恐惧的传单采取希望

如果你觉得你’不可追求,翱翔可能只是事情。

2014年1月29日

据几个星期前出现的一份报告,2013年是全球,全球最安全的一年,在整个商业航空历史上。

这不是’侥幸; 2013年是两十年前开始的趋势的高点。过去十年特别是无灾害令人灾难—不只是在美国,而是在世界上大多数世界。发生了一些可怕的事故—例如,法国441—就像始终一样,但大多数情况下,航空旅行从来没有像它一样安全 现在.

我们如何达到这一点主要是三件事的结果:更好的船员培训,更好的技术,并且天真,因为这将对一些,航空公司,监管机构和国际民航组织等组织之间的合作努力团体。通过这些努力,我们已经设计出来了什么 以前是 空气灾害最常见的原因。

你几乎不会’然而,知道网络或点击电视。媒体’s habit — and by media I’m指的是商业和社交媒体—即使是最轻微的故障也使许多事故变得更加普遍的许多人,并且在相反的情况下,这种飞行变得更加危险。

考虑一下,亚洲航空公司去年夏天在旧金山坠毁,以及巨大的新闻故事,这是一个相对小规模的事故。三个人被杀死,那’s a tragedy; it’s a tragedy when 有人 在飞机失事中死亡。但这并不是我们曾经看到过令人震惊频率的类型的灾难—200,300,甚至500人伤亡。然而,媒体就像一个人一样。

想象一下,亚洲喷气式飞机翻过来,爆炸,250人被杀而不是三人。新闻覆盖会如何不同?仔细考虑它,我来到令人沮丧的结论 不’t 完全不同。

因此,在空气安全时,我们会失去一个重要的规模和视角。例如,回到1985年。在十二个月的时间里,27— twenty-seven! —主要崩溃导致了2,400人死亡。其中包括空中印度轰炸北大西洋,329人伤亡,而且,两个月后,日本航空公司在东京以外的航班123次航班,520人死亡(第二天和第五次致命的航空历史事故发生在49天的情况下) 。同样在1985年,纽芬兰的箭头空气灾难造成了超过240美元的美国军人,臭名昭着的英国航空公司737火灾,以及达拉斯的Delta L-1011坠毁137。

当然,对于许多人来说,它没有任何区别。无论如何,一定数量的忧虑传单将保持令人担忧的传单。“perspective”或统计。去年可能一直是最安全的记录,但这对铁杆天空没有很少。

而且有一个人可能会有更多的东西。三分之一的美国人承认 一些 与飞行相关的焦虑的形式,从轻度紧张到完全无法踩到一架飞机。那’s a lot of people.

I’熟悉这一事实,在过去的十年中度过了传播公众成员的问题,包括无恐惧传单不足。我给它我最好,但在那里’唯一只有我能做的。我的方法是完全是信息:我可以告诉你飞机如何做和唐’飞行。我可以解释像湍流,挡风洋和波音的现实,以及波音是否比空中客车更安全(不是真的)。我的专栏,我的帖子和我的书对很多人都有帮助。但对于许多其他人来说,他们对飞行的恐惧就是’世界上的所有直言不讳’t going to matter.

进入汤姆Bunn,退休的航空公司队长,与我不同,持牌治疗师可以冒险在我不能的地方。

汤姆,飞行于联合和泛am的奥尔,是成功飙升计划的创始人,自1982年以来帮助成千上万的人克服了他们对飞行的恐惧。汤姆有一本新书,如果你’赢取统计和解释的人之一’做诀窍,它可能是你需要的药物。单击下面的图片进行订购信息。

飙升

很多你,我’肯定,对汤姆有疑问。我最近问过他几个人…

问:我再次收到来自的人的时间和时间’ve开发了对飞行的后期生活恐惧 —他们二十多岁,三十年代或四十多岁以前从未有过问题的人。在这里发生了什么?这来自哪里,为什么它如此常见?  

普通前的发病是二十七,触发器’T必须有任何不舒服的飞行体验。

发展飞行焦虑可能看起来像向后一步,它发展为一个人变得更加成熟。当一个少年晚上出去时,父母告诉孩子要小心,但少年可以’t相关。在如此年轻的时候,我们认为灾难性的事情只发生在其他人身上,很远。随着年龄的增长和更聪明,你实际上意识到了一些东西 可以 发生在你身上。我们中的一些人成长为这一实现和唐’飞行有麻烦。其他人突然感到更大的安全,控制,避免或逃避需要。

人们开始看到事情并不简单。事情不是黑色和白色;他们也不是“safe and unsafe.”与其他事情一样,安全是相对的。这种认识意识到安全并非绝对使物质复杂化。我们开始寻找更多的控制,有些这一点到达了一个恐慌。为他们,对绝对安全,更多的控制和逃生手段的渴望使得飞行困难,如果不是不可能的话。

汤姆碧香 with USAF jet

问:对于许多人来说,这往往在我看来,在现实,对飞行的恐惧是更深入的恐惧,只是以一种方式表现自己’s convenient.

