当飞行员在飞行中死亡时

飞行员,copilots,英雄和夸张。媒体会直截了当吗?

驾驶舱部分

2015年10月5日

星期一,从凤凰城到波士顿的美国航空喷气机队长在飞行期间传播。第一人员在纽约州锡拉丘兹的指挥下载并降落了空中客车A320。

这是一个’t 当然 我觉得写的任何东西,但媒体’这个故事的可预测屠宰有我的挫折米钉,让我很少选择。

纽约时报 覆盖范围是象征的,描述了在标题下的事件,“在飞行员死亡之后,共用吊在锡拉丘兹射流。”这是非常误导的,更不用说像我这样的侮辱性,因为它意味着CopIleots不知何故不是飞行员。

那些人 熟悉我对这个主题的咆哮 可以自由停止阅读。在你们其余的地方,让’s提示破碎记录:

商业航班,船长和第一军团总有至少两个合格的飞行员,两人都能够在飞行的所有机构中运营飞机,良好的天气或坏。第一军官作为副驾驶俗称,但他或她不是学徒或帮助手。 Copilot Lands在锡拉丘兹射流?这几乎不寻常。第一名官员就像船长一样履行起飞和着陆。我把我的喷射落在了 每时每刻 —从来没有曾经有过 纽约时报 去过那里。

时代 故事还指出“如果客机的船长已经丧失能力,则预计第一员将控制飞机。”好吧,我应该希望如此。他或她会知道 确切地 该怎么办;第一名官员经常在他们的飞机控制中。

需要两个或更多飞行员的原因不是 因为 这样的场景。商业飞行一直是团队努力,有两个飞行员的主要原因是因为飞机的业务难以复杂且经常复杂。与每个人似乎思考相反, 飞机没有“fly themselves,”和even a two-pilot cockpit often becomes a surprisingly busy place.

对于锡拉丘兹的副芯片,我可以想象它在控制中发现自己有点迷惑。放在坐在你旁边的人的创伤突然死去’熟悉的编舞到正常,双先导操作,并且缺少船长会抛弃这种编排,并且大大增加了副芯片’工作量。在过去的一些案件的飞行员死亡或能力的情况下,剩余的飞行员可能会要求在机舱内的下班同事们援助,甚至是乘务员。虽然不是必需品’在手上有一个好主意帮助无线电通信,读取清单或某些开关或控制的操纵(展开着陆齿轮,设置襟翼等)。但是,虽然工作量可能更高,但常规的例程出来,但是,包括着陆的任务是平均Copilot的没有’在职业生涯的过程中执行了数千次。

关于这个最新事件的报道’在2013年,在2013年的63岁队的联合航空公司队长之后,距离西雅图的63岁的队长遭受了心脏病发作。一个突出的媒体出口敦促平静,提醒读者,如船长就像船长一样“trained pilots.” You don’t say?

2009年,大陆航空公司的队长777在从布鲁塞尔到纽瓦克的航班期间死亡。因为它是长途的海洋过境,其中船员在班次方面工作,飞行正在携带 pilots —一个船长和两个第一人员。当飞机在纽瓦克触摸时,控制器上有两个完全额定导频 - 完全随着通常的那样。纽瓦克市长称为他们“heroes.”

我不’t意味着淡化美国,大陆或联合船长的不幸命名。但是’不是这是关于的。有没有理由 纽约时报而对于媒体中其他人的重要,不能直接得到东西吗?故事的故事,年复一年,始终是它’s相同。该行业需要修改其风格的指南或其他东西。一世’m not opposed to “captain” and “first officer.”后者是一点技术探斗,但这些是最好的选择,我想。甚至,如果你必须,“captain” and “copilot.”问题是他们使用的时候“copilot” and “pilot.” Go back to that 时代 一分钟的标题:副驾驶后落地了飞机 飞行员 死了。因此,副驾号不是飞行员。有些人将引用作为媒体的借口将新条款提升 ’坏习惯,但这种措辞是可怕的。

当有人在船上堕落生病时,船员将与公司人员和医学专家进行沟通,同时也征求医生,护士或任何其他遇到船上的健康专业人士的帮助。商业平面携带心脏除颤器和EEMK(增强的紧急医疗套件)。空乘人员不是护理人员认证,但他们确实可以获得有限的紧急医疗培训。

美国飞行员的强制性退休年龄最近从60岁到65岁增加。60多名飞行员需要相当严格,两次体检。

一夜之间和长途航班在某种程度上更加生理地苛刻,但无论是如何或者如何在周一或早期事件中的任何因素’不可能知道。

 

相关故事:

飞行员&copilots。这些人是谁?

