将点连接

从1954年开始的美国航空公司路线图。

4月8日,2020年4月8日

Covid恐慌减少了空气旅行几乎没有。美国航空公司的航班占了90%。生存是持久的,救助金钱和创新。

关于后者,阿拉斯加航空公司有一个策略,以帮助它留在乘客暴跌中的市场。而不是依赖不间断“spoke”航班从其西雅图枢纽,航空公司将在一次运行中运行综合,连接 - 圆点风格的航班,以多个城市为单位。例如,而不是从西雅图到匹兹堡的一班航班,另一个从西雅图到巴尔的摩’现在是一架飞机去了西雅图匹兹堡 - 巴尔的摩。西雅图 - 达拉斯 - 休斯顿和西雅图 - 明尼阿波利斯 - 哥伦布是另外两个。

It’是一种适应当前环境的有用方式。什么’然而,没有是新的。回到众所周知的一天,这是什么 最多 越野飞行看起来像。飞往海岸到海岸的航班通常会使两个,三个,可能四个沿途停靠。我有60年代和70年代的时间表集合;即便如此,良好进入喷射时代,多次止动行程是常见的。例如,波士顿到迈阿密与东方的飞行,可能已经在费城和亚特兰大停止了。在PHL或ATL中,向这些城市的乘客将下船,而额外的迈阿密乘客乘坐船只。“Through”乘客,因为他们被召唤,仍然在座位上。同样的事情在海外长途市场中很常见。从伦敦到新加坡的航班可能已经通过罗马,伊斯坦布尔,卡拉奇和孟买。怎么样:伦敦罗马 - 喀土穆 - 内罗毕 - 约翰内斯堡?在20世纪40年代,Qantas’ so-called “Kangaroo Route”在伦敦和悉尼之间制作了六个障碍。当我于1980年与家人一起前往蒙大拿州时,我们的西北航班去了波士顿 - 底特律密尔沃基 - 明尼阿波利斯 - 博格斯 - Bozeman。飞机的唯一变化在明尼阿波利斯。

这些被称为“direct”航班。今天这个条款“direct” and “nonstop” 可互换使用, 但在过去的一天里“direct”飞行只是在那里’D没有飞机或飞行号码的变化。

很多这是必要的。较旧的飞机的范围和有效载荷约束使得不可行的不可行,超出一定距离。但其中的一部分也是效率。运营商需要更少的飞机和更少的人员。

现代例子仍然存在。西南部经营着多次的多次站点。到2017年前往不丹, 我登上了从曼谷到帕罗的直接航班。一路上,我们在印度古汉蒂的地上花了35分钟,我从未听说过的城市。“Through”像我这样的乘客留在船上。在最近从金边到多哈在卡塔尔航空公司的航班上,同样的事情,这次在胡志明市的短途停留。酋长国飞行的同意多,达到金边 - 仰光 - 迪拜。有很多例子在那里,但剩余的船上选项越来越罕见。

蟒蛇’S东行路线于1958年。

上面的地图(和下面)升起 “航空公司地图,一个世纪的艺术和设计,” Mark Hovenden和Maxwell Roberts的一本新书。

I’通过航空公司路线迷恋我的一生。它们是让我对商业航空进入旅行的热情的原因:一种以图形方式理解飞机的方式,就像一个末端的手段更大。有些奇怪的冥想和禅宗。作为一个孩子,每当我掌握航空公司时刻表(当这些东西存在时),我所做的第一件事就是路线图。最佳是中心折叠出来,额外的第三页。我可以花几个小时学习那些弧线和线条。“下次你楔入经济,翻转到机上杂志后面的地图部分,“我在介绍了我的书。“那些三面板的折叠和城市对的疯狂巢穴是对我来说,这是一种初级飞行员的色情。“

