两架平面几乎碰撞巴塞罗那。有点,不是真的。

巴塞罗那视频仍然存在

 

2014年7月9日

毫无疑问,你们中的一些人,可能太多了,已经观看了波音767的视频,而且空中客车A340几乎碰撞,似乎在巴塞罗那机场上周末。终于数量,超过 六百万人 看到了镜头!各种新闻网点以录像带为特色,用诸如类似的词语“terrifying” and “near-disaster.”以防你错过了它, it’s here.

虽然如果你 大学教师’t 点击结束,那就’好吧,因为你是什么’重新看到大多是一个视角的伎俩。

所涉及的飞机是Aerolineas Argentinas A340和UTair 767(后者是基于西伯利亚的俄罗斯载体)。显然,Aerolineas Argentinas船员的速度越过跑道,这是严重的。然而,相机角度大大夸大了两架飞机碰撞的接近程度。报告说,飞机分开了全公里。 (它’S类似于在旧金山国际和其他搭配跑道的其他机场在线拍摄的大量的图片,并将并行到达平面看起来像它们’在事实上,彼此右转’re safely apart.)

与此同时,由767执行的周围是,本身是常规的。我在第三章中讨论周围 我的书,并且 这里。操纵可以突然感到突然,可以令人恐惧的传单,但它’对于飞机来说,对于飞机来说是完全自然的,并且对飞行员特别难以困难。您可以看到767开始始于百英尺左右的机动,这意味着在跑道阈值之前很好。

现在,这样我’不被指控贬低:

“Incursion”是我们用来描述飞机交叉到跑道或滑行道时的词’t越过。虽然巴塞罗那不是’近灾难有些人称之为,我应该注意到,全世界的侵占数量确实一直在攀升。不是令人惊讶的,但趋势仍然令人担忧。

“我认为与视频的公众迷恋是完全可以理解的,” says 克里斯汀内格罗尼,航空记者和博主。 “落后事件是一个谬误推理的例子,以通过结果来判断事件的严重性。正如您所知,许多因素在包括运气的航空安全中发挥作用。巴塞罗那视频突出了许多因素带来的航空中的真正问题。那是’让人注意并不是一件坏事,如果它得到对话,那就是这样’s even better.”

在很大程度上,侵占Uptick是增加空中交通的结果,至少在美国,机场设计不佳。在过去的四分之一世纪的商业航班数量增加了一倍多, 没有 相应的大修或我们机场的扩展。

正如我写在第六章中 驾驶舱机密,问题始终是本身的平面数量,而是其中许多人的运作的拥挤环境。 La Guardia,Boston和JFK是几十年前铺设的机场之一,这是今天的一小部分的能力。他们的十字架和花边的滑雪道通常比在较新的机场看到的平行和交错的布局更有危险。这并不意味着这些地点不安全,但它们对机组人员和空中交通管制员的挑战呈现出挑战,特别是在低知名度的咒语中。

美国联邦航空局在新的方案和技术方面一直在努力和激烈,以减少错误的次数和/或减轻其发生的后果。其中包括升级纳米人标记和用于飞行员和控制人员的强制性防侵犯培训计划。在测试下,改善了跑道和滑行道照明系统和新兴的基于卫星的技术,称为交通信息(CDTI)的驾驶舱显示,该技术将为飞行员提供宽松的围绕和地面运营的围绕交通的详细视图。越来越多的机场配备了复杂的雷达,不仅可以在空中落地,而且追踪跑道和滑行道。

那些都是好的想法,但美国联邦航空局习惯于过度工程复杂的修复,对简单的问题。不会有魔术技术子弹。心里这是一个人为的问题。原子能机构’对问题的最有价值的贡献可能是它已经完成的东西:激起了意识。当它到达它时,防止碰撞的最佳方法是为飞行员和控制器始终意识到他们的可能性。

