来自纽约时报的废话

2013年8月6日

灰色的女士在后面的灰姑娘没有学习课程 Noah Gallagher Shannon Debacle?

现在是一个故事 时代 ‘s “Frequent Flier”列,记者joan雷蒙德 从商务旅行者Greg Hill叙述一个故事。希尔给了我们以下内容….

我们应该飞到中途国际上,飞行员的方法漫长而缓慢。当我们进入着陆时,距离地面不超过1000英尺,飞行员朝着右转锋利。转弯是如此紧张,他似乎以90度的角度施加了困境。我有窗户座位,直接在地上看。我可以听到驾驶舱里的闹钟。就像我相信我们要像乌龟一样翻转,任何乌龟都可以告诉你那不是一件好事,飞机进入另外90度。但这一次,它到了左边。我再次望着窗外,我看到了星星。它似乎是芝加哥中途芝加哥芝加哥芝加哥的飞行员,并在错误的机场登陆。在最后一分钟,他或控制塔意识到这个问题,他试图纠正他的错误。当我们终于在中途造成土地时,飞行员突破了飞机。我从未见过任何人都会快速移动。从那以后我没有在那个特定的航空公司上飞行。

我不能说肯定为什么Greg Hill’S飞机可能使一对急剧转向中途的方法,或者为什么它的方法是“long and slow.”有几种可能性,没有一个是非常令人兴奋的:例如,间距矢量或最后一分钟的跑道改变,随着几个电子邮件公司所指出的,圆形到中途的循环方法’S跑道22L通常包括一系列低空匝数。这是正常的,如果可能令一些乘客。 (这“Expressway Visual”在La Guardia的跑道31是一个类似的动作包装,​​完美的常规到达模式。)Hill说他有’自从此飞过这家航空公司。那’富人:避免航空公司,因为它的飞行员确实是他们应该做的事情。

无论发生了什么,我相对肯定,船员混在一起’野兔和中途机场是 不是 it. Hill’S聪明的免责声明是这句话,“it seemed,”尽管他不知道了实际发生了什么,但授予他许可才能抓住一家愚蠢的错误。

至于那些“alarm bells,”这可能是自动驾驶仪断开警报,或者简单的修剪动作警报,这两者都没有意味着任何不安全或不寻常的。

和唐’让我开始在山上’s use of the term, “the pilot.”我们经历过多少次?至少有 在驾驶舱内的完全合格的飞行员,其中任何一个,船长或第一人员都可能在控制权。而其中一个飞行员的概念在尴尬的尴尬中摧毁了飞机,这太愚蠢了。 (如果其中一个飞行员确实迅速退出,那就更有可能是因为他试图抓住一个通勤机舱。)

我也可以向您保证,银行的角度无处可远近90度。这进入了我呼叫PEF或乘客点缀因素的东西,人们倾向于严重夸大飞行的感觉(那里’s more about PEF in 我的书中的第二章)。商用客机几乎从不超过约25度的银行。那一点’像很多声音,但是,25度转向典型的乘客看起来非常陡峭,只是20度攀登或五度的下降血症看起来更陡峭的方式(是的,五度是一个相当尖锐的下降角度)。在60度的银行中,从不介意90度,G-Force将是如此强大的是,乘客几乎不能抬起他或她的脚。

我们在媒体中看到这一点:在飞行时, 什么都可以 ,无论多么无知,不真实或知情。打电话给我,但它愤怒地让乘客经常掌握他们的话。在这种情况下,Greg Hill清楚地对飞行知之甚少,但世界上最负盛名的报纸将继续打印并打印一个账户,尽管没有证据证据,但他指责航空公司飞行员丢失和制作鲁莽的机动。他喜欢它的喜欢“it seemed,”肯定会说他的主观观察只是那个和公平的比赛。 (对于记录,我’m not a 时代 - 基于一些人的方式;如果我没有’这么认为这么高的纸张开始,我会’如此冒犯。)但当然,这个故事将被引用并作为事实传递。它’精确地这种有助于使商业航空旅行的许多神话和谬误延续的事情。

