迪拜酋长国777次坠机

这是一个拙劣的旅行吗?加:致命愚蠢的yexux。更多的乘客鲁莽。

EK521 4.

更新:2016年9月7日

没有任何官方官方,但这看起来更像是一个拙劣的外观。

程序和技术可以改变航空公司和飞机到飞机的航空公司,但正常的绕行机动偏向于如此:首先,船长或第一员呼叫“go-around.”然后,控制器处的导频压下连接到推力杆的一个/ ga开关之一— we say “toga,” an acronym for “takeoff/go-around” —此时,自动升降机将增加所需设置的功率,并且飞行导演栏将命令正确的音高。当飞行员带来鼻子时,他要求缩回的着陆装置,并且襟翼和板条要重新定位爬升。模式信号器将闪烁“GA”(或类似的东西)验证触摸/ ga开关是否被抑制,并且开始了周围序列。所有这些都发生在几秒钟内。然后喷射然后爬走。

接近跑道阈值,发动机电源将近近距离。因此,尽管如此,这些步骤中最重要的是增加功率。在没有足够推力的情况下爬上任何东西,将鼻子上升起来并重新配置襟翼并重新配置。相反,速度会迅速流血,如果事物aren’T快速纠正,飞机将摊位和崩溃。

根据迪拜的初步报告,在重新定位襟翼和着陆齿轮后,电力不会增加。在08:37:27时,将襟翼杆移动到20个位置,这是777-300上方的标准设置。两秒钟后,选择着陆齿轮杆,齿轮开始缩回。到目前为止,这么好,但它不是’T直到时间08:37:35,在与跑道冲击之前三秒钟,两个推力杠杆从空闲位置向前移动。换句话说,他们试图没有权力。这对我来说听起来像他们要么忽略要完全激活Toga函数, 想法 他们已激活它,或者系统发生故障。

这三件事都没有杀手,只要船员正在关注并捕获错误—在这种情况下,注意到推力不增加。虽然八秒钟不’听起来像很多时间,当你的挡风剂和外部温度接近50摄氏度,飞机’S表现已经受到不利影响。错误的余量有限。

一个忙碌的过渡,但是你 需要 确保采取了正确的步骤,飞机正在做它’s应该是。在某些运营商处,作为一个增加的步骤,需要试点来呼出 “GA”在模式控制面板上的通告,验证到/ GA序列的激活。

 

2016年8月4日

8月3日,阿联酋航空的阿联酋航空队列777-300在迪拜机场坠毁,爆发成火焰。所有300名乘客和船员都在消防大部分飞机之前逃脱’S的上机身。消防队员被杀了战斗的火焰。

ek521航班抵达来自印度的Thiruvananthapuram(Trivandrum),携带282名乘客和18名船员。来自迪拜的信息一直存在不完整,不完整,因此难以构建可能的情况。在这里是几天后,我们仍然听到甚至基本信息的冲突账户。根据各种账户和空中交通管制录制,飞机显然正在努力 一场走廊机动(中止着陆),何时,秒后,它撞到了地面,并将其滑动到肚子上的停止。关于飞机有冲突的报告’在冲击之前,起落架已经缩回,或者如果它在着陆时倒塌。正常的过程呼吁飞行员一旦飞机开始爬升就缩回齿轮。

当时天气令人兴奋,不稳定,吹尘和低水平的挡风剂。挡风眼是风的方向或速度的快速变化,这在严重的情况下可能导致飞行速度的危险损失。花园 - 品种剪切很常见,几乎从不危险,但它’船员可能遇到了一个异常强大的剪切,同时从着陆到周围的转变,导致喷射下降并击打地面。现代化飞机有复杂的挡风剂警告系统,飞行员在如何处理这种现象时训练有素,但在罕见的情况下剪切 能够 超过飞机和船员的能力。

我们也应该提到,迪拜的温度接近50摄氏度。飞机在炎热的天气中不会像炎热一样稳健。一流的机动,自身,甚至在50度的条件下,应该是常规和直接的,但结合出现:不稳定的天气和挡风洋,周围和灼热的温度。这些因素可以在错误的时间内以错误的方式在一起吗?船员错误也发挥了作用吗?或者是完全无关的东西吗?

某些人别名。媒体访问在阿拉伯联合酋长国密切控制,当局不太可能出现。到目前为止,我们’已经被告知很少。 (奇怪的是,这个故事也奇怪地埋在大多数媒体网点。我可以’T帮助与2013 Asiana 777在旧金山的崩溃和火灾中相比,这是两天的更好部分的覆盖马戏团。)

无论原因如何,事故的更令人不安的方面都是许多乘客的行为。所有280家客户都能活着—尽管如此。看着照片和视频镜头,可以看到几十人离开燃烧的飞机 他们的随身携带的袋子. 这变得令人痛苦的正常 在跑道疏散事件中,我不能透明它是多么危险。在几秒钟可能意味着生死与死亡之间的差异,行李减缓人们,并堵塞过道和出口。此外,那些逃生幻灯片是 非常非常 陡峭,将笔记本电脑或滚上致命的高速射弹。在这种情况下,看看这么多逃离繁重的乘客尤为震撼,因为显然这不是预防性的事情。飞机是 着火.

除了乘客鲁莽,这是最新的一些起飞和着陆事件,而严重的起飞事件是不真实的或以其他方式生存的。如果这是一个新的普通,它’主要是一件好事。几十年来,与数百人死亡的大规模灾难是常态,有时在给定年份发生十几次或更多次。迪拜发生了什么可怕的,但在某种程度上’证明了飞行如何安全成为如何。

酋长国是世界’最大的国际航空公司和777的最大运营商,有大约170人的使用喷气机。

更多关于这个故事的发展。

EK521 3.

EK521 5.

 

相关故事:
致命的愚蠢。在紧急情况下不做什么。

 

缩略图照片:路透社
里面照片:匿名

回到询问试点主页 访问博客存档 回到顶部!

发表评论

最多1500个字符。观看你的拼写和语法。书面帖子将被删除!

