男子抢断地平线空气涡轮螺旋桨飞机;媒体变得歇斯底里

2018年8月12日

星期五晚上在西雅图的海上塔克机场,一个29岁的地平线雇员的地平线空气用品’S Dash-8 Q400涡轮螺旋桨接口。理查德罗素是一个地面服务工作者,在撞到普吉特南端的岛屿上撞到一个小时的长长的Joyride。拉塞尔被杀了。

在这个不幸事件之后,媒体对航空公司员工的想法进行了一点轰炸机,占用飞机并导致混乱。“商业航空旅行最大的潜在危险之一,”是一个CBS新闻故事的描述。在同一个故事中,交通安全专家的错误海上,说,“内部威胁是我们对航空的最大威胁。”

回顾一下 空袭史,只有一小部分涉及流氓航空公司,我’m不确定促使兴高采烈地说出这样的事情。如果他’浅谈非试点员工脱下毒品或可能植物爆炸物的潜力,’一件事。但是偷飞机是别的东西。

由加拿大庞巴迪建造的Q400是一个小型但高度复杂的飞机,Russell先生显然对其系统进行了一些了解。他是地平线的成员’s “tow team,”并且有资格占据船长’座位,而飞机在拖曳下—需要至少在飞机上训练的位置’S液压,电气和通信系统。一世’一直是一家航空公司的飞行员多十年,曾经担任旧的Dash-8型号(Q400是De Havilland Dash-8的现代化变种)。如果你今天在Q400的驾驶舱里困扰着我,我可以开始发动机吗?我想起了,但它需要一些时间和精力。那个罗素有飞机起来,跑步相当令人印象深刻,而且我’M甚至更加惊讶他没有’t kill himself —可能也是其他人—在起飞期间或此后不久。

他在没有停滞不前或滚动或造成结构失败的情况下飞来了一小时。一世’m sure he wasn’t smooth, and I’m sure he wasn’在正常或安全参数内飞行。在他需要的范围内,他知道他在做什么,但对于大多数情况下,他只是挥之不去,试图在他的电脑上练习的操纵。在这种情况下,他幸运的是不要撕掉翅膀。他并没有以一种有意义的意识真正飞翔飞机。他是 操舵。那些是非常不同的事情,在他控制中,他之间存在一个非常细微的线条, 不是 控制。他所做的是基本的,一部分是关于驾驶的一小部分。对于那些认为罗素说明的人来说,飞机必须有多么容易飞行,我想看看他表演仪器方法,处理远程,管理到达LAX或La Guardia,或者跨越海洋导航—或其他一百件事。

甚至是基本的飞行’t easy. This is 不是 任何一般行李处理程序,柜台代理商甚至飞机机械师都可以突发出来。没有一些系统知识,一些基本的飞行技能,以及很多运气,它’或者或多或少不可能。普通人,如果放入Q400驾驶舱,并告诉去飞行,不能’如果他或她的生活依赖于它,那就得到一个螺旋桨转动,更不用说走到空中。

A 纽约时报 与此同时,该事件说“提高令人不安的安全问题。”

实际上,它就不了’T。但是我们去了:永远是新的“threat,”在我们的安全痴迷于文化和媒体中,新恐慌,新的漏洞。它应该不言而喻,某些航空公司始终需要,并且拥有,驾驶舱的访问和了解飞机如何工作。我们究竟应该怎么做?

平静下来,为一个。

Spiders先生和 时代 是正确存在的,并始终存在内部威胁。然而,这种特殊的威胁—随机员工抓住飞机的想法— shouldn’t be overplayed.

利比亚航空公司的员工在1988年涉及泛剧103轰炸。一年同期,最近被解雇的票代理在太平洋西南航空公司(PSA)的一年前,潜入了一把装载的枪在Lax上的安全。在巡航期间,他闯入驾驶舱内,射杀了两个飞行员,然后将飞机抬起到地上杀死每个人的船只。伯克是一名内在人—或者直到他被解雇 —但其他人都可以犯下同样的罪行。

我们还记得,在FedEx,津市,偷偷地(也许),埃及·奥尔 - 巴特提和德国武装局的艾滋病兰迪斯·兰德斯灾难灾害。然而,这些是飞行员。实际上,数量 飞行员谁’故意崩溃的飞机 大于其他员工的数量。我讨厌指向这一点,但以一种奇怪的方式,也许,它强调了这项任务的非飞行员有多困难。

