注意媒体:CopIleots是飞行员

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更新:2015年2月4日

我不’知道是什么导致Transasia Airways Atr Turboplop今天早些时候崩溃—一个事故在视频上抓住了壮观和恐惧。早期报告表明,船员不正确地处理的发动机故障。无论原因是什么,它’清楚CNN DOTN’仔细阅读了我的原始博客文章,下面。我在本主题发出的电子邮件也取消了解。

在网络中’据报道,欧湾麦克拉姆和薇薇安锦写道:“The plane’当局表示,S的飞行员和两名共同飞行员是那些被证实死亡的副驾驶。”

在它上面。这将是’如果我哈登,这很困扰’几天前,T一直抱怨它:

 

原始帖子:2015年1月30日

我可以’t拿了它了。媒体是否可以达到多少次’S印刷记者或名人新闻中心,犯了同样的错误吗?为什么aren.’试图的专家,经常在相机上与这些人在一起,把它们直接放在一起?

什么我’m谈论是副驾驶的表征。自本周早些时候以来,这是一个主题之后,据透露,当空中客车A320丢失时,亚航航班8501的Cop​​ilot 8501一直在控制,然后在三角洲航班的队长被锁定时,周四驾驶舱,要求副驾驶在拉斯维加斯的飞机。

善良的上帝,控制在控制!媒体显然不知道这是完全正常的。

“Is that a problem?” CNN’另外一天晚上,安德森库珀在另一个夜晚询问了戴夫斯犬的讨论。 Soucie.’S的半烘烤答案没有什么可以摇摆着公认的概念,即副驾驶的概念不到a“real”飞行员,因此无权实际飞行飞机。

I’之前哈哈。它’在我的书中。我在Salon的专栏中撰写了很多次,并在这个网站上的早期帖子。没有人在一起的消息是一个遗嘱,无论是我自己缺乏境内还是顽固的记者。也许它’兼而有之。无论哪种方式,让我剪切和粘贴:

亲爱的安德森,等:

喷气车驾驶舱中总有至少两个飞行员—船长和第一军官—这两个人都完全有资格操作飞机。

第一员称为副驾驶。但是一份副驾驶是 不是 学徒。他或她或她的队长或多或少地分享了船长的职责。船长正式负责,并获得更大的薪水来陪同责任,但两个人都飞过飞机。 copilots表演 就像船长一样多次起飞和着陆,在几乎所有天气条件下,两者都是决策过程的一部分。

事实上,虽然协议可能与载体略有不同,但它’在紧急情况或船长委托手持职责的紧急情况或其他异常情况下并不罕见,因此船长可以专注于通信,故障排除,协调清单等。

我对此看起来很敏感吗?那’s because I’m a copilot.

 

 

并且一份副本不是通过技能或经验成为船长,而是当他或她的资历站立时允许它。而不是每个副本 愿意 立即成为船长。航空公司资历竞标是一个复杂的事情,飞行员通常可以拥有更舒适的生活质量—工资,飞机分配,日程安排和目的地选择—作为高级副船长。因此,在给定的航空公司,有大量的COPILOTS,越大,比许多船长更高。

现在,在世界某些地区,包括亚洲的部分地区,船长和副芯片之间的经验差距往往会更加明显,典型的新雇用Copilot比美国的同行们更少的经历。 Airaia 8501的船长有十次飞行时间作为第一军官,甚至在亚航在亚航班工作三年之后,总计少于2,500小时。在美国,这将是闻所未闻的;大型航空公司的平均新雇用有大约6000小时,往往更多。在亚航公司’防守,原始总数在一个’S logbook只是故事的一部分和aren’T必须代表技能或人才。航空公司培训从来都不容易,任何飞行员,无论他或她的背景,都需要善于成功。仍然,它’对人们不令人惊讶地想知道为什么这样一个比较缺乏经验的人在暴力天气期间都会在飞机上飞行。也许,当这一切都说并完成时,正确的问题是’t “为什么副驾驶飞机?” but rather “为什么这些驾驶舱中的这种低位飞行员都开始?” That’完全谈论不同的谈话。如果任一试点,它仍有待观察’S行动与事故有任何关系。

它可以改变国家的国家,但船长通常在他们的袖子和肩部上佩戴四条纹,并佩戴三条条纹。

在较旧的飞机上,第二名官员占领了第三个驾驶舱站,也称为飞行工程师。 (我花了四年的飞行工程师 在20世纪90年代中期的货运喷气机上。)一旦在时间飞机上也携带导航员,但是这些部分的最后一个已知的导航员是原始的旧霍华德Borden字符“Bob Newhart Show.”

长途航班携带增强船员在班次上工作。可能有两个副芯片和船长,两个船长和副芯片,或两个船长 两个cupilots。它因航空公司而异的航空公司和飞行的长度。例如,在我的航空公司,十个小时的飞行将携带三个飞行员:两个副手和队长。每个船员都将大约三分之一的飞行自由。他或她退回了一个铺位房间或指定船员休息座位,而另外两个保持前锋。

在大多数谈话中术语“co-”意味着平等。虽然有驾驶舱,但假设是较少的。一世’我不确定来自这个茎的地方。多年来过去的驾驶舱文化可能与它有关。在出现之前的几十年里“驾驶舱资源管理”而且,驾驶舱层次结构非常严格,船长’S权威逍遥法外。共计副本是潜在的,并且很少被专长的队长视为等于等于等于的。这种文化在世界某些地区并不完全消失。

