研究表明,自1978年以来票价下跌50%

 

飞行比以往更便宜,更安全,而是祝任何人竭尽所能。

2013年2月25日

每当我花点时间提醒人们,我的收件箱都会被仇恨邮件袜子。人们只是讨厌飞行,反航空公司蔑视的水平很高,这几乎不可能对经验说出任何积极的经验而没有被称为尖锐,混蛋或更糟。

我想知道Derek Thompson,在这里 大西洋,感受到了热量。汤普森刚刚发表了一篇简短但非常透露的作品,展示了过去三十年的航空旅行价格下跌了50%。 你可以在这里阅读它。它包括一个显着的图表,我’ll reproduce below:

注意自2009年以来的起步,但整体趋势非常非常清晰。

通常,当我带来这个主题时,常规反驳之一就是喜欢的,“哦,好吧也许基本票价下降,但它’那些[咒骂,咒骂]杀死我们的费用!”

除了他们’没有。我意识到人们在被要求支付检查的行李,船上食物或预订变化的附加费时,人们会感到镍级。但随着图表清楚地显示,这些“unbundling” fees, as they’众所周知,几乎没有改变图片。

就个人而言,我觉得分开是一个聪明的想法。它允许某些乘客购买并非每个人想要的辅助物品,吸收更高的成本份额。这有助于保持整体价格。而这些辅助人永远不会“自由。”它们包含在您的票价中,价格曾经曾经较高。

多高? 1939年,在纽约和法国之间的往返机票等价相当于6,000美元。据担任20世纪70年代,从纽约到夏威夷的经济机票近3000美元。

I’之前向你展示了这个,但这里又来了。几年前,我的一位朋友在跳蚤市场中找到了下面的物品。它’从第二次世界大战后,美国航空公司票据收据。 1946年,一个名叫詹姆斯康纳斯的乘客支付了334美元,以飞行爱尔兰和纽约之间的每个方向。每日相当于3,690美元 - 每路。

AA 1946优惠券。

早些时候,今年早些时候,这冬季飞机队以600美元的价格销售前往爱尔兰的往返。那’s less than 十分之一 什么膝上期康科工。

这只是在过去的30年里或者在我们所知道的那样飞行—作为一种经济实惠的批量转抵— has come to exist.

I’LL也提醒你,大约83%的航班准时到达。

人们经常谈谈空中旅行的美好时光,如果我们只能返回它们。一方面,它’我能理解的情感。一世’当人们实际期待飞行时,旧车要记得。我记得1979年到佛罗里达州的航班,我的父亲穿上外套和领带。我记得芝士蛋糕甜点—在经济的60分钟飞行中。是的,事情曾经有点舒适,更特别。

虽然有多少可以说。只有两晚,我从东京飞往曼谷的经济舱—六小时飞行。座椅间距,也许,比曾经更紧。但是,我有一个随需百左右的电影和游戏的按需视频屏幕。 (记住那些模糊,刮擦的舱壁屏幕和痛苦的塑料耳机?)我有一个电力港口,USB连接,免费葡萄酒和一个可能的热餐 更好的 比一顿饭在过去的日子里。 (和前面,在第一或商务班,没有比赛。今天’S高级舱室比曾经是往返,拥有完整的枕木,宽屏幕视频,豪华食品和饮料等等。)机上WiFi,已经普遍存在美国国内航线,即使是普遍的普遍普遍在Transcealic航班上。

你真的想像人们所做的那样飞翔吗?’60s? Are you 当然?

那里’否否认今天的航空公司可以,应该做得更好—在沟通,以尊严和尊重对待客户。但是那些好日子,也许,比我们承认更神秘。

我们没有’甚至甚至都要安全。

正如透露 最近 纽约时报 story,航空安全网报告2012年以来,自1945年以来最安全的一年。

全球商业飞机有两倍,载有两倍多的乘客,1980年所存在。然而,每个乘客英里飞行,飞行估计需要五倍。将其缩小到过去十年中,每年飞行的人数大约增加了20%,才达到超过20亿。在那个跨度,致命撞车的数量在每年左右左右持续稳定。在美国,自2000年以来,事故率已下降了85%。从2008年到2012年,致命事故的几率约为4500万。

考虑1985年的一年:

什么可能是音乐的美妙年份(Husker du‘s “New Day Rising,”有史以来最伟大的独立专辑之一,在1月份击中商店)可以说是商业航空旅行最暗的。到今年年底,27次崩溃导致了24人死亡。

其中包括空中印度轰炸北大西洋,329人伤亡,两个月后,日本航空公司在东京外部的航班123次坠毁,520人死亡。 (那’右,分离历史的第二和第五个最致命的事故发生了49天!)也在1985年是纽芬兰的箭头空气灾难,杀死了超过240美元的美国军人,臭名昭着的英国航空公司737火灾,以及坠毁Delta L-1011在达拉斯造成的137。

所有这一切都在365天内。

通过更好的船员培训,更好的技术和航空公司,监管机构和国际民航组织的群体的合作努力,我们设计了一些东西 以前是 事故的最常见原因。旧的安全标准不再适用。保持如此高度的安全赢得了’T很容易,但记录显示它是持有的。

我很好地熟悉现代航空旅行的麻烦,唐’t worry. I don’T比你所做的更多,享受幽闭恐怖飞机,延误,嘈杂的机场或TSA。但是铁锹是一块锹。你不’不得不爱飞行,但你也不应该把它视为理所当然。

 
这个故事的版本也出现在boston.com上

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32回复“研究表明,自1978年以来票价下跌50%”
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  1. r BlomShield. 说:

    不开玩笑,我在1975年夏天飞到希腊–耗资710.00美元,1975美元,我们全年节省了那个航班。在过去的365天我’在2016美元中飞往欧洲三次,并支付了100美元以上超过710美元。我也喜欢加入者以及第一级/商业班级。我选择让别人支付这些费用,我收获了叫做航空旅行的时间旅行机的好处。 (2016年美元我的1975年飞行费用为4260美元!!!和1975年,它感觉就像那个价格。汽车旅馆6是1975年的6美元)

  2. 下龙节 说:

    这提供了巨大的植物群和动物区多样性。越南的酒店盛大风格,宽敞的越南人很高兴好客
    通常本质上很好。南部的八十八十岁岛内被纳入杜阿国家公园,这是避风港和筑巢地
    海龟。

  3. 观看小鼠,猫,龙在你的屏幕上活着,而海绵鲍勃掏出如何适合三角裤而不是一个平方。
    最常见的照片有一些文本和两者
    照片和文本确实很有趣。然后把那张纸放在你将在哪里看到它
    早晨‘把它贴在你的镜子里或后面
    浴室门,或把它放在你的餐具抽屉里,所以你
    当你为你的谷物出去时看到它。

  4. 凯茜 说:

    有用的信息。幸运的是,我偶然发现了你的网站,我’m surprised why
    这次事故没有’T关于早些时候!我加书签了。

  5. 克里斯 说:

    这only problem that I have with using fares the indicator for the “cost” of a flight –即使包括费用– is that they don’T计数时间作为成本。当然,你的票价比曾经是昂贵的票价,但是你’远远不太可能直接飞往目的地。放松管制乞讨镂空,在ORD,ATL,DFW等中浪费时间。增加了错过连接的增加的潜力,您开始以实时放松管制成本和那些便宜的票价。

    从那说起来,船站也对机场建设产生了一些奇怪的影响。机场必须全力以赴,以安抚他们的集线器运营商只是为了看到它们破产(TWA / STL)或只是离开(US / PIT)。最终,这些白象跑道和终端项目的成本通过FAA补贴制度传递给所有美国人。

    即使是大型机场也需要花费数十亿美元来处理他们的跑道,以处理枢纽和辐条系统的增加,而他们每架飞机运动的乘客数量因RJS的普及而被滴下。

    更不用说有多少小机场几乎丢失了所有的服务,使他们在较小的市政当局负担。

    在隐藏的时间和资本支出中添加,图片可能会彻底改变。

    • jamesp. 说:

      真的吗?如果有的话,似乎在我的枢纽/讲话是之前*放松管制之前的方式*现在似乎比现在直接飞行更容易。

  6. 杰夫G. 说:

    我认为问题是人们有短期记忆–今天票价高于2005年的票价(如图所示)。所以,如果有人抱怨高票和我回复“They’从来没有更便宜!” they’LL通过表示他们在2005年飞往佛罗里达州的三百美元,今天它’S五百,所以票价更高,他们错过了好的ol’ days.

