高艺术:历史,炒作和世界’s Biggest Planes

为什么可以'你爱我吗? A380是一种工业设计的讽刺。

为什么可以’你爱我吗? A380是一种工业设计的讽刺。

在20世纪60年代中期,波音的空气动力学家,由Visionary Engineer Joe Sutter领导,面临着一个重大的任务。他们的任务:建立最大的商业喷射机构思—一个将有两倍的吨位和任何现有平面的容量—并使它漂亮。哪里开始?

好吧,特别是,你从前面和后面开始。 “设计摩天大楼的大多数建筑师都侧重于两个审美问题,”建筑评论家Paul Goldberger解释了一个问题 纽约人。 “如何迎接地面,如何迎合天空 - 换句话说。”考虑喷气车作为水平摩天大楼,我们看到它的美丽主要通过鼻子和尾部的成形来获得或丢失。波音的建筑商理解了Goldberger的重点,并且他们想到的飞机是标志性的747,是曼哈顿最祖母摩天大楼的美学。

这可能是今天,严格来自记忆,只有铅笔的帮助和一生看飞机,我能够以惊人的缓解和准确性绘制747的前后部分。这不是我绘画技巧的证明,相信我。相反,它是泰喷射轮廓的优雅,几乎有机流动的自然演示。

尾部上升到大于60英尺。虽然它基本上是一名六层铝的广告牌,但鳍中的东西在鳍中是性感的,就像大篷车的成角度。在前面,很难看一下747,而不关注飞机最识别的功能 - 其第二层顶层阁楼甲板。 747经常— and unfairly —被描述为“泡沫圆形”或“驼背”。实际上,上层甲板附件对机身顺利,向前逐渐变为庄严和自信的索引。飞机看起来不像班车那样,而不是经典的海边 玛丽皇后女王 模子。即使在名称本身也有诗意和骄傲—7S和抒情,回文环的时尚倾斜:七四十七。

747是为市场建造的—高容量,长途—技术上尚未存在。到20世纪60年代末,一个日益增长的人口渴望在远距离旅行不间断的机会,但没有飞机足够大,或者有足够的范围,使其能够为普通人负担得起。波音的四次收入707曾在几年前迎来了喷气机时代,但最多约180名乘客的房间,其规模经济有限。 707的技术挑战和开发成本一直是强大的,而帆船运动员对建筑物的任何更大的想法感到不安。这是潘am的传奇领导者,潘am的传奇领导者,他一直在707个项目的先锋,说服波音,不仅是一架飞机,这不仅是707个能力可行的飞机,这是一场革命等待发生的革命。

他是对的,即使vindication没有容易。波音占据了机会,并建造了他的超级Jet,几乎破产了这个过程。早期发动机问题是一种昂贵的尴尬,并且首先销售令人惊讶。但是,1970年1月21日,潘智 剪刀victor. 在纽约 - 伦敦牛奶赛上制作了少女航行,全球航空旅行的动态永远发生了变化。这是一百万传单能够以极快的速度覆盖巨大的距离—经济实惠的票价。一次四百名乘客—纽约到东京;巴黎到里约;香港到悉尼—在一个安全,宽敞的机器中以每小时500英里的50英里移动,重接到一百万磅。

考虑到747年出现作为民用航空历史上最重要的转折点并不是一个延伸,并且在近五十年的生产经营中,它将成为所有时间的畅销书架之一。在所有波音喷气式飞机中,只有它的小弟弟,737,将销售更多的副本。

747在肯尼迪机场,1997年。  Author’s photo.

在二年级,我的两个最喜欢的玩具都是747s。第一个是充气复制品,类似于你在游行中购买的那些新奇气球,橡皮翅膀在这种侵犯的侵犯中,我将它们带到适当的位置。对于七岁的孩子来说,它看起来很巨大,就像我自己的个人梅西漂浮。第二个玩具是一个大约12英寸长的塑料模型。就像气球一样,它在潘am的制服中被装饰。机身的一侧由透明聚苯乙烯制成,可以通过该聚苯乙烯制成,通过该苯乙烯通过该苯乙烯,可以通过该内部,排行排列。我仍然可以图片微小椅子的蓝色和红色柔和。

