记忆亲密感染了我们的草皮。我们知道键盘组合到大多数安全区域,并以名字为基础(“在这里再次来到那些痛苦的孩子”)有一些航空公司的地面工作人员。我们’D潜入亭子床后,通过抽屉和壁橱挖掘,帮助自己到任何东西,一切都贴有航空公司标志:贴纸,文具,登机牌和时刻表。 (在家里,大部分碎屑都扔进了一个大型铝制储物柜中–在20世纪80年代,我不会在eBay上毫无疑问地扔成千上万的收藏浮潜。超过一个东727或DC-9的翅膀和尾巴从我们的屋顶发射垫上轰炸了雪球。

进入停放的飞机是我们定期完成的,抵抗很小。通过安全性是一种简单的过程,然后放出到达飞行。毕竟乘客退出后,我们’D请求来自代理商或船员的驾驶舱旅游。我记得一名乘务员带我们看看Delta L-1011 - 骑在小电梯里的下层厨房。另一个时候,北中央飞行员将我们带入了DC-9的尾机,并向我们展示了数据记录器。

疲惫的工作人员偶尔会把我们的喷气桥无人看管。“Just don’T偷或打破任何东西。”或者,如果需要,它不是 ’在没有问的情况下,我们徘徊在船上。我们’d坐在驾驶舱里,经过想象的起飞或假装在某处靠近海洋。在他们的桌面模拟器上,孩子们今天认为他们在现实主义上有优势,但永远不会品尝移动实际节流,旋钮和杠杆的内脏刺激。两个朋友和我曾经花了整整一小时坐在西北东方DC-10的驾驶舱里。我们’D在每个人下船后简单地走下了喷气桥。没有人知道我们在那里。

一旦与飞行甲板无聊,我们’D头回到客舱,用巴菲袋,杂志,简报卡和厨师加载背包。我们’d羽毛向下苏打水,小心拯救罐头。在分流六包或两个时,它回到了16楼。在那里,在浴室水槽,我们’D在偷偷溜进火灾之前用水填充罐子。在塔内’北塔,直接在电梯之间,是一个顶到底部的螺旋楼梯。我们’D学会了吉米门而不触发警报。一旦进入,我们’D靠在栏杆上,落下水填充罐的整个,200加脚的轴。

罐子会摆动,扭曲和转动,取决于我们释放的角度。就像一个投手觉得滑块或曲线的棒球接缝一样,我们有不同的轨迹到科学中:以这种方式保持这种方式旋转;略微倾斜以终端旋转。他们’d go, and you’D听到罐头嘶嘶声,因为它们加速到终端速度,在撞击混凝土地板之前消失在几乎可见的斑点。然后出现声音,就像一枪射门回到了柱子。通常,罐子将侧身漂移并撞击下层栏杆或撞击管道。失去控制,这些任性的射弹将疯狂地粗糙,在白色喷雾中崩溃。然后我们’D跳在电梯的后碰撞调查中,令人惊叹着奇怪的皱巴巴的圆柱和撕裂的铝纤维。

一遍又一遍我们’d让我们的水炸弹松散,只为偶尔的扫雷的快速扫描,以免我们错过汉莎航空’每天出发法兰克福(421航班,我还记得),或瑞士航空公司’S DC-10(飞行129)。

We’D也用纸板楔形,击退小吃机。我们的哈氏被限制在机器的下架上’旋转分配器,在供应商,显然捕获,开始放量一些世界’最令人兴奋的零食。回到Revere,我的家人’S厨房柜一年举行’S陈旧的加拿大薄荷供应,即使是我们的狗也不会’t eat.

顺便提前17楼是一个叫做云九的休息室。对于我们,作为14岁的人,它是洛根之一’少数人决定偏离斑点,但悠闲的传单和休假员工能够采取同样的雄伟观点,通过价格过高的鸡尾酒的嗡嗡声增强。

所有这一切都已经消失了。观察甲板和云九是在1989年的良好的,无谓安全问题。

观察甲板已成为Massport’S Communications and Operations Center,带有套件的监视器和控制台,使其看起来像一个微型NASA命令室。这是机场物流的总部,其中四名全日制人员坐落在一起从雪地拆迁到紧急情况。在我曾经坐在双筒望远镜的地方,一个大量员工在伸缩椅上徘徊,在他的肩膀上展示了入境航班。

但塔本身仍然存在。

如果机场有一个审美义务,它’s赋予了一个地方:你在这里,无处可去。和Perini建筑公司’S伐控制塔比该国的任何机场大楼都更好。迫在眉睫的开销与人类勇敢的勇敢的勇敢(它真的像一个巨大的机器人)并向新的英格兰弹性,这座无名的老建筑是,现在和现在,旅行者’S的Touchstone和其中一个城市’S的最令人震惊的身份。它说一件事,完美地说:波士顿洛根机场。

__________

 

*投诉:三明治包裹着“Legal Test Kitchen”(LTK)附件在我看来,可怕和价格过高。九美元为一个隐藏在莴苣无味的填充中的鸡肉片?和一个龙虾包裹…

LTK龙虾包装

 

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什么’有机场的问题吗?

