波士顿全球:从洛根到世界

从小旧洛根,新英格兰人现在可以到达香港,伊斯坦布尔,特拉维夫及其超越。

更新: April 23, 2019

从BOS中有更多令人兴奋的消息。

和我’顺便说一句,在预测中的两个两者。“现在韩国空气与三角洲合作,”我在2017年12月写道,“这是韩国人认为其波士顿 - 仁川(首尔)服务。”实际上,本月早些时候韩国航空公司使用波音787-9踢掉了ICN航班。仁川成为来自波士顿的第五届亚洲城市,加入东京,香港,北京和上海。我也预测了TAM / LATAM’从波士顿到圣保罗的S服务,它每天使用767运行。

我没有’不过,看看,是皇家空气玛洛夫’宣布它计划推出一个波士顿卡萨布兰卡不间断。设置为6月22日开始,使用787,这将是logan’首先飞往非洲的航班。

如果我’M Counting Right,在芝加哥以东以东的所有城市,只有JFK和Newark拥有比波士顿更多的Transocealic目的地。那’对于机场的惊人,十年前,没有直接的联系,超出了西欧城市的颤抖。

我们的两个居民海湾载体同时,正在高级课上升级赌注。从6月1日开始,酋长国将在其日常波士顿 - 迪拜航班上将空中客车A380放置,取代目前使用的777-300。虽然两架飞机都有一个优秀的头等舱,但A380上的商业班级小屋远远优于777上的一个。卡塔尔航空公司,它将部署其独家“Qsuite”小屋在每日飞往多哈的航班上。一世’D先前写了一些关于卡塔尔航空服务的负面的东西,但仅在几个选择市场中使用的Qsuite可以说是该行业中最好的商业级产品。



 

更新: January 30, 2019

据说,城市的实际衡量标准’伟大的伟大与其文化或公民机构无关,其高等学校的建立或任何企业或行业的突出。不,真正依靠的是你可以从机场飞往多少外国城市。

谁说这样的东西?我做了。这是真的吗?当然不是。无论如何,不​​过,虽然航空航线到遥远的地方,但借给了一个城市的一定声望。那里’令人兴奋的是,即使是触摸魅力,也可以直接从您的家乡直接到达一些遥远的外国首都。

这让我很自豪能成为一个波士顿,因为在过去的六年或七年里,波士顿的国际扩张步伐’S Logan International Airport公司一无所获,如果没有壮观,将BOS转变为真正的全球机场。曾几何时,博斯是第二层或第三层国际机场,少数少数左右的西欧出发。如今,每天下午和晚上,终端e彩色尾部的阵容看起来更像JFK或LAX。

这一切都在2012年开始,日本航空公司从波士顿飞往东京的航班’s Narita Airport —波士顿和亚洲之间的第一次不间断。 Massport(管理Logan的州机构)以及当地城市和商界领袖,一段时间一直在垂询亚洲航线。运营商保留了废弃,害怕将远程飞机带到一个可疑潜力的路线:飞行越长,运营成本越高,航空公司需要填补的座位越多(波士顿 - 东京 双倍的 波士顿伦敦的距离)。波士顿ISN.’一个非常大的城市,而洛根ISN’毂中的大量,国内有限。可以理解的是,航空公司对这种努力感到紧张。美国航空公司计划在2001年举行东京航班,仅在恐怖袭击事件之后搁置它。

终于在2012年,JAL给了我们一个机会,推出BOS-NRT与其全新的波音787—美国的第一个国际服务使用787。787是一种中型措施的适度容量,但其优异的每座位燃油效率可以使这一盈利等飞行。飞机’尽管如此,尽管如此,航班始终如一,航线似乎蓬勃发展。 (我在首次亮相后不久就拿了jal 在这里写了一下。)

以下夏天,巴拿马 ’S COPA AIRLINES将波士顿添加到其网络中,每天飞往巴拿马城—我们的第一个不间断到大陆拉丁美洲。大多数人可能从未听说过Copa,但它’备受尊敬的载体,船队大约90架飞机。 Copa在Pty中运行了一个繁忙的集线器,在中美洲和南美洲的上行连接。 (你’ll notice Copa’由于2010年与Unional合并了统一之间的较早的安排,S Blue和Gold Paint计划与United的相似性引人注目的相似之处。

在随后的几个月里,阿联酋,土耳其航空公司和中国航空公司海南航空公司加入了该党。后者现在使用787s对北京的不间断 上海。 2015年来到了Metomexico,Cathay Pacific和El Al。卡塔尔航空公司于2016年3月开始于2016年3月开始波士顿多哈航班,使用全新的空中客车A350—第一个A350路线在美国任何地方。

ekad.