也可见,在玩具飞机鼻子附近的完美缩影中,是一个蓝色的螺旋楼梯。 747年代早期配备了一套连接主要和上甲板的螺旋楼梯 - 一种触摸,给了入口的特殊外观和感觉。踩到747岁的是踩到一个花哨的酒店的大堂,或进入游轮的大堂。 1982年,在我的首发旅行747上,我在我的第一个真实瞥见的那个蜿蜒的柱上。那些楼梯在我的血液中—一个遗传螺旋向上扭曲到一种飞行员的涅ana。 (alas,后来变体747s采用传统的梯形式楼梯。)

在20世纪90年代,波音跑了747年的杂志广告。它是一个两页的三面板广告,带着鼻子的飞机剪影,反对昏暗的日落。 “这个/拿你的地方/呢?” 在中心折叠的波音问道。这个梦幻般的三联卷曲下面,文本继续下去:

“一个在喜马拉雅峰的阴影的石像寺。塞伦盖蒂平原扫描上的一群帐篷。波音747是为像这样的地方制造的。遥远的地方充满了冒险,浪漫和发现。 747是旅行者心灵和思想的航空旅行者的象征。它是远场和文化的飞机。它会带你在哪里?“

完美的。我如此与Pr的这个糖浆一点相关,我把它夹在杂志中,并将它保存在一个文件夹中,它将其所存在于这一天。每当我的职业生涯似乎无处可去(一直都是),我会拔出广告并看看它。

它的恩典,它的能力,历史上的位置给了747个无与伦比的神秘主义者,超越航空。它的遗产属于人类想象力和成就的更大,更重要的背景。自然和旅行作者Barry Lopez一旦撰写了一篇文章,其中从一个空的747货轮的船体内部,他将飞机与另一个时代的典型象征进行比较 - 欧洲十二世纪欧洲的哥特式大教堂。 “站在主甲板上,”洛佩兹写道,“殿”迎接'transept',然后仰望飞行员的'Chancel。'......机器是壮观的,美丽,复杂的等级方程的不溶性杂音。“没有其他飞机可以唤起这样的比较。技术上,美学上,无论哪个—747毫无​​疑问,工业艺术中有史以来最令人印象深刻和鼓舞人心的作品。

各种其他飞机,虽然没有像747那样有影响力,但却以自己的方式变得性感。喷射时代浪漫主义者召回卡门尔,VC-10和L-1011的挑衅性曲线。并且每个飞机都具有类似的形状和尺寸,具有独特的形貌。您可以从5英里远的DC-8中讲述707。这种独特性大多消失了。现在飞机往往往往分享相同的通用蓝图:两个发动机在翅膀下方,一个不可思议的尾巴,鼻子可以是任何其他鼻子。普及的飞机 雕刻。今天,它们看起来像可互换零件的卡扣套件。

这一趋势一直是一个令人沮丧的,但是波音,至少始终思考它的喷气机如何表现,而是它们 。 747是这项努力的巅峰,但其他模型也是过去和现在的,已经是头部转盘:707与其rakish尾部天线,或727的明白哥特式线条。757令人兴奋的力量和信心777.最新的一切都是787,其子弹火车鼻子唤起彗星和卡拉威尔州,以及一对壮丽的翅膀在起飞上向上弯曲,他们的提示几乎到了舱室的屋顶线上。当它离开跑道时,飞机看起来几乎活着,就像一些伟大的海鸟抬起它的飞行翅膀。

然而,在大西洋的另一边,飞机设计的哲学已经有所不同。 “空气不屈服于风格”是一家避免的避免归功于空中客车的工程师,欧洲集体成长为世界第二大航空器制造商,波音的主要竞争对手。他正在解决如何,或为什么,现代飞机变得如此平淡无奇。这是,我们被告知,是因为以效率和经济的名义,他们 to be.

忠于它的话,空中客车在技术上精致和视觉平庸的一系列飞机生产了一系列飞机。自1970年成立以来,该公司只给了我们一个真正的胜力,它的远程A340。最多,空中客车策略似乎围绕着一种信念,有足够的人认为航空旅行很无聊。这是一个特殊的文化并置—美国人精英和雅致,胜过那些无缝的欧洲人。谁知道?

