短途路线上的大型飞机?什么概念。

2018年2月15日

IT’当你想到它时,奇怪。更多的人比以往任何时候都在飞行,但他们’重新做出如此较小和较小的飞机。在美国,平均商业喷气机占据了三十年前的第三个乘客。

当我还是个孩子的时候,宽大的飞机是许多国内航班的规范。海岸到海岸旅行是 总是 在DC-10S,L-1011S或747S上。即使在较短的旅行中,250或300个座位常见。我在波士顿长大(我仍然存在),美国航空公司在这里和芝加哥,洛杉矶和百慕大之间飞行DC-10S;东方使用L-1011s到奥兰多; Delta L-1011将带您到百慕大,亚特兰大和迈阿密。西北地区使用波士顿和明尼阿波利斯之间的DC-10S,底特律和华盛顿州的一点,D.C。第世界杯足球直播空中客车A300,是世界杯足球直播专为短途和中型路线设计的宽体平面。东方经营了A300在波士顿,纽约和华盛顿之间的着名班车:半小时飞行的250座。

如今,几乎所有这些路线,你 ’LL在较小的A319,A320或在许多情况下找到世界杯足球直播区域喷气机。波音737,在20世纪60年代设想的飞机约为300英里的航班,用于夏威夷,南美洲,甚至欧洲的航线上使用。

大飞机,小路线。 20世纪80年代初的东A300。

什么’发生了三件事。首先,飞机和发动机技术已经前进到了能够有限的较小喷气机即使在长段上有利可图的程度。许多这些飞机由低支付区域运营商经营,航空公司外包了其国内飞行的人。其次,美国航空公司产业已经脱落。更多城市之间有更多的航空公司。但可能是最大的因素是航空公司来使用的方式 频率 作为卖点。在很多方面,航班频率已成为航空营销的圣杯。为什么可以提供300个座位飞机的3日每天不间断,当您提供 使用150座飞机的航班?所以我们在这里:每天有十几个,十五,甚至二十航班的美国都有城市对—所有在狭窄的身体喷气机中,携带少于200人。

这种进化的世界杯足球直播明显的缺点(Devolution可能是更好的单词),是驾驶室舒适度的减少。超预订的737开始感受到 非常 第三或第四小时后的幽闭恐惧症。但更糟糕的是,它’S堵塞了我们的空域和机场。当然,更多的航班到更多城市。还有更多的延误。

在任何时候,这个策略的危险比天气变坏更令人难以置信。多年来,雪或雷暴意味着中等延误,也许是取消或两者。当我在20世纪90年代初飞行区域飞机时,我记得追究六英寸的新鲜雪,和离开 准时。这几天,半英寸的粉末或一条线Cumulonimbus将整个系统带到膝盖上。尤其如此在美国东北部,A.K.a.的 “Northeast Corridor,”这是如此包装,平面延迟即使在晴朗的日子里也很普遍。那里’没有懈怠,没有物流呼吸室。添加一点点雨,冰或雪,一切都在抢购。上冬天有一天,花了我 十个小时 从波士顿飞往纽约—他们在终端等待着九个,随着航班被取消的航班和出发时间逐步回滚,或坐在无尽的去冰和滑行道队列中。

五个国家’S七个最延迟的机场位于东北部,其中三个(LGA,BOS和DCA)具有最高浓度的区域喷气机。

航空公司不’T出售频率,因为它们出售承诺或幻觉。在最佳情况下,它适用于行业及其客户。但是天气不起作用’T合作,它可能是一场灾难。为消费者的问题是:您希望每天十次航班 可能 按时到达,或者每天五次航班 将要 arrive on time?