在阿联酋航空,现在世界’在国际交通方面最大的载体,乘客可以通过迪拜通过迪拜连接到整个亚洲,中东,非洲和澳大利亚的城市。卡塔尔通过其Doha Hub提供了类似巨大的连接网络。

在土耳其航空公司,新英格兰人可以飞往伊斯坦布尔(Istanbul),其中一个地球上最迷人,历史悠久的城市之一,或者他们可以在中东,中南亚和南亚的几十个目的地上连接。土耳其语是一款快速扩大的航空公司,它已经比任何其他载体(95次在上次计数上)飞向更多的国家。

在JAL,Cathay Pacific和海南航空公司,旅行者可以在亚洲跨越几十个目的地。总部位于香港的国泰是亚洲最古老,最负盛名的航空公司之一。海南航空ISN’众所周知,但它’少数少数航空公司之一Garner“5-Star”着名的Skytrax排名中的状态。

点击葡萄牙载体,现在也在这里。我可以记住当我小时孩子时,点击707s拉到终端e。该航空公司在20世纪90年代撤离了波士顿,但终于返回了A330s至里斯本。

拉丁美洲的航线也在增长。 2017年6月,Avianca是美洲最古老的航空公司,介绍了波哥大哥伦比亚的哥伦比亚首都—从波士顿到南美的第一次定期航班。

在Avian推出之后,我们想知道更多的南美目的地是否可能正在进行。“What’s still to come?”我在早期的帖子中写道,然后迅速回答我自己的问题:“考虑到地铁地区的大巴西人口,到巴西的一条路线将是明显的选择。” I hadn’t听到任何隆隆声。这似乎只是一个好主意。

谭,巴西载体也是如此。该载体开始从波士顿到夏天到圣保罗的不间断。 Dam说,每日路线使用波音767,但是将切换到更大的787或空中客车A350,如果需求按预期增长。

那’D,在技术上,DA ZAM与智利的载体LAN连接的力量相连。 Lan或Lan-Chile几十年所知,是世界上最古老的航空公司之一。 1961年,巴西淘汰议案,谭先生开始运营作为Air Taxi公司。拉美集团在美国,欧洲和中东的70多个飞机上运营了超过160架飞机。

与此同时,三角洲将向里斯本,葡萄牙和爱丁堡,苏格兰提供夏季服务,此外,除了前往阿姆斯特丹,伦敦和巴黎的一年的航班,以及向都柏林的季节性服务。

波士顿也是亚速尔斯航空公司(也称为SATA)的两个美国城市之一。您可以从洛根到Ponta Delgada飞往圣米格尔岛,并在亚速尔斯链或欧洲的其他几个景点。

然后让’不要忘记哇空气。是的,那’是一件真实的东西,一个低成本的成套装备飞往冰岛雷克雅未克的航班—和最新参赛者在比赛到底趋势 愚蠢的航空公司名称。 (在夏季旺季,冰岛航空从波士顿飞行三倍,这意味着有四个— four! —每天不停地到Windy Keflavik,机场服务冰岛资本。)

在它上面。所有这些,更不用说十几岁或更多“traditional”从巴黎到苏黎世到慕尼黑的路线。英国航空公司,汉莎航空公司,法国航空公司,伊比利亚,瑞士,等—所有主要的欧洲球员都在这里(为KLM保存,依靠Codeshare Service通过其合作伙伴三角洲)。

这是像我这样的航空旅行爱好者的令人兴奋的东西,以及消费者的好消息。无论他们怎样’新英格兰人现在举行到土耳其或土库曼斯坦,巴厘岛或孟加拉国,现在通过一些世界拥有一套连接选择’最友好,方便的过境轮毂。

然而,留下深刻印象的印象是主要的美国运营商,他发现越来越多的旅行者,包括许多高端的第一和商业级传单,迁移到他们的外国竞争对手。国家支持的航空公司和卡塔尔等国家支持的航空公司的持续扩张产生了有时激烈的美国和欧洲航空公司的怨恨,他认为奢侈的政府补贴允许他们对传统运营商带来巨大而不公平的优势。 看看更多。

当卡塔尔开始其波士顿航班时,一个叫做工人联盟的团体到处(意识到)在当地文件中运行全部和半页的广告,指责航空公司利用其劳动力 - 特别是其女性员工。这些指控对于波斯湾载体来说并不是新的,并且也有像酋长国这样的障碍公司。

去年夏天,挪威空运,另一个有争议的载体,使用波音787和737架飞机从波士顿从波士顿到多个城市的航班开始。挪威的抱怨是一个复杂和持续的战斗,主要涉及“flag of convenience”劳动问题。它仍有待观察到哪个,目的地最终将被允许从美国城市供应。

正如一些人认为,这是真实的,大量通过授予美国航空公司无法使用的津贴来补贴新的路线?几乎所有最近的扩张都来自外国承运人利用Massport’S国际航空服务奖励计划,为运营商加入运营商,为目前未经目的地的航班提供奖励费退税和营销援助等激励措施。

“Absolutely not,”Matthew Brelis说,Masthery’媒体关系总监。“Massport’的计划对所有预定的空运者开放,” explains Brelis. “我们在2008年介绍了该计划的所有洛坎普尔的运营商中获得了一致的支持,包括我们的国内航空公司。该计划旨在吸引非级别服务到全球的新地区,而不是从我们现有的运营商转移,并且由所有账户都非常成功。”Brelis表示,新航线正在为该地区的年度经济利益产生超过十亿美元。

Brelis说,Massopor已经试图让美国运营商开辟新的国际航线,但是在较薄的国际航线上,他们更愿意从他们的中心而不是来自“focus cities” like Boston.