无导体飞机?驾驶舱自动化的事实与谬误。

 

感谢James Fallows链接到这篇文章 他自己关于美国航空公司故事的报告,你’邀请在这里阅读。

 

如果您喜欢此讨论,请查看作者’s book.

 

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61回复“当飞行员在飞行中死亡时”
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  1. 爱德华 说:

    顺便说一下,我一直在想,但从未得到直接答案:飞行员是否允许访问常规医生或者他们必须只能看到航空医学医生?

  2. 乔治边缘 说:

    这是我担心的,可能会让帕特里克吹垫子。
    http://www.huffingtonpost.com/entry/how-to-land-a-737_us_56c13aebe4b0c3c55051d43b

  3. 福福门卫韦 说:

    第一件事突然进入我的脑海是一个伟大的结局,在飞行中是一个美妙的职业生涯,为那个飞行员!只是坐在天空中......,一个美丽的喷气机与地球下面和天空在前面!一个完美的方式!

    我独自飞行第6岁(1970年代)!在那些日子里,总是达到驾驶舱的访问......这个井进入我的青少年! ...即使在我的20年代,虽然当时不太欢迎!从747个驾驶舱SFO到LHR看到了Aurora Borealis!另一个时间是从姚到古到的737个驾驶舱&当我们到达Maroua时,MVR ......没有灯光点燃!不得不帮助环顾四周!

    但最好的是在11岁的时候坐在左侧驾驶舱座位727,我认为达喀尔到里斯本在阿特拉斯山脉和汽车飞行员上,我必须转动舵越野路线.LET看我们对齐当然。哇!

    飞行员是飞行员..那个叫船长!时代只是旋转词语来制造一个故事有趣!他们不关心事实!

  4. 皮特阿瑟尔 说:

    帕特里克。刚刚阅读驾驶舱机密的资历,它让我对最近所说的事情微笑。一周左右,我正在和一个伴侣谈论,谁是我们的预算运营商之一的第一人员。我们正在聊聊在飞行中死亡的船长。我问他他是什么’d have done if he’D一直在右侧座位。他说‘走出资历名单,看看他的高于我,他的名字和大家搬家’编号一个地方,然后联系ATC关于让我们在地上’我以为他正在开玩笑,但现在,在阅读数字后,数字,数字,我’m not so sure. ????

  5. rura. 说:

    问题是销售不容易“normal” headlines. Like “pilot lands plane”…所以它的戏剧化到第n次。不幸的是,它发生在许多行业。

  6. 史蒂夫·麦金塔 说:

    好吧,尽管对这个活动的覆盖不好,但纽约时报确实有着良好的意识来对你采访另一件作品。

  7. 乔纳森约翰逊 说:

    在我看来,标题就像“飞行员死亡,其他飞行员陆地飞机”会很合适。

    为什么我们从未听到第一名军官生病的故事,并且船长成功降落飞机?肯定必须有一些情况。

  8. 吉姆 说:

    我唯一可以看到的解决方案是叫两名飞行员“co-pilot”,这将是准确和公平的。

  9. 杰夫奎纳 说:

    帕特里克:像往常一样优秀。

  10. 克里斯托弗·灰色 说:

    我宁愿听到Scrapnel,并且在飞机前面脱落后真的会出现快速的意识。
    克里斯托弗

  11. 理查德 说:

    我注意到空中交通管制员说“这两个飞行员中的一个是无响应的。”

  12. 马克 说:

    这刚刚在我的RSS饲料中突然出现,而我想的第一件事是 “帕特里克如何反应?”
    我迫不及待。
    http://viewfromthewing.boardingarea.com/2015/10/11/a-letter-to-all-co-pilots/

  13. 皮特阿瑟尔 说:

    没有真正的惊喜,报纸(特别是小报)爱飞机事件。以下是我拖了几年的互联网,这是一几年的时间,这是纽约时报对死亡的态度,考虑到当时,艾滋病是当天的大型国际话题。

    纽约时报每1000人死亡人数:(1988-1989)

    谋杀1.7
    艾滋病2.3
    癌症0.2
    飞机崩溃138.2.