曾几何时:在La Guardia机场的DC-10S。

我们听到了很多关于升级和现代化航空旅行控制系统的必要性。事实上,我们应该。但虽然这将有助于问题’没有去解决它。这是世界杯足球直播’仅仅是空域问题;它’s just as much an 机场 问题。在众所周知的一天结束时,只有这么多的飞机可以在给定的时间内脱落或降落在跑道上,当时天气在该数字缩小时。简短于建造新的跑道,或全新的机场,唯一真正的解决方案是为航空公司更好地合理地利用他们的时间表和容量模型。

事情可能是,如果只是勉强勉强,那就训练了这种方式。运营商开始让自己与区域喷气机的博客痴迷,并且至少将唇部服务支付给降低频率和增加飞机尺寸的想法。过去世界杯足球直播月几次,故事 像这个 已经进入了这个消息。

坦率地说,他们没什么选择。我们’在世界杯足球直播破裂点,用越来越小的喷气机淹没天空的策略是不可持续的。

我们可以遵循海外航空公司的榜样。像777和A330这样的宽阔性在亚洲内的短途航班上仍然很常见,而酋长国在中东周围的高密度路线上飞行了许多A380。

 

跟进:

几位人士编写了他们对高速铁路的支持,作为减少延误的手段。“Here in California,” says one reader, “完成洛杉矶和旧金山之间建议的高速铁路连接将有助于削减宽松和证券交易所的空中交通拥堵。”更好地对铁路投资可能是世界杯足球直播好主意,但不是因为这个原因。它不太可能对空中交通产生任何可测量的影响。航空公司可能不会通过切割航班来响应,而是通过进一步减少飞机尺寸。

在东北部,2000年,Amtrak推出了其“Acela Express”,世界杯足球直播连接波士顿,纽约和华盛顿的准高速服务。它很快就会受到学生,商人和游客的欢迎。然而,十八年后,同一城市之间的航班数量相对不变。班车航班仍然离开每一小时,就像他们始终拥有一样,唯一的区别是,平面较小。此外,你现在有很远 更多的 飞往jfk和纽瓦克的航班:Jetblue,三角洲,美国和联合都有多个日常出发。 1990年,从Bos到JFK或EWR可能已经有一半的日常航班。今天有可能二十。

还要记住,大量的乘客是 连接 在这些机场。例如,人们飞入jfk,— or SFO or LAX —通常继续向欧洲,亚洲或其他地方继续。

 

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  1. M. Kirk好的 说:

    还有来自纽瓦克机场的TWA L-1011服务到JFK。乌鸦苍蝇距离27英里。在我相信的70年代。

  2. m k好的 说:

    回到了’70秒:美国航空公司DC 10服务从布法罗到Laguardia,底特律地铁和LAX。从布法罗东部1011服务到亚特兰大和多伦多。

    • 彼得夫 说:

      回到70年代初期:我记得从克利夫兰到锡拉丘兹的早期美国DC10飞行,停在罗切斯特。我认为这是洛杉矶奔跑的标签结束。那么没有Jetways,上下步骤。克利夫兰 - 罗切斯特腿上有足够的时间,漫步到船尾休息室喝啤酒!那些日子已经一去不复返了 …

  3. jimmyo 说:

    我知道这篇文章有点旧,但联合国似乎在丹佛的国内宽阔。我经常飞往联合和飞行777年的SFO和LAX两种方式,SFO有世界杯足球直播早晨的Dreamline航班。一世’VE注意到从DEN到IAH,ORD,有时,DCA飞往777秒。

    每天晚上7点前往SFO和LAX两晚上,每天晚上7点到777岁,在晚上7点左右,每天两晚。我喜欢看着他们慢慢地巡航并在可能的时候飞去!

  4. 阿尔伯特佩尔顿 说:

    关于大平面与小飞机的问题,你问,“您是否更喜欢每天10次航班,这可能准时到达,或者每天五次航班将准时到达?我的回答,我更喜欢每10分钟的飞机,总是准时。这样的飞机– a “big plane” –存在,但尚未到达。将如此大的飞机到位的计划已被批准。这个计划避免了您在何时经历的问题“去年冬天有一天,我花了十个小时飞往纽约的波士顿到纽约 - 其中九个花在终端等待,因为航班被取消,出发时间逐步回滚,或坐在无尽的去冰和滑行道排队中。”该计划尚未进行批准。

  5. 辅诡承 说:

    DC-10’在LGA?不是世界杯足球直播机会。

    • 帕特里克 说:

      在20世纪70年代和1980年代,您可以随时在LGA看到DC-10S(和L-1011)。美国,联合,东,三角洲,Twa。甚至进入了’90s.