105回复“迪拜酋长国777次坠机”
您首先查看最新评论。 单击反向顺序
  1. 蒂姆 说:

    詹姆斯,我认识一个艾滋病毒枢纽的人,他将他的艾滋病毒药物保留在他的西装外套口袋里,他总是在旅行时穿。西装外套的内部口袋可以容纳大量所需的药物。

  2. 蒂姆 说:

    詹姆斯,我认识一个艾滋病毒佩斯和苍蝇的人,他把他的艾滋病毒药膏放在他的外套口袋里,他总是在旅行时穿。西装外套的内部口袋可以容纳大量所需的药物。

    我使用CPAP

  3. 约瑟夫国王 说:

    丹,我相信勇敢的年轻人在燃油箱爆炸时死亡,杀死他并伤害了其他几个。从内存它不是’脑震荡,这是飞机的零件。

    如果我有错误的信息,才能纠正更多。

  4. 约瑟夫国王 说:

    能’记住飞行号码,但我相信它进入巴巴多斯,乘客抓住了他们的免税酒精来陪伴他们。这导致很多剪切脚由于我只能想象的是碎片的破碎,那些蠢货正在携带的一种古典,不可替代的复古饮料。

    我把我的护照放在我的衬衫口袋里,在另一个口袋里的钱包里。我希望航空公司或保险将取代/弥补我的笔记本电脑和其他内容,因为它应留在顶上的垃圾箱里。当我年轻的时候,我常常穿屁股(美国人,我认为叫它是一个用于绒毛包)的包包,其中包含其他不能的物品’留下我的人。如果我被要求使用幻灯片,我希望不会危及其他人的安全。

    我与ek521的乘客(以及其他航班的其他航班)的另一个问题是拿出手机以视频紧急情况的白痴人数“event”。似乎正常思考时,智能人士进入舱门,他们的大脑立即并自动转向糊状。例如。 FA问,“Tea or coffee” Mush brain answers “Yes”. True?!

    我不是航空公司飞行员,但确实使用多票的CPL。

  5. 速度 说:

    来自FlizeGlobal.…

    酋长国777探针尚未澄清周围的考虑因素

    调查人员发现,随着飞机触及跑道12L,距离跑道12L的驾驶舱有一个长着陆的警报,超过阈值。

    虽然查询没有特别说服,但是通过警报触发了周围的触发,它说飞机在出现期间的尝试期间飞行,只需4次发出警告。

    //www.flightglobal.com/news/articles/emirates-777-probe-yet-to-clarify-go-around-consider-429279/

    好奇者和好奇者。

  6. 枝形吊灯 说:

    帕特里克,愚蠢的是愚蠢的,因为前者自动做到需要做的事情,而不是后者告诉你该怎么办?

    • 帕特里克 说:

      是的,那’没有一个糟糕的单行摘要,只要人们意识到我们’仅在这里谈论基本飞机定位。换句话说,将飞机指向的方式。自动化是否打开或关闭,“what to do”将包含一个多的交易。所有的自动驾驶仪都是让你把手从车轮上拿走。你仍然需要告诉它该做什么,何时做到,以及如何。

  7. 基因 说:

    是的,我可以看到,速度变成高度。最大的飞机我有时间是一个DC-3,所以有关程序的问题。

    对于GA,你刚刚点击按钮或程序:点击Toga按钮,提前电源杆,俯仰,襟翼,装备?或者不同的东西?

    • 帕特里克 说:

      如果启用AutoThrottle和AutoPilot,请击中到/ GA交换机,然后手动缩回襟翼和齿轮。

      然而,更常见的是,自动流程将在,但不是自动驾驶仪。在这种情况下,每次飞行导演命令手动缩回到/ GA交换机,手动缩回襟翼,板条,板条和齿轮,并手动俯仰并飞行爬升。最终,如果你想要,重新登上自动驾驶仪。

      获得自动驾驶仪回来是一个好主意,使事情变得更加容易。 (虽然不太容易。你仍然要飞机,事情仍然很忙。请记住,自动驾驶仪是愚蠢的;他们只能做你告诉他们做的事情,以及你告诉他们的时间和方式。这不是一个自动驾驶汽车。)

  8. 枝形吊灯 说:

    @Lee:你应该这么说的奇怪。每个客机I.’ve been on –如果内存服务,约15–对窗帘有不明显的提到。一世’没有在任何欧洲或北美航空公司,只是印度和中东的航空公司。

  9. 米奇 说:

    Aimer先生,你描述了飞机“一个旧的777-300带-200发动机”好像这使它有缺陷。不是。

    原版777-300大容量的区域飞机。它是-200 / -200er的简单拉伸[31英尺],交易更多的乘客减少范围。只有60次销售,最后一个是2005年。

    -300被认证到基本上与-200相同的最大毛重(660,000与656,000磅),使用相同的PW,GE或RR发动机[所有约95,000磅推力评级],因此性能相同。

    事故发生在飞行结束时,因此重量将远低于最大值,因此起飞或转移表现不会是一个问题。

    不要与最近畅销的777-300圈混淆,这是一个非常不同的飞机,高达775,000磅的毛重和120,000磅 - 推力GE发动机

  10. 基因 说:

    嗯,在复杂的飞机上训练时,首先击败我的头部之一(在FAA第91部分定义下)是“在接触齿轮杆之前建立爬升率”在执行A周围时。

    能’T看到重型铁的任何不同。

  11. 说:

    我不’T了解谁写的那些安全简报。一世’从来没有听过一个提醒乘客,在起飞和着陆期间把窗帘放在上面。他们怎样才能如此无知,不要提及乘客在紧急出口期间不得在行李上服用行李?他们在厕所和惩罚中击败了你对吸烟的头部,但没有提及将滚动滚筒或其他任何幻灯片上的惩罚。

  12. 说:

    我也与必备的药物一起旅行。如果他们不’T FININ在我的口袋里,我会把它们放在一个小袋里,用肩带,把袋子放在我面前的座位或座椅口袋里。在紧急情况下抓住它不会希望危及自己或他人。

  13. 枝形吊灯 说:

    “这三件事都没有杀手,只要船员正在关注并捕获错误…”

    即使在飞机勉强25英尺AGL的瞬间案例中也是严格的真实的,并且随心所欲地触动一次‘Weight-on-tires’传感器踢进去,施加自己的限制?我以为他们不得不做任何他们必须做的事情,就可以在初始,长的触地得分之后仍然在地面上做任何事情,而不是*在*用空速快速腐烂而获得空气传播之后。

    有趣的是jocks没有’T虽然略微长长且尾风略微拉动,但仍然认为12L的长度超过773持续到停止;同样有趣的是没有人曾经询问过ATC’呼吁允许使用16 kt tailwind的达阵。

