这EgyptAir Crash

更新:2016年7月6日

来自埃及航空公司飞行的驾驶舱录音机(CVR)的信息表示船员正在争抢火灾。火灾的原因是’知道,但它似乎已经集中在前向盥洗室和/或喷气机的区域中’S底层航空电子舱—一个底板湾,包括电子设备。尚未发布成绩单,细节仍然粗略。空中客车A320,从巴黎到开罗,于5月18日坠入地中海。

AvioNics Bays有时可从驾驶舱或前舱壁龛的舱口进入,但大多数都没有内置的防火或灭火系统,货物持有方式。

最新的发现与炸弹带来飞机的理论相矛盾—埃及当局从一开始就坚持的东西,即使有很少或没有证据来支持它。

CVR在10,000英尺的海水下发现。至关重要的是这种复苏,机会紧急情况可能很复杂,并且飞行员大声说出’始终涂上完整的图片。我们’LL需要航班数据记录器(FDR)日志以帮助。 CVR记录驾驶舱内的谈话以及飞行员和空中交通管制; FDR跟踪平面的数十个,即使是数百个状态输入’S内部系统和飞行控制。来自FDR的详细信息,这是损坏,必须由法国的调查人员修理,避风港’T尚未公开。即使有所有数据,它也是’可能我们永远不会知道火的确切来源。

 

更新:2016年5月22日

从飞机发送的自动化消息表明,在崩溃之前某种类型的火灾已经爆发。这场火灾是由炸弹或其他燃烧装置造成的,还是通过危险货物,或者在其中一个飞机上发生故障’S系统,是到目前为止未知。

与此同时,媒体中的一些人一直在发出缺乏船员缺乏困境的问题。这是一个’要专注于的东西,最可能毫无意义。在处理船上紧急情况下,与空中交通管制的沟通不是优先权。任务层次结构首先呼叫处理紧急情况本身:保持飞机在控制下,解决问题,运行清单等问题。如果时间允许,则会进入循环中的ATC。如果在飞行的巡航部分发生时发生某些事情,这尤其如此—正如它在埃及的那样’s case —当沟通问题不如他们的紧迫’D在着陆或离开期间。

 

更新:2016年5月20日

这再次。 David Soucie今天下午在CNN上问我们为什么不’T从所有商业航班的驾驶舱内有直播视频—CNN规则英里的东西’Brien通常也是倡导者。让我直接得到:你想实时安装实时视频源,从每个 三万 或因此,每周每天运营的商业航空公司航班。这些数据将在哪里,由谁以及谁?在灾难的后果,它会向我们展示什么?我们’d看到仔细观察语音和数据记录仪(CVR和FDR)的飞行员的颗粒状镜头将在稍后将详细介绍一下。甚至最严重的故障也不会’T出现特别戏剧性的,通过系统故障显示自己,并在各种驾驶舱屏幕和拨号上描绘—相机难以记录的数据,并且在任何情况下都是 已经 被FDR记录。而在发生灾难性的情况下,就像炸弹一样,你所有人’重新看来是屏幕即时去了黑色。或者,如果出现的邪恶正在进行,就像劫持或其他故意行为一样,相机可以容易地禁用或覆盖。到媒体’是一个梦幻般的想法,因为有线电视频道很快就会有更多的照片来诱惑我们。然而,从调查点来看,这将是一种巨大的昂贵和复杂的投资’D是边缘帮助,只有在黑匣子可以的情况下罕见的情况’t be recovered.

I’M不确定有多良好,或者有多差,电缆网络一直在覆盖这种特殊的崩溃。在我大多数情况下我都没有’一直在看。 CNN上周邀请了我,但我正在飞行,无法开展节目。 MSNBC也打电话给我。他们问我一些问题,然后预订了一个不同的客人。

 

2016年5月19日

关于飞行崩溃MS804的一些简短注意事项,昨天消失的空中客程从巴黎到开罗。

此时在那里’小小的继续,并且可能性很多:破坏,火,劫持,机械故障,船员错误。知道太早了。人们想要快速完整的答案,但空中崩溃不会屈服于今天的全天候24/7媒体的满足需求。证据将揭示自己,字面上是一块。它 ’s a slow process.