记者’频繁使用该术语“the pilot”是问题的另一部分。“The pilot” did this, “the pilot”说。那么,哪个飞行员究竟?使用单数意味着驾驶舱中的另一个人是以外的东西,并且可能是实际的飞行员。一世’不确定记者是否有这些东西的样式指南,但这并不是一个简单的“s” can’t fix: “the pilots.”或者,人们可以说“the cockpit crew.”如果需要等级的差异,我’d建议使用这些条款“captain” and “first officer.”只需要知道,在特定事件期间,任一个导频可以处于控制。

 

emamlets照片由作者。

 

有关飞行员培训,生活方式和文化的更多信息,请参阅新书中的第四章。

 

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94回复“注意媒体:CopIleots是飞行员”
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  1. 大卫B王 说:

    我以为每个飞机都有一个船上的空气马歇尔。如果空军马歇尔在船​​上的每一航空公司,任何航空公司都被FAA或航空公司雇用,他们应该能够超越驾驶舱门锁。事实上,在紧急情况下,一个匿名空中马歇尔将有能力进入驾驶舱。这将解决其中一个飞行员或船员决定去流氓的情况。 Air Marshall也应该携带个人氧气套件。他或她可能是节省任何空气压力损失的碰撞的唯一方法。

  2. 罗杰米 说:

    我不得不说,如果帕特里克在使用这个词的立场上有任何可信度‘co-pilot’然后他现在应该和死亡在他的报告中使用该术语。如果你想认真对待,那就停止将自己称为一个‘co-pilot’并停止使用报告中的术语。当你缺乏时,你如何要求媒体认真地提出此事。’T。现在是指自己和永远的‘First Officer’我相信媒体将遵循。

  3. Eirik. 说:

    制造,夸大和操纵。

    欢迎来到现代媒体。

  4. LU. 说:

    作为25年的商业飞行员飞行灯飞机,作为FAA认证的飞行教练,我遇到了许多伟大的飞行员的第一名官员,是的,他们是乘坐同一飞机作为左座位上尉的类型。第一个事实上,官员实际上可以成为指挥的试点,否则被称为pic.give信贷的信贷。
    http://www.CFILOU.info

  5. 托德 说:

    尽管近30年来了飞行员,但我妈妈仍然问我,如果我实际上被落地飞机,因为我’m just the “co-pilot”.

  6. obl 说:

    你自己在航空专家的文章中表明了这一点(让’s not call them “experts”)经常无法接受这一点。我不’知道为什么,但是,记者更能能够带入知识渊博并问他们问题的人?如果他们不’它适当地答案’几乎没有记者’s fault. Why don’你击败了白痴“expert” who doesn’知道他自己的主题吗?

    人们期待记者对他们报告的每个主题的内部知识,特别是电视新闻特别包括世界上的每个主题。然后有些聪明人谁’除了飞机20年的飞机上没有任何东西,并指出安德森库珀不是’T一个航空内幕。现在想象一下,他覆盖的每个主题都发生了类似的东西。你想知道他有多开心吗?

    是的,我’一名记者。我写下技术金融产品。我知道我的东西,但在那里’总是有人愿意指出一些微小的不准确性 - 因为,因为y’知道,每个人都喜欢在记者上殴打并指责我们操纵真相,躺在牙齿上,是愚蠢的,无论如何。你很早就学会忽略它,因为它’不懈。我们向我们的编辑报告,而不是互联网上的每一个巨魔。我们大多数人都比飞行员少得多,工作较长的时间,获得零尊重和无穷无尽的虐待。我们愿意准确百分百吗?当然。在使世界上每个混蛋的审查中,我们会更喜欢另一个小时才能在故事上工作吗?完全正确。你要付钱吗?不是世界上的机会。

    你得到了你支付的新闻,你聪明的人想要支付什么,所以… guess what happens?

  7. Tod Davis. 说:

    我曾经在堪培拉和阿德莱德之间的一班航班。船长在他的前飞行演讲中介绍了包括第一名军官的船员,然后他继续说,第一人员将成为那个腿上飞行的人。我快速瞥了一眼,看看是否有任何无知的人突然看起来很紧张。
    但回到空中亚洲和跨亚洲事件,值得看出亚洲航空旅行的快速扩张以及如何潜在地降低标准?

  8. A 说:

    在一名第一军官中’S训练,第一人员的受训人员训练,训练飞机并做所有事情’s why they’他们没有副手,他们’re pilots too.

  9. 尼古拉斯罗宾逊 说:

    我知道这可能不是正确的地方,但自Patrick hasn以来’T关于台湾崩溃(以及为什么他)我只是想说我的心脏向飞机上的飞行员出发了。似乎F / O是PF和发动机自动羽毛状,这可能是任何东西。但他们显然有一个桅杆灯加上熄火警告,并试图乘坐这本书。

    我认为它’S STER DOUME尽可能长时间使飞行员故意使飞机能够高举飞机’T打了那些公寓楼。

    不幸的是没有没有’在El Al Amsterdam崩溃中发生,但那发生了’s another story.

  10. 基因 说:

    当然,另一篇可以正确的文章’期待什么都少,他们逃离了’t MSM.

    http://avherald.com/h?article=48145bb3&opt=0

    发动机2失败,然后船员关闭发动机1。

  11. Eirik. 说:

    自2013年4月以来,亚洲航空公司在10次事故中失去了1002个生命。
    这一时期的所有商业事故中的大部分大部分,携带30名或更多乘客,包括亚洲航空公司。生长太快了吗?或者只是巧合?