现在’他们的140页,九十年。

像你一样’D可能期望,当航空公司Iconography和图形设计成为所有自己的艺术形象时,作者将花费大部分时间花在1930年至1970年之间。从这个时期的选择范围从卡通到优雅,很多人都没有简短制图奇迹。几乎所有这些都是色彩缤纷的,异想天开的,历史上令人兴奋。现在离开Leopoldville,Leningrad和Calcutta:它’既次出现空中旅行,设计,地理和地缘政治的历史。

大多数航空公司仍然生产路线图,在线或杂志中查看。他们’已经变得更加简单,演示可能会令人困惑。有些人已经完成了线条,依靠目的地城市的颜色编码点,给你一个故事的一半。更糟糕的是包括代码股和合资伙伴的航班,让地图如此杂乱’弄了他们。

Delta航空线于1960年。

蟒蛇’第二次世界大战后不久的东行系统。

法国航空公司’S洲际路线,1959年。

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35回复“Connect the Dots”
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  1. 斯坦莫尔 说:

    我为38年工作了38年,直到他们爆发并卖给了AA。在六十年代中期,我在运营控制中工作和一个慢夜,我们发现了OAL中最长(最多的停止),它是一个北部中央,15站。几个我的哥们和我打算从开始完成它,但从不把它撤离。直到我们在一个真正击败城市击败城市,这将很有趣。

  2. 麦克风 说:

    一些旧的蟒蛇路线是完全不同的。

    在20世纪50年代初,通过苏黎世,罗马,开罗,巴士拉,卡拉奇,德里,加尔各答,仰光,曼谷和香港,每周飞往东京的每周飞往东京。这最初由Argonauts(加拿大DC-4)运营,并致力于弯曲86小时35分钟。

    1953年8月,BOAC将COMET-1放在同一个路线上,并将时间削减到* 36小时。难怪每个人都认为彗星会改变世界。

  3. Jocelyn M. 说:

    感谢您的链接到这本书!一世’m一个地图弗雷克打开“in flight map”然后转向杂志中的路线图。 (当然,在我做谜题后!)和是的!“Through flights!”我还记得那些!

    手指越过一个“good landing”对于航空公司后科迪德,每当那可能。

  4. Paulo de Tarso. 说:

    我喜欢多站的航班。我仍然记得从萨尔瓦多到2001年的飞行中的贝洛····群教Belo Horizo​​ nte。对我来说很有趣。

  5. 希拉·哈顿 说:

    售票到密尔沃基,但以ord脱落是一种称为的票务类型“point beyond”。如果票价对另一个城市更便宜,即使飞机本身没有去那里,那就是用那种方式写下票,对即将到来。而且你从来没有被预订过那个遥远的城市。

    我是DCA的一票代理多年来,找到乘客的路线总是很有趣。重要的是,公布的城市的票价实际上包括城市’D作为其路线图的一部分脱模。如果我只有在我们面前的规则关税,我可以指出这个例子。

    大部分路由都给出了票价的好点是逻辑,但并非总是如此。

  6. 尼克亚历山大 说:

    回到1984年,我有一个旅行社预订了我与家人的圣诞节的DTW,然后DTW到SFO来访的朋友,然后回到芝加哥。登上英国航空公司747芝加哥到伦敦,但在底特律下车。在SFO回来的旅行中,我被密尔沃基托架,因为它是更便宜的,但以ord下飞机。不确定她是如何提出的,但它确实为我工作了。

  7. 詹姆士 说:

    即使是单遥的航班也有时会挑战…从圣地亚哥到墨西哥城的商务旅行有几年后,我正在飞行兰西航空公司。

    该航班包括秘鲁利马的一个预定的替身— - 但是利马完全雾化,因此飞机将其从远离雾中的某处转移到军事机场。雾没有抬起约30个小时。由于军事基地没有用于脱模和等待的住宿,所有乘客都必须在一夜之间留在船上。食物跑出去,厕所(你可以想象),我们被要求不要离开我们的座位,直到我们按原先计划降落。我没有访问手机(这是预先手机)所以我不能打电话给我在墨西哥城的下一次约会,让他们知道我不会按计划到达。我在国际上旅行了40年,我已经设法找到了更多机场的候补区睡觉的方法,而不是大多数人都知道,但这也许是我职业生涯中最不舒适的旅行。

