ode到767

美国航空公司波音767-300

2019年1月10日

我对757的喜爱,波音’尊重,无与伦比的双射流, 被录得很好。 但是,嘿,这对它的兄弟姐妹稍大的兄弟姐妹怎么样?

767是一个Twin-Aisle,始终于1981年飞行。及七个并排经济,2-3-2布局’根据配置,围绕210名乘客的座椅的准宽体。它是与单向过道757一起开发的。尽管尺寸明显差异,但是平面具有类似的内部系统和几乎相同的驾驶舱,允许飞行员飞行两种型号。

我讨厌说它,但两个喷气机都是大多数措施过时。他们’在世界其他地方的罕见景象,很久以前就送到了牧场。但是在美国’另一个故事。大三个757和767船队—美国,团结和三角洲—仍数在数百人中。需要在游戏中保留他们的密集维护横向和机舱翻新’T廉价,但也没有替代它们。加上该死的东西是如此明显多才多艺。短途或长途,国内或国际,这些机器可以在整个舞台长度和市场的整个频谱上变成利润。在757的情况下,正如我之前谈过的那样,简单地 isn.’t 一个较新的飞机 这可以匹配它的组合 范围,容量和效率。

我没有’t自从何时知道以来,更新了我的日志,但我’在两种型号之间分配了大致相同的小时数。一世’在五大洲的路线上一直在飞行的十一年。虽然他们’re both fun to fly —尽管如此,我之前的757年之前的狂欢—如果鉴于选择我将始终挑选“seven six”在它的妹妹。在我的载体上的767年,平均而言,比757年更新,这意味着驾驶舱是清洁的(客机驾驶舱的污点是另一个时间的受试者)。他们’RE也是宽敞的,由于设计了不同的再循环风扇,更安静。 (有趣的是’是符合人体工程学和生物的舒适性意味着这么多。你可能希望我说速度或发动机推力的一些东西。)加上飞机,好吧, ,和那里’那是飞行员的事。在美国飞行,我明白说,“heavy”在我们的电台呼叫标志之后,它带出了我的小孩。

好奇地,几乎是大小的两倍,它’s the 767 that’对控件的打火机和更加抽搐。这主要是由于一对舷内副翼,757没有,它使喷气喷射在其辊轴上令人惊讶地敏感(即转弯)。它’S也非常轻,俯仰轴(上下鼻子上下)。 757是顽固的,特别是在起飞时,需要良好的二头肌弯曲以使鼻子起来。 767,即使以400,000磅为单位,也可以用两个手指飞行。

关于提升和动力,两个喷射都很令人兴奋。在我以前的故事中,我吹嘘757’在短跑道上的梦幻般的表现。嗯,767也可以做到这一点。然后还有一些…

波音767的驾驶舱。

离开

We’在波士顿洛根。我们’在清关交付的家伙询问我们是否可以采取跑道22R时,刚刚呼吁推动。由于某种原因,更长,平行的跑道被关闭。“Standby a second,” I tell him.

我看看图表。“That’s only 7800 feet!”但我们发送数据,它看起来都很好。

“是的,我们可以这样做。”

We’D已经设置并向跑道22L介绍。所以事情很忙了几分钟。我们必须查看新推力和翻盖设置,将修订后的起飞数据输入到FMS中,加上重新加载出发过程,审查所有相关的转弯和攀升,速度限制,现在不同。出租车路线也发生了变化,需要简要介绍。那个时候 ’■完成了,我们重新运行了清单。然后它’是时候开始发动机并移动。我们’阻挡巷道和两艘入站喷气机等待;围裙控制器对我们来说是令人反感的。相信它与否’这是最初几分钟的大门,很久以前’在空中,这是一些最繁忙,最繁忙的飞行中的最繁忙。

短跑道意味着襟翼20起飞,这有点不寻常。即便如此,这些数字表示我们可以使用减少的推力,一直到假设的45摄氏度的温度。那’在这架飞机上的一些怪物表现,沉重,有两百人和八小时的燃料。

我喜欢襟翼20,因为V速度是如此驯服和你’在二十秒之下重新离开地面。 V1今天是一个有多少144节—大约二十少于它’D在标准襟翼5.这将使我们低于(更安全)轮胎速度和良好的绅士旋转,剩下的跑道。

It’我转过身来控制,我们在空中播出了我们’在终端C中颠簸的旧TWA盖茨。我看到控制塔到我的右边,把过去从我眼中的角落拉出,而旧的16楼观景牌在哪里是一个年轻的少年 我花了这么多下午。