    • 理查德 说:

      您是否包括马来西亚航空公司在这些数字中击落?如果是这样,差错300可以从该总数中删除,因为它们真的可以’t对此负责。

      无论如何,虽然最近的金额似乎很高(不到2年很难从由于撞车的总体崩溃的总数是如此低),但你希望大多数崩溃都在大多数交通的地区是。 (对于非常简单的原因,如果每个乘客旅程的崩溃次数在全世界都是一样的,那么拥有最多乘客旅程的地区将显然有最大的崩溃)。

      • 理查德 说:

        道歉,我误认了你的评论–我以为你说大多数交通是在亚洲(因为增长),而不是大多数事故。

  12. 盖伊汉密尔顿 说:

    帕特里克,
    我同情你的痛苦。然而,在我的经验过长,虽然有一些明智的,受过培养和有能力的期刊,但其中许多都远非它。我在七十年代初的大学,当各种校园骚乱发生时,我在周围。自从毕业以来,我在世界各地工作的主要项目,其中一些有很多新闻界。而且,在那个时候,我很少阅读关于一个关于一个主题的新闻故事,我有一些个人知识,这在它中没有一些事实错误。通常整篇文章都是完全错误的,但几乎总是有一个,有时候琐碎的通常不是,事实或术语的错误。这包括我的学生日和我的工作日。它为N’只有他们世界的世界的飞行员’理解。他们了解什么事。
    你注意到,例如,每个装甲车都是一个‘tank’. ‘俄罗斯坦克斯卷入…’读取照片标题,显示装甲人员运营商,装甲车,自走枪等。但不是一个坦克。‘巴勒斯坦用推土机运行Amok,’在前装载机的图片下读取另一个标题。
    他们将泰坦尼克号称为一个‘cruise ship’当它是一个衬里。 1912年没有游轮,但这些孩子们不’知道。而且,在我自己的领域,他们在痛苦的寒冷的日子里展示了一个工业厂房,并突出了‘pollution’走出堆栈。显然是’S水蒸气,只能为它看’在冷空气中冷凝。这不是意外。它’审议欺骗。或者他们展示了核电站,暗示了从冷却塔出来的水分云是放射性的。他们’re not. They’除了水之外。再次,故意。我尊重并欣赏一些课程并重视他们的报告。但事实是,很多,我最敢说,是venal和无能的黑客谁’t know and won’那些做的人被告知。一世’和你在这个。

  13. 贝壳 说:

    正如我正在阅读这篇文章的那样,我知道帕特里克将理所当然地失去它。从现在开始,每当打印媒体写一些愚蠢的东西时,我’m将在评论中纠正它。它’是一件小事,但有些东西。

  14. Petra Bergfelt. 说:

    精彩的文章。这一直困扰着我。你描述这个问题的方式很棒。谢谢。
    BRGDS.
    佩特拉是一位前副款,现在是一个真正的飞行员ðÿ™,

  15. 吉姆洋 说:

    有一件事似乎被遗忘是所有媒体记者的耸人听闻,试图注入他们所有的故事。“当飞入山时,副驾驶飞机飞行了飞机”声音比简单地报告飞机在山上坠毁,当然,它会增加可能的原因的微妙元素,并通过暗示责备。如果记者有一半训练有素‘Copilots’然后在我们的日报中不会有一半的垃圾。一个完全妥善培训和经验丰富的记者将知道所有Copilots都是完全训练的飞行员。个人我相信这个词‘Copilot’是一项新闻术语’ First Officer’这是我看来,在飞行甲板上的第2个命令的正确标题。

  16. LU. 说:

    帕特里克,
    优秀的帖子一如既往。我认为你正在制作的错误是CNN以及其他24小时新闻周期渠道,甚至是该事项的网络新闻,就在呈现事实方面都有兴趣。自新闻行业成为盈利中心,耸人听闻和恐惧的一天以来。他们不是将这些事故置于视角,而不是将观众吓到了误导性和投机评论,以便让人们观看,这可能是出售在商业突破期间提供的垃圾的目标。昨天的简单搜索透露(对我),ATR 72是一个非常安全的飞机,负责各种事故的500名死亡(包括昨天’S)自20世纪80年代介绍以来。将统计数据与在同一时间段内的州际公路上的死亡进行比较。当然听着谈话的头,你可能会走开,思考飞机与白色胶水和纸夹一起放在一起。一个人会假设如果“co pilots”是学徒,船长的经验越来越少,发生了更多的事故。谢谢继续对美国航空公司行业的作品进行全面展示我们。

  17. 里奇C. 说:

    非常感谢你做的这些。一世’一直抱怨媒体’S对第一名官员的写照多年来。我个人讨厌术语‘co-pilot’因为它开始向公众留下一种留下的印象,就像飞行员一样。我们没有人接受过C联合飞行员。我们’re ALL pilots.

  18. Eirik. 说:

    在CNN上,他们正在谈论将飞机落在河上的可能性,就像哈德森的航班一样。但对我来说,看起来飞机已经失控了,即使他们确实设法明确桥梁,那就是飞机的方式“behaved”没有机会做一个受控的着陆。减少漂浮。
    至少“Sully”和刺客能够在某种程度上控制何时,地点和如何。这些家伙只是从天而降。

    • 帕特里克 说:

      他们是脑子吗?他们没有看到视频吗?