  8. 希望你做得很好帕特里克–飞来飞来?在我的数百次航班中,我只有一个“direct” ever – that was a TWA 727 – around 1896 – BOS-JFK-NAS –它是带回家的相同路由…
    好吧。
    M
    ps-航空摄影不是它的…货物一直是关于它的…昨晚5 767年和A300约75分钟…after that –与其他一切相比,A320看起来像一个巨大的东西。

  9. 布莱恩 说:

    我记得那些水坑的一些飞行。可能是我最好的一个是里约热内卢圣保罗 - 瓜亚基尔 - 基多 - 圣何塞在拉萨(用瓦格分享代码共享)—在空中客车320上14个小时。另一个是巴巴多斯 - 圣卢西亚 - Dominica-Antigua在leat(跳跃座位上的最终腿)

  10. psimpson. 说:

    当我七岁时,当我十分之一时,我的妈妈,我的兄弟和我从波士顿飞往悉尼,澳大利亚。我不’记住许多细节,但我记得多个停止,以及飞行甲板的访问,以及金属销上的翅膀(可悲的丢失)。 Panam 707s I.’D猜测来自波士顿到莱克斯,并致夏威夷和斐济,也许来自斐济到悉尼的Qantas。然后,最后的Ansett链接到堪培拉,在那里我们住了一个月左右,直到我爸爸在墨尔本找到了一所房子。

    我*做*仍然有Qantas肩膀包,我的兄弟,我纠缠着妈妈买。她可能如此疲惫,她’d交易几个小时的睡眠。

  11. 米奇 说:

    IATA机场代码给尼斯史密斯’行程是一定的节奏
    BOM-BAH-BEY
    Bey-Bah-Bom

    其他人?他们必须是三个或更多真实机场的序列,这可能是一个逻辑行程。

    去吧。

    (这就是那些太长的自隔离的人会发生什么)

  12. 种子米饭 说:

    我喜欢你的作品关于点对点的空途。我也记得60岁的路线。如果您循环回到本主题,您可能希望考虑铁路时刻表思考,以妨碍航空公司规划者的思维:这里是一款美丽的美国航空时间表

    //en.wikipedia.org/wiki/Douglas_DC-3#/media/File:American_Airlines_New_York-Los_Angeles_service_1939.jpg

    它看起来就像火车时间表一样。查看名称:“American Mercury” and “The Southerner”他们的指示者是不可所当的,而不是飞行!

    此外,也有事故安全角度:当今的大多数行程越来越少,每公里的起飞和着陆程度远远超过旧,可能的影响安全的行程。

  13. 卡罗西 说:

    我觉得你去过DepartedFlights.com吗?现在那个地方有很多老式的东西。路线地图,座位地图,广告,时间表,您将其命名为。

  14. 杰夫 说:

    漂亮的文章。您的许多插图都是功能艺术的作品,类似于复古地铁地图,或复古的机场标牌。

    另外,多彩的拼图越多。

  15. Ken L EHN. 说:

    伟大的文章。我一直是地图怪胎,航空公司或其他方式。我的第一架飞机飞行于1961年,从巴尔的摩到圣路易斯。它停在华盛顿,代顿,印第安纳波利斯和豪特。但这是一个TWA星座。我一直觉得我是航空公司历史的一部分。

    参考郎先生的评论,我的叔叔告诉我关于在一天的火车赛道之后在火车赛道上旅行越野,然后在晚上坐火车然后在第二天早上乘坐火车。

  16. 露丝jane. 说:

    航空公司旅游 - 甚至在此病毒中断之前 - 令人讨厌!我不会再去任何地方飞。行业有—与许多美国企业一样—仅仅关注乘客,或者员工的内容。

    在我的一生中,这可能是一件美妙的事情,已成为一种令人不快的避免。

  17. ATC. 说:

    我是一代人在哪里。亚特兰大到拉斯维加斯在三角洲(747!上层甲板!!!),带达拉斯停止。妈妈在航空公司Biz中,因此在那时是非重新改造。

    这一切都必须对任何其他地方都不停止,其他地方导致使用琐碎的喷气机堵塞空域。它导致堵塞的盖茨和愤怒的延误,可能会重新排出。

    它臭了。

    考虑AA / UA / DL所有运行时的偶像LAX-JFK。为什么?通过747-8或A380S(现在都存在的)至少一半,并提供32个日常容量的更好的经验″教练,更好地前进。飞行员的成本较少(抱歉)减少X六个或更多航班。在ATC上的负载较少。

    美国和欧洲的所有航空公司OPS都消失了坚果。

  18. 在家抢劫 说:

    伟大的文章。很多事情更好,更有趣“back in the day.”刚买了这本书。

  19. 尼克在伦敦 说:

    伦敦怎么样–布里斯班与帝国航空东行帝国服务?
    两周,35站包括雅典,马斯喀特,达卡,新加坡和达尔文。
    亚历山大·弗雷斯特在他的书中重建了这段旅程‘超出蓝色地平线’.

  20. 罗伯特肖 说:

    我也被航空公司路线,地图和时间表在80年代迷住,当我能得到它时会收集它们和ABC指南。在70年代,我回忆起BCAL的多站点到伦敦智利,在80年代稀疏,里约和布宜诺斯艾利斯仅在其他运营商上停止。现在,如果你愿意,不停地到圣地亚哥。仍然可以作为一个好的阅读‘超出蓝色地平线’由Alexander Fraters重现袋鼠路线的皇室航空公司,在许多不同的运营商上的80年代完成。这本新书看起来像是必须为收藏购买!

  21. 伊莱恩 说:

    我在圣约翰加拿大加拿大’在80年代后期的机场(YYT)。我喜欢看路线地图并弄清楚我可以在全球连接的地方。我曾经备用待机,只有4.5小时的飞行,这是一个全新的767的商业航班。在北大西洋上访问驾驶舱的驾驶舱是什么的。美好的时光。

  22. 迈克尔J. Adams. 说:

    当我读完船上航空公司杂志时,我会做的第一件事就是进入路线地图。大学教师’问我为什么。我只是做。

  23. 迈克尔肯尼迪 说:

    怎么忘记着名的Presque isle– Bangor – Augusta –波士顿在20世纪90年代中期的航班?

  24. Stephen M Lang. 说:

    那些地图看起来很棒。我在俄亥俄州哥伦布哥伦布的旧港机场工作了。该建筑仍然存在于机场酒店,是一个国家历史遗址。 CMH在从东海岸到西海岸的横贯大陆航空运输的路线上发挥了关键作用。航空公司用铁路携手合作,以覆盖继电器的距离。
    Charles Lindbergh和Amelia Earhart是两位通过火车来到CMH的航空英雄,走过街对面,向福特Tri Motor飞机队接触到ICT。广告海岸到海岸时间为48小时。

  25. 尼古拉斯史密斯 说:

    在早期路线上迷人的东西。我曾经在60岁的蟒蛇或空中锡兰在60岁的学校假期旅行过上英国 - 斯里兰卡。选定的路线是
    苏黎世,贝鲁特,巴林,孟买
    Bombay,Tehran,Beirut,杜塞尔多夫
    罗马,开罗,巴林,罗马

    24小时的乐趣!