    由Arnold Bennett进行航空安全统计专家进行。

    我们都知道飞行是世界上最安全的运输方式。然而,仍有更多的人吓坏了飞行,船舶,船舶或旅行公共汽车最伟大的驱逐舰,汽车。

    报纸喂这种恐惧吗?我不’知道,但他们肯定为地狱’t help.

  14. 杰里l咖喱 说:

    它令我介意媒体不会遇到麻烦检查和打印商业飞行的事实。共同飞行员,即第一军官不是受训者。

  15. 布兰特泰勒 说:

    帕特里克,这是一个鉴于其中一个驾驶舱船员在飞行中死亡,飞机降落在最近的合适机场吗?这个特殊的飞行可能是预期目的地的85%。谁在这个问题上有最终的说法,并将决定(或政策)各方面的航线?一个不定期的着陆意味着迫切。我不’t意味着以任何人死亡的方式削弱,但在这种特殊情况下继续波士顿的缺点是什么?

    • Eirik. 说:

      我在思考一样。我只能猜到,但也许有一个小希望他们可以用正确的药/装备带回他?或者也许它不受尊重?此外,我想到了飞行员不愉快的经验,以便在你旁边的死同事比所需要的时间左右飞去。

      多年前,我的家人从佛罗里达州飞往挪威。一个老人(乘客)死于心脏病发作,我们不得不在巨大的雪风暴中降落冰岛。我们前往奥斯陆。当我们准备去的时候,我们被关心,加油等,我们被关心的时候陷入了飞机,我们被告知飞机不得不去斯德哥尔摩而不是奥斯陆(它应该是佛罗里达州奥斯陆 - 斯德哥尔摩)由于船员的工作时间逾期冰岛后逾期。我认为停止对于航空公司来说非常昂贵,因为他们必须做很多重新预订等。

    • 杰夫奎纳 说:

      第一军官不是’有资格宣布死亡。当飞机上有人似乎处于医学极端时,这构成了紧急情况。

      对所有紧急情况的正确反应是在最近的合适机场登陆。

  16. 唐伯勒 说:

    如果一员试点不得不成为队长,除了资历的船长,怎样?

  17. 说:

    这就是为什么飞机在驾驶舱里有两个飞行员,以防发生这种情况。冗余是航空行业最基本的安全实践之一,除了仅在驾驶舱内有两名飞行员的飞机有多个冗余。

    • 帕特里克 说:

      你’在关于冗余的点纠正,一般来说,这不是为什么有两个飞行员。有两个飞行员,因为它需要两个飞行员来飞行。有一些非常低的飞行阶段,但也有高工作量。孤独的飞行员可能很容易被淹没。就像我总是对人说:你’D非常惊讶地忙碌的驾驶舱有时会变成任务饱和点,即使是所有自动化 .

      • 说:

        不是一个主要原因。但是,我怀疑两家航空公司和空中客车/波音都希望摆脱第一名军官。

      • 杰夫奎纳 说:

        什么 Patrick said.

        有两个明显的Mindsets:飞行飞机,以及通信/系统管理。

        非常困难,并且容易出错,从一个到另一个。例如,除非飞机在巡航中,除非飞行的飞行员应该*永远不会*对FMS进行更改。为什么?

        因为这就是侵袭的道路开始。

  18. 詹姆斯大卫瓦利 说:

    具有讽刺意味的是,在过去的几天里,有一个第二个例子是f.o.联合国787年丧失态度,强迫飞行转移到albuquerque。一世’我还在等狼·闪电箱呼吸困倦,“令人惊讶的是,飞行员被自己设法落地飞机。”

  19. 蒂姆 说:

    史蒂夫华莱士,谁领导了FAA’在波士顿新闻网站中引用了2000年至2008年的事故调查办事处,如图所示,“共同飞行员完全有资格飞行飞机。它’罕见,但他们为此训练。”

    http://www.wcvb.com/news/american-airlines-pilot-dies-on-boston-bound-flight/35660902

    顺便说一下,猴子可以做到这一点。

    • 克雷格 说:

      I’M肯定缺少报价的上下文。我认为他正在回答一个关于飞机是否可以用一名飞行员飞行的问题,并评论他们在这方面完全培训,虽然情况很少见。但是’不是引用的读取方式。

  20. 詹姆斯大卫瓦利 说:

    所以,由CNN’s logic, shouldn’您需要更改此列/站点的名称“Ask the Copilot”…?

