哦,我的上帝在那里’我的飞机上的胶带!

或者出现。真相是’t quite so scary.

胶带737.

2015年1月11日

这又是:乘客捕捉到似乎导管粘贴到飞机的某些部分的图片,将其上传到Facebook或任何地方,突然间’s a scandal.

上面的图片,在几年前,通过一个恐慌的阅读器向我发送给我的拍打整流罩。本周它’从菲律宾的一张照片,宿务太平洋空中客车A320用侧面翼根附近的录音板拍摄。

胶带A320

你是谁’实际上看到的重型是一种重型铝合金粘合带“speed tape.” It’临时修复和它’仅在浅地或非临界部件上使用,直到稍后进行更实质的维修。胶带非常耐用,能够通过各种温度扩展和合同。

“我们永远不会使用,唐’甚至股票,胶带,”解释一位资深航空公司机械师。“我们使用的一些胶带花费了数百个,甚至数千美元,每卷笔美元。速度胶带是其中之一。最后我听到了,它每四英寸宽卷花费约700美元。它’由制造商,FAA和公司工程部门批准某些维修— always temporary.”

在顶部照片中,那些独木舟形的整体界是非临界的。他们’重新设计,主要是保护襟翼延伸机构,有助于平滑周围的气流。在CEBU Pacififul平面上,磁带正在确保访问面板。整流罩和接入面板都可以完全缺少飞机没有效果’虽然能够超越,也许是轻微的燃料烧伤。

我唯一的磨石是有时应用胶带的随意方式。在这两张照片中,它看起来好像机械师带来了八岁的儿子工作,让他试一试。那’刚刚乞求争议,航空公司的工作人员应该更好地了解。驾驶舱船员通过简单的PA公告可以帮助这些情况。

 

 

一旦媒体或互联网抓住了这些东西,损伤控制变得困难。在伦敦2011年,乘客看着报道“horror”作为瑞安航空公司的问题’使用挡风玻璃使用它们所采取的东西或扶手来修复’磁带。根据英国小报的说法,飞机为拉脱维亚,拉脱维亚的里加,只有二十分钟后返回斯坦斯特德机场 太阳,磁带松动并开始制作“disturbing noises.”授予,任何东西 太阳 是用一粒盐拍摄,但这个故事被gizmodo捡到了— they called it a “taped window shocker” —还有其他在线网站,很快就有数百万人正在阅读它。

窗带也是化妆品应用;它用于将未固化的密封剂保持在位。没有伸展,它拿着窗户到位。胶带部分不是挡风玻璃或框架的压力区域。“驾驶舱窗口外侧的密封是严格的空气动力学密封,” says the mechanic. “真实的,结构密封在内部更深。这不是汽车挡风玻璃;实际的玻璃板夹在机身结构和可拆卸外重不锈钢保持器之间。外部空气动力学密封是湿式混合密封剂,其将台阶从挡风玻璃平滑到保持器。这种密封剂通常需要大约24小时才能完全固化。如果飞机在该期间需要飞行,则允许将带涂有胶带在外面以保护密封剂在飞行期间。我已经看到了两种不同类型的胶带:清晰的薄片胶带和铝速胶带。公司’S维修手册将告诉您允许哪种类型,以及多长时间。”

但是那些“disturbing noises,”为什么飞机返回伦敦?可能存在小的加压泄漏,或者胶带的一部分可能已经变得不固定。在高速速度下,松散的磁带带可以产生振动“scream”或尖叫在空气框架上。这是无害的,但机组人员无法看到问题是什么—并且可能被巨大的噪音推迟了—以为这是谨慎回头。

爱尔兰以某种方式’S Ryanair总是设法在新闻中找到自己。迈克尔O.’Leary, the carrier’S Flamboyant Ceo,似乎在宣传和争议方面茁壮成长。在O.中间’Leary’您可能会记得的墙壁发出,您可能会记得,是通过培训乘坐乘坐乘坐乘坐的船员来坐下来的第一名军官的建议。提示o先生的漫画’Leary,嘴上的一块大速度胶带。

 

注意:本故事的部分原本出现在网上杂志中 沙龙.