  7. 凯尔 说:

    出于某种原因在键入互联网减速到爬行之后,几乎阻止了我即使是张贴’是半夜。

    现在,这篇文章的速度恢复正常。

    我想知道政府是否正在扼杀我的连接来表明这篇文章?

  8. 凯尔 说:

    虽然炸弹嗅探的狗不会检测到假设箱式切割器,但是这种不存在的狗会发现不存在的狗’如果那些EDS机器未能这样做,那么Bill Clinton会给融资的东西都是假装他没有’T忽略安全建议。

    然后9/11嫌疑人会’ve被猛拉在后面的屋顶上,他们会被拍下,并且可能会让盒子切割器归功于被警告所示,所以帕特下来并不完全无所事事。

    如果Bill Clinton为FIB和CIA之间的更强大的联系提供资金,机场官方将查看9/11嫌疑人的简介并找出他们想要的。

    这news report would’更像是*主要的多飞机恐怖情节被安全挫败了!”有一堆bs关于克林顿有多好。

  9. 39Alpha. 说:

    西蒙 -

    这US regulators are actually pretty good about making sure the airlines aren’t charging “extra”对于非可选的东西。他们’现在甚至甚至不允许在没有税收的情况下宣传票价(改变了一年或两年)。正如你所说,欧洲是真正的诱饵和交换机故事的家园,关于燃料收费,在你实际购买门票之前这样加以粘在一起。

    It’由于欧洲一般来说,由于欧洲的实际上令人惊讶的是比美国的消费者保护法更强。

    • 西蒙 说:

      这确实令人惊讶,但我想它解释了为什么美国的客户唐’不得不处理完全废话“fuel surcharges”.

  10. 说:

    直到我22岁,我一直往达波士顿曾经和冰岛飞行飞往欧洲。我们驾驶到处都是加利福尼亚州的各处…。与此同时,我的九岁(谁想成为飞行员),空气中有超过10万英里。我会认为它再次驾驶越野的奢侈品。现在决定了‘time is money’使它更昂贵的旅行。

  11. 汤姆亨德森 说:

    1980年,我的妻子和我飞底特律到悉尼,澳大利亚返回了1,339美元的税收和费用。去年,我们在同一趟旅途(不得不停止夏威夷燃料),以获得161美元,1.5美元。毫无疑问,航空公司是一个讨价还价。

  12. 吉姆瓦特先生 说:

    随机评论:
    非兄弟的动机之一是,富含税收了更多的税收;少税后航空公司。通常的非机票物品的价格较低,因此大百分比向航空公司提供了较低的百分比,而且GOVM少 ’t.

    截至39Alpha表示,票务更改费用是撕下。几年前,我在一个暴风雪中在纽瓦克预先关闭机场。我想把我的航班更换为较早的赛前才能离开。这似乎是我和航空公司的双赢的nobrainer,但他们坚持改变费用…。在美好的旧时代,我每周都在约6周的芝加哥。我们保留了后来的航班(晚上7点),如果我们之前到达机场,只是搬到了早些时候在空间上航班,没有成本。

    另一个合理的实践:由航空公司在计划旅行时由航空公司进行几乎实时价格的实践。例如,当计划旅行时,我签出各种东西,包括时间表,连接和价格。由于飞行填补了保留席位,航空公司增加了价格。因此,过去的价格研究了几分钟可以在短时间内大幅增加,一段时间就是检查其他可能性。我想起了20年前在巴西的时候让我的流氓时间。

  13. 阿尔伯特 说:

    感谢Patrick提醒我们的实际事实。我有一个想法在70岁早期读一下古老的法国杂志时,有多少价格下跌’法国航空公司宣传其“cheap”从巴黎到纽约市的经济票价。今天快速转换’S欧元并考虑到通货膨胀,显示我,经济四十年前的方式比今天的商务舱更贵。

    可能是航空旅行者投诉来自整体飞行经验。一旦您’在船上,飞机在空中,它’没有那么糟糕。问题是到达那里:过度拥挤的机场,安全马戏团,延迟登机,因为飞机还没准备好,不得不从门到飞机乘坐公共汽车,排队等待,因为你面前有十几架飞机…不是所有的航空公司’s fault, but that’乘客唯一的品牌才能看到,他们唯一的公司与机场没有机场,而不是行李搬运工,所以航空公司得到了责任,而且在它的顶部,他们是整个链中唯一的无法盈利。