洛根'S终端E.照片由作者。

洛根’S终端E.照片由作者。

国际航班进入洛根岛抵达E届终端E.这座建筑被称为John A. Volpe International Terminal,为前马萨诸塞州州长命名。然后,正如现在,它是机场的唯一终端,海关设施,以及它’所有洛根的所在地’S海外载体。 (东部提示的盖茨集群曾经是Braniff,西北部的家,直到最近,西南航空公司。)

通过TSA检查点一个人进入建筑物的旧部分,这些旧部分或多或少地从几年前记住它,很多灰包覆和分割窗户盯着尊敬。然而,办理入住手续,完全是新的。宽敞的木板内部轻轻地点亮,与大多数美国终端不同,幸福的安静。这是洛根’如果不是该国的最容易的最令人印象深刻的终端。

在终端E中,建筑物每天下午跑出门间的东西,需要拖曳到远程展台的平面。

授予,拥有一个大型繁忙的机场’T自动为您的城市作为世界级(无论完全是什么)。例如,采取可怜的底特律。地理位置,尽可能多地确定运营商的枢纽。但是在某种程度上只是制作洛根’路线图更令人印象深刻,因为博斯尚不’任何人为任何人的枢纽。它的交通是自我产生的,从数十个其他城市中没有漏斗。小老洛南应该感到自豪。

我说“little old,” which I hope isn’t insulting. I’M只是友好。我对洛坎的喜爱回到了我的青春期,周末 它成为了一种第二家.

一边的大小和感情,它’难以争辩,客观地争论,博斯是不是’这个国家最好的机场之一。它’清洁,有吸引力,组织良好,与大多数美国机场不同,它有合理的公共交通连接到城市。它也有世界’S最酷的控制塔。

对于纪录,洛根第19届全国和第33次全球起飞和着陆的数量,以及我们的总乘客’退出前50名。不,博斯永远不会成为JFK的全球参与者, 阿姆斯特丹,希思罗机场或曼谷,但所有事情都考虑过,我们’再次做得很好。

照片由作者。

 

过去的路线记忆

在缺点,直到最近博斯一直是唯一的美国目的地,有鲜为人知的TACV(Tapeeros Cabo Verde),Cape Verde的国家航空公司,在洛根和普拉亚之间的每周不间断,在圣地亚哥岛上。该路线已被迁至普罗维登斯,罗德岛,所有地点,迎合了大普利德·韦森侨民。

同样,塔卡不久前在San Salvador航班没有’t prove profitable.

在20世纪80年代初,在其消亡之前不久,Braniff International在洛根运营了一名跨大西洋迷你枢纽。梵’S明亮的747s和DC-8s(亚历山大望羚次曾经手绘Braniff DC-8)每晚飞往伦敦,巴黎,法兰克福,布鲁塞尔和阿姆斯特丹。他们打电话给它“Boston Gateway,”虽然大多数账户是金融灾难,以及布兰夫的最终指甲之一’s coffin.

Northwest是今天的三角洲的一部分,在持续时间持续了大约十年,从20世纪80年代末开始,747年代和DC-10s飞往阿姆斯特丹,伦敦,巴黎,法兰克福,斯德哥尔摩,哥本哈根,格拉斯哥和香农。今天,三角洲’SAMSTERDAM服务是该网络唯一幸存的遗迹(三角洲’伦敦和巴黎航班是最近的补充;自1989年推出以来,阿姆斯特丹服务已不间断)。

在航空公司墓地周围的其他地方戳,我们记得潘下飞往伦敦,以及伦敦,巴黎和罗马的Twa。 Swissair带我们到苏黎世(新的瑞士国际这样做)。萨伯纳与布鲁塞尔的不间断,奥运航空公司曾与雅典连接波士顿。

 

洛根到世界。城市和航空公司不间断服务。
(不包括加拿大和加勒比的目的地。有些航班是季节性的。)

阿姆斯特丹    Delta
北京    Hainan Airlines
波哥大    Avian
马德里    Air Europa
哥本哈根    SAS
Casablana    Royal Air Maroc
多哈    Qatar Airways
迪拜    Emirates
都柏林    Aer Lingus
都柏林    Delta
杜塞尔多夫    AirBerlin
爱丁堡    Delta
法兰克福    Lufthansa
香港    Cathay Pacific
伊斯坦布尔 ①土耳其航空公司
里斯本    Air Portugal
里斯本    Delta
伦敦 - 盖特威克    Norwegian
伦敦希思罗机场    British Airways
伦敦希思罗机场    Virgin Atlantic
伦敦希思罗机场    Delta
马德里    Air Europa
马德里    Iberia
曼彻斯特    Virgin Atlantic
曼彻斯特    Thomas Cook
墨西哥城    AeroMexico
慕尼黑    Lufthansa
奥斯陆    Norwegian
巴拿马    Copa
巴黎查尔斯德戴尔格尔    Air France
巴黎查尔斯德戴尔格尔    Delta
巴黎查尔斯德戴尔格尔    American
Ponta Delgada    SATA/Air Azores
Reykjavik.    Icelandair
罗马    Alitalia
圣保罗    LATAM
首尔 - 仁川    Korean Air
上海    Hainan Airlines
香农    Aer Lingus
特拉维夫    El Al
巴黎查尔斯德戴尔格尔    Air France
东京 - 纳塔塔    Japan Airlines
苏黎世 瑞士



 

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进入波士顿 照片提供 Michael Sahatito。