  21. Tod Davis. 说:

    谢谢你的帕特里克文章。
    一旦故事突破这里,我想到了你(因此通过电子邮件发送给您)。
    I’M仍在尝试使用您的网站教育这些事情的朋友。

  22. 迈克尔·吉布尔斯 说:

    我看到这件事的NYT文章是头目的“在飞行员死后,喷气机在锡拉丘兹进行紧急降落。”也许有人带来了他们的注意力,他们更新了这个故事?

    http://www.nytimes.com/2015/10/06/nyregion/jet-makes-emergency-landing-in-syracuse-after-pilot-dies.html?_r=0

  23. 大卫M. 说:

    I’在跨大西洋或其他冗长的航行中,我肯定有些海军船长已经死亡。共同船长接管了,还是是第一军官?

  24. 马丁苏克尔 说:

    媒体正在吸引对他们的故事的关注。过度通气故事只是吸引更多的关注。拯救自己的刺激。媒体不会改变。

    • 帕特里克 说:

      It’没有那么多的过度通气—即,出于什么是一个小故事的事情—比它的歪曲和误导性 道路 故事是被告知的。使用准确的术语’t alter the story’s pull.

      • 克雷格 说:

        I’我了解到,我读到了我读到的每个故事深度–或者发生的事件–将有很多错误。

        现实是,在他们的通信中重视极端精确的人很少参加新闻。进入新闻业的人更容易成为对更感兴趣的人“gist”故事。添加到截止日期和每天报告的故事数量的压力,嗯,你’重新无法获得良好的准确性。有趣的是,例外通常是本地志愿者文件,这些论文经常致力于努力让城镇的每个细节都完全正确。在认为,记者知道她/他将忍受他们知道的人的抱怨,如果他们弄错了。

  25. J Kevin Brady 说:

    人们习惯了有人“In charge”,经理,主人,老板,这是他们难以接受的是在飞行中有两个飞行员,也许3,这是一个同样合格的,并且在许多情况下,第二或第三个飞行员可能有更多的经验和更好的技能那个船长。想想其他交通工具和你’ve got one person “in-charge”火车工程师,船长,车辆司机等以及其他国家,特别是亚洲和拉丁美洲,他们仍然有啄食顺序–来自各国有多少副驾驶员让事情变得恶化,直至晚了? Avianca在JFK附近的燃料中耗尽,甚至可能是东部401(我对知道船员和专制船长有一个意见)飞行更加复杂,今天完成了多个合格的飞行员–但是如何告诉世界和媒体,除了继续锤击它,我’m not sure.

    你在写另一本书还是想这么做?

    • Siegfried. 说:

      事实上,商业客机的船长是“in charge”。意思是他(或她)是飞机上的老板,并有权威和责任在正常运作以及非正常运营中做出很多决策。您可以在飞行员和飞机经理中看到他(或她)的双重作用(这将使第一人员成为飞行员和联合经理)。

      但“in charge”不一定是指“at the controls”谈到操作飞机。

  26. 马克 说:

    两件事情–首先,我很高兴看到詹姆斯瀑布,在大西洋上,让你到了心:
    http://www.theatlantic.com/notes/2015/10/an-airplane-captain-dies-in-flight/409120/

    第二(当然是我’虽然在这里遭受脸部)’让所有人解释上帝的副本?“God is my copilot”, after all…

  27. 将托马斯 说:

    冷静;深吸一口气。我知道’s frustrating. ‘Copilot’似乎是唯一的‘co’两个派对的词’假设是平等的–Coauthor,Cochairmen。不幸的是,从新闻的角度来看,如果副驾驶们在各方面是初级的,它就会变得更好。我怀疑你可以改变这一点。毕竟,现代新闻报道至少部分娱乐活动。

  28. Huy Hoang 说:

    更不用说,很多高级FOS在飞机上有比CA更多的时间….

  29. 亚当 说:

    很棒的一件,我可以’T支持航空新闻的媒体屠宰。如果别的什么,它会让我质疑他们报告的一切。如果他们拧紧这件,那么搞定一切都会有多么糟糕?

    然而,一张备注是,在60高于60艘以上的飞机需要两个年度体检,那么强制性的年龄实际上是40岁。方式的方式’书面使它看起来好像它’秒只有60-65,但那’s just my $0.02.