  14. 西蒙 说:

    在欧洲’找到预订费和a很常见“fuel surcharge”在你的票。前者通常在5欧元和15欧元之间。它’如果您不使用借记卡或银行转账,则没有CC费用(其中有时会在顶部添加)?这是2013年!)。我觉得它荒谬了’当我必须完成所有预订时,请支付预订费。我会’t mind if I’D必须支付某人在票务桌上为我提供预订工作,但如果我自己在互联网上做到这一切,我为什么要付钱?我不’The Safeway的购物车支付租金。最后,它’没有,好像是一个选择。我可以’T选择退出预订。那么为什么有额外的收费就好像这是某种喜欢附加?

    这“fuel surcharge”是什么让我真的讽刺了。这他妈到底是什么?我今天可以没有燃料吗?是的?好的,一世’ll选择退出。谢谢。嗯,没有。你需要燃料飞来飞行(即使你已经摔倒了物理物理101)这么明显’没有某种附加。为什么要收取额外费用?峰值油?是的,我’我应该相信这一点’一旦原始油桶价格下降,就会额外收费。当然。我在这里最想念的是踩到的规律权限,要求只有可选项目的收费加入票价。就像欧盟强迫运营商广告只有完全票价(而不是向巴黎宣传1欧元,然后加入200欧元“extra” fees), I’d喜欢在这里看到它们,并要求所有非可选成本都包含在基本票价中。只有真正的额外和税收/机场费用应加入,因为前者是可选的,后者不被航空公司施加。

    • 竿 说:

      “我在这里错过的是一个监管机构…”

      监管不在意识形态时尚,记住。 -

      “我不介意我必须在票务桌上为我支付预订工作,但如果我在互联网上做过所有人,我为什么要付钱?”

      如果我自己的经历是什么,你’再次越来越多地办理办理登机手续(机器是否选择对您有好处)。这是航空公司—像其他人一样—可以发射曾经这样做的人类。

  15. Etaoin Shrdlu. 说:

    便宜,安全,但真的对飞机背面的人们令人不愉快。

  16. Marcio V. Pinheiro 说:

    我想念707年代的腿部室…

  17. 39Alpha. 说:

    合法的分离并不是那么可怕,而我从来没有理解人’对行李费的特定敌意。它毫无疑问地花费了航空公司的一笔钱来检查一袋,而在那里’没有特别的原因’T兑换使用该服务的客户。

    然而,让我肆虐,这是没有任何关系的收费,无论是服务的成本。例如,票务更改费用接近盗窃—他们只是因为支付他们的人没有真正的选择。并鉴于超预订是常规的,费用可以’当有人取消预订时,就必须在航空公司的基础上进行证明。有些类似的例子是在由单个载体主导的路线上充电票价的实践(看在那些航空公司合并后的前UA和Co Hubs之间的票价的研究!)。

    • 竿 说:

      我会增加行李费。加拿大航空公司在两年内将其费用升高了80%。有什么明确的理由(我在加热的电子邮件中询问他们)可以为此提升,除了刨乘客—- because he’桶里的鱼?

  18. V. 说:

    已经有一个公平的服务分层到位,它只是完全明显。支付膳食,饮料,行李检查或毯子是一种分层的一种形式。其他人是表达入住,航空俱乐部和首选座位。实际上,购买一流座位是一种汇总所有高级功能的方法,但我也可以买到一个点菜–我同意帕特里克是一种分配成本的更加雄喻的方式。如果我不’喝酒,为什么要买一个包括酒精成本的票?

    抱怨当今航空旅行的人似乎只是要求以10年代价格要求60年代的风格服务,这显然不是一个经济上航空公司的可行模式。

  19. 伍迪 说:

    客户是责备当前航空旅行状态的人。没有人在汽车旅馆读一间客房,并期望你同样的体验’d坐落在丽思卡尔顿—尽管两个属性都提供相同的基本服务:夜晚睡觉的地方。但是,已经尝试提供更多优质产品(以一个价格)提供的航空公司,包括更好的Legoom(AA首先是抛弃),在教练(大陆)的膳食,迅速失去预算思想的旅行者。每个人似乎都讨厌飞行的精神和承诺永远不会飞他们—但这便宜便宜的便宜让他们带回来。