返回巴塞罗那,无论这是一个船员错误还是空中交通管制错误,我们’还没有确定。飞行员永远不会被清除在自己的意志上穿过跑道。您必须获得ATC的特定权限。我不’知道A340是否自行交叉,或者被错误地被告知交叉。 Â无论哪种方式,从视频中看到的角度判断,机组人员应该在短最终方法上看到767,并保持其位置。 Â无论控制者的任何间隙如何,都会被视为跑道前的视觉检查。 Â几乎总是在这种情况下,飞行员将宣布,一个到另一个,“runway clear,”或一些这样的确认。它’可能的Aerolineas飞行员被分散注意到或以其他方式忙于一些任务。那’不是借口,但也许它解释了为什么他们没有’似乎注意到侵犯767。

是的,晴朗的天气是一个幸运的因素。它’很难说出发生了什么,它已经有雾,767个飞行员看不见的A340。这取决于A340交叉的跑道下降有多远。你可以’t真的从视频中确定了这一点,但它看起来是平面 大概 仍然会错过彼此。当可见性下降时,您将非常依赖于ATC以确保跑道很清楚,没有交通将会交通。你 不能 看到整个跑道。如果是,你可能能够看到几百英尺,如果是的话。唯一的驾驶舱设备 可能 表示冲突的流量是您的TCA,但这’S不是TCAS的意图。更先进的技术,如上述CDTI可能更有用,但目前少数飞机都有很少的飞机。

正如它所发生的那样,天气晴朗,事件没有’应该得到它的注意力。关于飞机是什么让人们如此杜鹃?纯粹是为了公平的利益,我期待所有六百万人看到YouTube视频也读到这篇文章,在此过程中点击我的Google广告,捕捉我的书的副本,让我富有。雅虎,CNN,以及拿起这个故事的所有其他来源也将与我联系起来。

 

与此同时,如果您真的需要在YouTube上享受自己,请尝试这些…

塞内加尔,第1部分
塞内加尔解放,第2部分
在开罗24小时
欢迎来到BKK.
最好的

 

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39回复“两架平面几乎碰撞巴塞罗那。有点,不是真的。”
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  1. Gudrun. 说:

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    I’毫无疑问捐赠了这个优秀的博客!
    我猜现在是福尔’LL满足于书签并将您的RSS源添加到我的Google帐户中。
    我将Foirward视为Freshh更新,并将使用我的Facebook集团讨论本网站。
    很快!

  2. jdiamjr. 说:

    FAA是否考虑使用由地面控制控制的交通信号在跑道交叉口以补充其无线电指令?它将有助于避免对无线电通信混淆(特别是如果英语不是机组人员或ATC的主要语言)并且很容易理解,因为所有的飞行员也是熟悉交通信号的驱动程序。

  3. 布拉福州 说:

    那’■为什么我们在任何条件下训练在SIM上。

  4. Eirik. 说:

    http://www.dailymail.co.uk/travel/article-2684294/Boeing-pilot-reveals-terrifying-moment-forced-abort-landing-avoid-collision-Barcelona-airport.html

    有趣的俄罗斯船长读。
    简而言之; A340被告知持续到B767已降落。 A340飞行员确认,但仍然决定过跑道。也许他误解了这条消息,并认为他被清除了十字架。他为什么会这样做?

    • 杰夫格滕 说:

      出色地, that answers a big question. The 340 crew knew there was inbound traffic and were told to wait until it landed before crossing, and they just disobeyed that completely. Someone, maybe a few someones needs to be indicted here…这种风险是犯罪的。

  5. s 说:

    关于的问题“go around”以及事物的完成顺序。我注意到视频中,着陆飞机已经在起落架缩回前几秒钟已经向上移动并远离跑道。一世’m想知道程序期间的操作顺序。您显然需要快速呼叫更多的电力和升力,但是当车轮缩回时。一世’d think you’D希望起落架尽快,但要做的事情列表可能很长。

  6. m 说:

    什么’s视频上的背景?如何/为什么相机在找到视频的位置?

  7. 疯狗 说:

    根本不是近乎想念!

    如果有什么是近乎撞击,这是一个小姐,而且它不是’甚至那个时候。

    如果他们碰撞,那么你就会近乎想念,这是一个受欢迎的人! ðÿ™,

    谢谢于此延迟的天才,大乔治卡林。

    在这里看他的立场:

    http://www.tubechop.com/watch/3332664

  8. 马歇尔 说:

    I’d打赌的是,767的CA和/或FO乘坐A340的视线,思考,“Please don’试着越过,请不要’t try to cross…DAMN IT, go around.”在这些视觉条件下可能几乎是碰撞的零效机会。我唯一的问题是:767飞行员如何解释在PA上?你告诉你的PAX另一架飞机在跑道上纳税吗?或者说另一个飞机是“lingering”在跑道上?或者你弥补了一个无聊的理由(即撒谎)?