 

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17回复“飞机,恶作剧和赞美:对机场的颂歌”
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  1. 哑光P. 说:

    我在20世纪90年代波士顿上大学,城市勘探最终导致我致洛根机场。走了一段时间后,我发现一个幸存的标志在一个幸存的标志内,停车库列出了观察甲板。我骑着控制塔’S电梯可达一间带少数座位和那些硬币操作双筒望远镜的非常小的休息室。还有一个会议桌和椅子背后的玻璃隔断和锁定的玻璃门。闭路相机也位于房间内,但没有人困扰我。我几个月后回来展示了我哥哥这个房间,但我有明显的印象大众可能没有’T想要公众了解了。很高兴他们忘了一个标志。一世’M猜测这不是大家的大型观察甲板,每个人都会在当天回来谈论。

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  3. 杰夫格滕 说:

    嘿,帽子,我对洛根有一个问题。它’自从SFO到圣胡安,公关的路上,我们已经过了5-6岁了大约5-6岁以来,我们迟到了SFO了一个小时。因为我们离开的SJU离开了不同的Concourse然后,我们不得不再次通过TSA安全,导致我们只是错过了我们的联系…我们及时到了大门,看到他们滚下门户,一旦他们这样做,它’太晚了,或者至少是’我们遇到了什么。他们仍然在每个大厅上有独立的安全吗?

  4. 汤米 说:

    我最喜欢的食物之一实际上不是在洛根,而是在跑道22L的北端,我相信。他们只是几年前恢复了一个更大的建筑,但我不’记住它的名字。我们坐在码头看飞机落地。优秀的龙虾卷!

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  8. 戴夫贝森 说:

    有趣的东西。在20世纪60年代中期,我访问了King County Airport Control Tower,后,我预约了。很高兴看到这个地方是如何运作的。我从未在任何地方扔掉了苏打水罐,但在大学里,我和其他一些学生在晚上从一个七层宿舍的屋顶下降了水气球。没有人被击中,没有任何损坏,但它肯定很有趣!

  9. Evan. 说:

    帕特里克…我的朋友和我在你身后几年,来自南岸。我们有几个火车从Braintree开始洛根,但在80年代后期分享了一些经历’s。在大学后,我飞出了诺伍德,我们现在由同一个雇主支付。多年来我享受了写作…保持伟大的工作! -evan atl 73nb.

  10. 呼叫 说:

    新英格兰代表!当我通过汽车或公共汽车滚入BOS并看到终端之间的塔时,我的思想将自己置于一个稳定,严重的心情,我想,“这是,这是我的机场。”男孩,每次都感觉很好。我喜欢跑道的骚乱和阳光落在镇上。

    人,唐’忘记在终端抬头! A,C,E,抬头!大学教师’T通过安全装置和入住亭和食品贩子和人们的人们分心,抬头看着拱形的天花板和空间和扫视的想象力,这是由航空旅行的启发! (IAD也是很棒的抬头。)

  11. s 说:

    同上ed.’评论。我12岁了 ’79,靠在伍斯特外面。我想在周末,生日等等的就是从停车库的顶层到洛根和地方。这不是我的爸爸’然而,乐趣的想法,因为他整个一周都在通过机场撕裂的道路,只能转​​身,当他回到家时坐在机场停车场。如果我知道我可以进入控制塔,我可能会吹垫子。你实际上有了飞机吗?时代确实改变了。伟大的片断…

    • 帕特里克 说:

      >> You actually got on planes? << All the time. We'd log each plane, and try to break our own record for how many we could make it onto in a single day. Ten or more wasn't unusual, even if sometimes it was only for a minute or two until the cleaners or somebody kicked us out. I remember a flight attendant taking us to see the lower-deck galley in a Delta L-1011 -- riding down in the little elevator. I remember a North Central pilot taking us into the tailcone of a DC-9 and showing us the data recorder. Another time, two friends and I spent a entire hour sitting in the cockpit of a Northwest Orient DC-10. We'd simply walked down the jet bridge after everybody disembarked... nobody had any idea we were there. The only place you couldn't do this was terminal E. Terminal A (Eastern) could be tricky as well for some reason, but B and C were easy: AA,DL,UA,TW,NW,US... plus all the commuters: Air New England, Pilgrim, Bar Harbor, etc. Actually, I think I might add a segment to the story about this....

      • 说:

        嘿帕特里克,我’这篇文章迟到了几年,但是码码人行道岗位安全?一世’每隔几个月和我在logan中’d喜欢漫步到其他终端!

        谢谢!

  12. 埃德 说:

    帕特里克–你的文章带回了回忆。我想知道我是否在当天知道你。我在79年的8年级,在Somerville和剑桥上成长。朋友和我经常去洛根并搞砸了。与你相同的东西– although I don’召回在飞机上召回它。这些天可能会被TSA拍摄。在塔里花了很多时间–有没有收集飞行员,ATC和地面控制之间的康沃。酷读你的作品。埃德

  13. 丹尼 说:

    你和你的朋友在你的年轻人中是野外的(我以最好的方式说这个)。我只能想象一下它必须有多有趣,基本上必须有一个主要机场的奔跑!

    哦,再次变年轻和愚蠢。我猜我’LL必须满足于愚蠢。

  14. 埃德 说:

    好文章。 boston.com将携带什么’s发布在这里或反之亦然?

  15. DCS. 说:

    没有注册给我。绝对值得点击一下。