据报道,喷气机“sudden swerves”在雷达中消失之前不久。显然出错了,但是这种机动并非本身就是指的。

也就是说,现在的重点是破坏。不是因为任何特定信息—至少没有公开的—但因为,无论好坏,那’s the way we’如今有线。 (根据至少有一个在线故事,只有几天前就造成了埃及人的威胁,瞄准了确切的飞机—尾注册SU-GCC—运行的航班804,但这个故事是未经证实的,可能是一个恶作剧。)

与此同时,埃及公式有许多人将描述为一个差异的安全记录。在其致命事故中,1999年从JFK机场起飞后推出了MS990的飞行员。然而,我并不完全舒服地带来美国,因为航空公司到航空公司的安全比较很棘手。所有大型商业运营商都是安全的。有些人比其他人更安全,但随着事故所以很少,这主要是学术区别。 (对于它的价值是什么,哪个是’我只有一次埃及埃及,跳跃从卢克索到开罗的尼罗河,并发现了比大多数其他航空公司更多或更少专业的承运人。)

或许更令人担忧的是,埃及当局如何能够如何处理调查。尽管有一切证据相反,埃及人仍然拒绝承认990个调查结果,坚持认为奇怪的故障,而不是飞行员自杀,是罪魁祸首。我们仍然没有’明确了解今年早些时候在西奈轰炸的俄罗斯喷气客机发生的事情。

在20世纪80年代后期首次亮相的空中客车A320是有史以来最受欢迎的商业喷射机之一。成千上万的是世界各地的服务。灾难性的故障永远无法排除出来,但飞机本身的缺陷不太可能是责任。

 

埃及公路成立于1932年,是世界之一’最旧的航空公司。它飞过大约六十架飞机的混合波音/空中客车舰队。航空公司’s IATA code “MS”来自MISR一词,埃及的阿拉伯名字。

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54回复“The EgyptAir Crash”
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  1. 雷纳戈 说:

    everette mash.说“飞行员在巡航中飞行空中客车喷气机有困难......”。

    一般来说,这方面可能值得调查。但是,在这种情况下,人们希望在CVR上找到令人作呕的试点对话,就像AF 447一样’也不可能使FDR停止在中空中注册的任何东西使整个飞机不适合。

  2. everette mash. 说:

    飞行员在自动驾驶仪关掉后,在巡航后,飞行器的空中客车喷气机遇到了困难,导致致命的崩溃。比如法国航空公司飞行447,航空亚洲航班8501,目前埃及航空航班804.调查人员仍然不知道是什么被击败的俄罗斯Metrojet A321最近在埃及甜点中的崩溃。怀疑炸弹是崩溃的原因,但即使整个A321遗骸已被恢复,也没有发现炸弹的证据。我发现这种缺乏证据非常疑问是空中客车的疑虑,不透露他们的飞行电脑的真正原因。我觉得我们会很快看到更多类似的空中客车崩溃。

  3. 雷纳戈 说:

    7月6日你写道:“我们需要飞行数据记录仪(FDR)。截至目前,尚未发现。”

    维基百科说,在6月17日,录音机在录音机后有一天发现:“6月16日......第二天,它宣布了约翰莱斯布里奇已经检索了......第二个黑匣子 - 飞行数据记录仪(FDR)。”

  4. 卢基 说:

    似乎飞机在航空电子湾的火灾中落后了。烟雾升入机舱厕所火灾警报。然后火力迅速进行,可能会破坏导致鼻子着陆齿轮的液压线。飞机’S液压液体燃烧/通过这里泄漏,没有它,飞机是无法控制的,导致“sudden swerves.”飞行员可能已经尝试使用发动机推力以试图控制飞机,而是无济于事。由于火灾在航空电子湾,它可能会破坏飞行员手段,即与地面上的控制器交谈。