只有在存在潜在的问题时,严重的飞行焦虑才会发​​展。我们应该自动不知不觉地规范焦虑。发展这种能力—或未能开发—在生命的前两年。它的发展取决于安全关系。母子关系是最重要的。这是因为母亲最初是孩子’整个世界。随后与她发展的安全水平将适用于世界的世界。

如果这个第一个关系不会导致心理学家的呼唤“secure attachment”(对母亲),当该人成为成年人时,焦虑的监管将是一个问题。该人需要绝对安全,完全控制,或立即逃脱,以感到情绪安全。这些需求通常不仅限于飞行。一个人可能需要控制别人。他们可能需要只坐在剧院或教堂的一排结束时。在建筑物的高层可能很困难。

尝试成功的SOAR计划…

问:几十年来,商业飞行只有一小部分人口定期努力。很多人都害怕这一经验,因为它是如此完全不熟悉。如今,另一方面,几乎每个人都飞过,而且经验被视为理所当然。这会影响恐怖传单的整体数量吗?你看到了什么趋势?

多年来,统计数据相当稳定。三个人在飞行或无法飞行的情况下令人困惑。具有讽刺意味的是,同时,飞行本身已经变得更安全。在情感上,它就不了 ’T似乎有多罕见的事故。崩溃的机会是百万分之一的机会,或者,目前是二十三百万的一百万。焦虑的飞行率仍然痴迷。只要有 任何 崩溃的机会,他们认为没有办法了解他们的航班’这是一个。再次,我们认为需要绝对安全。缺乏绝对安全导致恐惧和焦虑。

问:当我第一次开始写作并从公众那里提出问题时,我被惊吓了,了解有多少人因湍流而受到严重吓坏的。虽然粗糙的空气会偶尔导致伤害,但飞行员主要看到它的舒适性和便利性,而不是本身的安全问题。然而,成千上万,甚至数百万人,是死亡的。

我很容易说服一个碾磨磨的湍流是无害的。但即使他们在智力上实现了这个智力,它仍然害怕它们。要了解原因,我们需要看大脑的作品。大脑的一部分,杏仁醛,每当感觉到任何非常规时都会释放应激激素。这是一项辩护机制,呼吁我们的注意力普通,以便我们可以根据需要分析情况并回应。

在湍流中,Amygdala将各自和每次下降视为单独的非常规事件。每次飞机下降时,都会释放出留应激激素的镜头。随着应激激素积累,心率和呼吸速率增加,身体中的一般张力。心理学家可能会将其谈到的是唤醒水平增加。安全乘客可能会因好奇而响应唤醒增加。但对于许多人来说,唤醒等于恐惧。

就我所能看到,唯一的足够答案是训练焦虑的乘客’s amygdala做船员的工作’SAMYGDALA确实如:当有湍流时,忽略它,而不是产生压力激素。没有压力激素意味着没问题。在本书中,我通过培训Amygdala的过程来逐步逐步。

我也邀请人们获得 自由飙升,包括G力计。能够获得对实际力量的阅读湍流正在平面上保持诚实的心灵。例如,感知飞机正在下降或暴跌的人将意识到它只是略微下降,如果有的话。

 

阴& YANG THERAPY

也许是你的asygdala.’让你失望,或者也许你’在商业航空的运作中,刚刚被神秘和混淆。为了获得最佳效果,用汤姆副本’s book 帕特里克史密斯副本’s 驾驶舱机密:您需要了解的一切关于航空旅行

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13回复“恐惧的传单采取希望”
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    谁是英国航空公司?肯定是你的意思是英国航空公司

  2. yvonne_e. 说:

    我害怕踩到一架飞机上。我在我迟到的40岁’S,大约4年前第一次飞行。我得出结论,飞行比地面旅行更安全。我希望我哈登’t等到我在我的40岁之前’s to fly!

  3. […] Di Riferimento Tornava,Statistiche Alla Mano,Su Quanto Valare(Su UN Aereo di Linea)Sia Oggi EnormementePiùSicuro Che Anche Solo Una Ventina di Anchi Fa(例如Piccola Parte Dagli的Questo Dipenda Solo […]

  4. eric_g. 说:

    我最近几年后重新发现了Askthepilot.com。在我失去追踪你的网站时,我花了很多时间教育自己的核电。从大约关于每种措施,核电都很远,远离最安全的电力生产形式,但公众感知是我们’因为辐射而被去死。事实是,煤发电厂发射多于任何核电站,完全不受管制的辐射,而且航空公司的前线员工从太阳和宇宙来源暴露于比核电站员工更多的辐射’允许年度辐射曝光(再次,没有监测或规定)。

    似乎我们人类在衡量风险方面相当糟糕。媒体 ’在研究中的无能为力’t help either.

