来自莫哈韦的信

帕特里克史密斯的故事和照片

 

机翼偏离。它在一群沙漠灌木丛中倒下了污垢。襟翼和板条被撕开,以及从发动机附件塔的管道露巢,就像一些巨大的死野兽的鞭打纪念。几码到西方,中心机身已经恢复了倒立,驾驶室像蛋壳一样开阔。在内部,通过野蛮纠结的电缆,电线,管道和绝缘材料可见碎片的架空箱。座位在两到三个中的捣碎单位的各处都是扔的。我来一把一堂椅子,粉碎了一千磅舱壁的遗骸。在远处,飞机的尾巴直立地坐在肢体休息的姿态,剧烈扭曲到一侧。在鳍上高,蓝色和白色徽标仍然可见,保存用于船舵的空置部分。

总伤亡人数:零。

但这不是奇迹生存的故事,因为我站立的地方并不是灾难性的飞机崩溃的场景。相反,我正在加利福尼亚州莫哈维机场的“Boneyard”中占据了航空世界最奇怪而迷人的地方之一,位于洛杉矶以北70英里。

莫哈韦沙漠是一个贫瘠的地方,一个禁止岩石山丘和几个世纪的约书亚树。但它也是一个有丰富的航空航天历史的地区。爱德华兹空军基地和美国海军的中国湖武器站都在这里,以及Palmdale的机场,洛克希德L-1011建成。莫哈维机场,正式被称为莫哈韦机场和民用航空航天测试中心,是美国首批在美国授权“Spaceport”,是新兴商业航天器行业的家园。你可以说,这是聪明才智和创新的地方。但对于数百家商用喷射机,它也是道路的尽头。

在包括亚利桑那州,俄克拉荷马州和加利福尼亚州其他地方的其他飞机的法律和储存设施中,莫哈韦斯可以说是最着名的。我说“着名,”,但这是通风病乐师。没有多少人会抓住基本上是一个荒废的沙漠壁板的有意义,其中许多人在拆卸的相当暴力阶段。这是一个热,丑陋,嘈杂的地方 - 崎岖的棕色地球,客机巨头的疯狂景观,以及曾经开放的机器和打破它们。即使对我而言,朝圣的奇怪场所的想法很难理解。汽车爱好者是否寻找垃圾场,观看他们最喜欢的汽车被粉碎成废金属?也许是他们这样做,但作为一个机会,在我的大陆航空公司DC-10的半拆除尾巴上方窥视。我觉得在一家渲染厂的斯托里奥翁阿昔拉多,他心爱的菲利夫将被粘合。

然后,Mojave Boneyard是班车公墓的最接近的东西 - 一个最终休息的地方,以及为一些民用航空最糟糕的飞机支付最终尊重的地方。

莫哈维斯上有200平方米,虽然数量升起并落下船体被摧毁—或者退回服务。并非所有库存都是永久接地或拆除的破坏。飞机都不一定是老的。飞机为一系列原因而被取出服务,而且严格地说话,并不总是其中之一。机场的西侧是大多数较新的例子停放的地方。 MD-80S,FOKKER 100S和各种各样的737S在半退休状态下将太阳烘烤的围裙系列,等待潜在买家。他们佩戴长时间储存​​的标准制服:呈现出裂起,摄入和传感器探头包裹并覆盖,以防止气候的蹂躏 - 以及在这里携带家园的数千名沙漠缩码头。一些船只在字面上是全新的,直接从装配线直接飞行,在客户改变计划后等待重新分配。有一段时间,在9月11日遵循的能力下滑,莫哈韦斯在这里延迟了工厂 - 新的波音和空中客车,直到可以找到商业挑选或新的主人。

然而,大多数Mojave库存是一种方式或另一个过时。有些人会把它从这里脱离,再次乘客和货物。许多人不会。东侧Boneyard的人有很少的例外,最后一次飞行。毗邻40岁的DC-8货轮休息767年龄不超过一半的年龄。我挑选了Ansett的颜色,这是一个失控的澳大利亚航空公司,这是1980年代初为宽双胞胎的波音的第一个顾客之一。就像旧的道格拉斯停放隔壁,767就像发动机较少,无舵,并注定用于破碎机。胴体的废料值从15,000美元到30,000美元的任何地方。

“新的抵达,因为它往往会陷入困境,”迈克波特是几个莫哈维州之一的迈克波特解释道。 “我现在在墨西哥载体中预计几十天或者9岁。”波特和其他人,每个人都有他自己的小块沙漠,代表业主扣除了Mothballed飞机的监护,或者直接购买他们被报废或分开。这是一个秘密,紧凑的群体。我发写的一个人将Mojave的监护人视为一种沙漠黑手党。该飞机在没有特定许可的情况下禁止限制,并且众所周知,他们的思想将对经常使用该部位进行薄膜芽的好莱坞人员收取过高的费用。