  5. 速度 说:

    埃及航班804航班数据录像机恢复

    崩溃调查团队现在已经恢复了最重要的项目

    埃及官员在飞机的驾驶舱录音机的一天周五恢复到埃及航班804的飞行数据记录仪,在飞机的驾驶舱录音机上的一天也被从上个月坠毁的飞机坠毁的地中海。

    http://www.wsj.com/articles/egyptair-flight-804-flight-data-recorder-recovered-1466161472

  6. 速度 说:

    从今天开始’S Wall Street Journal…

    埃及航班804黑匣子恢复,调查人员说

    埃及官员说,检索驾驶舱录音机的内存单元
    http://www.wsj.com/articles/egyptair-flight-804-cockpit-voice-recorder-has-been-recovered-with-data-salvaged-investigators-say-1466084332?mod=fox_australian

  7. 速度 说:

    从今天开始’S Wall Street Journal…

    航空公司寻求黑匣子替代品标准

    都柏林 - 航空公司行业希望在未来几个月内阐明,偏好如何让飞机事故调查人员更容易从崩溃中恢复重要数据。

    正在考虑的选项包括飞机数据的流媒体,可能导致几十年来崩溃探测的一些最大变化,并遵循崩溃调查人员努力找到羽绒飞机所谓的黑匣子的事故。

    http://www.wsj.com/articles/airlines-seek-standard-for-black-box-alternatives-1464855972

  8. 这issue with having the black box transmit to a satellite is technical; there are two ways to get a signal to a satellite:

    1.高功率全向天线,希望没有任何东西阻碍信号路径。
    2.专注的天线仔细瞄准卫星–您可以获得初始锁定后自动跟踪卫星的万向节系统,只要安装点就不会’t move too much.

    万吉网系统不’为此用例工作–他们需要在卫星处指向的天线,只能遵循有限的动作。在正常飞行中足够好–在灾难性的机身故障后,对于黑匣子来说不够好。

    高功率意味着比今天更大,更重的黑匣子。

    然后’s忽略了发射器的复杂性– the “pings”是死的简单电路(他们只发送载体,没有调制),这意味着它’很容易让它们可靠。数据发射机更复杂,因此更容易发生故障(例如,因为盒子遇到了艰难的命中)。

  9. 约瑟夫 说:

    我认为人们对事故调查目前的出发点是令人担忧的,即现代技术(也许不一定是视频)没有实施,因为航空公司更喜欢帕尼捏,而不是放入旨在帮助迅速找到原因的地点的技术意外。让我提出一个,也许你可以射击它。而不是简单地倾听黑匣子的砰砰平,让黑匣子立即有多难以开始传输专用卫星的数据录制数据?这样我们不’T必须花费数百万试图找到黑匣子和数百万,如果他们在海洋下,就会将它们带到表面上。这真的很难实施还是昂贵?

  10. 菲尔·诺克斯 说:

    帕特里克,

    从技术上(不要在地理上提及)从卢克索到开罗时…你正在沿着尼罗河旅行! -

    干杯!

  11. 速度 说:

    从5月26日的航空周…


    希望是[黑色盒子]录音机将阐明导致飞机突然停止从37,000英尺的静码巡航飞行中发送监控数据,并分钟后,大约200英里坠入海洋。埃及北部的海岸线。在数据传输2:27时短暂在A.M.开罗时间,飞机通过飞机通信寻址和报告系统(ACARS)发出七个神秘的自治信息。

    空中客车和其他人确认的消息表明驾驶舱内的窗口热异常,厕所,航空电子湾烟雾和几个飞行控制计算机故障,但不要向飞机上的潜在问题提供线索。烟雾警报基于光学检测器。 Rockwell Collins表示,消息通过其空对地数据链接通信服务进行了路由,并送到埃及航空公司。

    “通过可用数据有限,对这些消息的分析不允许我们建立能够解释飞行损失MS804的事件序列,”在事故信息传输中警告空中客程“…

  12. 速度 说:

    从今天开始’S Wall Street Journal…

    一个概念空中客车正在努力,是一个在飞行期间监控参数的系统。冠军说,如果出现了存在的问题,那么飞机将自动传输更多信息,以后可以帮助调查人员重建发生的事情。

    这idea has made good progress, he said, with the biggest hurdle being affordable access to satellite bandwidth to handle such data.