    • 西蒙 说:

      虽然我完全同意你的公众’在评估风险时的能力普遍差,我认为你可能会对核技术的信念带来太多。

      作为物理学家(谁实际上得到了他的主人’s在核物理学中)我可以向你保证’M不偏向核能。不,先生。

      但是当我听到人们说的话“核反应堆产生的辐射少于煤植物”我意识到他们已经陷入了行业宣传,而不是被事实教育。当然,煤炭植物由于含有某些不稳定的等分电池而发出电离辐射,其含有(您’D通过方式在任何垃圾焚烧炉设施的排气中找到相同的)。它’核电裤子也不是真的’这是因为他们的“exhaust”基本上是蒸汽(来自冷却塔)或温水,其源于从未与反应器产生的任何同位素接触的二次或三级电路。但那说了,它’比较两个排气的辐射输出的荒谬。只是因为辐射不起作用’留下烟囱没有’t make it doesn’T存在。那些留在核植物的装甲鼓,并定期被驱动到储存设施,含有少量的燃料棒和巨大的屏蔽。因为那个’辐射和所有讨厌的东西都是在哪里。由于热量和辐射量的令人惊叹以及它所带来的污染和增殖可能性,所以燃料的储存是巨大的挑战。而且我的朋友虽然隐藏着,但却是核电的肮脏结束。它’也是一个很大程度上未解决的问题。至少如果通过解决我们’谈论可持续和安全的解决方案(即长期密封,增殖安全,嬗变等)。所以下次他们想卖给你那个关于煤炭植物产生更多辐射的胡萝卜,只是考虑这一点。以及记录,我讨厌煤炭植物。但事实仍然是事实。

      • eric_g. 说:

        你害怕那些容器吗?我可以问为什么,当他们被监控,跟踪,编目和库存时?考虑到癌症率和其他健康事项在核电站(干燥的桶和花费燃料池是)统计上没有什么不同,并且尽管生活在核电站附近和工作,但核电站工人通常比一般人群更健康。

        所以我想谢谢证明我的观点。

  5. 安妮 说:

    It’自上次航班以来已经近四年了,我在跑道上留下了一个完全爆炸的恐慌攻击,并在跑道上等着我。一世’不像飞机上的总崩溃一样害怕飞行。我经常遭受惊恐发作,但可以留下剧院,购物中心等我会给任何东西能够再次飞行。终于退休了,有钱,时间,但不是宪法。

  6. 凯西齐格勒 说:

    几年前30岁我上一班航班。我的许多航班一直是可怕的。第一个是紧急落地,第二次电气未活 ’工作。 (即当有人打电话给我一个jinx)第三,10个氧气面具落下,飞行员出来看看每个人的席位。最后和决赛是出于希思罗机场的一架飞行。我们的飞机潜水略微潜水。我看着窗外,对我们来说有一个大型喷气机。我可以看到螺栓。我很乐意飞翔…我很想去欧洲。但每个人都认为我是一个jinx,我假设下一个飞行会下降
    KZ.

  7. 林恩 说:

    我几年前发现了翱翔。有一次我害怕即将到来的航班,从承诺去旅行时(更不用说预订票)!在研究SOAR材料后,参与该计划和可用的支持,并采取更多旅行…我现在可以说我想念飞行!

    Bunn先生和史密斯先生都帮助我了解来自媒体对媒体有关的迈尔基的竞争来源的飞行。我强烈推荐任何可怕的传单考虑这些选项。

  8. 凯文 说:

    在交叉促销上的荣誉。我怀疑很多其他作者’Amygdalas太强调了(或他们的心灵整体过于不安全),以尝试这样的事情。你’重新站立帕特里克!

  9. Eirik. 说:

    随着年龄的增长的恐惧可能与获得妻子和孩子,你害怕失去他们。或者在你身后离开你的家人时会发生一些事情。

    此外,随着年龄较大的生活,本身就会对忙碌的工作,抵押和票据以及别人生命抛弃你的压力更加紧张。人们发展抑郁和焦虑,害怕无法控制结果。
    把那些穿着飞机,他们完全无法控制,你会看到一个紧张的乘客。

    我的朋友讨厌飞行。或者这意味着,飞行的想法。她报名参加船长的Bunn`s新闻通讯后6个月,她从西雅图飞往纽约,然后从那里到达伦敦。
    对于那些可以轻松驾驶美国而不是飞行的人来说,这是一个非常艰难的开始。我不知道很多人喜欢飞越的人比她现在所做的更多。如果她可以从JFK飞往纽瓦克而不是乘坐出租车,我打赌她会这样做。

  10. 埃希施密特 说:

    出色的。保持伟大的工作,你们两个。