这有多乐趣?我们没有’甚至使用该跑道的三分之二,我们’重新爬上四千英尺的一分钟! 决不 737可以做到这一点。他们’D在170节中撇入港口。

也是如此’s Christmas, and I’我穿着雷,我们今晚的救济飞行员,为每个人带来了一个。

 

到达

It’在黎明之后,Charles de Gaulle的可见性在千分之一和十五米之间波动。雾,毛毛雨—典型的巴黎早晨。那’有点紧张,但为1类ILS提供了充足的。

一切都已设置:到达,过渡,方法和清单。我们’ve向ILS向下介绍到灯光的灯光类型,并通过预期的出租车路线到大门— CDG’S的超级出租车的Spaghetti Snarl是欧洲最令人生畏之一,要求您在四个不同的图表和图表之间来回翻转。巴黎赢了’T指派你一个跑道,直到下降得相当迟到,所以那里’s 很多 在过去的十五段左右的谈话和按钮推动的谈话和按钮。

We’八个左右的八分之八到26r。接近控制给我们的速度为170节,让我们送到戴高乐塔。

“Bonjour,”塔式控制器说,要求我们慢慢地到160节。我们’他告诉我们,再次追随一个Etihad A380。我们可以在TCAS屏幕上看到他。即使我们减速时,它看起来我们之间的距离正在缩小。它’忙于这个早晨的这个时候,控制器正在尽最大努力让每个人都陷入困境。阿提哈德和美国只是几个被排队的跑道排队中的两个。我注意到的风,在一千英尺的高度上面已经下降了大约25个结。这样的转变就可以用间距混乱。

“请减少到最低速度,”塔说。这意味着我们大约150点,一切都在外。襟翼处于25时,齿轮倒塌,着陆检查表完成。

那’s很慢。但是A380现在就在现在的数字上,显然是较慢的。

“Go around,”塔说。是的,我们感觉可能会发生这种情况。

使用我的左拇指,我激活连接到推力杆的Toga交换机。杠杆向前滑动,发动机咆哮—磨削,深喉狮子’S咆哮,只有高旁路涡轮机可以制造。当我还是个孩子时,我喜欢这噪音,现在我爱它,让它发生。喷气机立即倾斜到命令栏;加速和攀登是即时的。通过裤子的座位踢出的力量和加速度,不仅仅是鼓励— it’s something fierce.

“Go around engaged,” says the captain.

“Flaps 20,” I say.

“Positive rate,” he says.

“Gear up.”

那里 ’如此推进,爬升几乎毫不费力,好像飞机正在浮动,向上悬浮。哇,我’思考。这件事有一些果汁。

回到客舱里,这一点上的一半乘客可能会对他们所爱的人窃窃私语。周围 有一种害怕贝贾齐斯的方式。 They’突然,响亮,迷失方向:突然变化的沥青,力量越来越大,齿轮横跨井,等等。“我们下来了,然后突然出现,起来!” It’我承认不是客户最感知的友好的东西。但对于飞机来说,从下降到攀登的过渡是完全自然的。对于船员,它’忙碌的机动,但一个常规的常规。如果有的话,让所有这些球拍向你保证,飞行员和他们的飞机正在做他们需要的事情。

“当我们三个级别时,” I say, “Let’S做200结和襟翼5。”

错过的方法高度只有3000英尺。所以现在,只有一分钟左右进入爬升,推力杠杆拖回来。发动机几乎缠绕在闲置,鼻子倒回地平线。再次这一切都是完全自然的,但可能对那里的度假者有点令人震惊。

I’ve我的注意空速,因为我不’当它们过渡到5个设置时,T希望超速襟翼或板条。但喷气机处理水平掉—尽可能顺利,安全地安全地。

然后它’SARC为我们带来了另一大系列转弯,下降,速度调整和清单。一世’M飞行而船长正在与控制器交谈,延伸燃料量表并再次设置FMS。在我们之间的跳跃中,展示了PA和与空姐谈话。我可以’t hear what he’谚语,但希望他’没有与麦克风太骑士;这是乘客回家的那些情况之一,一些发型故事“near-miss.”我们无处可去,与A380碰撞,但短语就像“有点太靠近另一个飞机” play to people’s fears.