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53回复“Oh My God There’我的飞机上的胶带!”
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  1. 用速度胶带放一个十字架,只是很好。

  2. 布伦特罗宾 说:

    你说随意应用。在顶部照片中,磁带沿着接缝沿着接缝,可以看到它在截止角度,第二个胶带在侧面上较厚,因为假设需要比顶部和底部更少。磁带是那个昂贵的我’我肯定他们正在拯救一些
    成本。

  3. 蒂姆 说:

    我是美国银河中的航空电子技术员,见过“speed tape”,黑色织物胶带和闪亮的金属胶带,用于B52s和F4s。我用了“speed tape”我自己在安装在F4上的电子战吊舱上的弯曲纸铝侧板上。一块地面设备撞击并弯曲了面板和一条持有它的船员。将花钣金店拿出几天的时间来制作一个新的面板并修复螺丝带。我可以保证我没有’t use “duct tape; I didn’请关心成本,但是我借用了录像带的商店,就像我借用第一个出生的儿子一样。使用胶带的棘手部分是清洁它被困住的表面。我不得不确保我遵循正确的“Technical Order”文档和使用适当的联邦股票数的适当材料。我没有办法临时修复不当,将超音速喷射战斗机和船员陷入危险之中。

  4. 蒂姆 说:

    我是美国银河中的航空电子技术员,见过“speed tape”在F4和B52S上使用。胶带是一款特殊的胶带,用于3米,用于航空使用。我也见过“speed tape”在商业客机和直升机上。我也见过一个“bullet hole” that was stocked

  5. Cerretos记得!乘坐摩托车上的酒吧是一件事。但是走过控制不酷。

  6. 亚当咖喱 说:

    用速度胶带放一个十字架,只是很好。

  7. 托马斯K. 说:

    从夏威夷的旅行回来(毛伊Kogg)我们坐在我们的DC-10等待离开时,当飞机突然移动一点点时。坐在一个窗户座位上,我凝视着翼的远侧,注意到船长,佛教徒,以及一些维修家伙盯着一些维护设备和机翼的末端之间碰撞的结果。它已经采取了一个小块,而不是正确的机翼,而是从垂直加强中出来的。花在花费约45分钟后分析船长决定的情况“good to go.”作为毛伊,作为一个相当短的跑道,为一个直流飞行飞行的防火墙,我们就像火箭船一样起飞。该航班是最好的我之一’D曾经有过,西雅图的方法和着陆是完美的。所以你必须相信你的船长,飞行机组人员和维修专家“make the call.” If you can’t相信他们,那么你真的不应该’t be flying.

  8. Curt Sampson. 说:

    “在o’Leary的墙上的声明中,您可能会记得,是通过培训乘坐乘坐乘坐乘坐的船员成本来降低船员的建议。”

    这是一个辉煌的主意。它实际上可以节省两倍,因为任何能够成为佛罗里达队的人也能成为一个船长,所以我们可以摆脱所有的飞行员。

    而且,我估计,如果一个足总可以训练飞机,他们’显然远远超过一个足总工作,所以我们刚刚在驾驶舱里把两个Fas放在驾驶舱里,摆脱剩下的,只有乘客志愿者推动手推车向下过道,制作公告,确保幻灯片武装在适当的时间,在紧急情况下处理90秒的飞机疏散等。

  9. 马修·格里希 说:

    实际上,飞机上的管道胶带之前已经致命。

    有人还记得航空飞行603吗?

    //www.youtube.com/watch?v=gWpB6ZdSFOU

    • 蒂姆 说:

      我无法 ’T for Aeroperu飞行的事故报告指定了指定了什么样的磁带覆盖了松源港口,尽管我已经看到它是屏蔽胶带。导管胶带对我来说更有意义

  10. katty wompus. 说:

    1998年,我观察到右翼上约2平方英尺的绿色区域的录音。船长说了一些事情“600 mph tape”,但它仍然有点吓坏了。

    维护人没有激发任何信心。他一直放下东西,不得不爬下梯子来取回它,然后爬回。这发生了五次。很多关于携带的谈话。

    我想知道为什么没有’在地上的任何人把东西交给他。我们已经迟到了。然而,他最终放置了一块录音带时,他是非常细致的。花了四条条。

    我的理性脑知道没有什么可担心的。我爸爸是一名飞行工程师,但我不能’从PHL到DEN,帮助盯着那个补丁。我的非理性之大脑保留了可能发生的各种灾难。

    其中一个,你不明白的事情。

    这是在我看到神话中制作一个整个飞机的胶带并飞过它(一点点)ðÿ〜‰

  11. 韦恩 说:

    刚读到你的文章并思考它’搞笑了非专业的想法“un-safe”飞机。我正在看一张737-900er的照片,嘲笑自己。从机翼的前缘到发动机和发动机安装围绕发动机和发动机安装到安装的前部。凉爽的。告诉哭泣的绳索,留着右舷发动机’s只是录音,但应该没问题。

  12. Eirik. 说:

    看到这些胶带很正常,它永远不会担心我。
    我刚刚从欧洲飞往B757上的纽约,发动机顶部有胶带。然后,我直接飞到B777上的休斯顿,它在其中一个襟翼上有胶带。

  13. 缺口 说:

    在没有客户的情况下,在工作中匆匆完成工作时的不幸–即使邋pate的修复是足够的,但扭动了心理。当DC-9上的左后发动机(记住它们?)时,我最恐怖的事件发生在我的耳朵后面开始敲击,就像压缩机刀片在里面嘎嘎声。在清单运行期间继续,直到我抓住了服务员’眼睛并要求她咨询飞行员。坐在后部的每个人都翻进了白色,下巴掉下来,眼睛像噪音一样像碟子一样打开。她打电话给手机,飞行员削减了节气门,噪音安静。佛陀回来了,听了,然后回到办公室并进行起飞。只有在翻盖撤退之后,我们的公告我们有一个压缩机摊位由高风引起的,发动机的后端终于平静了乘客。嘿伙计们,它可能是令人沮丧的,但在后面考虑我们。

  14. 帕特里克Wright 说:

    当我在80年代初回来的时候’我有一个朋友在海军储备中是一名飞行员。他带我去达拉斯海军航空站之旅。我在翼尖上看到了一个F-4,翼尖上的胶带,地面服务卡车撞到了它。我可以’记住我所说的是什么,但我最终从船员首席讲述了如何“that’s not duct tape!”

  15. 布鲁斯阿诺德 说:

    速度胶带,胶带,同样的东西,不同的名称。只要它符合规格。它都是一样的。如果它超出规则,没有机修工会冒许可证的风险。

  16. 规范 说:

    啊,但你可以在里面使用它…如果你使用合适的类型。几年前,美国的美国DC-10出于SJC的HNL,我们不得不在1小时后回头。似乎维护使用错误的胶带在加热管道上导致烟雾在机舱内!所有乘客都放在其他航班上或在酒店过夜。我们第二天在同一架飞机上回来了…共有30名乘客。一个相当昂贵的错误!

  17. cessna210g 说:

    这让我想起了Charlie Sheen的电影主要联赛中的一个场景。当团队板DC-3并显示一个机械师将鸭带放在螺旋桨刀片上。

  18. 里克·丁特 说:

    I’M一个退休的AF / ANG官员。三十年前左右,我负责海外部署的空运。我们有一个C-141停留一夜之间,因为货物装满了,我们正在等待要加工的PAX,我们让平民在坡道上徘徊。当一把船员突然出现在一个驾驶舱窗口的驾驶舱窗口中,通过一轮Speedtape突出,他穿过一个过度的加油港口。其中一个平民问他在做什么。他说,毫不犹豫,他们’D一直遇到松散的翅膀,补丁会有助于保持它们。我们都笑了,但在他离开之后,其中一个平民问他是否正在开玩笑。我说过我们’t lost any yet.