  14. WOOFERSUS. 说:

    无论如何,没有借口在燃烧的飞机中危害数百个生命。如果你的药物是如此敏感的话,你可以’TIVE可能会到达一个发达国家的机场的医疗设施及时保持活力,那么您可能会将它们携带在一个小包或容器中,该容器附着在您的身体上,或者您可以轻松地抓住而不是摸索架空隔间,而你的风险背后的每个人都燃烧死亡。和唐’告诉我关切的是成本。我们’在这里谈论生命和死亡。 (包括你自己的– that medicine won’如果你燃烧到死亡,那么就可以在以后解释这些东西。

    我认识到,当你进入一架飞机时,你会假设没有事发生,它赢得了’T事件,所以你只是做最方便的事情,但它不负责任,如果它可能意味着其他人的生命,那就不适合突发事件。那里’如果你冒着那些人的生命,那么就没有任何原因,这将使你成为一个体面的人。

    要是我们’恢复了它可以接受的位置牺牲他人的生活来拯救自己的生活,那么其他人都会在击败你之前是合理的,直到他们可以走过过去并走出燃烧的飞机。坦率地说,如果我以为我的生命处于危险之中,而我面前的人试图获得他们的继续,我可能会为乘客的其余部分强行从该位置中删除它们。

  15. m 说:

    好吧,我的预测(下面)我们’D以短阶的事故事件序列的广泛概述失败。要么广泛地搞清楚,发生的事情比我预期的更难,或者调查人员对释放早期结果的敏锐程度不那么敏锐’期待意外调查‘western’ countries.

    请注意,我 ’从来没有期待过几乎这么快地分析原因,只要落地齿轮是上下或下降的细节,是否当时存在着挡风洋,发动机是否处于围绕力量等。

    我怀疑非谦明的调查人员是缺乏新闻的可能性。这是一个’t a criticism –他们的主要责任在做好最终报告中,喂养媒体进度报告是可选的。

    我想知道这些天空崩溃调查人员如何为这种主要事故做好准备。几十年前在一个像美国这样的国家,将有几个崩溃一年,主导调查员可以在十几个以前的调查中成为团队成员。现在,美国空军崩溃调查员可能会在团队中,一旦大约一十年的客机大小的崩溃,我期望的阿联酋调查人员甚至经验丰富。

  16. c 说:

    我认为随身携带的问题是检查袋的费用的副作用,并在开销充分时提供免费闸门检查。如果联邦政府发出规定,则将减少随身携盘的数量,即机票价格必须包括一个选中的包。

    当然,这将是寄宿信用卡,提供免费检查的糟糕作为仓库。

  17. 说:

    帕特里克,你应该看看冰岛航空的安全视频,它采取了相反的方法,更慢,更长时间,但我实际上停止看了。

  18. Stephen R. Stapleton. 说:

    李写道:“我在这里遗漏了什么?把临危药物放在口袋里很难吗?”

    注射器在紧凑的航空公司座椅中表现在最佳且经常不切实际。供应商用来制作一个漂亮的便携式喷油器,其中有一个剂量,如笔,所以很容易拿着几个剂量’S衬衫口袋。出于我不理解的原因’知道,该版本已从市场上消失。相反,我现在必须携带小瓶,他们不’在旁边做一个’s body.

    再一次,我不’认为你们所有人都得到了如此依赖的药物。老实说,你真的相信我们是避风港吗?’考虑所有的突发事件。一个紧急情况是所有人都需要成为药物的恐慌。如果航空公司没有表现得如此–过去的漏洞,人们可能相信他们,但他们显然愿意做最卑鄙和最竞争的事情来拯救一毛钱和一个区。你真的,真的希望我相信他们花钱给我的药物吗?

  19. 竿 说:

    它太糟糕了’T继续向右滑动到门。

  20. 彼得 说:

    它从飞机视频中相当明显,Pax在飞机停止时,Pax通常会做的。他们起身并继续行李,可能预计会通过桥出来。它看起来正常对他们来说,没有火的迹象或烟雾在机舱内,否则我怀疑视频会被制作。呼叫撤离幻灯片只有幻灯片才来到后来,即使没有火已经渗透到机舱,这是每个人都安全出现的原因的一部分。由于飞机在地面水平,因此,幻灯片在这场比赛中陡峭,显然有效地帮助。当然,这是一个接近的呼唤,也许甚至几秒钟可能是一个不同的故事..他们说每次事故都不同,这种事件的组合可能再也不会发生。

  21. 竿 说:

    罗斯瞄准器,当你说的时候“他们的工作人员的危险计划”,你的意思是不得不花这么长的时间值班’re overtired?
    无论如何,高温。,低气压和可能的尾风赢得了’无论发生什么,都有帮助。

  22. 我无法推测DXB究竟发生的情况,无需访问DFDR,DVR和飞机零件和系统。
    然而,我可以与围绕这一崩溃的一些事实交谈。
    我们知道当时的WX是49℃和QNH,995 MB。这将等同于压力高度约为5000′
    我的理解是,这个特定的尾巴#是777-300,拥有777-200发动机。一个非常奇怪的组合,使其成为一个非常动手的飞机。绰号“PIG” among EK crews!
    可能还有尾风和llwas的存在。
    波音禁止在风剪切逃生机动期间的配置变化,特别是在这样的低能量状态下。
    我恐怕拜伦拜尼知道足以让他听起来很无知777.波音777’S A / T是任何飞机上最复杂的系统之一,也可以执行完美的TOGA,即使在正确的情况下也可以进行触地面。
    I am afraid EK will do their best to coverup important info implicating them! Such as 他们的工作人员的危险计划!
    至于乘客在他们的生活中选择行李,我回想起伊斯坦布尔的ONA DC-10崩溃。 f / a’S在英语中喊叫命令,从Jeddah加载Hajis,可能从未在飞机上以前从未在飞机上推到枪上。只是为了看到他们爬回燃烧的飞机上取回他们的冬青水!
    可悲的是,今天的乘客并不比那些Hajis更好!无论如何,没有人能发动安全公告!

  23. FSB. 说:

    RE:随身携带行李…如何用紧急锁定的开销箱装备飞机?