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69回复“波士顿全球:从洛根到世界”
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  1. Zrich87. 说:

    你好史密斯先生,

    我认为别的东西可能会带来更多的欧洲航班飞往波士顿的航班(787和A350做了更多的横截一体飞行。如您所知,Jetblue将在伦敦推出每日航班,拥有A321NEO LR。虽然不是一个新目的地,A321NEO LR有趣。如果配备高级舱,需要每年在A321NEO LR上每年飞行大约100,000名乘客,以使每日飞行可行(767,787或A330上的数量至少为150-175,000)。如果JetBlue可以使A321NEO LR在伦敦的工作,预计他们之后将推出到其他目的地。三角洲也可以从波士顿那样做同样的事情。如果空中客车推出4500nm的A321NEO XLR,它可以从波士顿一路飞往米兰。

    最好的祝福,

  2. 竿 说:

    所以波士顿现在跑了亚特兰大吗?想知道为什么,它是如此接近纽约。
    是的,皇家航空Maroc。一个神秘的,因为这么多的航空公司目的地对我来说都是如此。

  3. 乔纳森 说:

    曾经一直从伦敦飞到洛根。可怕的国际抵达地区。欢迎来到美国?它有所改善吗?

    对我来说最好的美国入口点是dtw。高效,友好,适合目的。

  4. 杰克 说:

    It’■只有几个月,但该列表已经改变了很多!今天标志着韩国人的推出’S Bosicn,但哇已经失业了,Aeromexico从Bosmex退出,Avianca在下个月在下个月切割沼泽和萨尔。挪威人已经将其服务置于洛根,可悲的是,所以OSL,ARN和CPH(他们斯堪的纳维亚州的最终遗址,不再少)消失了,尽管他们将在下个月增加疯狂。 Air Europa和Thomas Cook也离开了派对。

    此外,关于这个30Jan2019更新的列表,请注意,Air Berlin已经翻开(消除DUS),SATA服务于Ponta Delgada和Tcyira Nonstop(交替的日子)。

    就在本周,JetBlue宣布他们从博斯到伦敦的第一次跨大西洋服务! Jetblue有一个博斯的枢纽–只是因为他们称之为“focus city”是语义;他们称之为每个枢纽“focus city.” For a Bostonian, I’m surprised you’重新对JetBlue提供更多的爱,这不仅适用于最不稳定的目的地,而且还为许多这些int提供了饲料’l载体。例如,Aer Lingus和Emirates与JetBlue的关系非常密切,以及来自/到BOS的代码。 EI,EK和TP也与JetBlue共享终端C.–事实上,终端C目前是国际连接的终端E唯一一个连接的空气侧,所以所有B6’BOS的上行连接器可以在不留下无菌区域的情况下这样做。

    无论如何,很高兴看到logan’S成长,作为波士顿同胞!

  5. 说:

    “…我们的第一个不间断到大陆拉丁美洲。”

    那’刚刚沉淀了。大陆拉丁美洲? WTF!

    • 竿 说:

      古巴在大陆吗?多米尼加共和国?海地(人们讲一种基于拉丁语的语言,而不是名为英语的日耳曼语)?

      那么谁’s being “dumb” here?

  6. 詹姆斯大卫瓦利 说:

    就像历史参考一样:John Volpe不仅是马萨诸塞州的州长,而且是尼克松’副局长。当他被那么命名时,该地区的Pundits很逗乐,注意到volpe’偏倚,作为州长,为昂贵的海外垃圾名称“全球贸易为国家。 ”我记得一条编辑动画片在先驱报,显示了在五个或六架飞机中从洛根起飞的Volpe,并与标题“谁别的人司司长?”

  7. 大安 说:

    KLM今年夏天将从阿姆斯特丹开始飞往波士顿

  8. 格塔塔 说:

    现在Royal Air Maroc在波士顿和卡萨布兰卡之间宣布不停地服务—每周三次,2019年6月22日开始,使用波音787-8飞机。

    • 竿 说:

      一如既往,我必须怀疑谁将坐在那些飞机上。 RAM飞往附近的NYC,以及附近的蒙特利尔,这座讲法语城镇,有很多摩洛哥移民。
      为什么波士顿?

  9. 帕特里克–因此,所有真正留下的是大洋洲(澳大利亚),东南亚和印度子大陆,也没有从波士顿提供不间断的地区。你认为这些会发生吗?他们甚至可以做吗?我不太确定这三个领域适合里程的地方,如果他们是当前飞机的范围。
    感谢提供这篇好文章。
    麦克风

  10. Blair Kooistra 说:

    I’我的第一次穿过这个春天,我的第一次兴奋。一世’M飞出那里的英国人的LHR。我可以直接从英国人那里飞往dfw’当然,他自己的日常航班或美国人,但通过洛根的成本约为在DFW中收取的1/3。所以我’L Schlepp到Jet Blue的波士顿,在横跨大西洋之前享受波士顿的一天。美国航空公司统治DFW ISN’t帮助这个旅行者出来。 。 。

  11. Peter Oleary. 说:

    帕特里克,

    你的故事今天带回了我们青春期的一大吨回忆。我也是‘proud’ of “little old Logan”。我记得终端有多大,这是那天的三分之三,它就像那里的鬼城。如此荒凉,孩子们可以整天闲逛。现在居住在温台并在每天看到国际航班,仍然在起飞和土地上看着天空。 ðÿ™,驾驶并在下午驾驶和看码头,所有的盖茨都有完整的盖茨和额外的飞机离开了终端,是我从未想过的’d see.

