走远。世界上最长的航班。

2017年1月21日

本周早些时候,卡塔尔航空公司于目前推出了世界上最长的不间断服务。航班QR920和QR921将每天在多哈,卡塔尔和奥克兰,新西兰之间每日运营,使用波音777-200LR—777的超长范围变体。该路线应该证明 受欢迎的 欧洲和海湾地区游客前往新西兰。

这些航班将在每种方式大约17个小时,取决于风。因为这些变化,它’里程数,不是时候高空,那’是较好的测量棒。多哈和奥克兰之间的直接,大圆圈距离仅为7,850海里。

同时,酋长国是 开始开始 3月1日开始的迪拜 - 奥克兰航班略短,略高于7,600英里。这些应该至少持有前两个斑点,直到新加坡航空公司重新推出其纽约 - 新加坡服务,这将在大约8,200左右登录。航空公司在2013年取消了EWR-SIN航班,但打算明年恢复它们。 Qantas也将在2018年开放珀斯伦敦路线。此时,这十个最长航班的清单如下所示:

1.新加坡 - 纽约(新加坡航空公司。8285英里。空中客车A350)
2.多哈 - 奥克兰(卡塔尔航空公司。7848英里。波音777-200LR)
3.伦敦 - 珀斯(Qantas。7829英里。波音787-9)
4.迪拜 - 奥克兰(酋长国。7668英里。波音777-200LR)
5.休斯顿 - 悉尼(曼联7470英里。波音787-9)
6.迪拜 - 巴拿马(阿联酋。7463英里。波音777-200LR)
7. Dallas-Sydney(Qantas。7454英里。空中客车A380)
8.旧金山 - 新加坡(曼联,新加坡航空公司。787-9,A350)
9.亚特兰大约翰内斯堡(三角洲。7333英里。波音777-200LR)
10. Abu Dhabi-Log Angeles(Etihad。7291英里。波音777-200LR)

所有配对都是“great circle”距离,使用海里(媒体其他地方,大多数来源使用法规里程,所以要小心)。它’有趣的是大多数距离如何。十个最长的航班中有六个只有大约200英里。

这里’我的朋友,热情的理查德任务,热情地(他有其他模式吗?) 讨论多哈 - 奥克兰航班并对长途旅行的演变作出一些伟大观点。作为任务票据,长途飞行的挑战不再是人类的技术。也就是说,你如何保持乘客舒适,甚至是理智,飞行时间推20小时?在第一和商业舱室的小屋中,事情从未比他们今天更狡猾,但在经济课上,无论你在那里有多少视频渠道或免费鸡尾酒’S一个人超出了人类的简单生理,使得无法忍受的经历(这可能是新加坡航空公司选择在全商务舱配置中运营其纽约航班的原因)。

实际上,古迹似乎是潘暑期坐在公园大道摩天大楼的日子里,在没有加级的情况下抓住他们的头脑来制作747到达东京—仅限5,800英里。感谢像777LR和A380这样的飞机,世界上几乎任何两个商业空中市场现在都在单一的俯冲下衔接。

在伦敦 - 悉尼不到10,000海里,在伦敦悉尼的一个持有,在某些圈子中被称为“Grail路由”。 Qantas曾经受到这种难以捉摸的奖项并发现它可以在最佳条件下纠正,使得在747年的运行中。但这是为了推动它被迫为杂耍的船员和发散人员证明了一位真正的牙齿 - 喋喋不休燃料,天气和转移规划的物流以最大的关注和准确性。更不用说广告的东西无法掌欲:“澳洲斯到伦敦。马不停蹄。有时。”



 

什么’留下了吗?一些想法可能是SãoPaulo-Tokyo或奥克兰伦敦,在10,000英里的阴影下时钟。 (打破了10,000个边疆—布宜诺斯艾利斯 - 北京,任何人?—遗骸,让我们说,一个长途的龙头。)但虽然我们’几乎在技术上,这一点’T意味着这些路线在经济上可行。因为两个城市 除非有一个可利用的市场,否则连接意味着一点,除非有一个可利用的市场来证明连接它们。你’必须以一定的价格填补一定数量的席位,以便飞行获得有利可图。路线越长,任务越难变成。