  24. Jean-François. 说:

    我加入“Ask the pilot”两天前,从一开始就享受明智的文章。在此类事件之后的几天内,媒体在出版事故/事件故事中是很大的,但随时随地在大部分时间都很稀缺。在迪拜的777年降落情况下,这也是如此,而“Ask the pilot”不仅在此事件上跟踪,但仍然明确地分析了已知参数和环境围绕它,尽管有不可避免的客观数据可用。

  25. 黛比大喊 说:

    改变飞行前的安全简报强调袋子不应在紧急情况下被脱离,并且护照,信用卡,手机和药物等小物品应保持在口袋或座椅前袋中的小清晰塑料袋中。如果您实际上遇到崩溃并将更容易恢复,这些项目是大多数不便的物品。这就是为什么大多数人试图把行李从飞机上拿出来。如果所有航空公司在其安全简报中将这一点最终将通过

  26. Mario A Leblanc. 说:

    疏散安全简报

    我的建议是:
    他们应该在安全简报时向乘客展示一个短视频,屏幕分为两个。
    一侧与演员以正确的方式疏散,用计时器工作,显示成功完成和在另一侧,同一行动者所需的时间–乘客也在寻找他们的随身携带的袋子,在火灾和烟雾的情况下,由于时间越长,为所有人的疏散而无法成功的疏散。
    我可以听到有人说,这将吓到乘客。我不’t think so.
    很多人都是视觉的。他们需要看到它。也许它可以改善乘客在这种情况下的行为。

  27. nonoti. 说:

    不幸的是,很多事情都必须发明,以满足愚蠢的人。

    在这种情况下,它看起来像波音和空中客车和朋友都需要在开销存储上设计中央锁定,这会在任何EVAC命令上自动锁定开销时的开销。

    不应该是必要的,但随后也不应该在交叉路口签字,告诉人们在过马路的同时不推文…

  28. 保罗 说:

    “在这些情况下,需要手动前进推力杆。”
    这是媒体中花费多少努力以及讨论ins的各种网站的纪录&出推动自动节气门,Toga按钮和其他自动化Geewizardry,当这次事故很可能会通过简单的点击单击键单击,单击单击”I got it”.

  29. 保罗 说:

    “在SFO事故发生之后随之而来的总媒体马戏团,随着“圆形时钟”报告和“突破新闻”报告多达4天。关于DXB事故的任何媒体来源都有很少的信息。”
    ek非常善于关闭负面宣传。不确定如何做到这一点,但诉讼的威胁可能与它有关。

  30. 速度 说:

    Flightglobal有关于崩溃的更多信息,包括关于Toga激活的信息,如前所述的评论中所讨论的…

    …根据波音飞行手册,777上的起飞/远程开关旨在禁止在触地得分中被禁止,在这些情况下,在这些情况下需要手动推进推力杆。

    还有证据表明飞机坠毁时齿轮在过渡。

    //www.flightglobal.com/news/articles/analysis-emirates-probe-bids-to-unravel-landing-seq-428418/

  31. w 说:

    理论上罚款,但在实践中失败:你对(可能相当大的)逃避的乘客有什么关系’当储物柜是锁定的,锁定时,他们的计算机,袋子等?

    • 彼得 说:

      简单,让他们由船员运营。一旦安全带标志导致着陆,开销就会锁定1-2分钟。他们’然后没有解锁,直到飞机在门口静止。

  32. 大卫沃兰 说:

    作为退休的h&S Spearist,我发现这种行李的检索是一个预期的反应,正如大多数人都试图通过他们进入它的路线留下燃烧的建筑物。所需要的是心理学来处理问题,而不是智能技术修复。
    人们在这样的情况下冒险。许多人在家里死亡,试图拯救一个家庭宠物或珍贵的财产。
    丢失和受损财产的臭名昭着的航空公司规则也可能有一个轴承。如果你相信你’重新抵达目的地破产,没有衣服的变化,在你被拒绝偿还之前等待的时间…

  33. 枝形吊灯 说:

    MCONTION IIRC,曼彻斯特事件在出发期间在RWY上。起飞被拒绝了。当时航班在吉达在吉达的烟雾中落在吉达时,有一个沙特人的事件,但每个人都还活着。到梯子到达和门开放时,里面只有尸体。我不记得为什么幻灯片疏散并没有诉诸那么。

  34. 匿名的 说:

    MCONTION IIRC,曼彻斯特事件在出发期间在RWY上。起飞被拒绝了。当时航班在吉达在吉达的烟雾中落在吉达时,有一个沙特人的事件,但每个人都还活着。到梯子到达和门开放时,里面只有尸体。我不’记住为什么幻灯片撤离是不是’t resorted to then.

  35. MSCONCE. 说:

    无论您是携带的救生药物,还是您的护照,还是无价的星簧’如果可以的话,都是无关紧要的’下飞机。我不’认为大多数人都有任何掌握可以达到乳蛋糕的速度。在1985年的曼彻斯特灾难中,其中53名乘客和2名船员死亡,火灾在飞机着陆一分钟内穿过客舱。密集和有毒的黑烟几乎立即填充了机舱(大多数伤亡人数来自烟雾吸入)。由于这种灾难,事情得到了改善,但你永远不会知道可能发生什么–你可能只有几秒钟才能逃脱。我同意帕特里克,让你的东西背后无处可否在安全简报中强调。

  36. 说:

    我在这里遗漏了什么?把临危药物放在口袋里很难吗?

  37. 枝形吊灯 说:

    米奇,

    谢谢。你会偶然有机会有一个链接到剪辑,以演示Jock将如何使用它吗?一世’m假设它会在PF,而不是PM的情况下使用。我发现了这些我会的’假设是这种事情的正常用途:

    http://www.youtube.com/watch?v=Bk6-GlfYIi4&feature=related
    http://www.youtube.com/watch?v=4dOqsmqYVR8&feature=related
    http://www.youtube.com/watch?v=gC2GQuNtcvI&feature=related

    如果AI故意停用他们的773’s GMCS, it’有趣的是要知道原因! -

    连接锁定机制‘Seat belt On’在飞行甲板上切换到架空储物柜可能是值得思考但Imho的东西,是什么’同样危险的是禁止在机场免税店出售酒精。让所有这些易燃酒精晃动远离氧气发电机是另一个SNAFU等待在暴力湍流中发生的一天发生,然后丢失舱室压力。