I’我只是希望他们不’在我们身上开关跑道,因为这需要加载新方法,验证所有点和高度以及另一个简报。

幸运的是,他们留在26r。

所以,你认为赔率是什么 go-arounds? Don’t laugh, it’实际上发生在我身上。大约八年前,在La Guardia的757年,1992年的另一个时间在Hyannis的山毛榉99。

不,不是今天。这次我们’首先排队跑道,其余的只是有点无聊。

 

767存在于三种基本变体中。原来的,短车身-200模型都只是灭绝,而-400是一种孤儿项目,只有几十个例子出售。 -300,特别是-300er(扩展范围),是您今天最常见的。事实上,这架飞机仍然在生产中。它 ’自从乘客模型销售以来已经多年了,但波音继续推出全新的767-300货运商,FedEx是最大的客户。这些拥有重新设计,777型式的驾驶舱。一个名为KC-46的军事罐车也是根据这个机身的基础。

 

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告别道格拉斯。两个经典的喷射机被放在牧场上。
它看起来像是未来。快了&个人有787。

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  1. Johannes Bols. 说:

    我的父母拥有一位克莱斯勒纽约人,我享受了1987年左右的驾驶。发动机有一个涡轮增压特征,这是一个总哇。

    那’s在757中取​​出的是。相同的感觉绝对被吹掉跑道!唯一有那种推力的飞机。这是一家联合航空公司757,以防不同的载体使用不同的发动机。

  2. 格温 说:

    我将很快飞行767-300(团结),看到这篇文章让我兴奋不已!正如我所看到的,我的飞机是其中之一‘older’我有点担心它会不舒服。但我期待着现在为自己看。

    关于外观,我自己经历过它。作为一个航空enthousiamst,我并不担心,有点想到了发生了什么。但是在机舱内,我非常紧张的人想知道正在发生的事情。我坐在爸爸身边,她的孩子,孩子尖叫着充满欢乐:‘耶,另一个起飞),因为我们从触地得分中获得了1秒钟。这是一个easyjet飞往伦敦盖特威克的航班,船长告诉我们我们从美国前面的A380获得了一些动荡的空气!

    谢谢这篇伟大的作品!

  3. Chico Cornell. 说:

    我不’喜欢在红眼睛上飞行,但我以上最好的一个我曾经令人难忘的地方。它是来自Lima秘鲁的LAN Airlines,在767-300左右。我看着座位上的电影都是詹姆斯邦德电影。谁可以击败这一点?

  4. 迈克尔斯。 说:

    我忘了提到我希望波音提出现代化的767’S现代化的飞行甲板和仪表板。

  5. 迈克尔斯。 说:

    I’在767年,两次和300个变体都有多次,它一直是我最喜欢的飞机长途飞行,2-3-2舱布局是一个原因,它’当我和某人一起旅行时,很舒服’坐在我们旁边的任何人都是如此狭窄的身体和宽体飞机的情况。当然,如果您喜欢3个座位,您可以选择中间的3。

    我知道航空水平很好,波音据说用787替换了767,这在某种程度上不是真的,主要是因为大多数787s唐’T有2-3-2舱式布局。我知道波音和航空公司可能是不可行的,但是创造一个767个变体,具有大量复合材料,更经济的发动机,更高的燃料能力和范围,以及一个可以适应757和757之间的变体是的,是的,有767-400但是从经济的角度来看,收购此类飞机不会’对于大多数航空公司来说,这是对大多数航空公司来说,因为787可以做得更好。但是,谁知道,也许797可以填充那些鞋子。

  6. U. David. 说:

    谢谢你的故事飞行员’关于飞行不同飞机的经验的观点总是有趣的阅读。一个问题:757明显优于737和A320(但是,正如我所理解的那样,它也设计了更长的航班开始);是767.’S表的性能优于其他相当大小的飞机? (A330-200似乎是最接近的模拟。)

    另一个飞机/旅行者书呆子问题:是什么让CDG’S机场布局这样的滑行道咆哮?它的跑道布局不起作用’T似乎非常概念上与例如ATL不同,或者它也会遭受同样的问题吗?

  7. 瑞克凯尔 说:

    我是一个私人飞行员;但我已经记录了大约200万空气里程。 767拥有,仍然是我最喜欢飞的飞机。足够大但不大:
    波音应该用碳纤维Fusealoge更新它,翅膀新振铃。

  8. 玛丽 说:

    作为前乘客,我曾经主要飞过767秒,我在他们所有冗长的荣耀中对他们有一个特别的喜好。

    我们曾经说过关于767-400,你知道你有梦想你有你的梦想’跑下走廊,但它只是继续前进,你永远无法到达结束?那’s 764的工作是什么样的。 -

  9. Ramapriya D. 说:

    I’没有飞行’如果发动机就在Toga和我们之后,他必须做一场远程’d是加速天空,我’m sure it wouldn’打扰我。我的恐惧是某个日子,必须在一些破折号或双滴点中的PAX之一,其鼻子在决赛上播放。一个可怕的前景以某种方式。那些飞机的设计师在地球上是什么?