  12. 克里斯凯 说:

    韩国航空公司宣布于2019年4月12日返回波士顿洛坎

  13. 亚当H. 说:

    大学教师’T忘记Logan正在明年获得欧洲低成本运营商Primera Air,飞往伯明翰英国,伦敦斯坦斯特和巴黎CDG的航班。挪威也正在推出巴黎CDG并将伦敦盖特威克越来越多。不幸的是,每日Gatwick服务似乎是挪威洛根哥本哈根和奥斯陆航班。 SAS正在使用更大的飞机A330到哥本哈根认为它只会在夏天每周4个。

  14. jinxed_k. 说:

    当地到波士顿,jal’直接到东京,在日本探望我的家人更容易。一点点贵,但我认为它’对于787年来的价值不值得的不间断和优质的服务和座位。
    I’ve也很少等待安全进入洛根’s Terminal E.

    只有旅行的坏部分IMO实际上是前往机场。

  15. 你是对的。我们在瑞典有一个避暑别墅,很高兴我们有飞往哥本哈根的直接飞行。终端E中的食物和饮料选项是如此沮丧的令人遗憾的是。 SRO和可怜的食物靴子。那个部门不是世界班。

  16. Stevep. 说:

    啊是,洛根。洛根让我成为美国(稍后的矿石)。

    I’ve一直在飞过洛坎25年左右。在过去,我主要在国内飞行。生活在缅因州,我厌倦了飞行的麻风“puddle-jumpers”从波特兰PWM到其他一些“real”连接机场并转换为将教练带到洛根。即使在今天,我才从捷豹飞往NYC(这非常方便)飞出PWM–对于几乎任何其他旅行,洛根是“my” airport.

    我只是飞入bos上的bos’新的A380服务,进入收费的内容“new”终端,但当然是最后的延伸。

    解释这一点–在安全后,总共有一箱的一条酒吧。被击球。

    港口的到来并不伟大。入境前终于有洗手间。售货亭在错误的地方(太远,落后于人群)。与其他美国int相比,移民用来在这里(第9/11页)如此激进’我成为公民的机场(有一个绿卡)只是为了避免麻烦。行李旋转木马总是突破。

  17. 道格拉斯贝内特 说:

    帕特里克,你在2017年4月的Vancouver上遗漏了更新的清单。加拿大航空服务今年夏天开始!

    • 道格拉斯贝内特 说:

      哎呀,对不起。我看到你的名单不包括加拿大。但尽管如此,我认为波士顿到温哥华必须是北美航线的较长寿命。我住在波士顿,经常参观温哥华。在这个机场与美国海关,它将是一个很好的宠物,以避免波士顿的可怕边境控制体验。什么’下一步是波士顿?我预测巴塞罗那(伊比利亚),首尔(韩国航空),日内瓦(瑞士人),维也纳(奥地利)和s o保罗(点击)。很乐意看到波士顿 - 悉尼长途世界纪录Quantas!无论如何’真正令人惊讶地见证了国际游客对波士顿的爆炸。你可以’在没有听到多种语言的情况下走在街上!

  18. 安东尼CIPoletta 说:

    在1990年初’西北西北有4个DC-10不间断到欧洲,1 747年。TWA有1 747到巴黎。 ATA,5星级,关键航空公司,独立空中都有国际章节,加上西北部从盖茨的术语E中运营1-5

  19. 说:

    没有’奥运航空公司曾经飞行波士顿–曼彻斯特(博斯勒)短暂?

  20. 保罗 说:

    什么 Alan said. Even when they don´t kill you, it certainly isn´t for lack of trying. Like the runway excursions in Nepal (2015) and Morocco (2010), or the beyond belief hard landing and go-around in Istanbul in 2015.
    当然,阿姆斯特丹于2009年,他们将一个完美的良好的飞机变成了犁份额。

    但就像我的航空公司和他们的现代奴隶制和挪威空中和他们的社会倾销实践一样,谁关心,只要主人很可爱,票价很便宜。
    正确的?

  21. Alan Dahl. 说:

    自1999年以来,50次乘客死亡,队长几乎不会认为土耳其航空服务和可靠性是最好的。当然,他们可能有一个令人愉快的机器氛围,而是统计上他们是最不安全的西部航空公司之一,我永远不会考虑选择它们。

  22. 每as aspera缺乏 说:

    几年前,在业务上待了几周。我的房间很小,是的,但大小相当足够(我’除非您,否则从未如此理解酒店客房中的胶像中的吸引力’恢复长期居住或托管会议),以及一般展示的课堂和味道的装饰与几乎明显的历史感。

    他们也可以做饭。他们都有帕克房子卷和波士顿奶油馅饼,我吃了 ’嗯,饮食被诅咒。世界不是在我的控制之下,但我对它的态度是正确的?所以我认为我的体质为200磅的肌肉和骨骼,用另外20或30个永久安装的冬季运营套件保护。

  23. 迈克B. 说:

    我知道,对吧?因为我以前的雇主’爱情的爱情,我’M坐半百万千英里。每当我’我诱惑使用任何,我记得所涉及的麻烦。对伦敦或巴黎的跳跃应该是一个相对较快的跳跃,成为他们的一个Fakakta集线器的延伸麻烦。和我’m like, “maybe next year”.