    该概念是否将辅助航班804探针尚不清楚。

    http://www.wsj.com/articles/airbus-redoubles-efforts-to-find-new-ways-to-retrieve-crash-data-1464691976

  13. 去狐狸 说:

    甜蜜的玛丽:Re:您对巴黎埃及食品供应者的询问,如果您想知道火灾可以挑选炸弹,那与沙姆沙伊克(SP?)埃及下降一样,我怀疑它。首先,据报道,A320为B737交换了最后一分钟飞行的飞行腿的B737,无论这意味着什么,而B737经常用于这一飞行。因此,使种植炸弹类型更加困难,以适应事实,即不可焦炭可以炸弹。

    其次,正如我所理解的那样,焦炭可以用高度触发引爆炸弹。这种类型的装置的优点是它可能更小,并且不需要伴随乘客,与较晚的膝上型计算机炸弹一样。一个高度触发的炸弹,与Pan Am 103一样,然而,上述早期的Egypair崩溃将在大约21,000英尺处引发,因此可以被排除在外。

    第三,正如我理解的那样,带有定时器触发的炸弹是一个更大更复杂的设备。它可能需要由行李处理程序或飞行机组种植。这些情景也可能考虑到巴黎的安全性和飞机的未划分的变化。

  14. 去狐狸 说:

    正如我所理解的知识从我的有限知识那样成为拉德斯逊,通过出于紧急情况的空中客车,飞行员通常会被任务飞行飞机,而共同飞行员将响应,希望能够清除,飞行上的错误信息屏幕(请原谅我的无知’知道屏幕被调用了)。通常矛盾的错误消息可以快速和激情,要求所有的共同飞行员’注意解决他们。简单可能没有时间为飞行员发出一个泛平移锅或更详细的遇险呼叫。最近有索赔的是,飞行员实际上已经在飞机掉落空中交通管制屏幕之前的几分钟内发出遇险呼叫。所谓的遇险呼叫的内容适合埃及804的后续行为,即掉落到15,000英尺并转动一个方向,然后另一个方向转动(左转,然后在圆圈中右边左右?)。埃及航班机组人员的行为如上所述,让我想起了1998年的瑞士队的船役111崩盘,这已归因于飞行甲板上方的舱壁(?)中的快速移动电火。

  15. Farrell. 说:

    昨晚似乎有许多网点挑选了关于当局收到的故事“pings”从紧急定位器发射器,有问题的飞机配备了其中三个。

    这些故事中似乎似乎缺少的是埃尔特传输的完全。

    我的父母’熟悉(作为飞行员)的设计被设计成触发在接收到一定幅度上方的物理冲击时。换句话说,当飞机崩溃时,他们就会离开。之后不是一周左右。而且为了使信号被拾取,ELT以某种方式需要高于海面,而不是10,000英尺。

    我想这个新闻现在只是出来,并且在飞机下来后,埃尔特信号确实很快就拿起了(并且在它附着在沉没的飞机的任何部分之前)。

  16. 不是一个Anon. 说:

    这BEA indeed is involved in the investigation.

