门幻灯片在飞行期间部署

紧急幻灯片膨胀到联合航空公司737的小屋中。出了什么问题?加:疏散礼仪,以及您需要了解的一切。

2014年6月30日

必须是一个缓慢的新闻日。这将有助于解释媒体’S喂养狂热以回应周日晚上事件,其中紧急逃生幻灯片部署在联合航空公司737上。没有受伤,喷气机安全降落。

当然,一个逃生幻灯片的机电部署非常不寻常(它也发生在2013年的波士顿约束的JetBlue航班)和潜在的危险。幻灯片很大,当它们充气时,它们的速度和力量很大。可以想象,可以造成重大损害。

但这不太可能,违背了一些歇斯底里的新覆盖范围可能意味着什么,而且飞行没有崩溃的危险。

最大的危险将是任何乘客或船员,他们碰巧站在门附近或门口。他或她很容易被淘汰,或者更糟,或者发现自己钉在墙上,地板或机舱的其他部分。幸运的是,在曼联和捷策事件中,没有人在路上。

通常,逃生幻灯片包含在门内,在该箱上的下部隔间内,有时会说不沿着顶部边缘坐在这里。一旦航班服务员 “arm” 在推回之前的门,幻灯片将自动部署和充气— outward, of course —任何时候门打开了。幻灯片没有单独的控制;它们被门本身的动作激活。它’s 可能的 那个门把手或以其他方式搞砸了滑板(再次坐在这里的警告)可能导致幻灯片吹,但是那’不太可能。船上联合和Jetblue似乎表明了某种内部故障。

虽然我们’在它,如果您需要在疏散期间需要跳下其中一个幻灯片, don’T与您带上您的随身携带物品。那些逃生幻灯片是 非常 陡。他们不是为了方便地设计。他们就在那里获得了一辆速度的人,远离飞机尽快—没有他们的财物。你’ll be coming down —在宽的另一个故事中,在宽的射门的情况下—在一个快速的剪辑,其他人在你面前做同样的事情,就在你身后。

自从我们’re talking doors, I’LL借此机会提醒人们,你不能“重复,不能在飞行中打开一架飞机的门或紧急孵化。你可以 ’为了让舱室压力赢得的简单原因打开它们’允许它。将飞机门视为排水塞,通过内部压力固定到位。大多数飞机退出向内开放。一些向上缩回到天花板上;其他人向外摇摆;但他们向内开放 第一的,甚至不是最多的人类人类会克服持有它们的力量。在典型的巡航高度,高达八磅的压力正在推动每平方英寸的室内机身。那’每个平方英尺的门超过1,100磅。即使在低空中,舱室压力水平较少—一个微薄的2 p.s.i.差异仍然比任何人都能取代更多—即使在六杯咖啡和坐在尖叫的婴儿后面的加重之后。门进一步通过一系列电气和/或机械闩锁保持安全。

所以,虽然我不知道’T推荐它,除非您喜欢被淘汰并被恐慌的乘客放置并放置在一个恐慌的乘客身上,一个人可以想到,可以全天坐在那里拖着在他或她的心中的门把手上’■内容。门不会打开(虽然你可能会在驾驶舱里闪烁一盏红灯,导致我溢出我的焦炭零)。你需要一个液压千斤顶,而TSA也不需要’t allow those.

在我用来飞行的19只乘客涡轮机上,主舱门在内部门槛周围有一个充气密封。在飞行期间,密封件会充气,帮助在从发动机堵塞球拍时锁定机舱压力。每一个,然后密封都会遭受泄漏或刺穿并开始放气,有时会迅速地放气。所得到的加压损失很容易解决,最终是无害的,但突然噪音—一个伟大的,百分比的吮吸声音与两个1,100马力发动机只有几英尺远的悸动—在包括我的飞机上,会让所有人赶出大家的地狱。

 

如果您喜欢这次讨论,那么您就是机会’ll爱新书。

 

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15回应“门幻灯片在飞行期间部署”
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  1. BANDIDO. 说:

    我真的很喜欢你的帖子。你设法使航空公司和飞行员俚语易于理解。我总是觉得自己在机场出水。

  2. Stephen R. Stapleton. 说:

    “请不要带上您的随身携带物品”

    再一次,我再次发出问题。我相信一个人应该拿一个’如果可以快速抓住它们,请使用药物和医疗设备。这几天我继续进行,我的CPAP机器也是我的药物。我可以’T睡眠没有CPAP,我的危险死亡也没有服用药物,即使只需24小时就少。根据我们脱模的位置,更换CPAP和药物可能需要几天到几周。我不’T检查这些物品,因为需要它们和失去它们的可怕后果。当我体重320磅时,我怀疑额外的5磅CPAP包不会对幻灯片作出可衡量的差异,但它的损失会在后几天对我造成严重破坏。因此,我会抓住那个包,把它带到我身边。

    我不’认为人们应该抓住含有衣服,相机,计算机或其他替换的人,但会影响一个的物品’s health —药物,假肢装置,医疗装置—似乎是规则的例外。我看到很少有点迅速消失,以挽救我的寿命,只是8小时后死于中风或糖尿病逗号。

  3. 富乐茹勒 说:

    遵循的两篇文章:

    http://www.cbc.ca/news/canada/north/fatal-jump-from-plane-ruled-a-suicide-1.949517

    http://www.cbc.ca/news/canada/north/pilot-recalls-nunavut-man-s-leap-from-plane-1.949518

    他们都没有给出完整的事故报告类型的解释,但是…

    似乎飞行员要么完全或部分地减压舱室。鉴于他确实超过12,000英尺(需要加压或补充氧气),我’m *假设*飞行员必须拥有自己的补充氧气。

    这再一次是假设,他们超出了一个机场的范围,并且害怕他们觉得他们觉得处理这个家伙的唯一方法就是试图被氧气剥夺灭绝他。一个*极端*步骤。对没有氧气的任何人都可能致命。

    但是,我想,如果你的话’在国王空气中,在那里’没有挡住飞行员的门,和那里’s a crazy man who’S已经尝试过两次,打开机舱门,他们有什么其他选择?一世’我肯定他们有一个wtf?片刻。

    我不’与国王空气有任何经验,所以我不知道该门是如何工作的。但我怀疑它没有’T具有相同的乘客容算算法。

  4. 拉斐尔 说:

    从我理解一个人哈斯,在紧急疏散期间跳到幻灯片。一世’M好奇是否通过疏散幻灯片安全地撤离老年人或残疾人?我的妈妈达到了一个她的腿刚刚的年龄’像他们习惯的一样运作。

    • 蒂姆斯 说:

      跳到幻灯片上是首选。跳到幻灯片是理想的。没有跳到幻灯片上,减慢了非跳背后的每个人的疏散。然而,这不是意味着不可能在没有跳跃的情况下下滑。这需要更长时间。

    • 夏天小姐 说:

      我身体禁用自己,并合法失明。你的母亲可能比我更残疾,但她可以‘爬到拆除门口并坐在滑动界面,跳过凹凸并向下滑动到底部。通常是飞行员,乘客或乘客将在底部倒下,以帮助她从滑动落下进入筏子或飞机没有’伤害了她。航班服务员通常在乘客作为主要优先事项时向乘客赶上乘客。他们可以帮助你的妈妈。

  5. 伊恩 说:

    2009年4月,加拿大北部的一个男人通过在一个小飞机上打开门和跳跃而致力于自杀。媒体上有冲突的报道是海拔高度,监护人报告33,000英尺,明星报告7000米,差异约为10,000英尺。两篇论文报道,门打开时会有压力损失。

  6. 戴夫B. 说:

    I’m curious …达斯8s上的门呢?&CRJS?那些似乎只折叠到飞机上,有一个大柄,以某种方式锁定门。

  7. 不生产 说:

    在飞行中,如生活中,有些事情要担心和事情不担心。在很大程度上,幸福能够区分另一个。

    一般来说,飞机门和航空公司安全是不担心的。

    谢谢帕特里克。保持良好的工作。

  8. 说:

    I’m european, so it’我有点困难,遵循美国的计算,但你有没有试图打开一个压差的1米巴的门?