      如果你不,请尝试谷歌图像’t believe me.

  6. jimmyo 说:

    I’在过去的787年和777年来,曾经在弗洛伊特的比赛中经常飞往787年代。从我所看到的,他们每天早上和晚上每天都在这些路线上飞行,我在繁忙的路线上占据了高的交通时间。我生活在飞行路径下,相当几个月,2份United 777s在下午7点后一点飞过我的房子。通往洛杉矶和证券交易所的路线。

  7. Saranda Berisa. 说:

    我正在阅读这一点,因为我从JFK到FLL登上了717-200。三角洲你在开玩笑吗?他们穿着紫色服装不代表Delta品牌。我猜他们外包并隐藏了这一事实。最不打算说。

    • 雅各布 说:

      三角洲717.’虽然,S不是外包,它们仍然是Delta主线服务。涉及外包航班的飞机通常是品牌的三角洲连接,是拥抱和庞巴德的。紫色制服仍然很新,他们在这里留下来。

  8. 说:

    另世界杯足球直播问题是美国航空旅行是如此古老的。一切都很慢。从检查到通过安全到登机飞机。如果您累积添加每个人每人每次额外的时间,则保证增加延迟机会。更大的飞机可能会有所帮助,但我们必须改变我们与机场互动的方式真正开始解决问题…

    • 德克 说:

      听到听到!每次我回到美国时,我都会感到震惊,在机场的慢速移动。从登机到登机时,发生了什么?当时它需要在西北装载典型的737时加载香港和台北之间的所有经济舱747级。但它’不仅仅是我们的机场,或航空公司’我们也是。我们被调理得很慢!

  9. Michael Finfer. 说:

    目前,Acela Express在纽约和华盛顿之间的每小时跑,甚至不到纽约和波士顿之间的那些。欧洲标准不常见。火车套是固定长度,限制容量。

    有序的新设备将增加列车长度和大致双重频率,但我认为这不会产生大大差异,除非您的火车至少每十五分钟与航空票价持续相当的票价运行。除非延长航空服务崩溃。我们可能接近这一点。

  10. 雨果 说:

    加拿大航空有多伦多yyz–蒙特利尔yul在777-300岁。每天几次。

    • 速度 说:

      Flightaware只展示了从多伦多yyz到蒙特利尔yul的世界杯足球直播宽的身体—ACA 834,世界杯足球直播继续前往日内瓦GVA的A333。

  11. 说:

    您可能会发现这篇文章有趣,考虑到它符合您发现的较小的飞机的问题。它在最终提到的是,任务侧面被任命为残疾可访问的厕所,但现在在美国无处不在的单一小岛窄型。平面舱不在裔美国人的含义下覆盖。

    //www.nytimes.com/2018/06/25/business/for-disabled-travelers-technology-helps-smooth-the-way-but-not-all-of-it.html

  12. 迈克尔罗伯茨 说:

    我责怪西南的跑道过度拥挤。无论我在哪里’M飞行,用它们做到这一点涉及2-20岁。当他们开始飞往夏威夷时,我只知道他们’再将世界杯足球直播岛屿或世界’最大的航母,他们可以让你在加利福尼亚和夏威夷之间解放!

    • 说:

      西南部也有极其频繁的航班时间表与随机的第世界杯足球直播来,首先是一份寄宿过程。但是,我不’T看到加利福尼亚和夏威夷之间的解放,因为它们之间无处可行。它是所有海洋,加州和夏威夷之间,夏威夷和阿拉斯加的海岸之间的航班,不列颠哥伦比亚省,华盛顿州,俄勒冈州和加利福尼亚州是世界上没有紧急停止的最长的航班。

  13. RFA renthlei. 说:

    在墨西哥DC-9S(墨西哥州)和727s(墨西哥)几乎统治着所有的路线。但是,Mex和JFK之间专门地飞行了DC-10的DC-10,后来在墨西哥人在Mex-Ord路线中飞行。

    在墨西哥DC-10上,我占领了宽体的最短航班是MEX-MTY(大约世界杯足球直播小时)。第二次短路必须在Delta L-1011中向Orlanda atlanta到奥兰多。两者都在80年代后期