    • 西蒙 说:

      没有理由撒谎。我怀疑沿着这条线的东西。

      出色地… um… folks…来自飞行甲板的一些信息。正如你可能注意到的那样… uhm…因为跑道不是,我们不得不中止我们的着陆’尚未为我们做好准备。那里的人有… uh …当我们说话时,为我们清算它。没有… uhm … unusual. So we … uuhh …很快应该让你在地面上。谢谢你的… uhhh … understanding.

    • 杰夫格滕 说:

      马歇尔,我想你’搞定了。那里’没有办法登陆767的船员看不到跑道边缘的340,毫无疑问,他们的一个或所有人都说“please don’t do that”或者,当你指出时,对此的话语。透视问题引起的媒体扭曲是令人盗法的,只是将更多的恐惧放入已经过度炒作的公众中。所有时间都可以花在一些真正的问题上,就像Keystone管道崩溃一样。

      因此,问题似乎是,在340上谁作出了越野,以及较小程度的决定,这是一个人错误地清除了一名反对中的入境767?

      我不’相信340上的任何船员都会故意决定‘运行那个黄灯’你可能在车里。如果他们知道入境767,那么它’太冒险和我’从来没有知道任何飞行员,我’已知一些人,谁会像乘客一样制作一个穿着牧师的行动。它’除非他们有死亡愿望,否则没有在专业甚至是业余飞行员的DNA。

      但即使他们得到了不正确的清关,他们仍然应该看他们’D见到了入站767,我们会’做了这次讨论。听起来像是那里’足够责备涵盖船员和可能的地面控制。它’如果你驾驶的时候真的没有太大差异,你在带有主要道路的交叉路口到停车牌。即使你完全停止,你仍然需要看,并确保没有其他车从任何一个方向接近。它’s called “right of way”常识会告诉你它应该在驾驶舱,清关或没有间隙中游戏。

      我的猜测,我 ’M确定Patrick可以回答这个问题,即入境流量可能有权力,或者无论FAA如何称之为,在地面上的任何东西,它似乎是一个驾驶舱仍然在地上的人/任何人的最常识在接近积极的跑道时,对入境有所警觉,无论是跨越还是进入出发。像整个船员一样在开关上睡着了。在SFO上的亚洲人事件的一种让人想起,所有警告都被忽略了。

  9. Tod Davis. 说:

    帕特里克。

    完全关注主题,我认为还有另一个航空公司名称到您的名单列表。我相信中国的航空公司名称‘okay airways’…. hmm?
    无论如何回到主题,我正在等待你对这个故事的理智回应,你没有’t disappoint.

  10. Eirik. 说:

    这是一个不矛盾的,但平面并不靠近碰撞。就像已经指出的那样,B767仍然在触摸前7-8秒,然后在达到A340越过的点之前另一个8-10秒。它可能听起来不像大量时间,但足以避免碰撞。

    在我的角度来看,这个问题越严重,这是如此;
    –A340的飞行员甚至知道B767是哪里?
    如果没有,那些飞行员的严重错误,无论原因是什么(分心,糟糕的一天等)…)

    如果他们确实了解B767并仍然决定过跑道,必须假设他们肯定会及时换货。也许B767飞行员并不知道他们的意图,而且决定解决。仍然是一个不矛盾的,但至少两个船员都意识到了这种情况,并在控制下。

    当谈到所有的“what if`s”它让我想起了“Final Destination”电影。这只是电影,它不像命运会困扰你24/7,直到它得到你。
    换句话说,说“如果这是晚上还是在恶劣天气下怎么办?”。它不是。它在天气晴间时刻。