      • 竿 说:

        我也最初想到了起飞后刚刚在起飞之后的严重处理的发动机故障,并假设碰撞网站非常靠近机场。但显然它是不是’那个近。并且从我可以看到的较长版本的视频,飞机正在快速下沉但翅膀水平。现在BBC说两个引擎“lost power”. So maybe it’S燃料污染。也许最终卷是为了避免在视频中可见的建筑物。
        那些贫穷的家伙。

        • Eirik. 说:

          最新消息(我认为)是一个发动机有问题,并使它们更糟糕,他们关掉了健康的发动机并完全失去了力量。
          它之前发生了,但我仍然想知道这是可能的。
          介意的第一件事是一个极其压力的情况,但无论如何,仪器应该告诉他们哪个发动机有问题,所以他们怎样才能关闭错误?

          • 竿 说:

            我不’知道。是的,它之前发生了,特别是英国中米737在1989年坠毁。甚至在事实之后看起来很酷,人们可以看到它是如何发生的,而驾驶舱船员幸存下来,被击落了搞砸了。我相信他们根据该飞机类型的培训不足而辩护。

            我认为Patrick已经飞过ATR72(没有’他这么说在他的‘topless FO’故事?)。毫无疑问,飞机有一些困惑的飞机,这对哪些引擎遭到绩效,为什么,然后做契约。虽然帕特里克可能不会’t希望此评论空间退化为事故讨论线程。

            可能是它不是’在起飞之后,在起飞并开始拉动杠杆和何时,而不是飞机直到它,这是一个好主意’安全地弄清楚的东西。

  19. 迈克尔 Rasmussen. 说:

    哦,我的gawd! Cohost欢迎我参加聚会!
    把它符合他们与之相关的。或者至少明白。

  20. 亚历克斯 说:

    一个可怕的事故,但华盛顿帖子确实得到了正确:“…这两个飞行员都被识别为廖建宗和刘子齐。第三个实习生飞行员被确定为洪滨中。”

    http://tinyurl.com/opl5okv

  21. 约翰内斯 说:

    我不’知道你飞的地方,但在现实世界中,一个2500小时的飞行员几乎不是一个低体验的飞行员…

    • 帕特里克 说:

      好吧,这取决于你’再次参考私人飞行员或航空公司飞行员。它还取决于那些小时的质量。在什么飞机类型,在什么环境中,是累计的时间?

      对于记录,以及它’S值得,当我被我的第一个区域承运人雇用于1990年时,乘坐非加压的15座,在新雇用课程中有大约20人。我们主要在20多岁时。我们平均的小时数约为1,500。如果我记得对,我有大约1,600人,那么拥有一个全新的ATP证书,我当时的众多区域是一个新的候选人的边界。那’S如何习惯。那些是规范。最近,区域航空公司开始招聘飞行员,总计大大低于此。就像我说,在美国的专业,你可以期待典型的新雇用至少有5000小时。

      现在’为民用培训的飞行员。平均(虽然并不总是)来自军队的飞行员较少。

  22. 雅雅 说:

    我认为副职业人士应该被称为共同船长。因为有些人认为副驾驶是一名实习生。

  23. 尼古拉斯罗宾逊 说:

    帕特里克

    It’s喜欢推着一个沙子上坡。你永远不会赢得这场战斗。它变得如此根深蒂固,在我们的文化中,你永远不会逃脱这个刻板印象1000年。

    谁有谢谢/责备? Charlton Heston和Dean Martin怎么样?他们和几乎任何飞机电影的肇事者以来,自奥斯卡赖特首次采取翼(他是赖特兄弟的堂兄弟),并在他的死亡中陷入了他的死亡,试图成为第一个使用六乘人飞行的人 - 在多佛的悬崖上脱离了铅锭的四人始终使共同飞行员/副驾驶成为客舱中的学徒。好上帝,男人,只看最新的悲剧—一部由飞行员制作的电影,不少— “Flight” —其中副嘴滴在他的肩膀上用芯片敲响疯狂—你会看到你’re up against.

    我知道你有带有这样的八月公司的平方肩,如Richard Quest和Mary Schiavo在CNN,但它真的出现了庄严的凝视和尊严的声明,尽管没有人以以来以外的方式实际地解决这一事实赋予琐碎的追求一次性“What is a co-pilot’S在驾驶舱内的角色?”

    你也可以问“原子是什么样的?”对于所有的好处,它会做。

    只是为了记录,*我*知道第一人员是什么。当飞行员心脏病发作时,他飞了飞机。

  24. 塞巴斯塔安 说:

    我可以指出,帕特里克,讽刺地读取网址 http://www.askthepilot.com above this article?

  25. 斯蒂芬芬尼 说:

    我被告知使用飞行安全的明智教练来制作这个
    引用 :“Log books don’t cushion crashes!”非常建设性
    谈话(来自长期遭受的第一官…me)

  26. Betsey Sanpere 说:

    你好帕特里克:

    也许你的下一本书应该是“航空和航空航天媒体指南。”然后,考虑在国家会议上为媒体成员组织一次会议或研讨会,例如AAAE或ACI或在一个单独的场地。最后,请鼓励记者认为,当他们报告航空事件时,没有必要做他们的“stand-up”在当地机场前面–一个没有与发生的事情相关的设施。我真的相信大多数记者都有一个集合脚本,只需用航空公司名称填写空白。

    • 竿 说:

      正如某人所指出的那样,商业媒体通过害怕贝贾齐斯而不是通过提供事实来获得更多的资金。
      我认为它 would be water off a duck’s back.

  27. 艾伦L. 说:

    所以让 ’S总结:共同飞行员(口语术语)比船长更少,资历较少,是船长’下属。媒体的工作是为了抑制这些事实。我搞定了吗?

