在烟雾上发怒

乘务员苏在据称暴露于烟雾。小屋空气有秘密威胁吗?

2015年6月24日

四个阿拉斯加航空公司的客舱服务员提出了对波斯顿到圣地亚哥航班的波黑造成烟雾的诉讼,以乘坐其中一个承运人’S 737s。所有四个都说他们生病了,其中两个是无意识的。这是最新的又一系列的投诉,声称可以将可能的危险发动机烟雾吸入飞机’通过空调系统的驾驶室。

I’勉不是驳回这个问题变得轻浮,但阿拉斯加的故事有一个方面让我很好奇。例如,四个航班服务员生病的想法,其中两个是无意识的,但没有一个乘客受到影响。那有可能吗?这次航班上的乘客经验是什么,为什么他们没有出现?

根据空乘人员’律师,这是因为女性在飞机上比乘客更长,包括在登机前在机舱内花费的时间。也许,但解释的一个问题是发动机aren’当飞机处于大门时运行。在登机前,通常通过外部来源提供调节空气(冷或加热);或者,较少,通过飞机’S apu,一个小辅助发动机位于尾部下方的后机身。

那’不是说这不说’发生,或者那个“fume event” phenomenon doesn’t存在。但如果它确实发生,它’不寻常。在正常操作中,发动机液之间没有混合—燃料,石油或液压—和空调系统。整体而言,小屋空气非常清洁。

(注意:它’在发动机开始期间,在发动机开始时,闻到烟雾并不少见,特别是与交叉风或尾风。这是由于废气被吸入到外部空调入口中,并且与所讨论的争议否则是不相关的。一旦发动机功率稳定,它通常会消退。)

和我’M不确定如何对波音飞机进行这种问题,如果实际上是。空中客车和其他制造商同样使用发动机“bleed air”电源几乎所有的飞机’S气动学:所有主线波音和空中客车型号的机舱加压和空调,防冰等,波音’S 787是唯一一个人’依靠发动机流血。它’一旦您进入系统的细节,就可以了’在波音设计中的东西’■其他平面允许烧制的油渗入管道何时何时何地渗入管道。

如果是这样,对我来说,更大的问题是’这是非常罕见的事件,烟雾如此强大,人们立即生病或更差,但长期暴露对较小痕量的影响。根据英国学习,烟雾事件发生约0.05%的航班。他们的标准ISN’T明确,但在某种程度上,特别是对于我们一直飞行的人来说,重复小规模暴露的可能性使得这种现象更令人担忧而不是更少。虽然任何曝光都是可能有害的,但是这种化合物的空气传播水平如何堆积在其他环境中常规的那些—例如在他们的汽车中,在繁忙的交通中驾驶时?我们到处都暴露于潜在的不安全的化学物质:从我们呼吸的空气中,从我们吃的食物, 从数千家消费产品和材料中的塑料。* 这个比较如何?坦率地说,作为飞行员,我’m更担心辐射曝光而不是发动机烟雾。

对于它是什么’s worth, I’ve flown波音飞机为十年的更好的部分作为船员,当然我’我一生都像乘客一样飞过一生,我从来没有曾经故意经历过其中一个“fume events,”我都没有人知道。直到本周你’D已经努力寻找航空公司飞行员或航班服务员’有人听说过这个问题。

那 doesn’t mean it’不是真实的,或者它没有 ’如果我不同意任何建议,那些对平面飞行的空气对平均传单不安全的建议。

 

有关小屋空气的事实和谬误,请参阅我之前的愚蠢 这里 .

 
 

* Ken Geiser是作者的朋友

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23回应“Fuming Over Fumes”
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  1. 韦恩弗雷德里克 说:

    气味就像真的肮脏的袜子气味。
    我闻到了它生病了。
    几年生病了,直到我听说过这个烟雾问题。一切都增加了我的症状和疾病时间表。
    你不喜欢的味道’t forget.
    我拥有我的所有航班日和250多页的医疗记录。

  2. Dana Dobbs. 说:

    我刚刚在丹佛队下载了一个巨大的头痛。我对烟雾敏感,虽然当我的配偶偶尔时,偶尔会出现问题’闻到了一件事情说是你并不想象它,即使我可以闻到烟雾。我们的眼睛正在燃烧,我认为我们都很高兴地下车,因为潜在的火灾而被要求撤离达拉斯的机场。我相信航空公司的活动人士正在讲述真相。公司试图为保险原因一直掩盖烟雾等问题。如果我一直在飞机那里,我可以保证我会生病。

  3. John M. Lind. 说:

    我是退休的飞行员,航空公司安全专业,非常涉及驾驶室烟雾。我的女儿,一个漫长的送餐服务员受到各种烟雾事件的伤害。飞行法的问题是在发动机油中倾斜(毒物诱导的长期)暴露于有机磷酸盐毒素。对于某些而言,伤害来自主要的油泄漏。大多数情况下,经过多年的低水平暴露于小泄漏后,免疫力变得负担。
    这是航空公司,FAA和EASA等保密的秘密尚未找到经济效益的修复程序./

  4. 不生产 说:

    帕特里克大麻烦。主流媒体很快将有一个标题引用最后一句话的最后一部分。

    “平面上的空气对于平均传单来说是不安全的”

    这会很有趣,但它不是’t.