    • 竿 说:

      一切我’在媒体上,曾经有过的内心知识已经被一个或另一个方式(有时非常严重)。为什么航空应该有任何不同?

      • 帕特里克 说:

        也许,但这并不是’意思是每个人都应该让它幻灯片。此前那一点:关于航空,我是唯一一个在那里被挑逗的人在公开上挑逗,实际上抱怨这个东西吗?大型飞行员联盟并不令我沮丧地挫败了我’努力参与此事。毕竟,这样的事情破坏了这个职业。大学教师’他们有公关和通信工作人员可以写信或打电话吗?

        • 詹姆斯卡尔森 说:

          It’D很高兴看到Alpa通过新闻媒体解决这些问题,但我认为他们’ve他们的手全力以赴反对opa’第三级医学改革。

  30. 账单 说:

    说到英雄和夸张!这里’贡献的不同观点:
    http://us1.campaign-archive2.com/?u=1450c9c25bd3b5096022a9f71&id=5019451adc

  31. 苏珊 说:

    对我印象深刻的是,根据关于副押沙尔德的报告,FO将飞机从巡航到跑道到25分钟。

    同意命名法妨碍了人们’了解驾驶舱内的真正作用。在我的biz中也一样“surgeon” and the “assistant”列在案件上,是“assistant”正在进行程序的主要部分,并有资格做到这一点,但几乎没有信贷 - 和费用的一小部分

  32. 拉斯莱顿 说:

    我同意所有的帕特。我在试图解释这一点时提到的一件事“civilians” is how we “get promoted”. Most don’知道,也不了解资历。他们假设它’基于绩效和船长在那里,因为他/她更熟练。一旦他们了解资历,他们似乎得到了我们都是等于的。

    • 约翰奥德 说:

      资历几乎是一个新的概念– it’S英国海军在十八世纪的运作方式。

      他们也有一个良好的喘息,那么我’经常想到今天的组织可以复活。这是黄黄色海军上将的等级。基本上,一个不称职的船长将被促进对此等级的条件,他再也不会踏上甲板,即他被升级的养老金才能摆脱他。

      • orv. 说:

        它仍然存在于许多公司,虽然它也存在’在一些方案中被逐步淘汰,这些方案是基于超微似乎更加优质的。

  33. 帕特里克,

    只是为了向线程添加一些利维,船长是唯一一个能够在空中执行婚礼的人?

  34. j p gosselin 说:

    你’重新兑换钱!

  35. 说:

    欧洲主要新闻机构更加侮辱:它提出了这一事件说“尽管如此,共同飞行员管理(!!!)安全地降落飞机。”

    叹…

  36. 凯蒂 说:

    对于它是什么’值得,当我看到ABC新闻时,我昨晚想到了你。在视频报告之后,他们削减到航空专家,他准确地说了你’d want them to: “这就是为什么我们在驾驶舱里有两个完全合格的飞行员。其中一个人培训到相同的标准。”

  37. 丹修剪 说:

    帕特里克,

    然而,始终如一,伟大的文章,我觉得如果你期望媒体改变,那么你将永远生气。

    如果航空业希望结束媒体歪曲,那么航空业必须伸向公众(不只是告诉那些接近的人)并立即设定记录。媒体将永远不会以最大化销售的方式编写故事(生成点击的物理或广告收入)。

    我怀疑这将是非常困难的 –主要是因为我相信它可以实现的唯一方式是摆脱像这样的标题‘Captain’, ‘Co-Pilot’, and ‘First Officer’ –用反映这些角色的真实性质的人替换它们。

    • 大卫·布氏 说:

      我沿着同一条线思考(摆脱标题),但是你用什么替换它们?左飞行员和右翼飞行员?此外,飞行员本身赢了’自从我们大多数人渴望成为一名船长以来,这是一个帮助,并抵制任何删除我们金戒指的东西。

      • 帕特里克 说:

        I’在故事中增加了一段。

        • rd. 说:

          我发现没有人建议使用美国空军的方式:飞机指挥官和副驾驶。

          我认为这篇术语明确了两个职位之间的差异(除了公司之外)。除非指挥官授权,否则两个飞行员中的一个具有命令权限,另一个通常不会。

          谁’s ‘flying’飞机?一个或多个训练,合格的许可的飞行员,具体取决于工作量。船员至少有两个(并且可能更多)飞行员。只有其中一个是飞机指挥官。