    • 帕特里克 说:

      所以让 ’重新汇总:你多么仔细阅读这篇文章?共同飞行员不一定比船长更少,并且并不总是有更少的资历。不,它不是媒体’努力抑制任何事实。它’s the media’他的工作准确和现实地描绘了东西。作为新手或学徒描绘了一个人,他是船长的陪伴,谁没有’实际上飞过飞机,既不是。 Copilot是否具有与船长相同的许可证和培训资格?是的。 Copilot起飞,土地和飞机像船长一样吗?是的。副驾驶是否在决策过程中份额?是的。我休息了我的案子。

      • 理查德 说:

        没有’Tenerife灾难的贡献因素之一是船长被视为优于飞行机组人员的灾难–那是由于灾难发生的具体事情之一? (我的观点是,在当前的时代,船员在责任和决策方面都有更多的水平)

      • TJ. 说:

        啊,但是,FO股票的责任与船长有关吗?你说,“…he’s in charge…”. I’d say, “…he’s responsible…”在记者的所有其他方面,您绝对是正确的,但似乎对驾驶舱有最终责任的视而不见。

        您(以及此线程中的许多其他评论作家)也是正确的,如果您有专门的知识,您’在媒体出错的情况下,我会不断奇迹。一世’自1988年以来一直是练习机械工程师,最近取消了当地报纸,以便未能为SH * T提供关于技术事实。

  28. 吉姆格里菲斯 说:

    伟大的片断…喜欢你对第二名官员的评论…here’s my version:

    当道具正在改变加拿大航空公司和加拿大航空航空公司的航空公司换取加拿大交通部时,努力节省航空公司的培训费用,同时扼杀飞行员的萌芽行为的培训费用™联盟预期创建了在巨大的DC-8的巨大的第三机组人员身上。 McDonnell Douglas Corporation设计了与飞行工程师一起运营的飞机,这是如此许可,并在美国以及在全球所有其他国家的情况下运作。加拿大法规的变化意味着第三个试点机组人员既不是完全赞同的DC-8飞行员,也不是完全赞同的DC-8飞行工程师。相反,驾驶舱等级的混淆或更加友好地进行了混响或更加友好地进行混淆或更加友好地进行混乱。占领第三侧面的人面临座位将是许可的飞行员,但只有部分培训,并且由于这种试点许可证不会被核可,以便运营DC-8。这意味着这种混合试点只会被允许在攀登中合法地处理飞行控制,并且必须将10,000feet的下降的控制放在10,000fef中,因为它被称为10。该飞行员不允许脱落或落地飞机,进一步甚至十到十名是船长和第一军官的综合自行决定。这种混合动力案也无法登录他的试点课程vitae,以获得更高级别的许可证。巴斯塔德是第二名官员

    一些初级DC-8船长和第一名官员更加擅自被航空作家精神所在的飞行员兄弟的频段,而不是其他人选择吐这些弊端的规定,并允许一些第二名官员落地并脱掉灯泡的轰隆力。该公司必须由一些高级第二名似乎正在努力上去的高级第二名似乎闻名,在海外旅行中,他们享有更高的工资,以便在国内与少年队长乘坐少数钱。对于像我这样的真正的初级人,它就没有任何差异 - 在平坦的工资上。

  29. GKANE. 说:

    我注意到霍华德·波德成为该系列中的共同飞行员。

  30. Francois Legrand. 说:

    我是退休的欧洲航空队长。我完全同意你的文章,帕特里克。无论如何,几点评论。我们都知道FAA和美国航空公司有其他规则,就第一名官员越来越关注。为什么第一人员需要6000小时(在什么样的飞机上???)在航空公司驾驶舱内座位?在欧洲,大多数大型航空公司都有自己的飞行学校,其中年轻人根据严格的EASA(前JAA)规则训练,补充说是更严格的公司规则。一旦他们拥有职业执照和类型等级,就有“frozen”ATPL理论,他们位于右座位,由跳跃的第一官员进行监督。自从这么多年以来,该系统被使用,欧洲航空公司行业的极其良好的安全记录已经证明了效率。我指的是汉莎,英国,萨伯,空气灵,KLM,卢克铁,航空法国,SAS等许多其他人。亚洲公司担心的担忧:自从我作为第一人员为亚洲国家航空公司有一个家庭成员,我明白了“unexperienced”Expat Type 1000小时内的第一名官员比当地更安全“experienced” captains.

    • 竿 说:

      在儒家文化中,船长与佛教的关系导致了很多墨水在过去几十年里,在佛佛患有轻微表达疑虑之后的事故之后的几十年中,却被打倒,然后不敢说更多。
      也许有一种文化混合(结合本公司健康的清晰强调“船员资源管理”) is no bad thing.

    • 我期待着到来,(这“superiority complex”你们似乎拥有VIS-A亚洲vs欧洲飞行员),从所有的聊天的声音出来,它就是完全的胡说八道。(将任何科学家或信誉良好的大学命名为一项证明这个问题)

      If you do not have the sense to be able tell cultural diffence from Skil, Knowledge and Attitude, I wonder what your Decisoin making ability was based on? Professionalism? puleaseez. 你所谓的高级欧洲飞行员在这里不能在许多困难的地形和天气条件下表演, so they turn around to start labeling the local guys as unsafe. Then they start bringing in low time guys from Europe to fly in this challenging conditions (Werent’苏西空气(印度尼西亚)的所有飞行员都发生了欧洲人......走时间启动?)。

      如果我要做这种观察,它会如何发声; “由于航空法国事故也涉及法国低时间飞行员,这次空中亚洲事故也涉及一个低点法国飞行员,法国飞行员不达到马克!”你会说荒谬的权利吗?