  17. 麦克风 说:

    这“task hierarchy”帕特里克在他的第一段中指的是如此明确的是,它具有速记:航空,导航,沟通(按顺序)

    根据FAA:“航空,导航,沟通”(A-N-C),是飞行员多年来使用的一句话。它’■在紧急情况下提醒了导航指挥优先级,可以用作创建培训场景的指南。

    av—保持对飞机的控制
    导航—知道你在哪里以及你打算去的地方
    交流—让别人了解您的计划和需求

    //www.faasafety.gov/gslac/ALC/course_content.aspx?cID=40

  18. 尼古拉斯罗宾逊 说:

    Swissair 111。

  19. Stephen R. Stapleton. 说:

    BTW,发布前的数学测验发生了什么?

  20. 丹尼尔Ullman. 说:

    我明白为什么它’发生了,但我好奇为什么没有’在满足某些条件时,朝向传输至少一些飞行数据记录器数据的运动。

    • MS72 说:

      i’ll刺伤为什么从飞机上流媒体’t done.

      首先,它的成本很多。平面制造宁愿在安全上花费,而不是崩溃分析。
      2)技术不像WiFi,细胞无处不在。我不’T知道特定,但是来自飞机的可靠数据可能很慢。
      3)世界上所有航班产生了多少数据,它捕获并存储在哪里,需要多少(所有未知数,使其难以解决)。

      • 丹尼尔Ullman. 说:

        制造商和航空公司的成本是显而易见的原因。此外,必须这样做,直到最近(可能仍然),可疑。也就是说,它现在正在技术上是可行的。 VHF将涵盖世界上大部分地区。

        如上所述,只有在满足某些条件时,它只会发生这种情况’是任何存储问题。

  21. Stephen R. Stapleton. 说:

    我可以问一个诚实的问题吗?

    当有人打电话给我时,我的iPhone有一套罐头反应。我可以表明,“Busy, can’t talk right now, “I’m on my way,” or “我能晚点再给你打电话么?” These don’T FIT FINE每种情况,但相当有用。不能’我们创建一个罐装系统的系统,航班机组可以用一个按钮发送一个磁阻。就像是,“由某些物体击中,造成严重问题,” “表观设备故障,” “爆炸性减压,” or “试图接管战斗”?

    我得到了保持飞行保险箱是最高的优先事项—作为乘客,我会’想要任何其他方式—但是如果这样做只留下一个线索,所以只花了一秒钟似乎非常有帮助。鉴于文本消息的简单性,我可以’认为将该协议添加到飞行通信中将非常困难。

    • 丹尼尔Ullman. 说:

      无论如何,为了劫持,将转发器设置为7500,如果我的信息不是’T出来,将让每个人都知道你被劫持。在一个时间点,这将要求船员构成一个故事,为什么必须改变它。现在我怀疑有一天,它是一个特别是没有用这个词标记的按钮“Hijack”.

      所说,这是一个非常好的例子,为什么这个想法不会’t work. It wouldn’可能是一个突然在飞机上突然的船员,其中级联的东西’正在发生的是需要时间找到和打一个按钮,特别是因为按下按钮并尖叫到你的麦克风会花费较少的时间。

    • MS72 说:

      当然,我’ll try another:

      当飞行员正在战斗以保存飞机时,即使是一秒钟太多,在一个不受欢迎的活动中是太多’T贡献了生命的积极结果。发出“SOS” save the ship?

      • Stephen R. Stapleton. 说:

        我明确地赶上飞机的人可能会被占据很好的占据,但是第一名军官,导航员(如果有三个机组人员成员,请原谅我不记得他应该被称为他所谓的东西,只是给我不使用共同飞行员的信用),或者甚至可能是参加船员的战斗的头部?例如,这位埃及航空公司的六名船员成员。肯定(“并停止叫我雪莉”)但并非所有的所有时刻都被其中一个人占用了,其中一个人有时间按下一个按钮。如果正如现在所知,炸弹就是带来埃及航班的炸弹,乘务员可能已经注意到爆炸并推动了一个按钮。

  22. Trashcan86. 说:

    现在我想起它,不能’德国以来,法国或德国对调查有一些管辖权’S气管喷射器,它们建在这些国家(这是320系列,它是德国,我认为,测试regs是德国人)。

  23. 凤凰 说:

    Re:Express Blog 2016年4月25日。路线地图羡慕。 2/2

    4)改变业务&社交链接。大部分移民来自第二次世界大战各地的欧洲,转向南美洲’60-’70年代,现在转向亚洲和中东。这些路线对US3进行服务更加困难(跨太平洋航线比跨大西洋或南美航线长),尽管他们现在有飞机有效地进行成本效益。

    有争议的意见:5)美国霸权的结束。这是一个 ’冷战了不动。欧洲现在可以照顾好自己,所以可以大部分地区的东南亚。中国现在是一个世界经济超级大国。世界上是美国及其业务所需的世界所需的日子。

  24. 凤凰 说:

    Re:Express Blog 2016年4月25日。路线地图羡慕。

    简短的答案:因为我们不’t need to. Anymore.

    康复答案:
    1)联盟&多边合资企业。 Star Alliance,OneWorld和Skyteam旨在为旅行者提供您所希望的:全球范围为任何给定国家之间的任何特定旅行者。预订和票务现在可以在具有协调的时间表和与几次点击连接的协调时间表和连接中完成,无需在一家航空公司中保留预订以进行连接。

    合资企业确保航线由两个国家有利地飞行’没有超现代性和不必要的竞争的运营商。

    (是的,我忽略了第5次 - 第7次的自由,以争论的目的)

    2)国旗运营商的崛起。其他国家唐’当另一个国家进入时,欣赏它“steals”他们的业务,特别是当该国家有一个可以自行飞行路线的航空公司。此外,许多国家都是如此小的旗舰载体飞行了国际性的大部分能力,即。中东3,国泰航空,KLM,英国航空,新西兰空气,El Al,空气马耳他等

    3)美国国内业务。在最近一轮航空公司巩固之前,有11个载体互相作战,以便互相作战(字面意思!)。难以使您的国际运营发展’重新在家擦干。

    1/2

  25. 甜蜜的玛丽 说:

    关于这架飞机在几天前受到威胁的故事可能是一个骗局,但这架飞机确实有了“我们将把这架飞向下来”在2年前在开罗机场的底面上潦草地潦草地”纽约时报正在称之为“eerie coincidence”.

    ISIS的威胁是通过在崩溃前的视频发布的视频,该视频在崩溃之前是一个航空公司飞机和一个年轻的男孩在西部的海岸上死去。其他报告还说虽然没有特别是什么或者如何,但仍然是对埃及的威胁。

    我想这就是为什么美国和埃及都很快打电话给它恐怖主义相关。

  26. nonoti. 说:

    关于实时视频流的评论,它愚蠢地流媒体–但是在黑盒子登录的多个摄像机上呢?对于足够高的视频压缩,应该有可能在几乎所有机舱类,航空电子设备,驾驶舱,厕所等中的相机。隐私不是一个问题,因为数据存储在黑盒子上– afaik –只会在灾难发生时使用。

    我仍然坚持的一件事应该完成,是Live-Stream所有飞行数据记录仪信息,传感器信息和驾驶舱录音机数据。我知道它可能是很多数据,但如果有很多数据’■无重大事件可以在一段时间后可以删除或存档数据。

    是的,我知道我们可以恢复黑匣子,但似乎似乎是一个案例“好吧,它在这里的海洋某个地方*画大胖子*我们’仍在寻找它。

    我无法理解为什么,直到飞机实际上是在水下,一些冗余系统不能每30或更少秒或更少的时间继续播放GPS数据?

    我觉得很难过,在2016年,我可以在Whatsapp上聊聊我的朋友聊天,通过飞行的Wi-Fi使用卫星或在沙漠中发送一系列商业电子邮件,并用手持设备跟踪和发送我的每一个移动通过卫星,我们不能使用闭路冗余组件向场外系统发送恒定的GPS定位流,除非它在水下或本身被吹到Smithereens之外,否则不会停止这样做?