仍然,它’思考的乐趣。亚洲 - 南美洲是一场长途飞行的最后一个边疆,巴西圣保罗,日本中最大的日本人口最大。日本航空公司用于从纽约向圣保罗运行一个附加部分,通过JFK到和来自东京。一个不间断的可能是可行的吗?在20世纪70年代,波音制造了747的变型,机身大大缩短—使它变得相当轻—但具有相同的燃料能力。结果是747SP,这是其一天的最长范围的射流器。想象一下,一会儿,777SP或A380SP,一个超超长套管,能够关闭最后一个偏远的城市对的差距。

这里, using the Great Circle Mapper tool, you can 创建自己的幻想路线.

我的个人距离记录是一个相对谦虚的6,830英里,覆盖了十六小时,六分钟,在六年前从底特律到香港的三角洲航空线(三角洲不再飞过这条路线)。这是愉快的,是在商业​​班上。在高级舱内几乎否定了长期飞行的缺点。另一方面,那里’S也是6,925英里,十四小时覆盖,四十六分钟,我在南非航空公司航班SA202从JFK到Johannesburg所花费的南非航空公司。 (请注意,第二种飞行如何是较长的距离,但在更短的时间内飞行。)我知道这是十四个小时和四十六分钟,因为有一个数字定时器螺栓穿过我面前的舱壁,喂养我们一分钟 - 快速更新。观看时间滴答似乎是一种痛苦的命题,直到某些乘客足够大胆地卷起一张纸。我没有’再次偷看,直到我们’d landed.

 

照片由作者。卡塔尔航空公司A350和777。

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65回复“走远。世界上最长的航班。”
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  1. 帕克西 说:

    很棒的文章,那些认为A350和Dreamliner彼此竞争的人的良好信息。两者都可以飞行长距离,但是梦想飞机也可以是一个非常经济的中等范围飞机,问ANA。 A350计划的增长太大了与787竞争,现在它与Superb 777竞争。787及时将拥有丹佛 - 东京,盐湖城 - 香港等较小的枢纽,长途路线,凤凰城 - 巴黎,夏洛特 - 阿姆斯特丹。 A350无法在这样的路线上填充所有这些座位,这是空中客车的另一个​​例子梦想太大或猜测2018年将停放或分开多少A380。

    • 说:

      A350或多或少的A340更换是空中客车产品线上最直接的777挑战者。由于在777中有四个发动机,A340兑777销售不良’秒。 A330与787更具直接的竞争,当空中客车推出升级的A330-Neo时,加强了这一增强的787。

  2. edthesock. 说:

    多伦多 - >许多年份,香港是一个经常飞行的路线@ 7810英里。
    该路线几乎直接在北极上,初始标题为000度

  3. 林恩 说:

    我相信檀香山到约翰内斯堡南非约为11,900秒。

  4. 路易斯布朗 说:

    大学教师’隐藏轰炸机从莫,美国到中东,下降炸弹,然后回来,不间断?当然,在空气加油中,但那’近14,000英里不停。 B2驾驶舱也很小。

  5. 保罗 说:

    我认为有史以来最长的航班时间仍然是Qantas Perth–在第二次世界大战期间,由Catalinas飞行的Galle(斯里兰卡)。飞行时间平均〜30小时。航班在晚上定时通过日本持有的领土,所以乘客在飞行期间看到太阳升起了两次。

    这不是一个愉快的旅程。

    //en.wikipedia.org/wiki/The_Double_Sunrise

  6. 蒂姆扫架 说:

    您忘记在第8号列出的Etihad 772LR,每天都有Auh-Lax。它将ek dxb-lax击败了几十英里。一世’ve现在4次飞过这个行业,在16:45时机最长。普通简单,它’s a long flight.