    我认为真正的问题是,一些港口一直在泄漏,磁带固定它。我猜这是一个没有’T想要一个空中Transat 236事件。

  19. 不是一个Anon. 说:

    简单解释—想想这个超级多良ertape的零件(我’M确定它的精彩东西,值得每一分钱的每一分钱700美元滚动它的成本ðÿ™,并坚持像你的车下的讨厌的塑料空气偏转器’s前保险杠。它执行功能吗?是的。你宁愿它永远留在吗?是的。它脱掉了吗?有时。没有它,车还驾驶好吗?是的。

    此外,我想知道,通过几百美元的速度胶带,粘合剂和机械时间挽救了多少燃料,以获得破坏的襟翼轨道整流尾部或随意接入面板恢复的速度。

  20. jimbob. 说:

    价格,700美元的卷,应该是足够仔细涂胶带的动力,而不会没有不必要的重叠。或者所以有人会想到…

  21. 戴夫 说:

    isn.’这就像航空公司尝试用鸭带省钱。在他们买它之前,他们可能会等待它在沃尔玛上出售。

    • 不生产 说:

      戴夫,

      我希望你以善良和友好的精神提出我的建议,我提供它。

      很明显,你没有看过帕特里克’在你评论之前的文章。

      我建议你将来这样做。

    • 韦恩 说:

      因为你可以’t spell ‘duct’正确地,即使在文章的标题中看到它,我也想’这是你不喜欢的惊喜’知道这种磁带通常每卷数百美元。
      真,他们通过在替换部件时不会将飞机放在服务中未在服务中省去;他们在经常定期安排次要时这样做。
      但甚至数百美元比失去多万美元的部分更便宜,这是一个令人疑问的航空公司会试图节省数百万美元飞机的风险。

      • 大卫ingram 说:

        我仍然有一个部分卷在68中的金属店给了我。我’通过它们覆盖覆盖的载体的海军平面镜头。没有内部损坏的小孔,因为他们必须在第二天飞行。已知导管胶带用于织物覆盖的飞机上。我看到一个覆盖着它的A-2来送给商店。

  22. 克里斯·埃尔伯费尔德 说:

    我记得当“Scary Mary”Schiavo被吓坏了“duct tape”几年前并在电视上咆哮。

  23. BWCO 说:

    你可以’提到速度胶带而不讲述一个不得不邮寄东西的航空公司商店中最有可能的某人的浮雕故事并抓住他发现的第一卷卷。我们都知道故事的其余部分是如何发展。

  24. 标记理查兹 说:

    “这种密封剂通常需要大约24小时才能完全固化。如果飞机在该期间需要飞行,则允许将带涂有胶带在外面以保护密封剂在飞行期间。”

    我可能会站在这里纠正..可能使用环氧树脂。这些最佳治疗在稳定的环境中。加热速度速度。我将非常关心预期密封胶在飞行环境中正确治愈,其中温度在35℃和-50℃之间摆动。密封剂将扩大和合同。收缩可能会留下空白。固化过程中的弯曲可能削弱密封件。

    I’从来没有在机械环境中有太多的置信工程水平技术,特别是在生命安全领域。

    重新启动飞行电脑来解决问题是另一个红旗。胶带粘贴,也许审美,引导了一个结论:滑动。

    不安慰。

    • 匿名的 说:

      对于挡风玻璃上没有用过的参考环氧树脂,它’在治愈时,太脆了,以处理舷内的扩张和收缩。谷歌这一点:PPG航空航天PR-1425,用于其中一种产品的一个例子。

    • 威尔伯里 说:

      @mark理查兹–SSHH。回去睡觉,让专业人士带来这个。对于使用FAA认证的技术人员的FAA批准的方法和技术将FAA批准的录像带应用于飞机,没有任何内容。这包括重新启动飞行计算机,通常是FAA批准的维护手册中发现的一步。

  25. xxpaulcpxx. 说:

    如果乘客可见,它真的只需要宣布。然后可以指出“这四条磁带是如此特殊,这么昂贵,这两个乘客票几乎支付了胶带卷。”

  26. MSCONCE. 说:

    I’不确定PA公告是最好的主意。“顺便说一句,你们坐在左边,我们完全没有’在飞机上有管胶带!不,这里没有管道磁带!”可能会造成比胶带本身更疯狂的恐慌。

  27. 朱莉娅 说:

    唯一重要的海 - > DCA delay I’在过去三年中,我常常在过去的航班上遇到的是,因为飞行员没有’t like the “look”落地齿轮在步行检查。门代代理在我们被禁用之前获得了PA〜15分钟,并告诉我们,试点因安全原因拒绝飞机,他们将能够将另一个飞机移动到位并准备好大约30分钟,对不起延误。 23分钟后,他们为我们准备好了一台新机器,我们在适当的时候开始了我们的快乐方式(迟到了8分钟,大呐喊)。