    • 速度 说:

      战斗在航空公司驾驶舱内塑造了摄像机
      http://www.wsj.com/articles/battle-shapes-up-over-video-cameras-in-airline-cockpits-1430696606

      虽然我理解为什么人们倡导技术升级,这些技术升级将向地面网络发送所有飞机数据(以及视频,更多数据),其中可以监视和保存(或保存和审查),而无需对技术,硬件和的详细定义成本以及具体的好处,这个想法只是那样。一个主意。仅仅因为技术可用于将电子邮件从座位23B发送给您的办公室或使用SPOT Tracker进行通信’T意味着它可以以合理的成本可靠地扩大到飞机标准和航空公司,并可在中太平洋或印度洋中工作。

      让我们看看needgen—一种实际安全和经济效益的技术—先运行。

    • 尼古拉斯罗宾逊 说:

      像往常一样,飞行机组人员不愿意以任何容量的活力流动,而不是满足眼睛。我想象一下’与工作场所的隐私有关的更多事情;如果公司可能会审查他们的休闲和谴责胶带,则没有船员必须要小心,例如宣誓在相机上或批评他们的雇主“culprit”随着终止或其他惩罚。

      只是一个想法。帕特里克?

      • nonoti. 说:

        真正的尼古拉斯,

        但是,您只需以批判性调查目的即可提供视频。和我一样’T思考任何航空公司实际播放“black box”驾驶舱录音只是为了他们自己的信息,相机镜头将是私密的。在发生灾难时,它只是非私人的,在这种情况下,我不认为船员无论如何…

        我现在看到CNN说埃及人说黑匣子可能是“missing”….

        它只是更加政府的废话站在路上。我真的希望他们选择一个像NTSB那样的全球单一实体,他们是唯一一个授权寻找,处理和检查黑匣子的NTSB,至少我们会得到真相…

  27. 速度 说:

    这Wall Street Journal (and others I imagine) has a brief and mostly factual piece this morning. The key parts …

    Egyptair航班804在其下降前分钟发送自动预警消息,指示在飞机的鼻子中检测到烟雾 …在所有联系人丢失之前,立即通过板载系统自动发送消息…消息表明飞行控制系统失败了…但是,通过迄今为止,这数据并不足够了解专家来确定为什么空中客车组SE A320 Jetliner下降…这些信息建议A320遭遇了一系列问题,从上午2点26点开始,当地时间,在与飞机接触之前丢失之前…

    由平面飞机通信寻址和报告系统传输的消息表明,激烈的烟雾在喷射器前面的烟雾探测器置于烟雾探测器中,其中一些重要的电子器件位于其上。消息还建议损坏右侧驾驶舱Windows。

    http://www.wsj.com/articles/egypt-debris-from-egyptair-flight-804-found-in-the-mediterranean-1463737727

    此时的其他任何东西都是猜测。

  28. 甜蜜的玛丽 说:

    帕特里克–我一直试图找到与这种特定飞机的确切定位有关的东西。你能提供一个链接吗?

    此外,在大厅内的食品供应商的安全性是什么样的卖出您可以带上的物品?

    在驾驶舱视频建议中,我也不能同意你的意见。它是荒谬的笨拙。我从未想过新闻网点只想要更多视频的角度,但现在我明白为什么他们喜欢这个想法。

    非常感谢你

  29. jamesp. 说:

    “对于媒体来说,这是一个奇妙的想法,因为有线电视频道很快就会有更多的图片来诱惑我们。”

    确切地。

  30. 将来自明尼苏达州 说:

    谢谢帕特里克— I’ve been wanting to ‘Ask the Pilot’自从听到这个消息以来。一世’我总是很高兴能够看到这些频繁的看似常见的景点,从周到的观点来看。这种最新情况是推动我的埃及纽扣,所以我真的挖了你的观察,好东西… cheers! 🙂

  31. lkofenglish. 说:

    我必须说我’M仍然对解压缩感兴趣,然后崩溃2次,美国开放获奖者和PGA旅游专业Payne Stewart’专业驾驶和租赁Lear Jet。它’第17岁,我仍然不知道那怎么样“accident” occurred.