  14. 三亚 说:

    此外,考虑到或接近插槽限制的机场。航空公司必须重新评估他们的时间表,随着更多的路线被添加。这个国家的航空问题是航空公司航行时间表和穷人,旧,拥挤的基础设施的结果。无论您如何“改善”ATC系统或国家空间 - 下一代或私有化 - 仍然没有出现所有这些飞机和人。

    • 说:

      指出,这也将指出,美国机场有一些过度的插槽限制,这些机场只有一家拥有多个大门的一家航空公司,甚至是整个终端,在世界杯足球直播机场都有几个情况。当美国,三角洲,统一和西南最难以使用5个左舷时,LAX特别糟糕。美国以外的许多机场甚至是国旗运营商都有枢纽’T有拥有门和终端的航空公司,因此它们可以增加营业额和落地槽。

  15. 速度 说:

    来自华尔街日报......

    航空公司在繁忙的跨大西洋市场中增加了较小的喷气机
    单位过道飞机增加了世界最繁忙的长途路线的竞争

    //www.wsj.com/articles/airlines-add-smaller-jets-in-busy-trans-atlantic-market-1526417137

  16. 沃尔什 说:

    您对影响拥挤空域的飞机和跑道数量的评论是正确的。政客指出了技术,不知道他们在谈论什么。它似乎只需要更好地讨论比赛与能力比存在。当然,FAA技术升级将有助于沟通空间,但随后您可以在机场上进行堆栈。
    像丹佛这样的新机场建造,以提供更多的跑道和较少附近的住宅限制噪音投诉。 JFK是愚蠢的,JFK仅在乘客,货物和国际港口使用世界杯足球直播跑道。快速铁路运输可以将这些偏远的大机场连接到地铁中心,有人只需要弄清楚如何为此付出代价…

    凯文

  17. Francis Bwikizo. 说:

    我注意到(带悲伤)飞机制造商抚摸着巨型喷气式飞机,亲爱的747’晚上和A321LR和737人销售销售。可能是它’S高时间波音和空中客车思考一种可以在海洋中飞行世界杯足球直播双胞胎发动机400座位的技术。
    虽然我同意通过技术增强的787s和A330的演变,Quad-Engine和Tri-Maily商业喷气机对于长途路线而言,但是’没有理由已经搞砸了美国空域,以便在短途路线上进行120名乘客的小容量喷气机。当我读到三角洲时,我喜欢它’S远离50座区域喷气机,以更大的717岁,阿布拉尔’S CSeries和MD-80 / 90s在2000年代(根据Seth Kaplan&Jay Shabat在他们的书中“Glory Lost and Found”)因为这不仅允许乘客在拥挤的机场减轻压力,而且还允许他们在船上更加舒适,并允许Delta更多利润。让’答案还记得美国的ATC塔被声称过期,并且更多的拥塞意味着ATC的繁琐负荷。我们刚刚在美国庆祝了十年左右,这是世界杯足球直播安全的航空旅行,这显然值得保存,拥挤的空域显然不是这样做的方法。
    我可以原谅767,757,777 AN A350或Dreamliner来自Entebbe International Airport(Uganda)到Schipol,但我’D没有相同的借口,从洛杉矶,拉邦亚洲等飞行中的飞行才能说斯希普霍尔。

    • 说:

      Boeing已经有世界杯足球直播双胞胎发动机400 Pax加上海洋交叉,在777-300架内用牛汽车超级石线线座椅。加拿大航空公司在400至450座座位上具有777-300级的牛汽车,它们用于许多长期和超长途航班。即将到来的777-9倍将比现在是最长的客机的747-9倍,而且肯定也是400多人牛牛车。

  18. 乔治 说:

    Acela是普通铁路服务的轻微增量改进。跳闸长度和略宽的座椅减少了15%的价格大约是25%的价格。而认为TGV,子弹列车等等。一旦纽约到DC下降到世界杯足球直播半小时,到市中心到达市中心,那么火车将变得真正具有竞争力。

  19. 速度 说:

    来自Wall Street Journal文章关于最近的大型单极喷射的订单…

    单位过道最多10喷气机可以携带多达230名乘客,并将允许狮子在现有的波音737-900平面上添加大约15个座位。

    CAPA的分析师Brendan Sobie说,“趋势是提高密度”–航空中心。他说,购买波音最大的单极机器的决定是世界杯足球直播“无脑子”,他说,并将允许狮子增加能力,而不会增加雅加达的窒息线路的航班数量。

    亚洲的几家航空公司正在寻找单极喷射的最大变体,例如波音737最多10和欧洲竞争对手的其他航空公司,因为主要机场的着陆老虎机仍然有限,旅行需求不断上升。对于多达五小时的路线相对较短,单位过道平面比通常在较长的路线上最有效地工作的更大双向通道喷气机更便宜。

    //www.wsj.com/articles/lion-air-roars-with-large-order-for-boeing-jets-1523358064

    警告!当世界杯足球直播决定被称为a“no brainer”它通常意味着没有使用大脑制定决定。保守的大脑力量将用于清理随后的混乱。

  20. 达娜莱文 说:

    此外,考虑到或接近插槽限制的机场。航空公司必须重新评估他们的时间表,随着更多的路线,他们应该考虑添加更大的飞机。没有’t必然意味着宽尸体或沉重’s. A321’如果波音在他们的妈妈加上他们的最多10件,那么波音就会起作用。’S,只想考虑可以在美国的一些堵塞机场开放有多少插槽。

  21. 说:

    较小的飞机因子的频率较高,我甚至看到现在长期的超长HAUL不间断飞行。全球许多航空公司从较低频率的较低频率下飞行747S,在长期的非频率上以更高的频率飞到767s,777s,787s,A350和/或A330。

    • 速度 说:

      这个例子是delta’s “moving”它的亚洲枢纽从东京到西雅图。而不是将jumbos从美国飞往东京中心,然后向他们的客户提供较小的飞机’最终目的地,三角洲正在直接从西雅图飞行同一客户。

      来自2014年的航空周…

      下世界杯足球直播大项目是在西雅图建造枢纽。三角洲从西北部继承了曾着名的东京成田机场枢纽,但由于许多原因,这是“变得更加艰难的命题”。大量进入中国的路线已经变得如此强烈,以便他们从美国的广场飞机能够使运营商能够越来越进入亚洲。简而言之:“我们正在努力将亚洲枢纽带到家里。”

      http://aviationweek.com/commercial-aviation/delta-s-next-initiative-seattle-hub

  22. 速度 说:

    RE:高铁

    加州子弹列车的成本上升至773亿美元
    http://www.latimes.com/local/california/la-me-bullet-train-cost-increase-20180309-story.html

    星期五加州子弹培训项目的价格急剧增加,当时州铁路管理局宣布将洛杉矶与旧金山连接到旧金山的成本为773亿美元,并且可以高达981亿美元 - 估计两年至少为130亿美元的上升几年前。

    最喜欢的名言…
    铁路管理局发现,没有人可以确保弗雷斯诺的地面是什么,推动搬迁下水道,水线,通信电缆和电气管道的成本数亿美元。

  23. 速度 说:

    沿着兔子洞。

    我在BTS中遇到了一些统计数据—运输局统计—其中包括有关航空公司的大量数据。

    所有数字都在那里,但并不总是在某种程度上直接回答我的问题。一世’ve列出了一些数字,这将为2003年至2017年间在美国飞行有多少飞机(航空运营商)。为了拯救一些工作和时间我’在2003年至2017年,在2003年至2017年,美国7月和8月(最繁忙的月份)在美国机场上市的港口总数(国内和国际,客运和货物,预定和未安排)总数。

    J-J-A
    20032,715,061.
    20042,866,178
    20052,925,096
    20062,820,199
    20072,857,153
    20082,764,525
    20092,601,638.
    20102,598,511.
    2012,595,725
    20122,534,654
    20132,504,863
    20142,462,597
    20152,442,111
    20162,457,942
    20172,477,581

    尽管转移到较小的喷气机,但总交通(即到达的飞行员)一直在培训。
    //www.transtats.bts.gov/TRAFFIC/

    也许在JFK和BOS上的流量。一世’ll dig some more.