 

相关故事: 幻想的幻想

 

帕特里克史密斯综合艺术品
Greg Hill照片由Ian Gutzmer为此 纽约时报

 

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52回复“来自纽约时报的废话”
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  1. 杰夫G. 说:

    几个星期前,我从奥斯卡·瓦尔·纳瓦霍酋长中飞往yaz到yvr。正如我们进入YVR,我们正朝北,垂直于26L。面对我的两个女人正在聊天,忘记了我们的方法,因为我倾向于我的同事并说“坚持下去,这将是有趣的!”然后,我们突然融入了似乎是一个艰难的左转,排成了西方,滑到交通,降落。当然,完全安全,但女性让我们突然转过身来。我只能想象他们为纽约时报的作者写了什么。

  2. 帕特里克和一些读者正确地指出,一些机场需要更多的棍子和舵,以导航进出。
    这通常是因为地形,噪音,风,拥塞或天气条件。这“Checkerboard”在季风季节进入旧香港机场对飞行员来说是可怕的,让他们做的飞行员,更不用说他们的乘客!我可能已经盯着几张的洗衣店,从九龙的屋顶上有我的747的HF天线! -

    生物通过其内耳,眼睛和G力的感觉来测量空间的运动和不平衡。不幸的是,那些感官不是精确的科学,因此需要飞机仪表。 4C中的乘客可能拥有所有的感觉,但他没有在他面前的乐器。
    这是帕特里克的地方’s “PEF”理论是完美的意义!

    我还了解我的专业飞行员的挫败感,与众多的人从4C与Microsoft飞行模拟器或PPL一起飞行他们的飞机。我的建议是嘲笑它,不要’t让那个毁了你的一天。

    上尉。罗斯“Rusty” Aimer
    (ual ret。)
    CEO,Aero咨询专家
    洛杉矶

  3. 约翰尼恐慌 说:

    我想我可以原谅作者一点点令人难以置疑的低转弯的东西 - 于2004年8月,我在冰岛航空公司757上参加总决赛,我注意到,当我们似乎约1000英尺时,机场是飞机的右边。正如我们即将降落的那样,飞机似乎(对此 - 时间 - 有点不经验,有轻微的恐惧的流逝),一个锋利的权利。它是如此尖锐,我认为这么低,我认为翼尖将拿出烟囱脱脂我们飞越的皇后后院的池顶部。我开玩笑到我的座位司对我所做的事情很高兴,究竟知道他们正在做的事情,并浏览一些其他乘客和乘务员,谁没有’看起来很困扰。在我出境的路上,我看到了飞行的航班,同样的模式,同样的转弯,但远远高于看起来那里,而且没有,翅膀无处可见游泳的表面下面的池。

  4. car 说:

    不要让我开始山上使用这个词,“飞行员”。我们经历过多少次?在驾驶舱中至少有两个完全合格的飞行员,其中任何一个,船长或第一人员都可能是在控制权。

    你’永远是我最喜欢的飞行员。是的,我们确实经历了这么多。所以它全部尊重,只有一点点扼杀我指出了标题“Ask the Pilot”. Not “Ask the Pilots” or “问2个飞行员中的1个”, just “Ask the Pilot”。我倾向于认为它是沙龙挂在你身上的东西…但是,仍然在那里。 -

  5. 马丁斯蒂芬森 说:

    肯定是最着名的“turn”在北德,香港的一个大机场的方法中’他的前机场。作为乘客,我喜欢俯冲洗涤线&乱七八糟的低租房建筑毗邻Kai Tak。就个人而言,我全部用于商业航班上的紧密交通。毕竟,飞行应该是一种惊险活动。

  6. leizzy. 说:

    我有一个帕特里克的问题。在这个NYT的故事中,Shannon先生的故事都声称听到闹钟和铃声。我经常飞行+ 100k里程/年,并奇异于这些乘客如何从驾驶舱中听到任何东西。 aren.’他们都密封,除了可能是最小的区域飞机吗?