    首先,这两个飞机甚至不会在晚上在那里。他们被安排在他们做的时候落地/起飞,不会在夜晚延长。

    而且它不是因为这在恶劣天气/厚厚的雾中,因为这需要不同的安全程序。如果可见性很糟糕,ATC可能会(希望)告诉A340举行。

    底线;一个人不能占据一个故事并把它放在完全不同的背景下并说“what if”。如果发生在那里,然后在那些船员,白天和天气好。时期。

    让我们希望两个人都知道彼此的行踪,而B767飞行员只是想留在安全方面,而不是“assuming”A340会消失并去登陆。

    • 竿 说:

      “如果他们确实了解B767并仍然决定过跑道,必须假设他们肯定会及时换货。也许B767飞行员并不知道他们的意图,而且决定解决。”

      在我看来你’将控制器留出来。如果控制器告诉他们,340就知道了767,如果他们的收音机正在运作,如果他们正在倾听。一世’m sure (well, I hope…)控制器没有’清除它们越过一个活跃的跑道“如果你认为你可以做到这一点”.

      同样,我想它’在B767船员听到控制器的可能性范围内,如果它们处于相同的频率(如果发生这种情况,则’震惊和震惊)。听到这个令人担忧的消息,767开始了一个外观。

      无论哪种方式,无论将它们与灾难分开了多少秒,767都有一个充满A340的挡风玻璃,并做了它必须做的事情。

      问题仍然是原因。

      • Eirik. 说:

        真的。问题仍然存在原因。
        B767和A340应在同一频率上,因为它们都将由ATCT处理。我猜?

        • Siegfried. 说:

          如果我没有完全错误的程序,A340应该已经开启“ground”, the B767 on “tower”所以那些将是两种不同的频率。

          • 帕特里克 说:

            不必要。在许多机场只有塔频率处理有源跑道的过境点。飞行员将从地面切换到Tower以获得交叉的许可。

          • 西蒙 说:

            它已被证实他们在不同的频率上。

            帕特里克,你的ekch旅行怎么样?我们可以预期旅行报告或机场批评吗?

            免责声明:作为几乎每周使用EKCH的人,我’不是机场的忠实粉丝(阅读:商场)。手上的城市非常好。

          • 帕特里克 说:

            哥本哈根’S Kastrup机场总是因某种原因获得狂欢评价。我发现它是可怕的幽闭恐惧和过度拥挤。

          • 西蒙 说:

            同意100%。

            当所述门用于带190个座位的架子飞机时,有什么样的愚蠢设计带有40个座位的门? :))

        • 西蒙 说:

          即使他们在同一频率上,谁 ’S说他们互相理解吗?如果控制人员与西班牙语与阿根廷人沟通,俄罗斯人民机组人员会理解其中的任何一个吗?

          It’我是其中之一’我从不明白。每国际民航组织法规’对于西班牙Atco和西班牙语船员完全合法,以西班牙语沟通。同样用于法语,俄语,阿拉伯语和中国人,因为这些是除了英语之外的正式批准的LCAO语言。我想这个论点是他们可以以他们的母语更好地相互理解,这会让它更安全。

          当然,它完全没有承认的是,这对该频率的每个人都不是真的。基本上,ICAO正在允许减少的情境意识,因为它默许地假设不是每个人都将始终能够遵循在频率上传输的所有内容。就个人而言,尽管是某人’S流利的4种语言并喜欢语言多样性,我认为这是一个主要错误。 IMHO安全正在为方便/懒惰进行交易。

  11. 竿 说:

    “当你在像阿根廷人这样的类似情况时,知道你可以作为飞行员做些什么真的很有趣。”

    在翻转响应的风险:看窗外?

    这是最终没有人的数千艘潜在的汽车铁路船飞机事故之一’发生。芯片不打败’下来。他们将是一个晴朗的一天。这就是为什么—虽然它可能不是保证耸人听闻的覆盖范围—事件应彻底调查,结果随访。

    • Siegfried. 说:

      在穿过持有短线之前,望着窗外肯定是一个非常好的计划。

      唉,我的问题相当瞄准当你已经在跑道上做了什么,发现自己在与这个类似的情况下。

  12. Siegfried. 说:

    虽然我同意帕特里克认为,媒体普遍与任何航空旅行相关事件过度夸张,我仍然会像非常严肃的一样对此进行分类。 767距离A340约200英尺AGL和1.7纳米,所以即使他们降落了它可能已经锻炼了,但是,飞机已经被给予了跑道的跑道之后的跑道已经被给予了落地间隙有点担心。我认为俄罗斯飞行员的决定是正确的。