    1mbar是你的气压差异’d从大约10米(30英尺)的高度差异(在海平面,您’D需要在FL380的4次)。

    我有…. “The door is locked”. “No it is not”. “Yes it’s locked”. “no really it is not”。力量比你更大’RE习惯了它看起来好像它被锁定了。绝对没有运动。在1MBAR,如果你抛开你的正常情况,你可以打开它“i don’t want to break it”本能。更多的东西… I don’t think so.

    在FL380,与机舱压力的压差约为500毫巴。将其打开这种压力所需的力量约为5-10吨。所以,是的… you can’在飞行中打开…. 🙂

    我的观点是当平面抬起时,在几秒钟内,压差可能高,以防止人力通过人力打开门。 (但压力可能仍然遵循外部气压,具体取决于飞行员如何配置机舱压力)。

    I’ve记录了机舱压力一次。它仍然是“doing things”降落后。如果你’D将机舱压力放在上面的2mbar上“outside” you’d have an extra “只要平面在一件中,就锁门”安全。另一方面,即使飞机仍然密闭,某些事故可能需要打开门…. I don’知道什么是常见的做法或美国联邦航空局和朋友的规定… Patrick?

  9. 说:

    我不’理解,鉴于你所说的所有为什么’再也不会打开海拔高度,你也可以说,“幻灯片很大,强大,一个可以想象,强制打开门。”如果门*必须*先开放,那可能怎么发生?

    我第二次劝告行李后面。在20世纪70年代的某个时候,我的阿姨在一辆紧急情况下的客机上,不得不通过幻灯片撤离乘客。她说她这么快地走下去,摩擦融化了她的腿部腿。

    • 帕特里克 说:

      我走了,改变了那段。如图所示,这很困惑。我的观点是,有足够的力量可以,可以想象,可以通过它的框架扳手—或者,在那些不首先打开的门上,否则将强制打开。也许,可能。

      • 西蒙 说:

        在FL380,它们的压差约为8-9 psi。门面积为72″x36″。底线,幻灯片将恰好纳达到门口。

        真正的危险imho是将某人靠在墙壁或天花板上的滑块。据我所知,没有简单/受控的方式,可以从机舱内释放滑块中的压力。船员可能会令人震惊的方法来诉诸更激烈的方法。锋利的刀具难以在飞行中来。消防斧可能?

  10. 速度 说:

    山毛榉1900门和航班出现了问题’在离开门之前,已经乘坐了船员使用手电筒来检查门。 4月24日,飞行门口有一条浪费航空公司。安全降落。

    TSB报告#A14C0061:C-FWXL(一只山毛榉1900,作为Wasaya 985运营)已经离开Sioux Lookout。起飞后不久,船员听到了风喧哗。船员检查了警告面板,但没有观察到警告灯。一名机组人员即将检查主舱门,以确保它被锁定,当它突破大约6英寸时,并照亮门警告灯。 QRH物品进行了,乘客简要介绍,航班对当地频率的紧急情况宣布,并转移回Sachigo湖机场。当门打开大约6英寸的门限制性电缆击中左螺旋桨。随着飞机在方法上放缓,门进一步打开到了大约90度到机身。当飞机触动下来时,门充分打开并接触跑道表面。飞机正在拆除跑道,乘客脱落。没有报告的伤害。飞机对其左螺旋桨和主舱门造成了损害。飞机已从服务中删除,以进行渡轮到维修设施的检查和许可。以前有2个类似的NTSB发生NTSB文件C)425201412000和DEN031A147。

    http://bit.ly/1iV74KT

    • 迈克尔 说:

      寻找含义“QRH”建议的快速释放皮套,但我敢打赌它在这里意味着快速参考手册,除非目的是用手枪射击使滑动滑动。