  24. 迈克B. 说:

    当然,我退出了一份授权大量的国际旅行的工作后,所有这一切都会发生。在那段时间里,我花了更多的时间在o等待’野兔和纽瓦克比洛根。我确实在此之前管理了几个直接的东京航班。远离最佳的长途经济航班我’ve ever taken.

    只要波士顿拥有充满活力,高端的经济性和作为国际旅游目的地的体面呼吁,这就是有道理的。后者我不’t quite get –尽管贝克州长’坚持扬声器。当我看到这么多日本人来到那个jal航班时(这个地区几乎没有日本expats,我’m thinking they’重新做一个主要,月长的美国旅行,并希望在东北角开始,并掀起洛杉矶的方式?

    无论如何,另一个梦幻般的文章!

  25. Tod Davis. 说:

    We’刚刚获得了我们的第一个国际航班,新加坡航空公司通过新加坡航空公司为惠灵顿提供了4次的服务,通过堪培拉。
    前一天,我在堪培拉中看到了新加坡777,第一次和男孩看起来看起来荒谬地从区域领域起飞

  26. 布莱恩盖勒 说:

    Skytrax排名是否真的很盛名?他们似乎是随意的,为什么韩国空气只有四颗星,但亚洲航空公司有五颗星。他们被指控对使用他们的咨询服务的航空公司偏见,这是他们的主要产品。我知道Skytrax排名不是这个故事的重点,但我很惊讶你叫做Skytrax排名着名。

  27. Lynne Shapiro 说:

    阅读这篇文章和关于洛根的一部分和它所做的国际交通量,我唯一可以想到的是,与所有这些国际航班和国际乘客一起,以及去年或前一年中的一个大暴风雪,从而停止所有运输(不仅仅是飞机,而是公共汽车和汽车和东西,哦,我!)…然后怎样呢!!??? IMO,芝加哥和波士顿是与天气有关的延误的最严重的两个。
    试图从全国出来的飞机,试图摆脱该国,马斯特倍! (对不起,那里的小伙子)

    • 帕特里克 说:

      国内航班经常被接地,但它需要一个非常大的风暴来取消。它可能与空座位出去,因为很多乘客会误解,但它’通常会去。 BOS并不比NYC机场,ORD等更容易受到影响

  28. 悬崖戴维斯 说:

    帕克别墅Omni是一个美丽的酒店,我和我的妻子和我在大约10年前的乐趣。是的,房间也有很多…但要通过他们的大厅走出来,并且在共同点的顶部是非常特别的。

    我还记得一个龙虾和一个(很少)品脱,我们在拐角处在一个酒吧’s name I forget.

  29. 拥有波士顿的所有新的国际服务,我发现它非常奇怪(并且没有长时间,如果有过很长时间)没有星联盟从那里到达伦敦。

  30. Kozmo. 说:

    哇! yuugh !!酒店改造比飞行员描述更糟糕!多么灾难和羞耻。

  31. Kenneth Duke Masters. 说:

    你好:哪个ATC Tower是那个?为我提供比赛或功能故事的想法:这是世界上最酷的ATC塔吗? kdm.

  32. 老摇滚乐戴夫 说:

    通常,通过借口所做的令人可怕的事情,需要他们根本并不是真正的进步,而只是可怕的事情。 “罗素贝克

  33. 黛安 说:

    严重关闭主题:
    帕特里克,当你看看资历名单时,你有没有投射你的时候’ll能够升级?或者你住在座位上以获得生活质量吗?

  34. 瓦加 说:

    我住在澳大利亚的凯恩斯,在顶部的尖尖位上的一个城市约有150,000个。我们的机场拥有18个直接国际航班,每年有超过400万乘客。终端根本不毛绒– it doesn’问题,因为向家里脱模不到15分钟。

  35. 马丁 说:

    警告如果您正在考虑从国际目的地飞入洛根:

    边境控制是一场灾难。

    几个星期前,我从阿姆斯特丹进入了洛根,恰到好处,当其他欧洲航班达到预定的着陆时。那’大约1000人试图在同一可预测的时间内通过移民。

    美国护照持有人的整行有两个值班。我们都非常有效地使用售货亭使用我们的声明和照片来获取纸张,然后符合一半的时间来将其交给过度劳累的移民代理人。这绝不有趣。

    当我到达桌子时,代理人问我是否有任何申报。我无法’t resist: “是的,你的老板应该被解雇。”幸运的是,这家伙有一种幽默感。

    我猜航空公司船长’经历了这个内置的沉船,但这是我生命中迷失的一小时,这会让我重新考虑海外飞行到波士顿的想法。

    • 马丁 说:

      更多关于移民延误…

      我们可以整天交换故事关于可怕的等待边境,或者经历拉链。一世’肯定有时长线是不可避免的,例如时。当边境管制人员都回家后,在预期的时间后导致大量飞机才能长期到达天气情况。然而,在正常的日子里,乘客通过移民获得的速度是一个管理问题,这是基本数学。这是令人瞩目的,每个机场都应该负责。让’s紧缩一些圆数:

      我们知道300名乘客来到欧洲的洛根的飞机。管理层将知道处理每个人的平均时间,比如1分钟。如果有一个代理完成工作,那么让每个人都需要5个小时。如果有300个代理商,则需要1分钟。在这一假设中,十个代理商将在半小时内清除飞行。

      这是一个十岁历史的数学数学。对于边境管制管理员,IT是’在更加知名的信息中添加了更复杂的更复杂:预定航班到达所有收入的国际航班的航班时间,以及为这些路线提供服务的已知容量,也是讲述高度可预测的故事的已知实体:三个飞机将会从现在从欧洲12:30起从欧洲登陆,因此相应地规划人员配置。

      但 (… character limit…)

      • 马丁 说:

        智能管理可以做得更好。航空公司已经知道他们的航班大约一周内的航班大约一周。如果他们向机场报告那些数字,那么它是完全可以在边境计划的人员配置,这将准备好大致按时到达的飞机。

        即使是聪明的管理也可以处理实际航空公司交通的固有不可预测性。一旦飞机起飞,航空公司就会确切地知道船上有多少乘客以及飞行将降落。这些数字可以转发给边境机构,可以调整其员工计划(Union规则允许),以便在登陆6到12小时的航班上的已知号码。想在15分钟内清除每架飞机?乘客/乘客/人数/每乘客的平均时间,解决。

        在洛根当我到达时,美国公民汇集到一个值班的两个代理商的角落。两个更多的代理商在小时前约10分钟出现并开始准备好舒适–他们精确地接手了一小时的顶部。一位良好的经理将研究现场,同时在地上乘坐更多的船员,一旦负载清除,就会给每个人休息一下。那’他们在交易员乔做了什么’S,所以在机场应该很容易做到,那里的数字可以预先估计一个月,并且事先几个小时内已知。

        如果香港需要一分钟,这意味着他们’完成了这个规划…

  36. JMS. 说:

    最后一次我在洛根,我意外地不得不在紧密连接期间穿过安全,因为,奇怪地,那里’终端之间没有空气侧连接。
    连接来自栅极C31到门C40。所以我不仅要通过安全来连接到同一航空公司,即使在同一终端也是如此。

    • 帕特里克 说:

      那’s odd. I’LL必须通过终端C停止并检查出来。大多数美国机场为每个终端都有单独的安全检查点。它糟透了,但它’s common. However, I’m not sure that I’已经看到了多个检查站 相同的 终端,至少在它’是国内到国内转移。

      • 基因 说:

        虽然我没有’在几年中,堪萨斯城(KCI)在群组中拥有或曾经拥有过一个单独的TSA屏幕,为每隔几个盖茨中的群体。有时候我不得不经过TSA来转移一个门。

      • JMS. 说:

        由维基百科说的是,它看起来像终端是在密集检查点安全的时代建造的。我推测他们将其阐述,以便将步行距离与大门的入口处减少,但现在jetblue从该终端运行(并使用BOS作为连接城市),修复很长逾期。

      • 詹姆士 说:

        SFO码头1就像那样(它仍然是,)你有一个主要的终端建筑,带有盖茨的武器—每个臂都有自己的TSA检查点。

  37. A.I.L. 说:

    帕特里克好的文章。还有一个要补充:在几周内,Aeromexico开始从Bos到MEX的不间断服务。

  38. 埃德 说:

    帕特里克–关于你如何工作网站的问题:这篇文章是几岁,我’ve注意到,相当古老的其他文章被频繁地推向顶部。有没有办法可以标记它们?像这样的文章似乎需要重大更新–航空公司是否仍然从波士顿飞行(我’d爱让他们飞往代顿…)?这个年龄的文章如何达到顶峰?

    • 帕特里克 说:

      目前的文章是一个彻底修订的旧版版本。一些段落粘贴了原来的,但它很多是新的。自从第一个版本运行以来,BOS有很多更改,并且更新到期。一世’ll有时刷新故事并标记它们“UPDATE”在日期线中,但这一个基本上不同,所以我把它作为一个新的帖子,一个新的网址。

  39. Tod Davis. 说:

    对于私人航空公司与国有运营商竞争,在澳大利亚的竞争中,Qantas和Virgin的竞争仍然很难与酋长国,新加坡等同样的问题竞争

  40. 亚历克斯 说:

    BOS-HKG.…哇,相当长的拖拉!

    伟大的圆圈映射器显示7,970厘米和几乎直接在北极的路径。在这样的航线上做飞机通常直接飞过圣诞老人’S研讨会或他们采取路线让他们更接近文明吗?

    什么 equipment are they using for this, A340? I assume ETOPS would rule out a twinjet.