  10. kd. 说:

    当这767年退出舰队时,你看到自己驾驶什么?

  11. 杰克 说:

    你是一个如此傲慢的家伙。

    “回到客舱里,这一点上的一半乘客可能会对他们所爱的人窃窃私语。”

    “再次这一切都是完全自然的,但可能对那里的度假者有点令人震惊。 ”

    乘客是支付雇主的人;表明他们尊重和同情。

    并且一分钟将自己放在一百万人的思想中,这些人在飞机事故中被杀,包括飞行的航班“i know it all” pilots like you.

    • 亚当 说:

      杰克,

      傲慢和信心之间有什么区别?无论你是正确的/“right”关于你的断言。

      在这种情况下,帕特里克是右边的*。

      他只是说出了可能发生的事情。这里没有傲慢。帕特里克描述了这件良好的良好,在客机中受伤的统计可能性非常低,而且恐怖的乘客在后面,中途,知道这一点…尽管他们的身体却感到舒适。

      我把自己放在后面–很多。是的,它是’有趣的是,好吧,永远......但事实是数字在我们身边。我们是否在前面或后面。

  12. 安德鲁 说:

    但是你告诉乘客,有必要,错过的方法吗?我没有’在文章中看到了。我在AA上飞往罗杉矶,我们做了一个。飞行员来了告诉我们,虽然他可以看到跑道,但最小的最小方法并没有’回到我们的权利是“他当时很忙”。事实证明,我们转移到棕榈泉,然后坐在那里坐在那里,然后返回距离。 (如果他们没有,他实际上允许乘客去看那里’不得不从坚持下来行李。那种整洁。)

    我喜欢你的专栏。我喜欢767,讨厌757作为乘客…a long long tube.

  13. 蒂姆哈特策 说:

    你最好的一个。我的第一个飞往CDG的航班是在1990年的联合国767。

  14. 罗伯特 说:

    我从利马飞得很多,秘鲁到多伦多或蒙特利尔和加拿大航空公司在路线上使用767。座位上没有电影或任何地方的屏幕,而且只有流式的Wi-Fi。在阅读你的故事后,我对飞机有更大的尊重。
    我曾经从利马和达拉斯飞到迈阿密或达拉斯,他们使用(并且可能仍然可以做)757.我更喜欢767个空间。
    谈到周围的,我们在klm上从加拉加斯飞往阿姆斯特丹的klm。飞行员在中午,在南美洲的海岸的一个荷兰群岛中,当时大747岁果冻并再次获得海拔高度。飞行员说他们太高了。我在去阿姆斯特丹的路上开玩笑…

  15. 托马斯 说:

    旋转速度未指定?

  16. 布鲁斯 说:

    这是一篇可爱的文章–究竟是我的一件事情’在那些年前,你享受了你的写作。谢谢你。

    作为一名乘客,我总是喜欢767年代,因为直到介绍787和A350,他们都有舱室,拥有最通风和放松的感觉。

    我的757年的主要记忆是1983年从曼彻斯特到Arrecife的令人惊叹的中止飞行:它是欧洲’首先757,它只运作了几个月。当我们上来时,飞机很热。当我们纳税时,它变得更热。当我们收集跑道的速度时,它变得无法忍受。当我们的时候’D一直飞过大约五分钟,人们昏倒:温度超过50℃。航班机组人员决定在曼彻斯特落后的决定,没有时间到沟渠燃料:我们稍后被告知,我们花了我们花了必要的时间飞越爱尔兰海和沟渠,人们可能已经开始从热量中死亡。显然,有一些错误意味着从压缩机带来的热空气没有被冷却,我们正在慢慢煮熟。

    当时我记得我记得看到火发动机的舰队在追逐我们用全燃料箱追逐跑道时追逐我们。我们会尽快打开门’d降落,尽快将一些凉爽的英国空气进入小屋。没有人受到严重受伤,但很多人在我们降落时已经过去了。

  17. 迈克尔肯尼迪 说:

    非常好,帕特里克。你让我觉得自己在那里。 。 。

  18. 凯伦 说:

    有趣的帖子,帕特里克!我总是认为767年代是摇晃架空箱的平面。我也是那些在周围发生的扶手时握住扶手的乘客之一(或者,当我的任何东西’不期望在飞机上发生)。我知道’s irrational, but I’m一个控制怪胎所以唐’爱飞行。当飞行员解释什么时,我总是欣赏’s继续(或只是明确一切正常)。爱你的博客!