    与所有这些事情一样,当没有幸存者处于一定程度上,就无法了解。对埃及空气的回应“disappearance”虽然已经糟糕了。每个人都知道全世界的每一架飞机都是如此实时遵循“accidents”这行业是不可能的。这对我来说,这是一名前士兵的感觉是一个实际战争的开场疯狂…但每个人都必须了解如何“story”当然首先摇晃。

  32. 凤凰 说:

    既然你带来了媒体,福克斯已经击中了大T报警钟声,而CNN已经是,唐柠檬在案件上!

    我最大的eyeroll是为唐纳德特朗普保留的。航空专家和人道主义已经发布了他的想法…..

  33. 尼古拉斯罗宾逊 说:

    我有一个更紧迫的问题:Greg Feith *变得更年轻?*它’或者是那个或他们’再使用他的老美女镜头谈论埃及公式990。

    帕特里克,当你继续CNN(现在肯定会发生任何小时),请询问格雷格在那里他得到了他的时间机器。我要一个。

  34. 朱莉娅 说:

    据英国广播公司称,埃及航班MS804的残骸已被发现在希腊喀尔巴阡岛的南部。看起来他们将能够找到飞行记录仪并确定什么’可能会把它带下来。当然,如果信息将准确地沟通,并且公开仍然可以看到。幸运的是,飞机没有充分的负荷,但任何生命都很伤心。

    • 朱莉娅 说:

      但即使是Beeb也会弄错。 2分钟前,来自AP:
      “8:55 p.m.

      一位高级希腊空气安全官员表示,到目前为止在地中海发现的碎片不属于飞机。

      埃及航空公司A320于周四早些时候坠入地中海,同时携带66名乘客和来自巴黎的乘客,并从巴黎到开罗,当局一直在克里特岛以南的广阔地区寻找普通碎片。

      但希腊负责人Athanassios Binis’S的空中事故调查和航空安全委员会,告诉State Ert TV“对该发现的评估表明它们不属于飞机。”他说星期四,这已被埃及当局确认。”

      It’肯定地,肯定会花一段时间,但似乎很可能会赋予该地区的密度及其特征。比远程印度洋更容易!

  35. 大卫 说:

    谢谢你的博客文章。在今天早上听到缺失的飞机后,我立即来到您的网站寻找理智。恒定的媒体猜测很烦人。

  36. dr 说:

    这个说明的来源?

    “根据至少一个新兴的故事,只有几天前就造成了埃及的威胁,瞄准了运营804飞行的确切飞机(尾注册SU-GCC)。”

    如果确认,令人不安。

  37. RV. 说:

    这引起了埃及的回忆990;而且,处理该调查表明我们非常不太可能听到真相。

    • 尼古拉斯罗宾逊 说:

      但我确切地知道发生了什么。

      这是一个rapperon硬化。

      • 速度 说:

        rapperon可能是谷歌或bing不可发现的唯一八个字母。但是你’运气。 rapperon.com可用。

        • 尼古拉斯罗宾逊 说:

          我认为那家伙布鲁斯狄金森(铁少女)飞过他自己的747个电话“Rapperon.”

          但是不要’t quote me.

    • nonoti. 说:

      这些日子发现真相罕见 -

      自从其公开飞行以来,这应该是一个全球规则,即黑箱/录音机信息必须立即发布到发现和调查开始时的公共实体(而不是媒体)。

      如果官方声明是这样的那样“pilot error”然而,经验丰富的公众也交叉检查证据发现我们知道的大型爆炸和火警’在故事中的一个洞…

      黑匣子在NTSB或其他人看到它之前,黑匣子拂过俄罗斯,埃及或在任何地方都看到它清楚地让它打开到篡改。地狱可能甚至不能是与官方调查回来的同一个设备。