  7. 约翰尼男孩 说:

    好吧,这个绅士的秘密机场副主席“迷你瓶龙舌兰酒”,这可以解释很多事情。

  8. 年轻人 说:

    我是说 ‘knows” not “news” —但是看看这证明旧的说仍然可以使用!

  9. 年轻人 说:

    一名记者是一个关于一些关于某些东西的人,但没有任何东西。
    在报纸或在线阅读任何内容时,请记住这一点。它’旧但仍然适当的定义。唉。
    和now for my two almost crashed but didn’t reveries….

    • 斯蒂芬威尔金森 说:

      那’在某种意义上是真实的,但甚至在20世纪60年代的报纸也能提供一家医疗记者,一个航空记者,一名罪行记者,一个舞蹈评论家,Automotive作家,一个建筑专家,一个政治专家,一位餐厅作家,一位政治专家,一种…好吧,我可以继续,但在辩护记者的情况下,他们需要覆盖大量的基地并在截止日期内完成。一分钟他们’在学校董事会会议上,在飞机崩溃时下一个。不要捍卫他们,只是这么说’s the way it is.

      曾几何时,纽约时报确实拥有所有这些人,然后有些人,但他们是一个善良的一切,而且它是一个不同的时代。

      • Guy Cocoa. 说:

        作为教练鲍勃骑士曾经告诉记者,我们都学会了三年级写作,但我们大多数人都继续做得更好。没有任何报纸有医疗,航空,犯罪或汽车记者。他们本可以拥有的是医疗专业人士,航空专业人士,犯罪学家和汽车专家,他们可以呼吁报告或解释故事。所有这些专业人士都认为如何写作。如果他们不’知道如何写作报纸(在所需数量的列英寸内获取故事,适当地分组事实),然后’什么是编辑所在的。

  10. Derek. 说:

    我是外科医生,可以欣赏厌恶的飞行员觉得这样的账户会出版。我经常对报道感到相似“botched”博士的新闻或社会报告中的操作。 x对待某人。当然有一些案例是真正的错误,这可能是致命的,就像飞行中有(如上所述:最近的美国航空公司崩溃),但大多数情况都夸大了或只是普通的假。

  11. 西蒙 说:

    视频上面发布了
    http://www.youtube.com/watch?v=Irm58yjOdig
    展示实际的银行角度很好。

    如果你采取一个定制器并测量地平线’银行时的角度’最陡峭的(大约2分钟进入视频)你’ll see it’从未超过25度。究竟帕特里克在他的文章中提到了什么。

  12. 克莱拉 说:

    你 missed the point, I’害怕,安德鲁。重点是,报纸是不负责任的,发布和毫无根据的是,在一段正常方法时使其成为近乎灾难的飞行。

    实际的报价是“它激怒了我,当谈到这样的事情时,乘客被拍摄”。换句话说,那是乘客’错误的假设是面对面的价值,并作为一个发表‘incident’.

  13. Tod Davis. 说:

    最近,从堪培拉与维尔京澳大利亚飞往阿德莱德的航班。船长做了他的前飞行介绍,包括介绍他所说的第一名官员将在该腿的控制权。
    我留下了这句话非常深刻,但我确实看到了一些奇怪的乘客在他们的脸上

  14. 安德鲁 说:

    很抱歉乘客“infuriate”你......因为他们付出了太糟糕了。如果乘客不’像紧的银行一样,唐’t do them!