    否则我同意尼诺曼的同意,知道当您处于类似的情况如阿根廷人时,知道您可以作为飞行员的方式真的很有趣。

  13. 纽扣 说:

    帕特里克,虽然你’在围绕方面感动,我希望你在一起’D交叉跑道时的试验程序评论。两边看?检查ATC?如果你意识到你’犯了一个错误,你能与其他飞行员沟通,还是必须通过ATC?着陆时,试点是否有任何设备来检测跑道入侵,或者只是视觉吗?当你触摸下来时,你在恶劣天气中看到多远?你能在恶劣天气下看到整个跑道吗?

  14. 戴夫M. 说:

    鉴于“丰富的谨慎”似乎是(在我的眼睛里,至少)商业飞行的物流的指导情绪*,这事件不是违反既定公差吗? isn.’t “near-miss”也许是我的意思,也许是什么?

    (*冗余系统,TSA箍跳过,在您的航班前2小时到达)

    是的–同意媒体将幸福地夸大局势的严重程度和/或危险,以提高评级/点击措施。

    NO –不同意消费者焦虑与管理空中交通的复杂性相关的消费者焦虑,因为你的州的快速扩张没有与设施的转化相关,有资格获得“cuckoo.”甚至考虑到那些不负责任的报告恐惧的程度。

    一切都说–您的专栏是一个宝贵的资源,仍然是我的第一个值得信赖的分析“航空旅行故事 - Du-Jour。”

    • 帕特里克 说:

      感谢您阅读Dave,并留下评论。

      就像我说的那样,在BCN发生了什么 曾是 严肃的。只是不是哦 - 我的神圣狗屎认真。和我’m not talking about “consumer anxiety.” I’谈论人们(媒体)讨厌歇斯底里的人,常见的是,通常完全无害的发生。这个比这更有点,但这几乎没有重要:一个简单的压缩机摊位和电视摄像机在那里。

  15. 伊恩 说:

    虽然这个事件很容易避免’部分原因是在清晰,阳光灿烂的日子里发生,没有?如果在晚上过夜,下雨或有雾会发生什么? isn.’基本上是在特内里费发生的事情?

  16. 大卫 说:

    也许,但我注意到,在200 kph(767的低端’速度),它将在不到20秒内覆盖该公里。那’s pretty close.

    • 帕特里克 说:

      在这种情况下,二十秒实际上很长。

      • 大卫 说:

        二十秒永远不会很长。

        • 西蒙 说:

          帕特里克绝对是正确的。 20秒是A340跨越四次跑道所需的时间。继续,并计算视频中的第二个。 A340已经过了一半。它将另外两三秒钟才能清除。 767上的发动机需要在到/ GA期间向上卷起,直到实现正爬速率,大约需要10秒钟。这仍然会留下七秒钟。

          没有那种真的很震惊。什么’担心的原因是为什么发生侵袭。什么是错误的可见性。帕特里克的事情恰好在他平静和推理的作品中指出。你’DE很好地建议深呼吸,然后再次阅读。

        • Eirik. 说:

          那 totally depends on the situation and circumstances.
          一架飞机穿过跑道20秒前,另一个人进入着陆事实上就是当今繁忙的机场的大量时间。
          现在,如果你做了杰克鲍尔并设法在计时器上剩下20秒时,可以防止核武器,那就是别的东西。

      • 大卫 说:

        在较少的渴望反应中,你的论点归结为这个想法,而目前的机场设施过载,对于当前负荷而令人难以置信的源泉,这是FAA,航空公司和飞行员非常关注的来源,*这个*特定事件不是令人担忧。

        如果我,请原谅我’不是那种安慰。

  17. 说:

    “关于飞机是什么让人们如此杜鹃?”

    大多数人委托他们的生活到飞机和飞行的人,他们没有丝毫的线索他们如何工作。它’从那里散步不合理的恐惧。