  41. DMCCUNNEY. 说:

    重新翻译:

    哦亲爱的。

    我花了与1月中旬在BPPH举行的职能相关的岁月,并对该物业进行了密切的了解。 (我是一个关于处理场地的功能的员工,并看到客人们的零件’看看。我想我还有一套楼层计划。)

    这是一位特定的老太太,与旧世界的优雅风格,以及适当的高茶等设施。空间和令人眼花缭乱的各种房型– everything from “airline singles”这是一个扫帚壁橱,带有床上的总统套房,在那里Potus *持续了*留下了对此活动的有趣挑战,但该活动在那里有十几年,酒店的独特特色成为与会者的活动的一部分。

    七年前酒店改变了手,当时拥有它的家庭,而新老板决定他没有’想要恢复事件。我们想知道他认为他可以在1月中旬填补他的酒店,据我们所知,答案是“nothing”,因为这是一个周末的鬼城,当我们任何一个都在随后的几年时。

    装修看起来更多“I don’t know what I’m doing but I’无论如何都要去做!”业主的活动。我向我展示了这张照片,谁也在活动中工作,她的反应是“ewww!看起来像加拿大火车站!”如果它是*加拿大火车站,那就会没问题。就像它一样’s awful.

  42. 账单 说:

    我无法’T同意了关于Park Plaza的更多信息–本周早些时候刚刚在那里呆了,它无法辨认。

    • jamesp. 说:

      我在那里走了,我会尖叫。字面上,认真,尖叫。那就是这样的“modernizing”在洛杉矶的Biltmore大厅。不可想象的。

      顺便说一句,如果你发现自己在洛杉矶市中心,请善待自己参观。你不’不得不成为客人走进去,利用两个非常漂亮的酒吧。一个在主要大厅(橄榄街入口从歌舞广场上),这是令人惊叹的美丽,另一个在大堂地区的大堂距离。入口。踢回主要大厅里的一个毛绒沙发,订购马提尼酒,让它全部浸泡。

  43. 大卫B. 说:

    我想知道这条路线来自波士顿到香港,很乐意看到这一点…..你直奔北!波士顿和香港分开近180度’是一个完美的大圈路线。

  44. 杰克 说:

    根据波士顿全球的说法,Masssport正在努力返回波士顿,雷中的一位同事阅读了奥地利航空总统的采访,他说波士顿在他的新城市名单上很高。洛根(我为西南工作的另一个坦特贝特是另一家中东航空公司,旨在飞往洛根(Etihad或卡塔尔)。在我自己看来,我认为韩国将回来787,布鲁塞尔助剂可以跟随萨伯’在波士顿返回布鲁塞尔的成功。

  45. 罗德米勒 说:

    “飞行越长,运营成本越高,航空公司需要填补的座位越多,甚至需要填补。 (波士顿 - 东京是波士顿伦敦的距离。)”

    为什么是这样?除了一定点,当然,你必须拥有额外的飞行员和改变船员来飞回来,这意味着酒店成本和什么 - 不是。但肯定地区的所有时间都在巡航水平的情况下,为每一英里的节省储蓄,使波士顿 - 东京的空座位比波士顿 - 纽约更便宜?

    • 野生烹饪 说:

      我知道这个评论已经很多年了,但从这篇文章回到了头版,没有其他人回答了这个问题’ll刺伤它。

      基本上,较长的飞行需要更多的燃料。这似乎很明显,但它不起作用’T距离与距离线性增加。燃料很重,飞机燃烧更多的燃料较重。所以对于一个很长的航班,你就达到了一个地方’重新燃烧更多的燃料只是为了携带额外燃料的重量。

  46. ari. 说:

    我冒昧地打赌,大多数人阅读你的博客已经听说过Copa。

    没有’了解韩国航班。从波士顿到首尔的路上它在哪里停止?

  47. vinny noggin. 说:

    “Then, this past summer, Panama’S COPA AIRLINES将波士顿添加到其网络中,每天飞往巴拿马城— our only nonstop to mainland Latin America.”

    不正确。喷气蓝771波士顿 - >Cancun

    看: http://info.flightmapper.net/flight/JetBlue_Airways_B6_771

    打包你的速度。

  48. 约翰·苏堡 说:

    我看到了这个世界’最长的运输不间断路线正在关闭–也许博斯可以介入?
    http://www.theage.com.au/travel/travel-news/worlds-longest-haul-flight-coming-to-an-end-20131023-2w1ek.html

  49. mwnyc. 说:

    不,真正依靠的是你可以从机场飞往多少外国城市。…在波士顿,洛根国际机场将我们不间断到伦敦,巴黎,马德里,罗马,苏黎世,法兰克福和雷克雅未克等城市。

    帕特里克,没有’t you forget Dublin?

    还是都柏林不被认为是波士顿的外国城市?

    • 约翰·苏堡 说:

      拥有20.4%的波士顿’与都柏林相比,声称爱尔兰人的人口在近一百万的地铁面积上占据了爱尔兰人口’人口略有超过五百万。
      所以到你的观点会使都柏林基本上是波士顿的郊区。

  50. 斯蒂芬妮 说:

    I’M肯定飞往佛得角和亚速尔群岛的航班是居住在马萨诸塞州南部和罗德岛的那些国家的人口众多。但仍然很酷。

    • 罗德米勒 说:

      更不用说大陆葡萄牙,这可能解释了为什么龙头确实在那些年来飞行。波士顿仍然拥有美国葡萄牙葡萄牙人口最多。而且我相信即使点击波士顿,SATA仍然会提供波士顿里斯本不间断。

  51. Tod Davis. 说:

    你’做得好。我住在澳大利亚首都,拥有一个全新的机场,我们可以’甚至吸引了一个国际航班。