    提交人说他没有’T再次在该航空公司旅行!在那里你去了!如果他们这么令你给你摆脱乘客的方式。

  15. Stephen R. Stapleton. 说:

    永远不要让事实妨碍一个好故事的方式。

  16. 戴夫 说:

    这显然是ILS 31C圈到22L。一世’ve vow timet。它’S MDW的标准程序当风从南/西南部出来时。它不需要Bank角度的任何大于标准25-30度。飞机通常在地面上方大约1000英尺的圆圈开始(刚刚在交叉旋流交叉后)

  17. 得到了精装书的eBook。最适合飞行的艺术和什么’S Reall Inform.exclent脉冲没有直接的直接真实和诚实。
    帕特里克告诉它就像它是如何以及它的原因。只是拿着这本书制作飞行节省者。阅读它给你一个印象,即行业中的人们关心他们是威尔训练的人。尽可能安全地舒适地飞行,因为任何东西都可以在不断变化的世界中,机器符合天气人类需求和飞行计划。由知道和不知道的Piolet提供的思想和想法’汗水汗水。我想在下次与帕特里克一起飞行。 [email protected]

  18. 杰夫格滕 说:

    PEF..! I love it. Way to go, Patrick. You have a nice way of putting your finger right on it.

  19. 麋鹿喇叭 说:

    对于一个真正的90学位银行,看看Fairchild B-52崩溃的讲课:

    //en.wikipedia.org/wiki/1994_Fairchild_Air_Force_Base_B-52_crash

    和a video of the crash:

    //www.youtube.com/watch?v=FUEhNKBi4DY

    很少有(如果有的话)飞机将在90度的银行业长时间保持空气…

  20. 大卫·布氏 说:

    >>那些“闹钟”是哪些“闹铃”的情况究竟是什么?

    我的猜测是他听到了当机组人员断开了替代跑道的方法时,他听到了自动驾驶仪的断开音调。如果你’坐在前几行,它’不难听到A / P光盘‘alarm’.

    这是我不的一点’T必须看到PEF。否则,我完全同意你,帕特里克。

  21. 帕特里克史密斯(不是作者) 说:

    我在YouTube上做了快速搜索,发现这个视频似乎类似于NYT文章描述的内容。描述简而言之说:
    在芝加哥Midway Airport Chicago的跑道4R跑道4R的最终方法

    http://www.youtube.com/watch?v=Irm58yjOdig

  22. JDiver. 说:

    90度以低速转动?飞机成为草坪镖。绝不。发生了。经典PEF!

  23. 朱莉娅 说:

    我同意帕特里克’■对PEF的评估,即使我是一个低频频繁的传单,当我听到人们嘀咕着粗鲁/愚蠢/只是明白的错误的东西时,我会发疯关于飞行员在飞行中做什么。我有时会用Info I纠正他们’从询问飞行员多年来,几次就学会了几次,实际上已经用我的驾驶舱机密副本交给了我的Kindle“right place”为了学习某事的人。

    我喜欢飞进国民,尽管我喜欢从机场到酒店的地铁,但怀疑一旦银行完成,我会切换到暗淡的人。国家的方法有时是戏剧性的,有一次,我们在低空交叉风中捶打足以让我想在我们在地上时拍手,但我从来没有觉得我们处于危险之中,鼓励害怕的女人在我旁边享受骑行。 -

  24. 兰迪 说:

    它也可能一直是试点,因为飞机在最终时,因为它们前面的飞机没有足够快地清除跑道。控制塔通过接近控制而移开飞机,有时速度差异使飞机比想要更紧凑。如果S转动Don’T买足够的时间来提前清除,他们需要一个外观。
    转弯没有大量的交易。

  25. 查尔斯蒂斯 说:

    “I love your “PEF” term, ha. I’M关于100小时私人飞行员,它正在有趣/愤怒地在商业飞行中,并听取乘客推测并在进行的事情上推测和扮演专家。 ”

    我是一家航空公司运输飞行员,有数千小时,它正在有趣/愤怒地在商业飞行中,听到周末战士私人飞行员只有100个小时的行为,就像他们知道这一切一样!