  24. 厨师 说:

    我想知道我们是否会看到世界杯足球直播目的建造的3k范围双相。 DC-10,L1011,A300,767-200 / 300,但自大约1985年以来一无所获。不完全是NMA,这将在4,500nm范围内有点大,而翼班可能占用太多机场空间。
    但是NMA上有世界杯足球直播第二翼的可能性。西南可能是这架飞机的司机。较小的跨度/折叠,打火机翼/发动机组合3k范围?一世’d喜欢看到它发生,但这是世界杯足球直播很大的投资。如果那就没有’发生了,我希望他们能够让NMA光线足以看待上述城市双向通道过去的用途。

    • 雅各布 说:

      那样存在的飞机,它’S A330区域。它具有更高的容量,但较低的范围比标准A330更低,但空中客车仅卖掉了一些到沙特航空公司。尽管如此,将有世界杯足球直播A330 Neo Regional,具有相同的概念。至于西南,通过拥有相对均匀的舰队,他们的低成本运营是可能的,因此除了737max之外的新西南飞机是非常不可能的’m afraid.

  25. 速度 说:

    高速轨道是世界杯足球直播复杂的概念。多快?多少停止?双轨上的最大吞吐量?然后是大世界杯足球直播—建立的成本是多少,谁将支付?为什么用200英里/小时(乐观地)模式更换500英里/小时的运输方式?

    什么 would air transport look like if the money for “high speed rail”而不是机场?在世界杯足球直播枢纽机场花费的金钱改善了许多城市的服务,而不仅仅是(加利福尼亚州’S当前项目)La和旧金山。

    • 大卫T. 说:

      高速铁路在欧洲是司空见惯的,并且在许多方面,空气旅行是优选的。你不’T花时间在安全线上,持久的空中旅行的所有其他侮辱。您只需在出发时乘坐火车。

      我花了很多时间在欧洲,而且我宁愿在火车上花四个小时,而且乘坐90分钟的航班。它’更舒适,压力较小,当你在旅行时间到机场等时,它就不了’在短途航班上需要更长时间。我将在任何一天而不是飞行中,从LAX到SFO的高速列车。

      任何花时间在美国之外的人都知道铁路旅行与航空旅行的优势。

      • 西蒙 说:

        我在几年内生活在几个欧洲国家。我喜欢他们的高速列车(TGV,ICE,AVE,ES)。

        也就是说,他们拥有的世界杯足球直播关键优势是,他们的高速列车连接到广泛的城市和局部过境网络,这些网络差不多连接到几乎任何地方。那赢了’T存在于CA.即使我们从SF到La建造了世界杯足球直播令人敬畏的200英里/小时的Shinkansen轨道连接,即将到达La时会发生什么?你需要获得租赁。或者当您到达SF时,您如何获得EG。 Santa Cruz或Calistoga? Bart / Bus和Lyft?可能再次出租。但是,如果你需要租赁无论如何,你也可以飞行然后租来。

        此外,欧洲没有’有TSA。他们肯定会设法制作长途列车的行程与空气一样不方便。因此,欧洲也没有跳跃/关闭高速列车。我赢了’甚至甚至开始对相对更长的距离。 SF-LA由美国标准相对较短。但它’类似于汉堡 - 慕尼黑或图卢兹 - 巴黎,这是甚至培养的欧洲人通过铁路做的限制。我们无法使用高速铁路以类似的方式连接’S Say Sf-Denver,Seattle-La或Nyc-芝加哥。

        I’M世界杯足球直播巨大的高速铁路风扇,但我’m afraid we won’T能够使用该途径来解决各州的航空旅行。

      • Mikertw 说:

        在迎接火车时,我有两个字:Shinkansen Nozomi

        在这里,在大城市对之间获得几个跑步,它将破坏短途航空旅行。 (LAX-SFO; BOS-NYC-PHL-DC; TPA-MCO-FLL-MIA; DFW-AUS-HOU; LAX-LAS)等

    • 说:

      从M巴黎到伦敦的欧洲之星是2H:15。这消除了前往机场的旅行。必须在抵达站重复海关和移民,从而节省更多时间。但是更长的路线可能会慢且无利可图

  26. loyd eNoch 说:

    减少频率的另世界杯足球直播原因是飞行员的不断短缺。更少的飞行员=较少的航班。

    但我只是世界杯足球直播业余爱好者。专业的飞行员知道实际的飞行员咬嚼太好了。

  27. 枝形吊灯 说:

    我知道这不是’到美国的Germane但EK确实在DXB和KWI和JED等地方飞行A388,以及77倍的MCT,DMM,BAH,RUH和BSR。

  28. 戴夫 Divelbiss. 说:

    漂亮的文章,

    什么 a concept indeed!

    谢谢

  29. 颂歌 说:

    我必须承认我没有’在多年来一直在世界杯足球直播明显延迟的飞行。我现在住在加利福尼亚州,大多是飞行西南(包装,但它们让他们轻松改变没有罚球的航班)和阿拉斯加空气。所说,航空旅行失去了魅力。我宁愿服用Amtrak,但它’经常昂贵,比我慢慢’d prefer.

  30. Neil Cosentino 说:

    除了NextGen Global Airports将有助于解决这一空域能力问题

  31. I’一直在思考类似的问题:为什么每个人都喜欢有一辆汽车而不是更好“public transport”.

    大家会下降吗?“I own a car”如果您可以轻松地在您的门口上订购自动驾驶车辆?

    让人们摆脱公共交通工具的事情之一是,当你有车时,你’重新追踪在您的会议上正好准备好,当你关闭前门时,你记得你忘了什么。你回去了,再次抓住物品和头部。 2分钟延迟。你’LL迟到了2分钟的会议。或者您可以尝试更快地驾驶一点,并随时准时。

    但是当你的时候’按照时间表准确地赶上10:14巴士,你’如果您必须重新抓住该项目,请恰好不会赶上公共汽车。你’LL必须得到下世界杯足球直播,并迟到15分钟。没有“drive faster”弥补延迟。

    一旦你说一下每隔几分钟运行的地铁,那么你就可以回去了几分钟时间了。

    减少旅行期权之间的时间对人们非常重要。他们希望它能够比所要求的15分钟在机场最终最终,他们可以在早些时候到达目的地15分钟!

    对于汽车VS总线/地铁/火车讨论人们也希望拥有自己的私人空间。这里不相关。

    • 说:

      您可以提出世界杯足球直播很好的点,即服务频率直接与服务可靠性相关联。如果它不频繁,则在许多人的眼中是不可靠的。

  32. 说:

    谢谢你的这篇文章!请你把它寄给大家–政客,媒体,旅行公共,纳税人,显然是航空公司,Natca等等。

    我们在这个国家的航空问题是过度容量(航空表)和贫穷,旧,拥挤的基础设施的结果。无论你有多少钱“improve”ATC系统或国家空域–nextgen或私有化– there’仍然没有出现所有那些飞机和人的地点。

    出了十几篇文章我’阅读关于私有化ATC的,没有人会带来蹩脚的美国机场问题。谢谢你。

  33. TJ. 说:

    机舱舒适性绝对与飞机的大小完全有关,但具有简单的座椅设计,如音高,宽度,斜倚几何和电源,Wi-Fi和IFE等设施。

    我非常愉快地在美国767上交易教练席位’S 738为跨大西洋航班的33英寸座间距。我更喜欢原来的抚摸波音天空座位到新的瘦身座位,但它们’没有那么糟糕。正如我在另世界杯足球直播评论线程上提到的那样,我个人物品/脚Cubby中的IFE系统框也是世界杯足球直播真正的拖动。美国克拉姆在31英寸行和17英寸宽度的座椅上。哦,这个海洋穿越航班没有IFE,但座位上的扶手仍然从不同时代的飞行时代焊接关闭烟灰缸。

    或者也许我’m射击桶的鱼与aa。怎么样lh?他们的747座位就像塞满一样,但他们确实给了你世界杯足球直播坚实的45度倾斜,这很好,直到你发现你可能不想倾斜,但你面前的人一路下来,头在你的膝盖上。你想用那个托盘吗? TS。