一旦我站在机场登机休息室,当一群年轻女性坐在窗户附近时,就开始咯咯地笑着窗户租呼的小型喷射机。 “检查一下飞机,”其中一个。这是一个空中客车A319,您必须承认模糊,良好,愚蠢 - 好像它从空中客车自动售货机或从鸡蛋中孵化。

不够糟糕,但在2005年的空中客车最大和大多数Ballyhoo的创作的推出时,审美忽视的高度是:巨大的双层A380。空中客车A380的最大起飞重量超过一百万磅,是历史上最大,最强大,最昂贵的商业射流。

可能是最丑陋的。关于A380的牙齿造成的令人痛苦的拟人,特别是在前面,在前面,它突然倾斜的额头呼吁造成甾体BELUGA。飞机的其余部分是臃肿的,肿胀和荒凉的。这是大的缘故很重要—巨大,蹒跚着婚礼蛋糕。然而,奇怪的是,与此同时,它传达了一个不贵的蹲便器,仿佛令他们自己的周长尴尬。这是我见过的最自觉的飞机。

当A380为其处于少女的测试飞行时,宣传是边界歇斯底里。 “自1969年的Concorde从路面跳跃的最常用的航班,”一份新闻报道喊道。 “直接进入历史书籍”,“宽松园双层超级杰下”说了另一个“。在空中客车网站上,他们正在纳入尼尔阿姆斯特朗,邀请游客倾听“首次考试飞行员Jacques Rosay”。哦,人类。

我讨厌破坏党,但是A380肯定是大的,革命性不是。考虑到747年在1970年首次亮相时,这是一整类喷射机本身 —任何现有平面的大小和重量都多倍。同时,A380的重量仅为约30%的重量。同时,其七百加乘客的良好宣传能力限制可能仅在罕见的高密度配置中看到。随着航空公司集中在第一和商业机舱设施上,大多数A380S都设定了大约五百名车手—略高于大多数747s。

Emirates A380和El Al 747在肯尼迪机场,2014年。

A380和747在肯尼迪机场。  Author’s photo.

还有哪些未来?

虽然A380正在用香槟和夸张振作,而747则飞为第四十年的运作,年龄迅速增加。球茎新的“公共汽车看起来并不多,但它被高科技小旗率加载,最低的席位式运营成本。 747年的最后一点重新设计已于1989年,并且在其所有历史上,它正在快速接近过时。

2005年11月,仿佛Juan Trippe的鬼魂本人(1981年)令人沮丧地击败了一个PEP谈话,波音宣布,经过几种虚假的开始,前进并生产高级747,指定747 8。 (命名法是一个从波音通常有序的-100,-200,-300等出发,而是对亚洲的序曲,预计亚洲的销售量有大部分销售,而且八分之一被认为是幸运的。)飞机进入了2012年初服务。由卢森堡的基于Cargolux引入的货轮版本是首先。汉莎莎莎在今年晚些时候推出了乘客变体。

747-8拥有机身伸展12英尺和房间约35个额外的座位。内部架构升压到尖端标准,从777和787年已经到位的进步绘制。航空公司可以银行燃油效率优势12%,在空中客车上的22%的旅行成本优势。突出的外部调整包括未来绘制的翅膀,延伸的上层甲板和扇形发动机垫片,减少噪音。从每个角度来看,它仍然是原始配置文件的真实。如果有的话,它更漂亮。

尽管如此,从一开始就是那里的房间 长途市场稳步破碎的行业中的Jumbo喷气式飞机,走向较小的飞机,而不是更大的飞机。

答案,十年,似乎是没有。而且它在大多数情况下都是波音,这已经发现自己在失败的终点上。 747-8的销量充其量迟缓,49年后,装配线正在临时关闭。

A380已售出更好,但绝对地卖掉了。虽然波音价格为747-8的747-8左右,大部分r&D从先前的已经资助的项目中借来,空客 三次 将A380从划伤中加入,甚至几乎没有破碎。如果不是来自酋长国的大量,百分大的订单,它也会被视为失败。在迪拜之外,它只存在于三个,五个,十个或十几架飞机的散落口袋中:法国航空,韩国空气,汉莎,Qantas,英国航空公司。在北美销售单个A380。

作为一个孩子,看着一生的一代飞机在我面前丑陋,我经常想知道:为什么有人不能乘坐经典的客机,应用一些空气动力学的扼杀和褶皱,用最新的技术来灌输它,并给予它的新生活?不是作为复古的新奇项目,而是作为可行的客机。 747-8 那个飞机。

这太糟糕了,因为波音的背对 - 未来的赌博似乎已经倒下了。当您正在阅读的时间时,最终747可能已经交付。

在图卢兹的过度预后略好,空中客车坚持认为它的A380是没有白象。我们怎能不同意?随着A380的任何一瞥将告诉您;这不是对大象的恩典正义。空气屈服于风格吗?也许这是错误的问题,显然它会产生一些想象力和努力。

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