    • 另一个私人飞行员 说:

      哇,查尔斯。真没礼貌!私人飞行员也是飞行员。仅仅因为我们选择不使其成为职业生涯’t mean we don’我们自己了解一两件事。你可能有大量的飞行体验,并且有一个令人满意的责任,但你的态度更多地说了比你的成熟更重要“thousands of hours.” Please grow up.

    • 尼尔 说:

      好的,我错过了我说我知道的一部分,但你告诉我:谁了解更多关于飞行,一百小时私人飞行员或你典型的航空公司乘客?一个好的飞行员总是在学习,我知道我有很长的路要走。没有问题。一世’M在仪器训练中现在,也许有一天我可以达到你显然的上帝般的地位’ve achieved. Geez.

    • Lynn Upeksha. 说:

      哇,查尔斯,我希望我’如果您的评论是您的评论是(联合国)的职业化水平的任何迹象,那么在飞行中我们从未飞行。我对你对那些人的攻击感到震惊’评论是现货 - 我’多次飞行到MDW,典型的方法往往是“steep”多次急转弯。

    • 斯蒂芬威尔金森 说:

      我也有数千小时,但只有在商业许可证上(虽然我做了一段时间让我的生活飞行)。但有趣的是,最后四个主要的航空公司事故–Colgan在水牛城,法国航空公司447,SFO和LGA的Swo和Southwest–所有似乎至少部分地是基本航空失败的结果。

      事实上,人们可能会说所有100小时的私人飞行员可能更好…

  26. ere 说:

    帕特里克再次完成了!羞耻时。

  27. 尼尔 说:

    这听起来像ILS 31C圈到陆地22L方法。实际上,我会打赌它,就像我一样’在这种方法上乘客飞进中途的乘客几次。如果你,有可能会令人担忧’没有期待他们,但没有特别奥地定或危险的任何事情。我爱你的“PEF” term, ha. I’M关于100小时私人飞行员,它正在有趣/愤怒地在商业飞行中,并听取乘客推测并在进行的事情上推测和扮演专家。

  28. Pete Paradis. 说:

    我可以’t get you any “G”,但这个图表以图形方式解释了帕特里克在谈论什么。

    http://www.rainierflightservice.com/blog/wp-content/uploads/2011/01/load-factor-chart.gif

    • 谢谢你的图形。如您所见,60度转*双打*重力的力量。 90度转弯…. it’从字面上脱掉图表。

      • 乔治 说:

        银行角/ G力图不能准确地描绘刀刃飞行载荷。当机翼的平面垂直于地面时,它不能在垂直方向上产生升力。在这一飞行中,方案换流电梯和舵的主要效果(相对于地球)’S表面)和保持高度的唯一方法是横出平面天空,使得推力和升降机身产生偏移重力。占用者将横向体验(来自他们的身体)’观点)拉动1g,加一个向下(再次来自他们的身体’观点)加速力与用于改变标题的电梯偏转量成比例。这种力量可能非常高,或者它可能非常低;它’到飞行员决定一个。当然,我同意,有问题的飞机没有银行甚至远程接近90度–that’s just typical “wisdom” from one of the “experts” in the back–但讨厌的空气动力学讨论很有趣。

    • 戴夫 说:

      I’ve读取了多少g的陈述’s you’D在此博客上几次使用给定量的银行的经验,并且图表Pete Paradis类似地描述了G-Force作为银行角度的简单功能。但这似乎很神奇地取决于速度和翅膀产生的升力量。

      现在,高速意味着你 ’在转弯期间更快地绕圈子(增加G-Force),但也意味着该圆的半径将更大(减少它)。也许这两个效果完全平衡并从等式中删除速度,但不会’电梯仍然很重要?