  26. 布鲁斯约翰逊 说:

    我父亲于1950年代开始为莫霍克/阿拉肯的飞行员,直到1975年失去了他的医疗。当我于1976年在波士顿上大学时,我的父母搬到了Titusville Fl。由于我仍然可以通过通行证,我把Allgheny带到了南方,因为他们在纳什维尔去了,并跳到他们微小的DC9-10上的南方航空公司。从纳什维尔到奥兰多的航班通常是一个5次停止的事件,跳过了Alabama。我记得在Tuscaloosa陷入困境一次,这对19岁的孩子没有信用卡,这是一个相当可怕的事情,几乎没有现金和薪酬电话的更少的变化。一世’自从此获得更多冒险经验,包括CDG-Ivory海岸 - Coutous-Coutouno贝宁以来逃离了以来的空中Affique,但我猜’另一个时间的故事。

  27. 彼得 说:

    帕特里克—真的很好。看到Covid对旅行的影响作为旧模式的复发–一个过时的系统,已经找到了回到现在的方式。航空旅行作为时间门户。然后从ovenden和roberts书中进入伟大的图像进入这一点。目前的悲剧和陌生性摇动给予假设。

    写作和飞行,为像我们这样的乘客。

  28. CAPT D(RET) 说:

    不是太远的话题,我不’认为,但我在80年代中期的AS / AA交汇处飞行为AA飞行工程师,Fairbanks-Anc-Sea-DFW-IAH。我将仅在海上DFW-IAH部分上分配。有时我们会飞过我们的‘metal’,有时在阿拉斯加’S,这可能有点令人困惑。

    一旦穿着制服走过DFW,一个男人问我(在这里插入真正的德克萨斯州口音)“为什么威廉·尼尔森的照片画在那个飞机上’s tail”?

  29. 帕特里克贝克 说:

    回到50’从费城到迈阿密的航空公司飞往迈阿密的航班,达到了四场停留,这是一个可靠的东海岸之旅。这就是我在那个时候拍摄迈阿密的方式。国家航空公司’S Electras在现在飞行不停的东西之间产生一些停止,而那些停止的人发现迷人和愉快。我一直是50年的飞行员,也是我的起飞和着陆对我来说,前期或与其他乘客一起坐着。

  30. 埃里克在NH. 说:

    曼联在20世纪90年代仍然是这样的运营航班,在某些情况下进入2000年。1993年,我在一架运营的航班中,经营了YYC-GEG-SFO(我在GEG下车转移到ORDED航班)。它们还用于运行ORD-MHT-BGR路线,更近于ORD-BTV-MHT-ORD路线。

    和西南从未停止过这样的运营航班。你仍然可以服用西南航班,这将阻止两次或三次,但你不’T必须在路线上改变飞机。

  31. 布鲁斯 说:

    我必须承认我的电脑现在有一个新的桌面背景作为本文。

  32. 布鲁斯 说:

    这是一篇可爱的文章:只是我需要振作起来的东西。谢谢你。

    我喜欢法国航空地图。其他人都很聪明,但法国空中的一个真的很出色。我不’t think I’已经看到了一张地图,使空中旅行看起来更加异落。

    奥克兰在蟒蛇地图上似乎是奥克兰现在北方的长途路线。鉴于它’新西兰,也许这是一个地震事物,而这座城市跳过以来的南方,因为地图被绘制了。但我的怀疑是,无论博克的地图现在都搬到了Ryanair,它的产品“Paris Vatry”(距离巴黎150公里)和杜塞尔多夫威尔(几乎在比利时)。

    Ba15是其中之一“direct”航班:它来自伦敦到新加坡到悉尼,稍多一小时,你可以伸展双腿走在樟宜四处走动。 BA16以另一种方式做得相同。去年我在一次拍摄了BA16,我可以说,在经济舱中,它是一个绝对的底线杀手。飞行后将管子变成伦敦,我一直站着,因为再次坐下的前景是如此糟糕。在回到悉尼的路上,我在新加坡打破了这一天的飞行,这更好。

  33. 便空 说:

    现在有点令人难过,那么许多用线连接点的实际路线映射消失了。我从2017年开始了一个过时的Air Canada Navi,我从父母的一些朋友那里得到了’,我发现它的曲目设计是最好的设计,特别是考虑到它在大多数其他地图上减少了枢纽机场外的杂波。我理解AA通过摆脱线条来解决这个问题,但我觉得它只是将地图变成了一堆散落在全球的小点。