    飞入飞行中的两个小时,飞行员在喇叭上宣布,他是对的,维护刚刚告诉他着陆装备弯曲(!!),而它可能会弯曲’他很危险,他很欣赏我们的耐心,因为他们让我们成为一架飞机“波音将为骄傲。”

    也许我是天真的,但飞行员有他们的工作和他们的生活,当他们扼杀起飞时,他们的生活在线。绝大多数人认真对待,并在他们的行程中检查他们’没有练习诗般的一瞥。如果FAA,机械师和飞行员说一些速度胶带是安全的,我’我倾向于相信他们而不是担心。当然,我’有点迷信,当坐在翼时,我会提醒我对面的翅膀’他们的工作在整个飞行中监控他们的翼,但大多是,飞行是你最安全的活动’再去你飞的那天,你应该放松一下。

    关键系统具有冗余的冗余,除了像皮特管这样的东西,我可以’认为很像可以带来飞机的那样。我相信(旧技术)现在已经消失了舵螺丝。我可以’t想到临时修复造成的一次崩溃,但我挑战帕特里克找到一个。似乎必须有一个,消失罕见的事件。

    • 不生产 说:

      “我提醒我的对面的人,他们在整个飞行中监控他们的翼”

      请告诉我,你这样做作为一个笑话,或者你这样做就是残忍。我可以揭示这一点。我肯定希望你不’意味着任何乘客都有责任“monitor their wing”或任何其他飞机部件。

  28. 吉姆 说:

    美国空军的一个人拉出了一卷闪亮的银卷,将一个盒子粘贴到墙上。我问他是什么,他回答说是什么“stainless steel tape”。问它是什么:“在飞机中修补弹孔”。他花了大部分力量来剥离卷。

  29. iswk. 说:

    哦,顺便说一句,当我说面板错位时,我不’t意味着小小的接入面板不正确地对齐,而且这样的小东西,我的意思是全部*机身*皮肤面板(大块)被向外伸出约1厘米进入气流,填充和‘smoothed’缓解气流,看起来像腻子/粘合剂/密封剂。

    是的,看起来像你在那些中看到的东西“there I fixed it” pictures.

    参考图片哪个面板 - > http://www.b737.org.uk/images/profile_737-400.jpg

    那条线直到前门的右侧,几乎任何人都到达。

    • 丹Ullman. 说:

      你在商用飞机内部看到的内容很少是结构性的。例如,您要从乘客舱中展示的窗口实际上是两个窗口。一个安装在塑料面板上,塑料面板构成墙壁,并包含可能拉下的阴影,另一个是飞机外部的一部分,并且铆钉附有更多,您想要在目录中购买更多的铆钉。整个内墙可以被移除,你将是完全安全的(但也许有点寒冷)。

      关于门的内部可以说同样的话。你看到的是化妆品。如果飞机必须被疏散,可能存在一些安全问题,并且在很短的时间内未经疑问。

      飞机有一个真正的问题它不会被取消。如果门不正确地坐着,即使是合法的,飞机也不会脱掉。如果没有乘客去世,它就不能超过10,000英尺。

      (消息来源:我在西雅图工作,为波音建造了一些内部零件,我也在堪萨斯城机场的737年在堪萨斯城机场度过了更好的一部分,因为一门不会正确。)

      • iswk. 说:

        谢谢回复。

        嗯,澄清。这是飞机的外部皮肤,而不是门的内部,(但现在我想到它,它也可能是飞机外部机身的门截面,这可能是以某种方式弯曲/弯曲的内容,不吻合其他皮肤部分并充满腻子/密封胶/无论是什么。)只要它’在飞机的外面–像飞机一样的水分弯曲‘chassis’在建造时和皮肤没有’T曲线正确适合它。只是一辆汽车类比。

        我无论如何在那架飞机上飞行,当然很好。 (这是我的大学岁月,我有任何事情态度)

        • 马丁 说:

          在我的经验中,如果他们认为他们已经死了0.00001%的飞行,那么100%的飞行员将拒绝在飞机上起飞。飞行员随着你,iswk走过同一个大门,如果他/她认为有些东西有令人担忧,就会肯定会立即走出退。此外,当他们的飞机崩溃时,航空公司真的很讨厌它–他们更昂贵的是更换,保险公司要求各种文书工作,它在Twitter上看起来很糟糕,并且它遗失了本月的时间表现,更不用说大多数航空公司人员为他们的员工及其乘客提供了极大的关心而且,再一次,真的真的不’如果有人最终垂死,我想发送一架飞机。所以,无论你认为你所看到的什么,航空公司’S的员工在你面前看到了很长时间,制作了一个符合这本书的修复,并检查,双重检查,并在让你走过门之前再次检查–正如你所证明的那样,你的乘客和船员都在一个完全平行的飞行和安全着陆后散步。

          • iswk. 说:

            哦,我’我很确定他们遵守并通过他们需要通过的任何检查……. but it’是那些让你看起来和思考的东西之一,以及一些人–秒的想法。它’当然,介绍了,但我又一次’m surprised such a ‘repair’在飞机上或任何他们称之为什么,实际上是可通信的,以便在服务中使用。

            还有其他人在商业喷气式飞机上遇到过这样的修理吗?我的意思是,在较小且较慢的未加压飞机上,肯定…但肯定是所有飞行的亮点’完成了这一天..

  30. 海蜇 说:

    “‘我们永远不会使用,唐’甚至股票,胶带,’注释一位资深航空公司机械师。”

    什么,没有凭据?

  31. 大卫W. 说:

    还可以方便地为飞行路线添加非常,非常昂贵的赛车条纹。

  32. O’Leary真的是一个小丑,他喜欢引起注意。记住他向英国航空权当局提交了他的航班上的站立房间吗?他建议有带肩带的杆子。他们把他拒绝,但他得到了他的宣传

  33. 丹Ullman. 说:

    实际上。宿雾太平洋是一家飞行菲律宾国旗的公司。这可能是导管胶带。

  34. iswk. 说:

    1997年,我’在一个波音737-400上飞行,在门附近有一个面板,显然是出于对齐的(想想它就像汽车敞篷或那样’T井闭上/排列,留下约1cm的差距,填充有黄色粘合剂的内容。它’s喜欢它们的碎片面板没有’T正确弯曲到机身,用胶水或其他东西填充它,或者更好地绕过空气移动。

    显而易见的是因为我们登机时是正门的。我实际上伸出了戳了戳了戳了’在我手中的范围内。

    I’不开玩笑。和人们不’无论如何,我不管怎么说,我都会相信我’m让事情落下并诽谤航空公司或任何东西。所以我想指出,如果你恰好在同一块飞机上注意到它/或在该飞机上工作,请帮助验证它.. B737-400马来西亚航空公司, 1997.罐头’T提供除此之外的更多信息。

    或帕特里克,你能说些什么。

    看起来,上面的这些这样的事情实际上可以通过一些安全的东西或任何否则他们’不要飞,但看到它是非常令人不安的。

  35. 比尔卖 说:

    帕特里克–伟大的话题来提出和建议你让飞行员应该简单地评论并告诉乘客是一个非常好的。投入混合的其他东西飞行员可以通过简单的沟通来消除恐惧将是银行业的开启–喜欢在晚上的拉斯维加斯’经常反复转动攀爬,如果他们不吓坏的人吓坏了’期待它。只需添加一点点就会很简单“脱掉我们将在攀登和飞机右侧的右侧开始几圈,从上面欣赏拉斯维加斯的优秀视野…对不起左侧的人。”

    没有什么比幻,但简单的东西。我确实听到的是,在20世纪80年代后期的圣地亚哥航班出境,他们银行可以清除停车库。不确定吗’今天仍然喜欢那里,但我们被抬起来了,它就没有了’T相阶段。 see“duct tape”如果你知道它是不是 ’T胶带也会有所帮助。

    保持报告,以及在航空中的真理和小说的解释!

  36. roÆ 说:

    你看,这是问题,那些人的问题’知道计划的事情看看他们认为他们知道它是什么,他们在互联网上疯狂。我记得一个类似的活动让人们恐慌是一架飞机正在做燃料狂热,因为他们认为他们泄漏的流体而吓坏了。