通过事先安排和一个好的借口 - 我在那里和纪录片船员一起工作,用于发现频道—波特将护送你的拾取器。在出门之前,他向横幅覆盖的危险提供了过热的布线:锯齿状金属,松散的零件,腐蚀性液,响尾蛇。

波特是一个退休的Twa Pilot,他根据自己的吹嘘是23岁的,是世界上最年轻的航空公司的船长。波特的第一次喷气式射流是连通880,一个四引擎遗物在设计中与更成功的707和DC-8相似。在可传单的情况下,没有880s存在,但是几个古老的例子在莫哈韦队以拆卸程度散开,包括现在掌握在保存者手中。其中一些是帕特近几十年前的陶器驾驶的非常相同的船只。他一直在半维修,如果不是完全可行的条件(它在其他障碍,没有发动机)中,他都会彻底拥有一个。 “我们定期涂抹电力,”他说,“保持灯光和仪表工作。”红色的侧面条纹已经漂白了天蓝色,但Twa的Twin Globe商标褪色档案仍然装饰着尾巴。

徽标的条件略高于帽子上的帽子上的一个帽子围绕该领域 - 一个玩具船长的帽,带有塑料水钻的边缘。波特是,让我们说,一个大的家伙,瀑布白胡子和一种讲话方式,既有吸引力和热情易乐。他有卡尔马克思的外表,是鲜美的raffish drawl,以及一种富有魅力的坚果。

波特似乎专业地从机器上脱离了他如此明显地爱,但是,根据他的工作规则,必须偶尔摧毁。朝着太阳漂白的飞机运动,他的眼睛里有一个悲伤的严肃性 - 就像一个遇到海滩上搁浅的鲸鱼豆荚的海洋生物学家。

在他们分手之前,喷气式飞机被清除了任何有用或有价值的部分。控制表面 - 副翼,舵,板条和电梯 - 已被精心拆除。射线—隐藏飞机雷达的鼻锥组件 —是他们缺席的另一个项目。而且,几乎没有例外,发动机在全部或部分地推动了其他地方使用。波特有一个关于在这里谨慎的一点,对于布尼德地板是一种随机,扭曲,危险的尖锐碎屑的障碍过程。

 

奇怪的是,我注意到数百人被丢弃的氧气面罩,它们的塑料面杯轴承夹角的千斤顶。一些喷射几乎完全克服,而且剩下的东西的大部分速度现在都在地面散落。

哪个,对于我们倾向于哲学的人,带来了一个有趣的点:什么时候飞机不再是飞机?考虑这个道格拉斯DC-8的剩下什么:

那些蓝色条纹识别前主人,东方航空公司。东部在1960年2月乘坐这架飞机(在我出生前六年),然后13年后处置。从那时起,它一直在莫哈韦州烤,从小到较小,而且根本不是飞机。 (偷看切碎的小屋,我牢牢地发现了60岁的座位和原始的机架式的架空箱。)登记码,N8604,侧面存活。就像一块DNA一样,这个代码可用于追踪喷射机’S谱系。飞机登记,如汽车的车牌,通常随着时间的推移而变化,但通过与施工号码交叉引用,可以追踪详细,有时是显着的历史。

靠近东部的周边坐落于大型大陆航空公司747.这是陶工的鸟类之一,在1999年存入这里。一亿美元的飞机,最终价值约25次盛大的回收商。这是一个旧的-200型号,注册N17025。事实证明,曾经制造的伦敦和檀香山为PersonExpress运行而努力。在此之前,它为Qantas的名字“阿德莱德市”。我想到了所有典雅的机器的所有领域,必须在飞往新德里的四分之一世纪的飞行中访问,到曼谷到布宜诺斯艾利斯。随着同类忧郁的忧郁,在记住年龄的老年人,更快乐的时代时,我想象同样的747年,多年前,在雾笼罩的香港港口旋转,在黄昏时翱翔开普敦。

中东航空公司707的储屋残余物位于周边围栏附近,黎巴嫩雪松在其尾巴上仍然明亮。德黑兰,黎波里,突尼斯 - 这架飞机在哪里?很少有航空公司的历史与mea的卓越。一旦舰队已经疏散了战争·贝鲁特,可以安全地保持在别处 - 毫无疑问,这次喷气机看到了最糟糕的是,只能在南加州达成矿区。

当然,真正的故事不属于飞机本身,而是从伊斯克和尊严到数百万度假者和游客的人们所携带的人。抬头抬头747的大陆灯笼,我意识到,随着飞机所做的每一架起飞,最多450人就拥有它。超过30岁的职业,这是大约五百万个故事。今天,它的空椅子行有点像古树的戒指。

 

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