  38. Stephen R. Stapleton. 说:

    是的,可以更换药物,但它们可以及时更换吗?我有药物,我每天需要两次,如果我想念他们,我需要两次。我在我的车上留着我的人,在我的公文包里,在我的飞行包里。航空公司或其他酋长机构是否能够在加利福尼亚州联系我的医生或药房,特别是考虑到时差,并在我错过剂量之前向我发出我的药物?我对此表示怀疑。我当然不想打赌我的生活。其他东西怎么样,如耐用的医疗设备?
    我理解帕特里克’S观点,并且在大多数情况下,支持他。笔记本电脑不值得冒着生活,更不用说别人’S,生活结束。坦率地说,如果你不’它已经备份了,你正在得到你应得的。 Meds和Med设备是一种不同颜色的马。我不’认为你们懂得了解什么都没有’救生员的Meds就像。要掌握通常是非响应官僚的怜悯,觉得自己的每一个呼吸可能是你的最后一个呼吸,甚至害怕闭上眼睛。
    如果开销箱被锁定在飞行中,我会’T将我的药物或设备放在其中。如果我需要在飞行中访问它们怎么办?
    留下你最喜欢的领带是一件事,留下了对持续生活的保证是另一件事。每个人都能够用各种不必要的物品退出那个飞机。大学教师’请让我留下我的生活,因为需要一些白痴需要带来他免税购买。

    • 蒂姆 说:

      斯蒂芬,我假设设备是CPAP(XPAP)机器。最后一次我在医院,其中一位医生非常了解,并在睡眠呼吸暂停和CPAP上发表了论文。我有严重的梗阻性睡眠,一直在使用CPAP 20年,即使在小睡时也会使用它。我向医生询问了没有使用CPAP的危险每晚。他说,在几个晚上没有使用CPAP很少或没有危险。

      当然,当我旅行时,我带着CPAP,但如果我丢失或打破我的机器,我已经制定了计划。第一的;我携带我的裤子口袋里的CPAP处方。我从在线制作人那里得到了我的设备,并确保了我可以打电话或发送电子邮件,并使用隔夜交付将设备发送给我。当然有一些限制让它过夜发送给我,但是’T将其发送到北美,西欧,新西兰或澳大利亚的任何问题。任何发达国家的医院急诊部门都应该能够查看我的CPAP脚本并帮助我找到CPAP设备。
      我最近看到一些微小的CPAP机器,看起来像是适合一个大夹克口袋。这些微型CPAPS中的至少一个具有可以在飞机上携带的内部不可溢出的(AGM,而不是锂离子)可充电电池组。

      我只是希望TSA将停止拭牌CPAP机器寻找爆炸物,我可以’t弄清楚为什么CPAPS可以’t be X-Rayed.

  39. 梅雷迪斯 说:

    谢谢帕特里克在DXB的关于这次事故的客观报告。我也注意到这次事故与SFO的亚洲人事故之间的显着对比。在SFO事故发生后随之而来的总媒体马戏团,“round the clock” reporting and “Breaking News”报告多达4天后。关于DXB事故的任何媒体来源都有很少的信息。

    在疏散期间,我对你有问题的问题。如果您在小屋中与宠物一起旅行,那么议定书是什么?

    谢谢,伟大的帖子来了。

  40. Muki. 说:

    由于担心袋子携带袋子,即使在预检安全通报之后,100%的乘客将困难,因为大多数有价值的物品通常被带到袋子上的船上。因此,作为反射拯救自己可以涉及有价值的物品。

  41. 不生产 说:

    “视频有人在船上表明,尽管人们的紧急情况是,是的,是的,所有人都停下来抓住他们的手提行李”

    一架飞机里面的人– crashed – and was – on fire – was taking videos?

    什么???

    没有人类愚蠢的结束吗? (大学教师’打扰回答。显然,人类愚蠢的结束。)

  42. Doc Holliday 说:

    在咨询人类因素和‘warnings’ with several Ph.D.’在这个领域,我学会了一件事:当你开始重复或不断在人们面前保持通知时,他们完全失去了他们的有效性。一世’尽管有一名工人将其手放入珠子的情况下,另一个人爬入单板制造机器的另一个人,尽管在开口和围绕开口遍布锁定时,但是甚至锁定的警告。这些同样的警告已经到位了多年。

    你可以发布/报告你想要的所有警告,在他们赢得的第5次之后’被看见/听到。他们必须不断变化和不同的地方。任何让公告不同的东西。当然,这威胁到利润率,所以它赢了’t be done.

    人们已经从这种做法中达到了。我认为,就像上面的海报一样,它将采取巨大的侵权判断来获得航空公司来解决它们。即便如此,人类因素也将永远存在。

    我喜欢锁定架空储物室的想法,当飞机飞到时激活‘crash envelop.’

  43. 吉姆·霍顿 说:

    在出发和到达时锁上架空箱。绝对地。可能是一个昂贵的改造,但如果他们开始制作它的标准设备…

  44. 凯瑟琳 说:

    詹姆斯,药物是可更换的。你的朋友’生活,或者其他生活通过抓住他的随身携带并减慢疏散而脱落。

    我的最后一次评论是谈到戴夫,下面的回复。

  45. 凯瑟琳 说:

    是的. If you want to survive in an emergency like this you must do anything to get out of the plane in short order. That includes climbing over the backs of seats if the aisle is blocked and knocking down fellow passengers who are idiotically trying to grab their carry-on baggage. That is the harsh truth, I’m afraid.

  46. 詹姆士 说:

    一个想法—药物。我有一个艾滋病的朋友,艾滋病需要在一天的某些时候服用某些药物。当他旅行时,药物在他的随身携带时。

  47. 米奇 说:

    Chandelle,777’S GMCS显示屏位于下部中心LCD上,而不是在Glareshield上。它暂时瞥了一眼,没有盯着看。我不’T有任何空中客车信息,但GMCS是所有777-300的标准设备’s and -300ER’s。 Air India拥有777-300级’S,但也许他们可能已获得本地批准,以便停用飞机’ GMCS’s.

    劝阻大或重型携带的一种方法是奖励乘客检查包包,不会惩罚它们。但随后航空公司将失去检查袋费用的所有美味收入。 G-D禁止在乘客中检索他们的行李的乘客应该是一个死亡者,但总有一天是一个激进的侵权律师将指导一家主要航空公司来通过充电来检查袋子来创造过多的随身携带。

  48. 戴夫 说:

    在其中一个视频中,一位绅士几乎冷静地让他的行李出来,就像正常的脱模一样。

    我全面同意了退休的FA检查员的评论。我是6.’1″和245磅,如果你阻止了我的家人和我在紧急情况下,你将简单地(并且很快)脱离我的路!