  19. 帕特里克- 说:

    帕特里克– love your blog –好东西。我在90年代后期从order到Orly的AA 767中飞到了一些发电机失败,我们在Shannon做了一个非常快速,略微可怕的平坦降落了三个小时,而Aa飞入机械师和从LHR的一部分。漫长的一天。喜欢那些57s和67s –去年夏天到冰岛将在767-300中飞行– very cool.

    你的书也很棒。小世界故事,我在伊普斯威奇长大,生活在皮博迪…我最古老的儿子是圣约翰的大二’S Prep,如果内存为我纠正了你的书是你去的地方。查看我网站上的两个航空画廊…

    //www.saporitophotography.com/Aviation/
    //www.saporitophotography.com/Aviation-II/

  20. 比尔imbergamo. 说:

    优秀的件。我在周一晚上从休斯顿飞往IAD。幸运成为距离舱壁后面的座位—远离寄宿户的大凸起。作为肉汁三明治顺畅,比宣布的飞行时间快10分钟—在着陆时飞入一个非常好的逆风,飞机没有反弹。我很少见767’不幸的是,在国内航线上。

  21. Jonathan Shahar. 说:

    我是退休航空公司队长。我从1984年从1984年埃尔 - al的以色列国旗下飞了767旗直到我的退休 –2002.谢谢您对我喜欢的一天的飞机的生动描述,我的模拟器培训之一。在那些开创性的年份穿越大西洋(767年是第一批获得允许从备用飞行800海里的双民队的双胞胎)是如此放松–在707完成后,发动机问题和燃料担忧…保持飞行767的工作!

  22. 亚历克斯 说:

    帕特里克,

    问题…如果襟翼20允许慢/较短,并且在您的意见时更安全起飞,则如何襟翼20 isn’对于大多数情况的标准设置?为什么襟翼5?是,因为飞机在初始爬出的襟翼5中的初始爬出更好地和/或更有效?

    在另一个纸币上,你真的不’像737一样,你呢?哈哈…你喜欢尽可能在那个飞机上挖掘。这让我想到了另一个问题。如果它意味着向左座位提升和促进,你会接受飞行737的立场吗?或者你会拿出另一个飞机类型吗?

    干杯。

    • 西蒙 说:

      哈哈。你在开玩笑,对吧?没有人喜欢737。

      • 说:

        737是迄今为止,我在世界上飞过的最多,并且当历史上最好的销售喷射机时,世界各地的其他许多人都可能。但是,我记得737经典安静,然后是成功的737个ng,并且通常在第一和/或商业班级座位上更宽容,甚至是孤独的经济。它令人难以置信的响亮,脱掉了很多跑道。我尚未在737的最新最大变体上飞行,但我建议在将200个座位进入8个长度中的8个长度中的所有成本中避开MAX-200。

        • 亚当 说:

          我从LAX到MDW的SWA新的737-8 Max。它明显更好。座位对实际的腰部支撑非常舒适,小屋有漂亮的照明和通风感。显着更安静,较少的振动。非常舒适的航班。与737-700ng的回路相比,改善很清楚。

  23. 真的很喜欢阅读这个故事。感谢您与美国帕特里克分享此项。所有最好的,卡罗莱纳州GSE解决方案。

  24. Adrienne. 说:

    谢谢你的另一个伟大的文章,你有一个非常好的方式与所有的“jargon”和一份礼物,而且故事很抒情地流动。我开发了一个可怕的恐惧,在我广泛的旅行中沿途飞行的可怕恐惧,并且一个非常明智的医生向我建议,这种恐惧的一种方式是学习我可以作为非专业的,关于航空和飞机如何工作。长话短说,数百和数百小时听取频道9款联合(曼联加工队的统一提升)和在YouTube上观看航空视频,我开发了一个工作业余的航空知识,恐惧完全消失,我发现飞行过程再次兴奋。除了能够飞行这些令人难以置信的机器的男女技能和专业性的最高尊重!是的,去年在LAX举行了伟大的去年,A380并不完全脱离滑行道,足够快地进入24L……我们已经很低了,像火箭一样起飞!是非常令人兴奋的,即使我们只在Pokey 737!