      我们现在都知道,每次事故都有它’唯一导致的事件链“所有的洞都在那个瑞士奶酪中排队”......所以让我们客观观察。

      记者的主观意见是由我们自己行业人民的思维法陈述喂养,无论是主动还是迟钝的错误,我都意味着退休。

      • 上尉空中客车 说:

        @ Capt Sudhir,它’统计学,不是科学。那里’在各地的好飞行员,我们都知道。但是当你说的时候“你所谓的高级欧洲飞行员在这里不能在许多困难的地形和天气条件下表演…” you’重新行动与你完全一样’抱怨。你知道,我们也有挑战天气/地形,我们也飞在印度尼西亚,飞机到处都是…但我同意你的意见,有时候一些评论可能是假的,不尊重’不可接受。据说,统计数据显示非洲,俄罗斯和印度尼西亚等一些地区的安全记录,以及地形/天气不是唯一的解释。哦!是的…copilots也是真正的飞行员。我每次都要留下座位,我对他们有信心。我只是不’如果我知道,那就离开我的座位’在预测中提前的暴德风暴。

        • 竿 说:

          在旧的,活塞动力的日子里,西方的情况确实非常糟糕 —船长可以像他高兴一样暴虐,而FO是船长的被动劳动的装置。因此以下是:

          我是副本。我坐在右边。
          It’靠我快速而明亮;
          我从来没有谈过我感到遗憾,
          但我必须记住船长忘记了什么。

          我制定了飞行计划并研究了天气,
          拉起齿轮,站在羽毛;
          制定邮件表格并进行报告,
          在船长求求时,飞行旧箱子。

          我采取读数,调整电源,
          我们的时候穿上加热器’re in a shower;
          告诉他我们在最黑暗的夜晚,
          并没有任何光线完成所有书籍。

          我呼吁我的船长买他凯克斯;
          我总是嘲笑他的笑话,
          当他的着陆生锈时,曾经一段时间
          我总是通过,“By gosh it’s gusty!”

          一切都在我’m a general stooge,
          当我坐在那个男人的右边“Scrooge”;
          我猜你认为这是过去的理解,
          但也许有一天他会给我一个着陆。

          “Keith Murray

  31. 穆罕默德Wahab. 说:

    很好地解释了…它应该清除媒体的任何疑问…fly safely

  32. 罗伊斯 说:

    如果我可以添加,前缀“copilot”意味着平等。如果他劣等,他应该被称为“subpilot”.

  33. Eirik. 说:

    帕特里克,我有一个问题,虽然在一边。也许你不想回答,但无论如何;

    你有没有在驾驶舱中的伙计们面临着真正的挑战,如果没有正确处理,可能会造成灾难?我的意思是,你真的必须努力避免潜在的崩溃吗?

    我确实知道你们每天都在努力工作,让我们全部给我们的目的地,所以不要以错误的方式。

    和该问题的第二部分;乘客甚至知道吗?或者他们只是坐在那里,享受他们的葡萄酒和电影,思考飞行是光滑和令人敬畏的?

    这是唯一的事情,如果有的话,飞行时会让我困扰。我真的不知道什么是上面的ðÿ™,我猜乘客将是最后一个知道的东西是否正在南方。我的意思是,如果可以避免它,为什么会导致机舱中的戏剧。当他们发现的时候,我想这将是祈祷的时候…

  34. 迈克尔 说:

    很高兴(不是真的)看到另一个职业领域享受媒体的解释和解释你应该如何完成工作。在执法领域我一直看到媒体如何扭曲事物,使故事更加戏剧性(特别是最近),并且真的没有关于他们在谈论的内容。一世’M也是一个娱乐飞行员,所以我完全了解你对多个层面的挫败感。

  35. 杰夫·伊佐 说:

    我同意。可能在主要层面上没有那么多,现在区域一级的日子你有一些有一些飞行经验的FOS然后是船长。真实的飞行时间应该应该’这是我看来的措施经验。一个人应该看看那些时间已经完成的事情。在货币和现在的一天技能,一天飞行6腿的飞行员,六条起飞方法和着陆可能更敏锐,飞行每月四次海外旅行的飞行员相比。然而,长途人的家伙将花更多时间。是的,新闻媒体和公众在航空方面是一群白痴。涡轮螺旋桨翻转喷射器是另一个主要示例。我有一个短划线8型。在空气中飞行C130s并具有E175类型。 e喷射率较近5倍,然后飞行到另外两架飞机。但是175年是一架喷气式飞机 …所以它必须更难飞。

  36. 罗杰 Wolff. 说:

    嘿帕特里克,

    这是一篇可以正确的文章:
    http://www.nu.nl/opmerkelijk/3983293/vliegtuig-landt-in-las-vegas-vanwege-buitengesloten-piloot.html
    其中一个飞行员将自己锁在驾驶舱里,另一个飞行员着陆了飞机。

  37. erj175captain. 说:

    媒体的这种无知是故意的,因为他们通过吓唬人来赚钱。

  38. Gwailoh. 说:

    如果他们可以’在这漫长的情况下,了解Copilot概念,在报告新的和混乱的飞行飞机时,媒体准确性。提示:它’消失了小。尽管如此,继续战斗。

  39. 凯文B. 说:

    我父亲有一个快速的共同飞行员故事,他是WW2飞行员,共同飞行员,最终是东部的船长。 1975年在一个L-1011中飞出了亚特兰大,在炎热的天气中为San Juan炙手可热,他在起飞时有一个未经污染的发动机故障。更简单的术语发动机爆炸,平面像疯狂的疯狂,塔告诉他,有100英尺的火焰出来。共同飞行员正在飞行,他转向他说,我们’ve两次练习这两次,执行发动机出钻,转身和陆地。一世’LL处理与ATC的通信。他做到了,与父亲的技能完全相同!