  49. Roger Wolff. 说:

    如果飞机配备了raoul“锁定所有开销箱”机制和如果在飞行的关键阶段期间激活,当安全简报谈到这一点时,那么飞行不止一次(和大多数其他人)的人会知道他们在紧急情况下无法访问这些垃圾箱。

  50. David Mckelvie. 说:

    什么令我烦恼的是,在紧急情况下用手行李撤离的乘客撤离乘客的死亡事故,那些被杀的人甚至不会成为手提行李的人,而是那些背后的人才能抓住那些他们的东西。锁定架空隔间在起飞和着陆处是一种选择(尽管这将阻止航空公司),但赢得了’如果他们愿意,请停止将行李存放在座位下的行李。教育似乎不起作用。也许是死后,他们会锁上架空舱,他们赢了’允许在你面前的座位下留下行李。

  51. 凯瑟琳 说:

    谢谢你突出显示这个。作为一个FA和安全培训师,它是我的梦魇情景之一…最有可能的是成真,在这样的意外杀死很多乘客。您的建议是可以帮助缓解问题,但只要在机舱PAX中允许繁重的携带,那么他们的财产就值得杀死他们的同胞,而不意识到这一点’s what they’在做。航空公司行业令人惊奇地不愿意做任何物质,以阻止这种情况发生。我建议他们在每个机场都经营PSA,显示当A / C不及时疏散时会发生什么,因为PAX认为他们的财产比他们的生活更重要。但是,正如我们所知,那将永远不会发生。我不’需要进入它赢得的原因’t, do I?

  52. 竿 说:

    如果人们被告知清楚的是,在飞机到达目的地门之前,箱子将无法持续,您的场景缺乏合理性。无论如何,垃圾箱上的一些疯狂锤击比实际卸下沉重和危险物体的人更容易搭乘潮流。

  53. 拉尔 说:

    锁定箱不会提高安全性。想想它 - 人们仍然会试图找回他们的行李。他们刚刚赢了’能够,让他们在困惑和疯狂的尝试中拯救他们的贵重物品。这种治疗可能比问题更糟糕。

    当然,许多人(特别是在发展中国家)的原因首先在飞机上携带这么多,是因为盗窃搬运行李是一个主要问题。

  54. 枝形吊灯 说:

    米奇,如果飞行员需要在Glareshield上观看相机Pix,有关您在一段非常重要的飞行期间提及的位置意识,它’很难尊重他。通过它的非常术语,GMCS表明它’最好用于在地面上操纵飞机–滑行,转身或其他什么。此外,IIRC,波音和空中客车上的摄像机系统是任何航空公司都可以没有的选择。所有空气印度飞机都是如此。非相机飞行甲板。

    在超长飞机中,A346应该是顶部种子 -

  55. s 说:

    是的,Bulkier /较重的物品是一个更大的障碍,以便有效的疏散,但除了点之外,携带的尺寸/类型也是如此。人们需要在这种情况下快速撤离飞机。随时寻找随身物品的时间将减缓过程。我可以’如果生命丢失,那么我们了解到一些乘客在座位或顶上的垃圾箱下面花费了关键的秒数。

  56. 米奇 说:

    Pranesh,777-300和-300er有一个地面机动相机系统(GMCS),外部摄像机,为下中心多功能显示屏上的两个导频提供欠飞行视图。一目了然,两个飞行员都可以看到着陆齿轮相对于跑道的位置。一个例子是在youtube上 //www.youtube.com/watch?v=Bk6-GlfYIi4

  57. 漂亮的dey 说:

    标记,
    我昨天发布了一篇文章的链接(一些回应)。我认为这篇文章是由拜伦贝利的船长。我昨天可以打开这篇文章,但可以’不再(仅说订阅订阅者)。一世’不是飞行员。在文章中,他谈论了软件逻辑。他推测了不同的可能性。他谈论(如果我回忆起来的话)差异为777-200和777-300(碰撞中涉及的类型),如何’SA非常非常长的飞机(“你背后的70米硬件”,旋转角度如何不同。他认为酋长国飞行进入(可能是低高的高度)。但就在船员可能认为777年龄在攀登777时选择的档位,仍然在自己的动力下沉没,777可能是通过重力进行的(尾部击中跑道)

  58. 枝形吊灯 说:

    @Mark:有尊重,什么“Byron Bailey”已陈述是Tosh。如果飞机’S设计排除了PF防火墙的制动,并在意识到他时再次起飞’落在了长期和强大的’我将他的鸟停在柏油碎石路上,我愿意’想在客机里飞翔。

    而且,如果我’不错,大多数航空公司都需要新型额定飞行员通过触摸和去,枝条,周围等机器来证明熟练程度。

  59. 标记 说:

    您如何看待由飞行员以拜伦贝利的名义制作的以下理论,以为曾经是酋长国的高级船长。该理论表明,由于车轮触及了跑道,着陆齿轮传感器告诉了飞机降落的Autoflight系统计算机。因此,当飞行员点击TOGA时,计算机 - 没有他最初实现它 - 作为其设计协议的一部分,并且拒绝将发动机造成导向的一部分。

  60. 丹Ullman. 说:

    我很好奇消防员如何死亡。没有消防员将进入机身直到火灾完全是因为他们不能幻灯片。

  61. 竿 说:

    乘客意识可能是关键,但有多长时间等待它出现?即使是这样做,也总是在试图检索亚马逊的探险时,至少有一个骨头阻挡方式。
    我认为同时锁定垃圾箱,他们的幻灯片是一个很好的主意。然后可以集中乘客意识不会在那里留下硝酸甘油丸。
    是的, there would be a weight penalty, but that’s life.

  62. 速度 说:

    来自FlizeGlobal.…

    意见:如何退出燃烧的客机
    如果燃烧的翼是不够的,你必须怀疑刺激乘客撤离坠毁的客机需要什么样的激励。
    [ … ]
    制造商可以建立一个艰难的飞机,但他们只能迄今为止保护其微妙的居住者。对于天堂’s sake, get out.

    //www.flightglobal.com/news/articles/opinion-how-to-exit-a-burning-airliner-428224/

    改变将需要伤亡的灾难。当人们理解燃烧到死亡时可能’ll leave their “valuables” behind.

  63. 克里斯野蛮人 说:

    停止滚筒袋和背包随身携带。今天允许的携带的大小和数量是荒谬的,而且航空公司本身应该责备,因为他们对控制它很小。应在签入而不是在门口监控这一点。如果您在具有不可接受的持续携带的大门上到达大门,您可以检查一下,或者您’去飞行。我一直在飞行超过45年,惊讶于行李乘客的大小在主舱….no房间现在是一件夹克让一个联邦赛!