Horizo​​ n Air是阿拉斯加航空集团和阿拉斯加航空公司的合作伙伴,是全国之一’最旧的和最大的区域运营商,在整个太平洋西北部拥有广泛的网络。

 

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46回复“男子抢断地平线空气涡轮螺旋桨飞机;媒体变得歇斯底里”
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  1. 乔纳森J. 说:

    (为双张发布道歉;我没有’T意味着第一次发布作为对另一个评论的回复。)

    不确定我听到的地方,但显然罗素先生不仅仅是一个“行李处理程序”,因为媒体中的许多人已经描述了他。他是一架飞机处理程序,负责将飞行员的引导飞行员负责栅栏,推回AISRAFT,甚至在机场的部件之间移动飞机(可能是通过使用拖船而不是出租车)。

    因此,他被授权驾驶舱访问。他可能已经接受过基本飞机的地面运作培训,但我不知道这需要什么。他当然会有机会熟悉驾驶舱控制,而不仅仅是从基于PC的飞行SIMS,而是从实际的驾驶舱时间。在他的工作过程中,他可能会收集来自飞行员的信息。

    这对我的部分来说是很多猜测,但我认为这对飞机处理程序来说,这是一个非常令人难以置信的东西,以便学习足够的飞机进入空中。

  2. 泰德 说:

    正如预期的那样,您的论文是歇斯底里媒体之间的一种理智之声。并且感谢您不使用T ***** ISM字。可以预测,销售的戏剧是“safety”而不是谈论这个事件的一个真正的根本原因— mental illness.

    I’故意在头条新闻和声音叮咬之外的其他地方没有大幅阅读。我办公室的水冷却器对话似乎以他所做的杂技和使用飞行模拟器作为适当培训的替代品为中心。

    桶卷或其他杂技的成绩有多大?可以在设备上认证的任何飞行员吗?

    …关于飞行SIM‘training’ …他下车多少是飞行SIM与他在工作中收到的培训?

  3. //www.airliners.net/forum/viewtopic.php?f=3&t=1401175&start=150

    Airliners.net论坛中的这个线程有一些人要求一些Q400雄伟的加入等飞行模拟人士的销售–或者软件代码或硬件加密狗开始Q400的飞机’尺寸。其他人指出– ‘如果有人在口袋里与加密狗回家怎么办?’ –正如我与工作相关的密钥一样。或者如果需要在飞行中重新启动引擎,并且既未试点都记住软件代码,那么怎么办?

    将允许授权人员务必进行安全差距,如果其中一个授权人员超出了他们的权威和/或与他们有权访问的机器之外,那么可以完成。

  4. Stephane. 说:

    为什么不 ’T平面有键,或数字钥匙锁或用户密码组合,只允许授权人员控制飞机?可以给地机组人员提供用户密码访问的不同权限配置文件,以便他们无法将计划带到起飞速度。

    • 帕特里克 说:

      这将是一个相当复杂,非常昂贵的修复 - 仍然有人可以克服这种保障 - 在有效不存在的问题上。

      各种航空公司将始终需要进入飞机和驾驶舱:飞行员,空姐,力学,牵引机组人员等。以某种方式在某些情况下只有其中一些员工可以在某些情况下操纵某些参数,以某些情况设置......这只是一个无星期,相信我!

      在提高安全性的所有方法中,空气安全一般,这个人不会削减。

    • 乔纳森J. 说:

      不确定我听到的地方,但显然是拉塞尔先生’只有“行李处理程序”,媒体中的许多人已经描述过他。他是一架飞机处理程序,负责将飞行员的引导飞行员负责栅栏,推回AISRAFT,甚至在机场的部件之间移动飞机(可能是通过使用拖船而不是出租车)。

      因此,他被授权驾驶舱访问。他可能已经接受过基本飞机的地面运作培训,但我不知道这需要什么。他当然会有机会熟悉驾驶舱控制,而不仅仅是从基于PC的飞行SIMS,而是从实际的驾驶舱时间。在他的工作过程中,他可能会收集来自飞行员的信息。

      那’我的猜测很多,但我不’认为飞机处理程序足够令人难以置信的是,学习足够令人难以置信的东西,以便进入空中飞机。

  5. 杰瑞 说:

    他没有’只需飞去它,他做了一个桶卷和一个全循环的善良缘故!他几乎把它放在饮料中,但他幸存下来,看起来很惊人。

  6. 竿 说:

    “津市在丝绸之路(也许)”崩溃了自己的飞机。

    也许与首都M.波音肯定希望我们这么认为。但是从我所理解的那样,共识是他没有’t.
    这是自然的迂腐的脚注。

    我想知道罗素是否终于:

    1)将Q400飞入那个岛屿;

    2)在中空中打破它;

    3)被击落了。

    据推测,我们’ll never know.