  5. w 说:

    不希望争论这一点,我相信约777个发动机需要有机磷酸盐。喷气发动机使用干涉密封(基本上在旋转和静态位之间的微小差距),其通过其本质,使得油的少量泄漏到气流中。它’曾经被据称,磨损和扩大的差距一直负责类型的船员在类型上的神经效应,尽管不要以737年的了解。

  6. Mark Schafer. 说:

    漂亮的跛脚,但事故发生,律师很丰富。一名男子在上个月在奥兰多国际机场的电车上被杀死。仍在等待听到那个诉讼。

  7. MSCONCE. 说:

    Frankly, as a pilot, I’m更担心辐射曝光而不是发动机烟雾。

    是的,我也是,特别是当我飞过杆子时,但当然,当然,我靠近曝光机组人员。他们似乎很奇怪’T Montor Ponsew为核电站工人所做的船员曝光。

  8. 蒂姆B. 说:

    大规模心理疾病是比飞机的任何故障更可能的解释。

    • 竿 说:

      在基于什么可靠的,相关数据您发表此声明?

      当然,这可能是某种群众歇斯底里(认真)在为剪切公司工作的空乘器中。

      但如果你看速度’s post below, it’显然,它也可能是物理有形的。

      正如丹尼尔所说,无论何种权证都在展望。

  9. 速度 说:

    我的脸变暖,用灼热感了色。所以我看着镜子,有粉红色的液体渗出我的左脸颊,我想“哦,我的上帝,这是什么?”
    http://de.slideshare.net/GCU-Tech-Training/the-case-of-the-red-sweat-mystery

    国家职业安全和健康研究所和疾病控制中心的流行病学局调查了在1980年前三个月的各东部航空公司航班中出现的空姐的红色斑点发作。审查报告132例1月和2月表明,91种不同的空乘人员受到影响; 96%的案件在纽约和迈阿密大都市区之间的航班上发生了90%,并在单一的飞机上获得90%。虽然一些报告提到燃烧,恶心和头痛与斑点相关联,但大多数报告只涉及可能擦拭或冲刷的明亮红色斑点的发生。乘务员的工作实践和程序的研究表明,红色斑点是由红色墨水剥离救生圈在使用预检安全说明中的使用中的救生圈。演示背心用含有含锂铬铬钼酸盐橙色颜料的油墨标记。在从所有东方航空公司移除牵连背心后,没有进一步的情况。
    http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/7234691

  10. It ‘令人惊讶的是人们恐惧,并将起诉很少或没有证据,但公司和政府“experts”当他们称之为安全的时候,经常出错了–查看9/11和那些清理地面零的人的健康问题–被告知它是安全的。希望逻辑和科学将在诉讼中占上风,但唐’t hold your breath.

    I’vere一直想知道辐射–您高于大约80%的氛围巡航巡航–我听到了平均飞行(无论如何)你得到了相当于几个X射线。有各种各样的电磁射线击中我们,而且没有大气保护更强大– I don’知道这个问题是否有任何研究???有人知道吗?我知道他们在极地航班上观看太阳黑子。

    帕特里克,你曾经用盖革柜台衡量吗?希望你晚上不发光。没有你喜欢的东西’在近2,000航班上,我的妻子认为与一点葡萄酒混合的辐射向我解释了很多。

    • 标记R. 说:

      我把盖格柜台带到了飞机上。 (我在切尔诺贝利之后买了一个。)在地面曝光范围内相当升高。然而,就像X射线一样,您不会在大气中的较低水平下继续辐照。从反应器中出现的问题是吸入或摄取继续照射的热颗粒。 X射线或飞行35000英尺,涉及对健康细胞的辐射损伤,而不是几十年的持续照射(热颗粒的问题)。

  11. 说:

    烟雾是否有可能比氮气轻,收集到机舱顶部,选择性地影响朝大部分飞行的人?我很不可能,我’猜测,但可能性。

    • 起初我以为这没有’似乎很远,但是aren’T氧气和氮气两个最轻的元素?

      也许这是一些新发现的气体元素:艾滋病。

      • 丹尼尔Ullman. 说:

        它可能是其他气体。假设它是一种轻松的东西,足以成为一个站在大部分时间的人都会影响它’不在问题。对于所有737年来说,这可能并不是一些事情,而是奇怪的是这个特定的飞机。

        无论如何,导致飞行机组人员的一部分传出的东西是应该弄清楚的。

        除非机舱船员出来撒谎,否则应该在这里看一些东西。

    • 速度 说:

      氧气和氮气均为硅原子,其分别具有32和28的原子重量。 CO2与具有两个或更多个碳原子的任何化合物更重(加上总是悬挂在烃中的少数氢原子)。水蒸气(相对)光,但我’从来没有听说过它挂在小屋的顶部。

      正如我们多次听到的那样,现代客机内的空气发生在每小时20或30次(或每两到三分钟一次),这意味着机舱内的空气在混合且良好混合。三层起初听起来像是一种可能性,但我不喜欢’认为这是答案。

  12. 竿 说:

    我同到的是,辐射必须是一个很大的关注,就是在常识的原因。我想知道关于长期喷射机组人员是否有任何临床研究。

    也想知道是否’可以想到维护(或缺乏)可能是这里有一个相关问题,记住,因为我做的阿拉斯加航空公司MD-80坠入太平洋…..

  13. 纽扣 说:

    I’在我闻到废气的一班航班上。通常这是在出发前不久的门口。我假设它’当发动机接通时,一些烟雾进入进气口,或通过敞开的门。或者也许是’来自附近的喷气式飞机。它始终耗散,或者我的鼻子习惯了。我的鼻子没有特别敏感,但气味是明白的。

  14. 汉斯 说:

    关于这种现象的一些新闻故事(更不用说英国学习)唐’提到波音,但美国MSM正在推动波音’S名称遍布它,因为那’被阿拉斯加乘务员起诉的人。那’因为787年以来,不公平地到波音’使用舱室空气的流血系统。