  25. 杰弗里 说:

    “。 。 。及时七,经济2-3-2布局,。 。 。”

    也许20年前。但我们上个月只有三角洲飞行,这是3-3-3。更糟糕的是,在757年的757上是西雅图腿的檀香山,这是3-3的座位,所以靠近我的膝盖6’2″儿子正在触摸他面前的座位,甚至瘦人甚至不得不侧向走向头部的过道。

    飞行员喜欢赞美某些飞机的航空电子似乎忘记了支付公众’t care if it’S两个发动机,四个发动机或卷起橡皮筋,只要座位唐’吮吸。 99.99999%的美国唐’T Fly Business或First,所以机舱的布局比飞机句柄的方式更重要的是一百万倍。

    波音首次宣布787时,他们继续宽敞的客舱。吹笛者幼崽宽敞,它也没有座位。否则,虽然787可能是燃料的刺痛,但它’S比较宽敞的小屋只允许航空公司在经济中克切两种额外席位。

    唯一的长途长途飞机仍然是747,现在是777。

    • CBW. 说:

      抱歉纠正你,但你必须’你已经混淆了你的飞机类型。 delta没有’T有3-3-3座的任何767秒。他们确实有了777个座位安排。美国所有航空公司仍然在767年仍有2-3-2,使其成为这个国家的更好经济骑行之一。

    • 西蒙 说:

      并相信与否,三 - 3-3在三倍 - 7你是幸运的。许多运营商现在已经过于10-与他们在经济中的座位上达到了10座。享受767和A330 / 340,同时持续。那些是我们的最后一个宽尸体’在窗户中只看到两个座位。

      • 帕特里克 说:

        那 must have been a 777 or possibly (but not likely) an A350. I’ve never heard of a 767 with 3-3-3, and I know for sure that none of the U.S. majors have any in such a configuration.

        • 说:

          狭窄的主体757和宽体767共享相同的额定值,它一直对我令人着迷。这也导致757实际上是最大的窄体射流,而767则为最小的宽体喷射。

        • 说:

          我相信767’即使用石线座椅,S舱宽度也太窄,不能支撑3-3-3座。我知道基本上成功的787年勉强克斯在3-3-3座位上到了许多频繁的传单,在越来越常见的配置中推荐避免它。

  26. Carlos Si. 说:

    他们’当Delta和United相反,LL相对不久就离开美国。一世’D可能选择757虽然我宁愿每天的少数一天(或者每隔几天的时间,但如果我最终理解资历(和年龄)的人可能更倾向于少许腿部,虽然我宁愿每天都会比每天一次

    我也可以’帮助,但想象所有有趣的路线,757曾经在他们的素数中飞行;在高机场的落基山脉内,或者对那些锯的夏威夷太长时间,足够小,不足以飞为空虚,或者到橙县,SNA在它的5000英尺的跑道上离开陡峭的攀登,甚至翻译或普通的跑道’繁忙的机场。我渴望一天渴望为航空公司飞行,并希望我’LL也找到了一个类型’ll享受飞行。除非我飞货物(我不’T看到自己飞船),它赢了’t be a 757.

  27. 理查德布车 说:

    使用谷歌地球来看看CDG跑道。油漆说它’S 27R,不是制品中所述的26r。

  28. jamesp. 说:

    轮到你了’让我希望在下次飞行中享受一席之地!

  29. 道格 说:

    尽管是媒体’对航空公司灾害的定影(“飞机在常规机动方面安全地降落”永远不会是一个标题),我一直对那些有数千小时经验的人来说,坐在飞机前面。好吧,也许不是我的第一次飞行(1970年的707在707欧洲的廉价章程),但是,在很大程度上归功于你,我现在的每一个航班都会。我喜欢每一个铲子,干燥和发动机呜咽,飞行员到伴侣Jibber jabber,看着襟翼下降…整个谢邦是纯粹的乐趣。经过多次国际航空旅行,我经历了我最近在国内737航班的第一次去。这是令人振奋的。湍流从来没有困扰我,也没有紧张的转弯(当然几乎没有发生)。因为我知道前面有经验丰富的专业人士,因为我’多年来阅读你的博客。那谢谢啦!哦,我也喜欢767。

  30. 克雷格 说:

    作为乘客我’近几次飞行,但最有趣的是1986年在底特律。不能’在夜间降落时已经超过10秒,整个机场突然变暗了。主要城市停电。我们在我们的降落前一小时圈出了一小时。

  31. 萨凡纳 说:

    看到一个空的764在RDU的23L上脱离了几年的时间。一个7500英尺。跑道,他们在他们达到旧T1之前在眼睛水平。温暖了心脏。

  32. 马克福斯特 说:

    当我在90年代飞行767-200时,我已经指出,驾驶舱被设计用于需要飞行工程师的可能性。有一种模塑代替Fe面板。

  33. 詹姆斯瓦特庚el. 说:

    我的乘客经验多次出现:

    1975年2月,我在梅克斯的傍晚航班与我的妻子和婴儿女儿ord。有一个驾驶暴风雪,我们以持有的模式结束了。经过一段时间,飞行员首次尝试。从任何解释都挥手了。

    我们进入了另一个持有模式。然后另一个尝试;另一个波浪,只有这次飞行员说的是在前面的飞机上赶上了,就像你一样。

    所以回来持有。在这次尝试中,飞行员说,如果我们无法降落,他们已经清除了土地和密尔沃基,因为燃料很低。

    这次我们在地上落地一些滑动。飞机陷入困境和无法陷入困境’t到达门位置。花了一段时间让楼梯到飞机上。乘客被告知要采取所有的毯子,因为我们仍然不得不从大约50码到旧的国际码头开始。

    凌晨1点以后。我们在图案中花了更多的时间而不是实际飞行,我仍然有一个毯子。

  34. 托德 说:

    我相信Ansett Australia有一个特殊的767,需要一个3人的船员,原因是联盟不希望失业损失到2人的船员

  35. 伯纳德 说:

    真的很喜欢这个故事。即使没有了解所有技术的灵遍,你也会闪耀你的热情和骄傲。

  36. 彼得 说:

    爱你的博客。但是这个?这里有很多技术说话我不知道其中一些关于你的东西“flaps at 25” and “flaps 20 takeoff”。对于那些热爱飞行但不知道事物的技术方面的人来说,你可以提供一个假人吗?’关于你的意思?非常感谢。你’在我最喜欢的酒吧,每隔几天都要办理登机手续,因为我喜欢你写的东西,谢谢你的所有努力。

    • 帕特里克 说:

      这是故意的,彼得。这个想法是让它自由流动,不要担心解释所有的行话。有时候,这是乐趣和刷新。我通常写的很多都在解释。这是一个故事,因为缺乏更好的词。

      • 苏珊 说:

        请更多的。我不’T2,但是你在天空中传达了快乐并做就业的方式
        令人振奋的。

      • Bill7 说:

        我就像你告诉它的方式。非常感谢。

        - 时间 - 时间767乘客,主要是o’Hare-Stockholm.
        还有一个关于一个*非常雪*最小襟翼的问题
        767从芝加哥起飞..

    • 帕特里克 说:

      “…对于那些喜欢飞行但不知道事物的技术方面的人来说,你可以为你的意思提供一个假人的指导吗?…”

      你见过我的书吗?

    • 查理杰克逊 说:

      它肯定会令人生畏,但有无数的YouTube视频,展示了什么’s在驾驶舱里。一世’我永远不会知道一切’s发生,特别是因为船员可以在英语和他们的母语之间切换,但你可以及时获得什么’s going on. //www.youtube.com/watch?v=lgqCU6y_6Bc

  37. 杰夫 说:

    我喜欢在757和767上飞行。他们只是觉得它们属于空中。 737年代是令人愉快的作为CRJ-700。如果这是有道理的话,不要感觉不稳定。此外,与757/767相比,他们看起来很短,蹲。我从ATL飞到767-400的疯狂,比我在767-300的回报中更喜欢它。 Delta一个小屋布局远远优越。

    这是一个非常愉快的帖子。一切都是。

  38. 伊恩 说:

    所以,如果767是灵活,有效的,善于转动利润,为什么其他国家的航空公司都会转向它?他们在飞行什么?这只是想要更新的飞机的看法吗?对波音的空中客车欲望?