    这里’s to the co-pilot!

    • 飞行员 说:

      很好的评论!有时候,F / O是以前工作的船长,但只需为资历规则现在是一个新的航空公司的新型F / O.我同意你的同意,F / O准备处理任何类型的紧急情况。

  40. 保罗沃尔科特 说:

    在锁定驾驶舱的三角洲飞行员迫使第一军官单独落地飞机时,请您发表评论:
    虽然第一人员是一个完全合格的飞行员,但一个飞行员而不是两个人来落地一架大型飞机,这是多少困难,只是因为在着陆周期里有很多事情要做?
    你能达到任何单一的飞行员都有问题的地步,因为他或她没有’t have enough hands?

    • 帕特里克 说:

      一个好问题。在驾驶舱内发生了这么多,是程序,因为缺乏更好的术语,编排。在一种方法和着陆期间独自发现自己肯定会忽略正常的常规。节奏会有所不同。你’ll be busier and it’ll有点具有挑战性。但不是急剧。除非发生奇怪的事情,除非发生一些主要的故障或紧急情况’s little danger.

    • 克里斯 说:

      除了帕特里克说,你还需要记住我们所有的培训,直到航空公司作为单一飞行员完成。这包括带有可伸缩齿轮的飞机(有时手工卷曲或向下泵送),节流,支柱杠杆,襟翼等所以Delta事件中的第一名军官只需要恢复原始培训(但是多十年前)和它在正常的情况下增加了它是班车的正常方案。

  41. 马修卡车 说:

    一旦故事打破,我就知道你会在怀里。得到’em Patrick!

  42. 竿 说:

    我也看到这个咆哮着。但为什么说“我可以再忍受它了”? Because you’重申必须接受它— again and again.
    如果您在任何特定地区有很少(或很多)专业知识,那么您’请注意,在写入该主题时,媒体反复恢复他们的事实错误。原因告诉你推断并意识到你’在任何主题上的主要插座上都没有获得大量可靠性。

  43. 朱莉娅 说:

    哇。我认为监护人实际上几乎所有的细微差别都恰到好处: http://www.theguardian.com/world/2015/jan/31/airasia-captain-left-seat-to-fix-computer-problem-before-jet-lost-control-reports

    此外,他们的最后一位哨牌会回应你经常说的东西。他们举起了你吗? ðÿ™,

    我问题的一个短语是,“离开初级飞行员在精致的高空条件下手动飞行喷射”. I actually don’遇到问题“junior pilot”在这里,因为他不仅是飞行员,而且他实际上是船长的初级,而且’在这次事故中可能相关。不,我的问题是用词“delicate”.

    无论如何,它’他们喜欢他们在书中阅读了这一章,并努力达到正确的。他们应该得到信任。

  44. 飞行员 说:

    优秀的点!我关注的是飞行员的所有新规定和这个世界的要求。为什么航空公司仍然是F / O作为一个简单的飞行员,他们所有人都是ATP评级的专业人士!超过1500小时的飞行时间。

  45. 约翰 说:

    似乎媒体确实有它’他们不愿意放弃的误解。炫耀它,即使以牺牲真相为代价。媒体座右铭是,“事实上没有消息,在这个消息中没有真相”.

  46. 理查德 说:

    我真的不’T思考媒体。他们似乎想
    他们知道所有事情的一切。我的儿子花了4年
    在一个众所周知的航空培训学院。这是不是
    幼儿园学校。所以,在你开始谈论之前
    你不喜欢的东西’T什么都不知道..读了一些书
    并获得正确的信息。

    • uplyerer. 说:

      虽然恭喜大学的4年,但是他有多少航班时间和/或时间的时间?在航空公司甚至看招聘(5000小时)之前,曾经是最低航班时间资格,但由于飞行员短缺,这些最低限度已经大大降低。此外,请注意美国没有飞行员短缺,加拿大,英国,德国!我们有训练有素的主管飞行员。现在看看有短缺的地方……远东,亚洲,中东,中国,韩国,马来西亚等都缺乏资格的人和走出军队的那些飞行时间很少,几乎零船员资源管理培训。将其与飞机/制造商一起放在电脑上更加依赖于计算机而不是飞行体验和飞行的手,并且您有一个灾难的食谱。我知道–36岁/ 15,000小时和八种类型。今天的飞行员毕业于250小时,裸露的乐器评级没有时间学习基本的航空和决策。

  47. 哟moer. 说:

    媒体和许多人可以’t进入他们的头部,使得前缀共同意味着在一起或相同的位置。在提及Cofounder,Coowner等时相同

    • 帕特里克 说:

      那’很好的一点。在大多数谈话中“co-”意味着平等。有了飞行员,出于某种原因,它暗示少一些。一世’在一些段落中添加了这一段落的段落中的可能性。

      • 托德 说:

        我们需要开始说,“who’anchorman?不错抱歉那里’别无一个。其余的是实习生。”

        媒体是白痴。羊羔领导羊

  48. 迪克威特 说:

    在一个极端的紧急情况下,您可以作为一名乘客,香港到阿姆斯特丹飞行,协助飞行机组人员或实际飞行飞机?这推定了您在飞机上有资格,并有必要的证书或许可证?