    • 西蒙 说:

      你说的是绝对没有错。顾客’廉价便宜的态度是责任航空状态的责任。

      但我认为你还应该重新考虑你的酒店榜样,以便在罗杰中保持榜样’很好的一点。这个问题变得复杂(并且人们在最新/贪婪中重新传播),因为所有这些人入住凯悦,一些付费汽车旅馆6率,而其他人则支付了Ritz Carlton汇率。即使在经济中,航空公司甚至在巨大范围内收费,但最终每个人都最终从Checkin到抵达的情况下获得相同的(糟糕的)服务。难怪人们只买超级Uber最便宜的东西。

      • 凯尔 说:

        我爸爸在2005年9月左右的2005年9月左右的父亲在2005年9月的休斯敦·德克萨斯州的父亲队开始举行的商业。

        我爸爸和他的老板都有相同的例子(唐)

        我的唐从来没有飞过最远的地方,当时我在90岁时到了盐湖城,然后在他回来的​​路上,他在第一堂课上获得最后一分钟的航班,因为有人被取消了。

        爸爸告诉我他是不是’T通过安全性和第1级速度减慢,他们实际上使用真正的刀具和眼镜。事实上,银器实际上是银色。

        这Flight Stewardess would come around letting you have seconds on meals and drinks which Dad had breakfest with real eggs and orange juice or soda that you can have more on.

        她还问你是否需要任何东西,如果你想要额外的枕头和毯子,你会得到它,椅子的宽敞宽敞的腿室。

        在教练上,爸爸说这位女士会’ve been more like “Here!”实际上把物品扔给你,希望你’D抓住它们,如花生或一箱果汁,你会’甚至有空间甚至移动你’re legs.

        希望你面前的人没有’t抬起沉重的胸部。

  20. Caz. 说:

    我总是喜欢你偶尔在博客帖子中包含的音乐参考资料;当我当时只有8时,我没有’在发现鲍勃模具之后,它直到哈尔克尔杜’SOLO作为一个年轻的少年工作,所以我必须向后倒退。但新的一天上升绝对是我最喜欢的。我一直很好奇你对模具的感受’S独奏工作,因为我认为我’见过你以前提到了它。

    关于飞行的价格,我’ve只参加了大约15年了,我没有的东西’我希望回来的是在经济舱的国际航班上是免费饮料。戴着一套耳机或书,那些长途飞行的饮料速度速度得多。

    很难争辩说,飞行并没有变得不那么便宜;当我的父母住在洛杉矶时,我可以经常从atl到洛杉矶的航班以低于300美元,我认为这是太棒了。一世’情绪好奇,看看20年前的类似票价。

    谢谢你的帖子!

  21. 文森特“Vinny'daoggin”insania 说:

    这graph aggregates too much for Vinny. It would be interesting to see graphs for captive regionals/feeders for the period. Maybe there’在那里的东西,也许不是…we just don’t know.

    至于旅行质量,至少空气度假者’在加强污水中的脚踝,唉。然而。

    • 罗杰 说:

      未提到的是没有吸烟,又是空气污水!在那个时代期间,我不幸的是,这是一个孩子,它非常令人不快。

      • 麦克风 说:

        我曾经飞过一条航空公司,因为较少的氧气尖叫不那么尖锐,那么坐在吸烟部分中的婴儿。

  22. 罗杰 说:

    我认为由于产量优化导致的航空公司是最大的问题。绝大多数乘客基本上得到了同样的经验 –相同的核对,同一个TSA,它们之间的相同座位和距离,相同的噪音水平,相同的员工等即可,但没有两名乘客支付相同的金额。这位授权的乘客认为支付的金额是重要的,并注意减少了多少努力(例如,它是默认排序顺序)。

    令人惊讶的是价格敏感的乘客变成了什么。我曾经遵循一个网站,他们将在星期三晚上举报在董事会中举办5美元的一个运营商,以及第二天早上的载体如何滚动,或者其他运营商将遵循。

    不幸的是航空公司避风港’T弄清楚如何提供各种产品–您可以获得商业课程(〜6次经济价)和一些航空公司优质经济(经济〜3次)。作为我’m 6’4″ I’d愉快地支付更多卢克劳,但那些倍数太多了。