    • 说:

      我会’说它必须过度偏好空中客车到波音。 787梦石车基本上取代了波音的767’S产品阵容,世界各地的许多航空公司都使用了787船队在船队中取代767年。

  39. 基因 说:

    我喜欢周围!他们’我们唯一一次感受到飞机真正有什么性能的时间。最好的是在一个轻微装载的(我认为有,也许,30名乘客)MD83;那个宝宝像一个家庭的天使悬浮。

  40. 凯文布拉迪 说:

    写的帕特里克。我是6-7个“Toga”作为乘客。一旦在一个暴力的冬天圣诞老人安娜风暴闪电,雷声,湍流,在最终的速度下,齿轮上的闪闪发布,襟翼,着陆灯,安娜米森·767在咆哮,就像你所描述的那样,就像你所描述的那样?我们周围去了。我知道这是完全正常的,很少有危险,但我大脑的原始部分中有一些东西不喜欢它,我真的想看到地面。有些东西在黑暗中,不知道你在哪里…你有乐器,知道你不太可能打出任何东西,我也知道,但我的原始大脑不某种同意

  41. 西蒙 说:

    还有一个问题。 788可以被视为757和大陆767航班的可行替代品吗?

    当然,Dreamliner最初是为超长途运输而建立的,但-8的时间相当小,现在在789和78倍上似乎更感兴趣,所以它是经济的,而是使用788为〜200来实现788 Pax国内(Thrancontinental)市场? 788可以是一个合理的妈妈飞机吗?

  42. 西蒙 说:

    作为一名乘客,我喜欢767’坐着。 2-3-2意味着窗户的夫妻的大量舒适座位,同时仍然保持整体横截面可管理。与恐怖不同的1-EABRAST Triple-7s或9-Exbast Dreetliners不同的MUCN。窗户(而不是3)的2个座位也是A330 / 340系列的一个很好的特色。

    帕特里克,非常好的作品。您只需在将技术程序描述中转向诗歌“。 - 非常适合那些想要了解飞行的人,但也适合您已经知道的人并享受它。只有一个问题:你在哪里看到A321LR,不能替换752?它不仅仅是偏爱b的不接管吗?

  43. 理查德斯坦福 说:

    轮到你了’让我很好奇。为什么这一切都是如此– or at least more – takeoffs aren’用襟翼20或等同物完成?是否有充分的理由更喜欢在地面上更高的速度?

  44. 澳门牛扣 说:

    我不’知道日本航空公司是否仍然苍蝇767年,但只有几年后,我从HND到HNL的一个相当强大的尾风–在某些点显示地面速度超过700英里/小时。那和令人惊讶的舒适“main cabin”为我令人难忘的飞行。一世’vere总是喜欢jal,但以前只飞过了他们747年的各种葡萄酒。

  45. 奇迹乘客 说:

    你知道,像周围的演习(你雄辩地打电话“对客户来说不是最感知的友好的东西”如果我们仍然有机会在我们的耳机上倾听驾驶舱喋喋不休,我们将对美国乘客令人恐惧。

    噪音aren’这是可怕的。保持在黑暗中是可怕的。

    • 蒂姆 说:

      我同意。我曾经在联合国爱9频道。我觉得就像一个孩子在后排座位上,他们至少可以听到朝前的成年人所说的话。很高兴知道在安全带灯亮起之前我们在轻微的剁下。

    • 竿 说:

      突然切换到驾驶舱的声音(已经有多少神经乘客会听那个东西?)可能不会非常亮起。
      播放录音的播放录像机始终是一系列的控制器或船员的选项,是一系列原因,是一种措施,可确保在最佳条件下安全终止飞行?或者一些如此令人放心的措辞。

      • 帕特里克 说:

        是的,听着“channel 9”管他呢。有些乘客可能会喜欢它,但对于普通人来说,这将是无用的。你有没有听取试点控制器无线电话?刚才出现出来的话足以让那些不习惯的人,更不用说这些词和术语的意思。

        • TN. 说:

          然后有像我们这样的人,喜欢在我们的便携式扫描仪上听取Liveatc或航空频率的扶手椅传单,同时跟踪我们的航班,通过Flightaware或Flightradar24。谢谢你对精美飞机的伟大致敬。

  46. 托马斯 说:

    我喜欢像这样的阅读。谢谢你。我实际上偶然发现了从某种技术的网站/链路聚合器中偶然发现了这个链接。

    问题 –从你描述的襟翼20起飞,听起来像那些会有很多优势 - 空中速度,可能更少的燃料消耗。为什么不经常进行,机身难以更难吗?

  47. 莎拉 说:

    我彻底享受你的雄辩,几乎诗意的描述是对我来说是什么。这是我从未经历过的飞行观点,并且总是期待您的下一期。谢谢你的写作。