    • 帕特里克 说:

      谢谢,蒂姆。我不确定这次航班是否是新的,但你是对的,它应该是在列表中。我已经走了并添加了它。它 ’有趣的是ek如何使用A380才能使用A380才能使用Little Old 772.这是一个巨大的容量差异!

  7. 萨米 说:

    我喜欢在全球飞行。我不小心降落在您的网站上。你已经打开了飞翔的眼睛。石灰远处和时间拿走。我希望有一个直接飞行JFK到MNL。

    • 帕克西 说:

      我打赌你这样做,国泰航空航班841出发的JFK看起来很好,香港只是一个简短的解放,但回来的选择只是丑陋,真正的丑陋。然而,票价开始低于800美元/ t的恰好是我支付的一半来飞行phx-lax-mel。大国折扣了吗?你的头顶你试过jal jfk-tokyo-mnl吗?我相信票价更高,但我必须假设有更多的航班和较短的地面。

  8. 说:

    我总是曾经迷恋,梦想着一架可能会在世界各地的中途不停的飞机上致力于亚洲到南美洲。我也可以看到我可以看到能够做到这一壮举的飞机的一些标准。
    这架飞机必须是双引擎:双引擎自然更加省油,然后是Quad引擎飞机。
    2.飞机必须是一个宽的身体,座位较少,然后是正常的,虽然这使得更难有利可图,更少的乘客座位意味着更多的燃料重量,这是如此长的飞行所需的燃料重量。宽的机身飞机还有更多的燃料空间。
    3.飞机需要具有特别长的翅膀,以携带更多的燃料并具有速度。
    4.飞机需要拥有最现代的燃油效率发动机。

    通过这些标准,理论波音777XSP和A350SP可能是这种使命的最理想理。通过将更新的777倍的翼展和发动机以777-7倍的形式将更新的777x翅膀和发动机与当前777-200LR机身长度相结合,我可能会看到A350-1000 Wingspan,通过将稍长的A350-1000 Wingspan带到A350-900ULR和777XSP来进行A350SP。 777倍的发展目前拥有777-8倍,它在目前的777-200LR和777-300级之间,777-9倍,即使是当前是最长的客机的747-8i。

    所有这一切虽然是纯粹的理论和乐趣。

    • 帕克西 说:

      我不知道有趣,我做了质疑你的规则:飞机必须是双引擎:双引擎是自然的燃油效率,然后是Quad引擎飞机。这并不一定如此。容量同样重要。 A340是一种不应该建造的恐龙,但是500名乘客A380实际上具有比777-300的座位成本更低;基于燃料燃烧的基础。我将在一分钟内添加参考。你不能总是走长时间,进入一个较小的容量。

      • 帕克西 说:

        图表不会正确复制/粘贴,因此您必须自己查找以下链接。 777-200LR的效率低于A380,如747-8,但总的来说,这些数字如此混合你的2比4好于4,可能是一个糟糕的假设,大大取决于最新的发动机以及机身建设。 。 747-8像坦克一样建造,如果去除上/下分压器,A380上机舱折叠,因此747-400和747-8可以从乘客转换到舱室使用,当时更有效的飞机更换它们。我宁愿在747年,个人。当Qantas Mechanics威胁要在A380工作允许的时间发出威胁时,总统说:“这是所有塑料,我们必须重温一切”。无论是否完全是真的,那里有烟雾有火……..

        //en.m.wikipedia.org/wiki/Fuel_economy_in_aircraft

  9. 说:

    亚洲和南美之间的另外两种理论超长荷兰航班,长度超过10,000海里,靠近北京市的Buenos Aires(http://www.gcmap.com/mapui?P=PEK-EZE&MS=wls&DU=nm)布宜诺斯艾利斯到上海中国。(http://www.gcmap.com/mapui?P=PVG-EZE&MS=wls&DU=nm)也是一大块阿根廷也是对中国的反二极管。

  10. 裘德咖啡 说:

    什么 about New York to Johannesburg on SAA? Comes in at number two on yr list according to great circle mapper….
    在W非洲的摘要在出境旅行中,但在旅途中直接飞行。

    • 凯伦 说:

      我已经飞行了。这两种方式都是不再,它认为西非停止取决于天气/普遍的风。这太长时间了,我想哭了大约12个小时!