    • 帕特里克 说:

      虽然我同意航空公司往往太宽容,但在随身携带的数量和规模方面往往太宽容,但消除滚动滚动的想法是一种无星期。我们远远超出了可能发生的观点。

  64. 枝形吊灯 说:

    漂亮,

    不知道。看起来Jocks在Mo的热量中丢失了它,并且可能缩回齿轮,以减少阻力并帮助他们离开。它明显地没有’工作。因为这将是’那里发生了很短的时间’D一直疯狂的决策并再次抛弃齿轮,可能会以某种方式被遗忘。

  65. 玛丽亚埃文斯 说:

    你是多么惊人的发现!我的丈夫有一个试点娱乐许可,我们每次旅行时都会争辩。他绝对坚持我的手提行李遵守规定,他总是坚持认为护照,信用卡,保存在我的人身上,是唯一真正的必需品。
    当其他乘客带着巨大的背包旅行时,他们的意见是因为他们不等待行李,我甚至乘坐巨大的电视。
    如果航空公司停止乘客从装载轮式行李箱,限制尺寸和重量这个问题可能肯定会减半,有足够的支票规则,航空公司只是唐’t enforce them.
    可悲的是,我们不’T生活在一个完美的世界中,但有些个人责任会帮助我们长时间留下来。

  66. 盲人 说:

    我强烈怀疑他们在没有装备的情况下降落。
    并且该酋长国已经陷入损害控制模式并关闭所有宣传。
    出版了一些报告的故事,即酋长国航班机组人员严重过度劳累,
    这种性质的事故只是时间问题。
    谷歌“阿联酋人过度劳累飞行员”.

  67. Propwash. 说:

    似乎是落地齿轮是否下降并锁定的报告。一世’不是飞行员,但是一旦决定走来走去,不会’T适当的程序是在启动换档之前确认正攀爬速度?是否有可能船长或f。 Ø。过早选择换架?

    I’M确定Patrick可以进一步启发我们,但当然只有实际调查结果将确认真正发生的事情。

  68. 漂亮的dey 说:

    枝形吊灯,
    为什么没有’当上来的时候,船员在登陆齿轮上安顿下来’工作?腹部翻转在这种情况下如何帮助?

  69. 枝形吊灯 说:

    这是来自印度飞行员,当时在队列中等待队列......“她(ek-521)从地面上大约30/40(ft),姿态姿态。她的态度让我们感到困惑。我们正在讨论这一点,我们看到她正在努力攀爬(着陆装置下降)。在一点时,攀登的斗争停止了,因为一个短暂的时刻升级了,然后慢慢地走了”

    所以它似乎没有打算这样做,延迟了一些控制的节流阀和腹部,这与跑道仍然在跑道上的关系良好,直到舵会不再有一个对纵向控制的影响。

  70. 枝形吊灯 说:

    我的评论是回应‘Other Bridget’但出于某种原因,它出现,作为断开连接,独立的帖子。

  71. 枝形吊灯 说:

    如果是,在着陆和tos中经历了很多’你的意思。 ek在中东飞过大量的短途航班,而不仅仅是长时间的速度,你累积了更多的巡航时间。

    顺便说一句,佛陀是一只带薪休假的Qantas Jock。只是说。

  72. 退休检查员 说:

    退役飞机检查员; Longtime读者在这里:

    如果我曾经参与过这样的紧急疏散,则可以帮助我。我将通过拍摄视频,抓住垃圾箱的任何人拖延疏散的暴力行为,或者以其他方式推迟我。

    承诺。

  73. 米奇 说:

    根据seatexpert.com的说法,ek’S中档777-300’S可以拥有多达434个座位,49名商业+ 385经济体。他们还拥有3级版本,拥有380个座位,18名First +22 Business +320经济体。

    无论哪种方式,船上有280名乘客,飞机都远未满了。然而,便宜的座椅在34英寸间距时为3-4-3个并排。音调很大,但在777上的10-AB中导致狭窄的过道,不利于紧急疏散。

  74. AISLE075. 说:

    据我所知,他们不喜欢’t “stopping”拍摄视频,但有人阻挡他们面前的过道,从而威胁他们杀死他们,他们在以前的方式向这些情况进行了录音,以便为由飞行记录器制作的数据添加数据。

  75. Jambrooklyn. 说:

    我被震惊地震惊了乘客–它使我的胃紧紧牢门,看看他们为行李打开垃圾箱。人们忘记了。我们知道疏散实际采取了多长时间吗?

  76. 理查德 说:

    可以争辩说,在紧急疏散期间与您携带手提行李正在危及生命–这是许多司法管辖区的犯罪。也许应该强制执行。

  77. Tod Davis. 说:

    一些关于如何处理在抽空期间采取的人的想法。
    首先在安全视频/演示期间,也许他们应该鼓励人们在他们身上保持钱包,护照等,所以至少他们赢了’被诱惑留下来寻找它们。
    其次罚款,这些人用它们带来他们的东西,精美是他们所采取的物品的价值

  78. 速度 说:

    关于ek尾部罢工的ATSB报告可在此处提供…
    http://www.atsb.gov.au/media/1358013/ao2009012_prelim.pdf

    这是航空公司人员数据输入错误的有趣案例,导致有什么可怕的崩溃,许多伤亡。它还显示了许多不同的组在彻底的调查中涉及和寻找防止重复的解决方案。

  79. 保罗 说:

    无论原因可能是什么,不要指望ek志愿者很多信息,除非他们可以将责任放在其他地方。任何一天,挽救面孔胜过安全。
    当ek尾巴刮着t.o.在OZ,他们的第一次反应不是:是什么造成这一点,我们可以从中学到什么,我们如何阻止它再次发生?不,第一反应是发射(非本地)队长。当(非本地)首席飞行员说:“等一下,也许我们应该和船长谈谈,找出造成的是什么,我们可以从中学到什么,我们怎能– and other airlines –阻止它再次发生?”,猜猜发生了什么:首席飞行员也得到了靴子。

  80. 速度 说:

    来自FlizeGlobal.…

    尽管撞击着陆,Avionica设计的一个关键特征可能使得尽可能快的数据传输。 Segredo说,类似的设备被编程为开始在着陆齿轮触摸跑道之后传输数据。 Miniqar MK III使用专有算法,该算法使用参数的混合来确定何时激活地面上的数据传输。阿联酋人官员已经证实,该设备在坠毁的777上工作的Avionica。

    //www.flightglobal.com/news/articles/emirates-777-sent-flight-data-after-crash-landing-428189/

    这个系统不需要车轮的重量。

  81. 说:

    有些人停下来拍摄视频!