    • 康纳 说:

      丝绸飞机几乎肯定是试验自杀。唯一一家专业的小组将其描述为舵逆转是洛杉矶的公共法院陪审团 - 这是一个不被允许进入NTSB考试的陪审团,这意味着他们没有具体的证据即可离开。印度尼西亚航空调查委员会声称“not enough evidence”给出一个可能的原因,以某种方式。

      在地上有很多证人和看到罗素进去的空气。他甚至说他自己是不是’肯定是如何降落它,他的计划,假设他没有’在他的特技期间崩溃,是“去鼻子下来,称这是一个夜晚”.

      他不是’击中,他没有’T灾难性的飞行失败。他故意在稀疏的地区故意撞击飞机。

    • 托马斯 说:

      我认为他要尝试着陆,但在此类之前失去了控制。

      • 竿 说:

        康纳,说它“几乎肯定是飞行员自杀”建议存在令人信服的证据。那是什么呢?
        相反,事故飞机的横摆器系统中的缺陷证据肯定被发现(737年确实有一个令人讨厌的无与伦比的舵运动历史)。制造商讲述,而不是上诉判决,并与所有索赔人一起解决。这告诉我们什么?
        自杀的间接证据同样被揭穿了。
        当然,我们永远不会达到100% — - 嘿,也许埃及公式990是自发的结构失败。

  7. 速度 说:

    航空周有一个关于这个的有趣文章......

    吸收库存‘Insider Threat’
    http://aviationweek.com/commercial-aviation/taking-stock-insider-threat

  8. 颂歌 说:

    是的,但值得注意的一点是他用飞机没错了—哪个飞行员(?)说需要一些真正的经验。

  9. 马特盖尔炎 说:

    嘿帕特里克。
    快速问题:你会对那些说该事件证明的人提供过度付出的人会怎么样?
    I’几年来一直在阅读你的专栏,我似乎记得你提到支付给飞机的低工资,飞机类似于富人飞行的飞机。
    此外,与我互动的人在YouTube上互动做出了一个令人偏远的飞行员更好的索赔。
    我回答了询问什么工资“remote pilots’应该与那些飞机的人相反。
    我需要一点备份,统计数据!
    我孩子。如果你有几分钟的备用,我’欣赏你的回复。

  10. Michel de Jocas. 说:

    帕特里克,

    西雅图Q400事件提醒我在1999年在博茨瓦纳博茨瓦纳发生的事情。我在那里,其中一个建筑物由飞行员威胁。看看这个:

    //en.m.wikipedia.org/wiki/1999_Air_Botswana_ATR_42_crash

    而这是9月11日前两年。那是一个播种的想法,然后为别人刺激吗?

    爱你的网站。

    Michel de Jocas.

    • 詹姆士 说:

      可以说,汤姆克莱康’荣誉的债务可能会播种这个想法。或者,对于这件事,第二次世界大战的Kamikazes。将飞机撞到建筑物中并不是一个原始想法。

  11. 艾伦 说:

    点燃媒体敏感蜥蜴的媒体脑袋,您会认为,鉴于这些客机的价格标签,业主必须对他们完全控制的访问安全程序感到满意。

    当然,这些内部工作很少见—这正是这样一个事件可能发生的原因。

    BTW其中一个DASH-8 Q400S成本如何?我想约50米。那’是一个为Joyride的价格标签的地狱;这是一个’一个团伙的青少年热线别克。

  12. 说:

    不确定为什么没有人提到过这个,但雄伟为家庭电脑的Microsoft飞行模拟器提供了一个Dash-8 Q400附加组件,并且可能更多。一世’我很确定他可以了解他所需要的一切。

    • 詹姆斯大卫瓦利 说:

      他可能不需要雄伟的Q400,甚至是微软飞行模拟器(或洛克希德马丁准备3d,它的继任者)。 SIM爱好者有很多YouTube视频,展示“flights”在陛下“cold and dark”完全关机。如果您所寻找的只是学习程序,那么这些视频会告诉您所有您需要知道的所有内容。

  13. chuck1122 说:

    这是一个非常悲伤的情况。但谢谢你注意到新闻机构的炒作和歇斯底里。这就是我多年前停止看电视节目的原因。我也对自我指定的专家们感到恼火,他们为15秒的名声扇动火焰。

  14. 标记 说:

    好的,我同意这不是对世界的最大威胁。他是如何获得知识的?在大多数职业中,发布了捷径,让员工在支持职位进行基本工作。骗子喜欢“如何启动发动机”可能是其中。之后,飞行基础存在大量的在线信息。

    I’m sure we’LL请参阅对干预设备的要求。我不想在一个可以远程控制的飞机上,提供黑客收购目标。也许是遵循亲吻原则的东西,就像“The Club”但是对于飞机控制。

  15. 迈克理查兹 说:

    可能愚蠢的问题在这里的飞行员…

    …是飞机(或只是驾驶舱)锁定的时候’坐在飞行之间?

  16. 大卫队 说:

    所以让我们听到一些猜测!您的普通袋处理程序如何获得他在悲惨结束之前所展示的技能。它真的是视频游戏吗?他可以学会做这个没有模拟器或真正的飞行经验吗?可以在飞行中读出来,成为魔杖吗?这个故事是迷人的,ATC伙计们在处理如此独特的情况下令人惊叹。他们是否专门为这样的情况训练?

  17. 说:

    关于这一点的一个更令人惊讶的事情是阿拉斯加空气实际上拥有地平线。

  18. Doubleclawhammer. 说:

    添加了MH消失的Zaharie Ahmed Shah,因为当局(以及许多专家)都是怀疑飞行员自杀。

  19. 罗德 说:

    FWIW,youtube上有很多视频演示,一步一步,完全如何执行他所做的(启动)。我确实看到了一份新闻报道,提到了其他地面员工每天前一天看到他看视频,所以我想象一定有帮助。

  20. 赌博者 说:

    曾经在A4 Skyhawk乘坐愉快的飞行机械师。然而,他有滑翔机经验和100个模拟器小时。

    http://articles.latimes.com/1986-07-05/local/me-20219_1_el-toro

  21. ReadyKilowatt. 说:

    对于任何工作来说,也可以说同样的事情。有些工人去坚果,并脱离胡佛大坝吗?奥格恐怖风险!斯诺登。 Whomever访问DNC电子邮件服务器(传输速度太快,无法通过网络连接)。如果我想,他可能会对我的雇主(以及一些关键基础设施)造成一些真正的伤害。

    但现实是,这些事件中有这么少,因为我们绝大多数我们对破坏都没有兴趣。这家伙显然有一个背面的故事,一个我们’LL可能从未听到的是,下周将有一个捕获媒体的新闪亮物体’s attention.

    • 标记 说:

      嗨准备好了,

      我相信你的同名必须是Reddy千瓦。维基百科表示,他是一个虚构的性格,作为美国和其他国家的公司发言人,七十多年。

  22. 皮特阿瑟尔 说:

    我曾经拿过一群空军学员给RAF Coningsby,看看Eurofighter Typhoon。其中一个孩子坐在驾驶舱里吵架‘Can I take it home’?监督的飞行员告诉他,如果他可以通过启动程序谈论他,他可以拥有它。当然,孩子们没有’甚至知道在哪里开始。这让我想到了,我问了一个地面船员,如果他’D能够从地面上取下它。他的回复是‘Probably, but I don’t think I’D能够保持空气传播,非常长,绝对不能降落它’
    返回1966年,RAF工程官员‘Taffy Holden’在英语电闪电战斗机上快速出租车时试图复制故障,无意中起飞。他设法做了一个赛道并降落了。他是一个合格的飞行员,虽然他知道飞机系统内部,但他对喷气式飞机没有经验。他后来说他是‘血腥幸运活着’他的守护天使要求重新分配。

  23. 莱斯特威尔逊 说:

    令人印象深刻,他能够把它拉出来。谢天谢地没有人受伤。

  24. J Kevin Brady 说:

    肯定是杀死自己的创造性方式,娱乐,但肯定没有任何我们需要极大的担心。至少他没有拿出任何人 - 我想知道他是否在偏远的岛屿上飞来?真的有点悲伤。

  25. 艾伦 Dahl. 说:

    还应该注意的是,除了启动飞机之外,他还使用了一个拖船,将其转180度,另一个(但较小)的专业技能。 Q400还要求接地功率或单独的APU开始吗?如果是这样,那就是潜在的小偷需要知道如何做的事情。

    听到他与塔楼的互动以及任何地面人员是否被争抢以阻止他的前后,这将是有趣的。

  26. 山脊泰勒 说:

    我希望你能在这个故事上重视。写得好,谢谢。

  27. 瑞安 说:

    有趣的文章!它’不喜欢cbs,使山上山上山丘。

  28. 菲尔 说:

    最后,对无尽的新闻恐惧的非情绪反应。谢谢!

    我与海TAC的一个问题有关。我理解开始飞机,滑行飞机甚至对飞机系统的认识。但控制塔人员怎么样?我明白这是那天到期的最后一Q400,所以那就是’这是该飞机/飞行的任何条带。我理解从阿拉斯加缴纳的飞行员站在跑道上?但谁提出了他的航班?塔里有什么样的条带?

    这是一个’T Podunk Muni,这是Sea-Tac!塔中应该有控制器意识到未标准的事情正在进行中…

    • Joebob. 说:

      被叫N449QX的地方被召唤“cargo 1”一旦他拖着飞机面对西,就会’ve也许是30秒的出租车到跑道16c。监督控制器聆听ATC录音,要求Q400推出16C以识别拨款,并且他未能这样做。然后在几秒钟内’在空中。我想象那’■当他们争夺F15s时。

  29. 全部的 说:

    “这不是平均行李处理程序,柜台代理商甚至飞机机械师都可以撤下。如果没有一些系统知识,一些粗糙的飞行技能,以及大量运气,它或多或少不可能。”

    如果该航空公司员工提前前往飞行学校,并且有一点培训?

    我认为媒体是有点邦克,因为我们’每时每刻都在(有效或无效)以来,自9/11强化飞行中的驾驶舱门,现在’在地上发现,任何TDH(Tom,Dick,Henrietta)可以走进并乘飞机。

    • 帕特里克 说:

      除了他们可以’T,这是我的观点。和任何人 作为他或她的工作的一部分,能够做到这一点,首先拥有驾驶舱访问。

      • 全部的 说:

        “除了他们不能,这是我的观点”

        好的,所以我夸大了效果。媒体吓坏了的是,他们认为这是一个安全的局面实际上是开放的,比任何人的人口更广泛地开放。如果那家伙凶视而不是自杀,并在西雅图市中心崩溃,那么有更多的人可能已经死亡。如果那家伙是(哦,让’S Say)19恐怖主义者一直在计划,他们曾在大型机场雇用,前往飞行学校,然后起飞并将飞机撞入大型建筑物,死亡计数将是高度的方式。

      • HOMADTURK. 说:

        正如当地新闻的那样,它正在发生的夜晚,飞机门没有锁定在外面。而且,没有“keys” to the aircraft…只是一个明确定义的驾驶舱事件序列必须进行以获得引擎开始。

        我避风港的一件事’在本地覆盖范围内(虽然我避风港’T一直在追求它)是他是否拥有MS飞行模拟器的家用电脑或其类似的程序。

        最后,我强烈怀疑他被击落了。据报道,没有关于战斗机的枪声或导弹爆炸的报道,据报道,据报道,他仍然远离人口稠密的地区,甚至在奥运会上或一路进入海洋。 Puget区域中有很少的地方“safely”击落飞机,他的飞行显然没有威胁。我认为空军民族卫队将尽一切努力*不是*拍摄,除非有可怕的威胁(如在西雅图市中心,塔科马的课程,或该地区的任何众多军事基地)。

    • 说:

      一点飞行训练不会在很大程度上得到帮助。真正的问题是飞机系统管理,这对飞机的某种制作/型号/配置非常特别。如上所述,一些维护工人将不得不对特定的飞机类型有这种知识来完成工作。如果这家伙有一个777并知道如何驾驶拖船,我认为他不会很远。他知道Q400系统,并使他能够实现这一目标。