  11. 理查德 说:

    您是否有任何航班,您可以在南极洲或附近的南极洲飞行?我很乐意从空中看到大陆。

    • 拉斐尔 说:

      Qantas.’悉尼飞往布宜诺斯艾利斯的航班,让您在冬季占据了南极冰架的部分地区,但他们保留并加入并丢弃该途径(目前已删除)。现在最接近的是在奥克兰到布宜诺斯艾利斯在新西兰的空中。

    • 帕克西 说:

      新西兰空中拥有赞誉的超级豪华DC-10旅游,直到非常经验丰富的航班机组人员失去了他们的位置和海拔地区的轨道坠毁成穆比斯(SP?)该地区最高点。没有更多的航班娱乐或以其他方式允许与科学业务有关。它就像北极与一些人在永久的raindeer,驯鹿,但没有企鹅。如果我从奥克兰到南极洲正确地记得南极洲,就像一个4小时的航班,南岛的克赖斯特彻岛只有30-45分钟。南极洲,南极洲是商业客人航班所采取的途径和可能导航艾滋病和通信的途径。

  12. 马丁 说:

    商业机场之间最长的路线是,我相信,马德里到奥克兰,距离奥克兰10,580海里。地球’S周长为21,639海里,所以’在地球周围的一半害羞。并不是将在这条路线上有市场需求,但它设置了长途飞机将渴望的外部限制。它也会为一些非常酷的路由选项–根据天气状况,您最终可能会在北极,南极或之间的任何地方飞行。

  13. Carlos Si. 说:

    假设你,可能在这么长的飞行中拯救一些额外的奢侈品’重新能够首先提供这样的飞行,而不是花费每一分钱。

  14. 比尔·康尔 说:

    Eva Air在休斯顿和台北之间有直接航班。伟大的圆圈映射器将距离放在7939英里

  15. 当赌场Mogul Sheldon Adelson最近从TLV到HNL的A340-541(尾部VP-BMS)不间断时,本地报纸印象深刻。那’S 8667英里,7537海里。大部分方式,伟大的圆圈路线通过俄罗斯北方。航空公司过境你遇到的一些第一个(至少为Elal)是可疑的,所以我不’知道他们飞行的路线有多靠近。飞行时间约为18个小时。由于飞机只带着阿尔斯顿和他的视线,在公寓风格的舒适度下,我猜它很放松。我猜想个人亿万富翁在普拉斯州国王为这场比赛提供了优势— smaller retinues.

  16. 帕特里克,

    当我在19个小时内完成SQ 22 SIN-EWR块时间时,我与救济飞行员谈到了,他说我们在路线上的风能造成了更长的里程,并告诉我,它略长于10,000英里,它转化为8,695海里 - 这听起来比直接圆圈路线更多–喷射流的条件可以使飞行轨道里程中的差异有大吗?

  17. 克里斯 说:

    从此列表中缺少似乎是SFO-SIN,GCMAP列表为7,339 nm,由UA和SQ不间断运营(分别为789和A350)。

    • 帕特里克 说:

      你是对的。一世’不确定这是如何滑倒的。当我编译列表时,SFO-SIN是我检查的配对之一。事实上,我仔细检查了它。我一定是不正确的东西。

      谢谢你抓住这个。该列表现已更新。

  18. 俄勒冈州的莱斯利 说:

    作为上面提到的一名评论者,关于预喷射商业客运飞行,长期以来一直存在很长的持续时间。在1970年的过去几年’S,作为潘am的小屋船员,我飞行了许多泛太平洋的不间断航班’s 747SP’s。作为我的日志证据,一些潘在’S西方不停止SP进入南亚目的地,因风而在20小时内(块到块)时钟。我记得这太好了,因为,即使我一直在飞行10-12小时的飞行,每个月几次飞行多年来,当我开发出对卷烟烟雾的严重过敏时,我被那些超长的烟雾撞倒了 - 647SP航班。因为没有治疗过敏的药物都是合法的机组人员,因为我必须从我所爱的工作中辞职。 (作为一个初级事务所,我没有资历避免超级长途SP航班。)过去747SP飞行后,吸烟的过敏消失了,从来没有重新出现过。

  19. MSCONCE. 说:

    得出与你不同,帕特里克,虽然它肯定有助于我’寻找商业课程使超长航班好。当我飞奥克兰 - 伦敦时,这是大约两个十二个小时的航班,虽然我飞往业务’停止让我失去理智的中止。同样,我可以在经济中提供多余的时间’s较小的块。几周前,我在经济中飞行奥克兰 - 圣地亚哥–这是塔希提蒂和复活节岛的三个五个小时的块,尽管大溪地复活节岛腿留在2.30时,这很好。 (我不’无论如何,经济睡眠。)我不会在奥克兰 - 多哈飞行中进入队列。

  20. 玛利亚莱迪亚 说:

    到预定的长途航班,我们还需要添加针对特设原因调整的长型。在Eyjafjallajökull爆发期间,在2010年,我在内罗毕,我在苏黎世的瑞士瑞士返回NY的预定回归。我的办公室通过迪拜路由我,大圈路线是不可能的。阿联酋航空航班遍布地中海,撇去利比亚/突尼斯和直布罗陀的北海岸…如果我的记忆是正确的,那么飞行超过了15个小时的加上了15个小时,白天(很多,其中很多)。这是乏味的,即使在商业中,远远超过我从约翰内斯堡到纽约的计划长途航班。

  21. 竿 说:

    我通常会想到自己是对地理学的公平掌握。但—夹杂金投影或墨西哥州投影— it’很难想象奥克兰 - 多哈比纽约州甚至温哥华 - 悉尼进一步。不是那我’施加怀疑。
    哦,嗯,​​你每天都学到一些东西,例如如果布鲁克林是一个独立的城市,那将是美国的第四大城市。左右,我’ve heard.

  22. 大卫海狸 说:

    我的儿子和我喜欢这个:Air India Delhi到SFO,做(仅限吗?)“circumnavigation”地球在往返旅行中。

    –伟大的圈子映射器呼叫这条路线7,706英里,并显示几乎在北极上面(实际上是杆的小左侧…来自SFO,你会非常略微向西,但基本上在顶部

    –AI 174 SFO-DEL基本上是路线,但略微向北略微向东…加拿大 - 格陵兰俄 - 印度,缺少所有欧洲。 Flight Aurnal说,8,405实际的里程。

    –但随后AI 173 Del-SFO直接在太平洋上…Flight Aurnaly昨天的实际9,699英里,计划9,197英里。

    So…城市A到城市B,并通过完全不同的路线回到城市A.有人知道其他人吗?

    • 帕特里克 说:

      Del-SFO是6697海里。

      记住这些是直接的圆圈路线,供参考;它们不是飞行的实际路线,这将根据天气,风,ATC限制等而略微变化。

    • 埃里克在NH. 说:

      我在2006年做了EWR-PEK-EWR.EWR-PEK在欧洲侧面略微超过杆(南北约87度,斯瓦尔巴特北部)。 Pek-Ewr上升到西伯利亚的东海岸,从来没有北极圈子(最北端在Fai附近,约65度北)。

      我认为美国东部和中国之间的大部分航线都可以取决于风和地磁条件。在地磁风暴期间,航空公司不允许使用Transpolar路线,因为它们无法在82度北部沟通,地球同步卫星在那些纬度地区的地平线下方。