      • 竿 说:

        除了维持银行角度’t all that “simple”。进一步的飞机银行,进一步的鼻子必须升高(增加机翼’s “angle of attack”)为了弥补银行业务丢失的电梯(这意味着垂直于地面的翼抬起)。而且进一步抬起了鼻子,你诱导的拖把越多,这意味着你必须增加发动机功率来补偿这一点。 (这就是为什么飞行教练提取这种乐趣让他们的学生们陡峭的转弯,抱怨伴随着他们的海拔高度的变化。)

        你’围绕圆圈的半径爆炸。因此,捷卡150中的60°BANK在F-16中的60°BANK中产生高于60°的频率。

        那, at any rate, is my understanding. Patrick will know since he’是前飞行教练(Hee-Hee)。

      • 肖恩 说:

        戴夫,弯曲飞行期间经历的G的数量(即转弯)与恒定速度水平飞行中的银行角度直接相关。

        本文可能有用:
        http://en.wikipedia.org/wiki/G-force

        • Davem. 说:

          谢谢杆和肖恩(我在这个时候叫自己Davem,以避免与在这里发布的其他戴夫的混淆)。

          似乎对我的问题的答案是,在_LEVEL_转(高度,而不是态度),银行角度都是重要的。基本上,升降机较少的飞机需要在转弯期间需要更多推力,以避免比一个更升力的高度,因此两个飞行员最终遇到相同数量的g’S,即使一个人正在制作更大的圆圈。声音对吗?

          • 詹姆斯卡尔森 说:

            是的;“level”这里是关键词。如果你不’介意失去高度,一家银行可以少得多的G型。事实上,您可以在持有任何您喜欢的银行的同时转到零或负面GS。

            所以’确实,单独的60学位(这是相当极端的)不一定要求您提取2 GS。

            但是,级别转弯需要增加GS,到90学位银行的无限远。如果你不应该保持升力的垂直分量’想要下降,它是银行的余弦。 ; - }

  29. 蒂莫西 说:

    只是我一次’D实际上喜欢感受到60度转向真正感觉的样子。我爱我一些g!

    • 吉姆·霍顿 说:

      去离你最近的滑翔机场并获得Sailplane骑行。现在,当飙升是最好的一年!

    • 竿 说:

      得到一个人(谁知道他’做了)要带你入一架小飞机,然后制作60°的转弯。你’LL感觉2 GS,就像你在60°的客机上的非常不太可能的活动中。

    • 基思 说:

      在我曾在豪华的Biz喷气式飞机上作为飞行试验工程师工作的日子里,我经历了60度在2克附近转弯。这足以考虑足够严重 “unusual attitude”。即使在控制器上使用前战斗机飞行员,65-70度也足以让他们减轻。一世’ve也去过零克。它’既是令人愉快的是计划的一部分测试,而是靠近客机的任何地方都是闻所未闻的。我可以向你保证作者’PEF是完美的。客机无处可去这些极端,更不用说乘客描述的是什么,这将更加严重。真正令人遗憾的是,当他们没有时,任何人都可以认真对待’t know what they’re talking about.

  30. 应该有一项法律,您必须在华盛顿特区地区生活,并在允许写入飞机前往允许吓人的飞机前至少十次飞行。它将事物置于透视。

    我记得我的第一条河视觉方法,飞机制作“45 degrees” turns “barely”在波托马克,带翅膀“almost touching”水,城市景观上下“like crazy”。它从内部看起来像那样。在我面前的乘客自愿假设支撑阵地,并且大声祈祷(“Jesus f**king Christ” was the prayer).

    或者一旦有强大的风风,所以飞机在接近跑道1然后,我想,做了“circle to land 33”, again with “sharp” turns “barely”在水上,飞机上下跳跃在风阵风上,它结束了相当强大的制动(一个5200英尺的跑道上的737)。

    但是,当你住在该地区一段时间后,看到许多像那些从地面那样的方法,你意识到转弯实际上非常温柔和慢,并且在天空中真的很远。