  82. 竿 说:

    这也将是由于乘客训练有素的驾驶室船员在乘客尖叫,以获得地狱。这是惊人的甜美微笑的空乘人员在事情快速发生时变成折磨欺凌。一世’ve seen it.

  83. 速度 说:

    航空周报告…

    最初,未经证实的报告声称飞机在着陆时致力于努力。空中交通管制通信的录音确认,航班EK521采用正常方法,并没有宣布紧急情况,但被告知要攀升至4,000英尺。在触摸之前不久以获得尚未提名的原因。大约20秒。后来,ek565飞行(在抵达模式下的航班ek521之后)被告知到来。 Flightradar24数据建议ek521在最终飞行时刻重新启动短攀升,但随后再次降临。确切的事件序列仍有待确定。

    中午和下午1点的天气预报。在迪拜国际含有风剪警报,适用于所有跑道,吹尘和相对较差的可见性。预计风将来自110°。在21 kt。在中午,只有12 kt。从140°。一小时后。

    来自Flightglobal关于Liveatc录音的报告…

    虽然与迪拜的塔式控制器的录制通信很大程度上是模糊的,但ek521航班最初在跑道12L上确认着陆间隙。

    但是,尽管如一,飞机的船员似乎“直接前方,4000” - 建议确认错过的方法程序,指导飞机爬上跑道前往4,000英尺的高度。

    显然推特上有几个视频。

  84. 速度 说:

    从今天开始’S Wall Street Journal…

    迪拜当局没有透露出于事故的原因,但酋长国伊斯克·艾哈迈德垃圾箱Al Maktoum表示,风剪 - 一个下降或风速或方向的突然变化,靠近地面 - 可能导致飞行员中止了飞行员中止了飞行员。飞机的着陆齿轮在经过验证的视频中缩回,显示平面滑动到跑道上停止。

    http://www.wsj.com/articles/dubai-airport-reopens-on-restricted-basis-after-crash-1470301337

    在崩溃后,航空公司官员通常会立即相当紧密锁定。

  85. 速度 说:

    唐贝耶写道,“我认为美国飞行员每月70-80小时飞行,100个是法律最大值。这是800-900一年。 1000法律最大值。”

    §91.1059飞行时间限制和休息要求:一两个飞行员船员。

    (a)没有计划经理可以分配任何飞行船员,并且如果该船员,则没有航班群体可能会接受转让,例如一个飞行时间,作为一个或两次飞行员的成员’在所有商业飞行中的总飞行时间都超过 -

    (1)任何日历季度500小时;

    (2)任何两个连续的日历宿舍800小时;

    (3)任何日历年内1,400小时。

    http://www.ecfr.gov/cgi-bin/text-idx?c=ecfr&sid=3efaad1b0a259d4e48f1150a34d1aa77&rgn=div5&view=text&node=14:2.0.1.3.10&idno=14#se14.2.91_11057

  86. 乔治 说:

    “…根据航班追踪网站Flightradar24,在速度增加之前,以155节(287公里)和高度为1,475英尺的高度,速度为1,475英尺。该飞机在575英尺处达到180节的速度,网站展示,在其速度快速下降之前,这似乎是事件发生的。” – http://gulfnews.com/news/uae/emergencies/what-we-know-so-far-about-emirates-flight-ek521-1.1873476

    可以从这个中汲取什么结论?一世’M猜测575英尺是跑道高度。

  87. MSCONCE. 说:

    视频有人承担船上表明,尽管人们的紧急情况是,是的,是的,所有人都停下来拿到他们的手提行李。他们非常幸运,他们没有’T有任何死亡。

  88. sirwired. 说:

    我认为熊注意的一件事是尽管所有关于所谓的抱怨“unsafeness”不断增加的乘客能力,每当这些事件中的一个发生在飞机撞击和/或着火时,每个人都会在飞机消耗之前一直在熄灭。

    我认为它’令人惊讶地提醒现代飞机的安全性,即避免在所有乘客安全脱落之后避免被火焰消耗。 (并且他们设法安全地消失,即使其中许多人都是完整的白痴,并坚持用它们带来他们的随身携带。)

  89. 有趣的Flightbolobal正在报告,酋长国拥有无线上传的关键航班数据,这些数据开始在车轮上重量传输。在这种情况下,FG说传输在平面爆炸前的几分钟内完成。

  90. m 说:

    调查人员可能会对这次崩溃的速度很快(日或周,而不是几个月或几年)有所了解。数据记录仪应该到位和未被损坏,所有重要的玩家都活着,可用于采访,并且残骸可用。

    即使广泛的轮廓迅速确定,最终报告也需要多个月,并且有可能延伸出来 –例如,在希思罗机场777崩溃中,迅速确定燃料饥饿是崩溃的直接原因,但燃料饥饿的原因需要很长时间才能找到。

    我从视频中看到的消息中,再次在燃烧的飞机中再次与其他人在他们身后排队的时候,需要时间来取回行李上的携带。

  91. 竿 说:

    Asiana 777发生了崩溃,发生在美国土壤上。因此,根据定义非常重要。而这发生在其他地方。
    是的,酋长国在广告上花费大幅上,所以人们可能会三思而后行他们的观点。

  92. 唐伯勒 说:

    我认为美国飞行员每月70-80小时飞行,100个是法律最大值。这是800-900一年。 1000法律最大值。想知道那个7000小时是否是终身或只是在777上。一世’不是飞行员。只是一家航空公司怪杰。帕特里克’s both. That’与其他所谓的专家相比,他对他的角度来说是一个独特的事情,如电视上所见“News”.

  93. 唐伯勒 说:

    阿联酋航空越来越快。他们只能飞为最大的飞机,777年代A330 / 340s和A380s。奇异于两名飞行员的总飞行时间。与其他航空公司相比可能相当低,在飞行员在较小的飞机上积累了更多时间之前,在他们有足够的资历之前飞行777的航空公司。它’在美国或欧元承运人上可能是15-20岁或以上。根据航空公司飞行员中央,五年来举行船长’在阿联酋航空的席位。第一年的飞行员是fos。如果我说的是无效的,请回复帕特里克。