    • 大卫B. 说:

      和…Air India今天刚刚用这条路线获得了一条小脑:第一次是一位全部女性的船员飞行“around the world”

      http://www.cnn.com/2017/03/06/asia/air-india-all-women-crew-record/index.html

  23. 克莱斯 说:

    我觉得你 meant 7,830 miles for your record Detroit-Hong Kong, not 6,830…

  24. 说:

    不一定是更正,但几年SQ运行了与两类服务的EWR-SIN不间断。商业和行政经济。我在行政经济中提出了一些旅行,足够舒适。事实上,很舒服。那种飞行是一个巨大的价值,比JFK-Fra-SiN选项更好(SQ到FRA的返回超过14小时,由于逆风,FRA机场不是一个很棒的地方被启动了解放)。当他们转向EWR-SIN飞行的所有商务舱时,我有点伤心。

  25. 杰西卡罗尔 说:

    我在列表中看到的最好的事情就是存在“7”波音飞机和只有“3”复制猫(校车)!….Just saying!

  26. TB. 说:

    帕特里克,这是“certain passenger” you?

  27. 布莱恩 说:

    你提到jal.’S Tokyo-New York-Sao Paulo飞行:悲伤的错过瓦雷格曾经从东京飞往里约热内卢通过洛杉矶和圣保罗在同一架飞机上…虽然,荒谬,你仍然需要在洛杉矶下车,通过移民,在机场周围蛙一小时。

    • DJ. 说:

      我也在15年前在拉圣圣保罗腿上。除了返回腿之外的精美航班,我最终在吸烟部分的飞机的最后一排。当禁止吸烟的标志被关闭时,似乎从前面的日本人回来了我并点亮了。我觉得就像一个20小时的航班。当我回到家时,一个长长的淋浴仍然没有’似乎闻到了闻起来。哈哈!

  28. 米奇 说:

    今天’在1958 - 59年左右,S的最长持续时间飞行数小时比普萘普拉姆时代结束的几个小时。当时最长范围的客机是洛克希德1649斯塔林。仅由1957年由Twa,Air France和Lufthansa运营仅44名;他们从1960年开始替换,通过远程707-300喷气机。
    //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/81/Lockheed_L-1649_Constellation_TWA.jpg/1920px-Lockheed_L-1649_Constellation_TWA.jpg

    Twa命名为1649年’s “Jetstreams”即使他们不是喷气机。 1959年,TWA’S时间表列出了一位旧金山 - 巴黎的不停,19小时35分钟,东行和22小时10分钟西行。后面的第一堂课是14个卧铺座位加上秋千泊位;前进的60个旅游座位大致与今天的大小相同,行之间的空间更多。没有电影。没有音乐。用捣碎活塞和旋转道具的不断的噪音和振动,睡觉,睡觉或阅读。巡航350英里/小时,约20,000英尺。
    http://www.timetableimages.com/ttimages/complete/tw59/tw59-10.jpg

    那 same route today is half the time at twice the speed and altitude, with a lot less noise and hardly any vibration. Maybe the “good old days” weren’毕竟这很伟大。

  29. Alan Dahl. 说:

    I’我不是超长航班的粉丝,我记得飞行的leax->在80岁的Ex-Panam 747SP上SYD’s。教练里有4个尖叫的婴儿,我被困在一个看起来并听起来像赫加·伯克尔特的一般​​看起来’谈论整个方式的英雄。

    那’我喜欢从西雅图飞往欧洲的原因之一。用45-50分钟的kef lay’■与不停的巴黎略微慢,我伸展腿一点。还要飞行某些地方’实际上更好。它是远远漂亮的飞海洋 - >ARN->LED在13 1/2小时比飞海 - >AMS->LED在16小时内。所以如果可能的话,请给我更多的航班,如果有可能。

  30. 亚历克斯 说:

    DXB-AKL已经运行了一段时间,我去年6月接受了它。它’即使在商业中也是一个艰苦的飞行,特别是因为阿联酋仍然在那条路线上运行他们的旧飞机。

    从伦敦经过宽松略微短,但运输时间是’良好和酋长国比airnz更便宜。

    • 帕特里克 说:

      dxb-akl尚未开始,作为不间断。它开始于下个月。

      和我’不确定你的意思“old planes.”阿联酋航空只能飞行A380s和777年代,最古老的是,最大的标准仍然非常新。 (最近航空公司“retired”它的A330s,尽管甚至这些飞机都很难被描述为“old.”)内部布局可以随着路线而变化,主要是在第一或商业课程中,也许是那样’s what you’谈论。但是,据我所知,AKL始终由Perses提供溢出的长途配置。

  31. 缺席 说:

    在类似的列表中,我似乎从未见过jfk-tpe,我’现在完成了四次(根据GCM的7,808英里)。最长的航班是,我相信,〜16小时。在任何速度下,EVA基本经济的空间和服务似乎都缩小了其他地方…it’很长一段时间要回到那里。至少TPE是很好的,即使触地得分在上午5点之前也是如此。

  32. 西蒙 说:

    所以你已经飞到了一个全新的A350上。对你有益。认为我羡慕。, -

  33. 尼古拉斯罗宾逊 说:

    帕特里克,如果在你的最长航班上,你刚刚继续持续35个小时,你会匹配阿波罗11’S飞往月球的飞行时间(51小时)。

    但我想你的777岁的777人将推动发动机到35,000英里/小时。

    但是你是三分之一的方式!

  34. 米奇 说:

    帕特里克,正如你所说的那样’不是很重要的距离’S飞行时间。盛行的风通常来自西部到东,这就是为什么东行转克航班通常花费比西行的时间更少。在美国与日本,韩国和中国之间的非站点上,北太平洋的差异甚至更加明显。

    这个例子是奥克兰和多哈之间的普遍风。它’S假设460千克巡航速度
    飞行时间:19:49
    里程:9,042大圆圈
    Esad Miles:9,840等价仍然空气距离
    反对盛行的风
    [飞入风中意味着飞机必须携带额外的燃料,好像它必须额外飞行800英里。

    毫无疑问你的航空公司’S调度员可以提供更多的城市对你更好的数据

  35. 彼得 说:

    几天前在完成JFK-LAX-AKL后,我坐在新西兰享受晚餐。我只是想知道为什么你认为这条新的路线将受到北美旅行者的欢迎?

    大圈映射器显示:

    jfk-doh-akl 15,736英里
    JFK-LAX-AKL在8,969英里。

    那 seems like a huge difference even if you are in business or first class on a Gulf carrier.

    此外,仅限乐趣:

    LHR-LAX-AKL 11,960英里
    LHR-DOH-AKL 12,292英里

    所以我不’认为这条路线将是北美或英语的那么多。

    我希望SE AKL-JFK直接直接在8,828英里!

    • 西蒙 说:

      英语会喜欢它。没有理智的非美国人会选择在美国转移。

      只要美国没有’T获得过境的概念,世界其他地区将避免飞往美国机场。他们’LL笑声很乐意选择另一个载体。美国航空’损失。这是一下,在Herr Trump结束之前,在赫尔特·特朗普之前很好地搞砸了。

      • HJ. 说:

        考虑特朗普考虑特朗普的奇怪评论一直非常批判美国机场的状况。

        • 大卫 说:

          这是一个’作为DHS / CBP策略问题的机场基础设施问题。这些组织防止承认“in transit”并要求所有乘客,无论访问长度如何,清除海关和移民手续就像他们正在访问美国一样。

  36. 约翰 说:

    一时间(无知)虽然不停地将避免第二次起飞更加省油。一世’去了解这一点’不是这种情况。如果航班是8K里程,需要100k磅的燃料,4千米的航班由于起飞重量较低,因此需要大于5万磅的燃料。但是,我’从来没有超长拖运飞行的实际数字。