    • QMC. 说:

      当然。众所周知,乘务员和私人飞行员在过去有助于协助,通常拿起飞行员监测职责WRT Comms,清单等。

  49. b 说:

    每当我读帕特里克时,我必须承认’对此我认为飞行员飞行(PF)和飞行员不飞(PNF)会更好。我想这会让每个人都混淆吗?当然,它适用于NTSB事故报告。

  50. 罗杰 说:

    值得一提(再次)金融投杀的搞定了。培训昂贵(约100万美元),没有人会雇用你,直到你有足够的时间。然后您的工资由资历列表确定,以可怜的金额开始。

    现在已经到了一些航空公司甚至让飞行员支付航空公司的观点。疯了吧。关于普通亚洲的普通股份是乘坐航空公司的薪酬,并因此在这种情况下可能存在谈判。

    以下是关于PPRUNE关于实践的(5岁)讨论: http://www.pprune.org/terms-endearment/401636-list-pay-fly-airlines.html

  51. Tod Davis. 说:

    一旦我看到了关于News.com.au的相关文章(我发给你),我知道这篇文章将来自你。
    保持良好的工作与媒体持有账户

  52. 速度 说:

    每个飞机都有两名飞行员,一个船长和第一军官。现在我们需要将该信息放入AP StyleBook中。

  53. 好点,一如既往,帕特里克。我记得我们两个人谈论这一点。这真的是你的宠物恐惧之一。但亚航问题不是关于控制飞机的人的标签。这个问题真的是关于经验。 Copilot比飞行员花了20倍。这迫使每个人都问一个合法的问题:为什么在恶劣天气期间,在恶劣的天气期间,越来越多的经验丰富的人?这是对船长的负责任的决定吗?没有人能够任何确定性了解这个问题的答案。你怎么认为?谢谢让我体重!祝福,Thom

    • 说:

      嗨Thom.

      “为什么在恶劣天气期间,为什么不太经验丰富的人飞机?”

      虽然我会’T争辩说,在这次事件中的佛罗里达州的总飞行时间少于船长,将他分类为缺乏经验,这将是不正确的。假设他在完成了欧洲综合课程后被聘用,这将给他2000小时飞行A320。这是一个’T Long Haul像AF447船员一样飞行,这是短暂的运输,多个部门的日子,大大接触越来越大的曝光和着陆。在一个地区(东南亚),天气在一年中的任何时候都很难良好。虽然他不会’T曾经是一个体验水平才能乘坐航空公司司令部,陪在他作为一个缺乏经验的傻瓜新鲜的傻瓜,这将是不正确的。
      至于他在恶劣天气期间飞行的原因,第一名官员的天气相关限制仅适用于起飞和登陆(至少在航空公司)。即略微减少了最大的交叉线限制和限制,略高的方法最小限制,但不是很多。在EnRoute阶段,没有天气限制,就像我之前所说的那样,飞行员有几年的局域经验,他们应该对当地天气模式和避免技术有所了解。

      这是对船长的负责任的决定吗?
      It’不像船长是一个乘客,放在他的手中。如果船长,试点监控在这种情况下,对于飞机的方向不满意,同时穿透了一个天气区域(像雷达上的强烈的红回来一样)他们赢了’允许它。以及如果佛因普与行动的过程不满意,船长正在接受他们会说话,它’S称良好的船员资源管理。

    • sili. 说:

      它没有’对于没有上下文的情况,对任何感觉侧重于比例。例如,如果船长在退休附近,他会有意义,他有很多飞行时间。或者您更愿意在驾驶舱中始终将两者(IN)有经验的飞行员放在驾驶舱内吗?

  54. 丹Ullman. 说:

    另一个是你的收藏:
    http://abcnews.go.com/US/delta-plane-makes-emergency-landing-pilot-locked-cockpit/story?id=28590807

    一个好奇的方面:
    “因为第一人员习惯于驾驶舱的正确座位上的控件,他仍然在那里,船员向乘客解释道。这意味着唯一的问题是在地面上缺乏滑行控制,需要从跑道到门的拖曳,Dougherty说。”

    我认为他仍然在右座位上,因为那里没有’改变的理由。但是,为什么你不能从右座位出租车?

    • 帕特里克 说:

      很多商业飞机(虽然并非所有这些),只有一个地面转向分蘖只在一边 —通常是左边。使用舵踏板始终存在有限的转向,使用舵踏板,该踏板连接到鼻齿轮以及舵,但是您需要TINGER以更紧的转弯和近距离操纵。

      • 蒂姆 说:

        我不’t see why he couldn’他降落后没有拨打座位,而不是拨打拖车。如果机械师可以从左座位上乘出租车,我认为也可以。

        • vince 说:

          蒂姆,它’没有几乎那简单:

          1.如果他在驾驶舱内被自己锁定,那么如果飞机在切换座位时开始滚动,则没有人在制动器上保护制动器…即使与驻车制动器套装也非常不安全。
          2.如果他从来没有用那种大小的飞机或接线员(地面方向盘)一样,他会对他的证书(许可)有风险,以便参与他没有接受培训的操作,没有紧急情况需要存在。
          3.力学接收正式培训,从左座位上出租飞机。第一名官员没有。

  55. 基因 说:

    看了报告“我的天啊!副驾驶飞机!11 !!”并知道这是即将到来的。

    ðÿ™,

  56. Bostonmike. 说:

    帕特里克说好。
    It’关于波音与空中客车讨论的时间以及维护基本气动技能的时间。
    保持温暖,不要’铲太多了雪。