    现在,如果飞机不是’t完全满(现在非常罕见),你真的可以展开–去年在柏林航空公司之一’最后的跨大西洋航班我发现自己在30%占用的A330上,并陷入了世界杯足球直播李平的四个教练座位的中心组。

  34. 凤凰 说:

    责备技术。现代涡轮机使单极道的客机比以往更有能力。并带有Abstraer E170和E190带来了“big jet”特色和乘客经验到75和100座容量(和经济学,使这些飞机可行的操作路线。)

    哦,是的,也责怪商务旅行者。他们用他们的钱包投了投票,他们想要频率超过一架大型飞机。

  35. 读这个拍手,我不能’T帮助,但在本周末在Tim Wu想到世界杯足球直播意见文章’纽约时报。作者讨论了方便的许多缺点,但是在阅读您的帖子上与我共鸣有关航空公司增加频率的缺陷是吴’预测便利将使我们的存在占主导地位,有时会以巨大的成本为准。在航空公司的情况下,在相同路线上更频繁的航班的形式喂养需求,价格更具拥挤的空域。一世’M想象更多的燃料也被消耗。增加较小平面上的航班数量可能不会导致每次乘客的燃料减少。如果我错了,请纠正我。另一方面,有什么航线?正如吴建议的那样,我们被即时性宠坏了。方便的是圣杯。公司要么让客户轻松做东西或留下。困境,困境,到处都是世界杯足球直播看起来。

    • 约翰哈伦 说:

      好吧,那’什么是规定的。政府(不,请停止笑)可以介入并强行必要的变化。

      ♫你可以说我’m a dreamer, but I’m not the only one ♫

  36. 速度 说:

    帕特里克写道,“This isn’仅仅是空域问题;它’s just as much an airports issue.”

    作为帕特里克’写作经常这样做,这篇文章在世界杯足球直播数据狩猎上发出了世界杯足球直播数据,它出现了网站城市对,我们自己(美国)FAA的产品。它为许多主要城市对提供了三个有趣的指标:

    o平均空气中的时间
    o有效的门口到门时间
    o Airborne Distance

    //www.faa.gov/nextgen/snapshots/airportpairs/?locationId=7

    没有关于托运行李的长度的信息。

  37. 哑光D. 说:

    所有好点。但并不完全准确。一世’d说行业不是’如此碎片,因为它被聚集了。整个国家的中小型城市都有服务,无论是彻底削减还是完全消除。一世’D记下猜测所有航班的90%现在只在20或35大城市之间。所以其中有问题。每个人都追逐相同的pax。

    另世界杯足球直播讽刺是,尽管如此,波音公司已经有效地抛弃了100-149个座位市场。当他们的180座位现在是他们的基线模型时,它说了很多。

    他们造成了世界杯足球直播巨大的错误,中断了737经典(-300,-400,-500)模型,这是他们与717所做的事情完美的。这可能是另一天的另世界杯足球直播讨论。

    说出你想要的737。它’s the small CRJ’s and ERJ’这主要负责这种拥挤。

    • 米奇 说:

      亚光,客户放弃了市场,而不是波音。这“Next Generation” 737’s是与经典前辈相同的大小;最大’s follow the NG’s.

      737-300 = 737-700。 Max7与-700相同,但几乎没有人买过它,直到波音添加两行[12个座位]

      737-400 = 737-800,但-800添加了4行; MAX8与-800的大小相同。到目前为止所有当前737款的畅销

      737-500 = 737-600;窝的旋流。它们与原始737-200的大小相同。 -600是世界杯足球直播如此糟糕的卖家[只有69份卖]不会有MAX6

      737-900 = MAX9;即将到来的MAX10将是世界杯足球直播太远的延伸。

      • 说:

        而第737-900座是世界杯足球直播表现表现不佳的,波音必须在737-900er中进行中期升级。 737-900不再制造,只有900er升级和后续最多的MAX-9。

  38. 西蒙 说:

    谈到较大的飞机,你能解释为什么飞机似乎似乎总是在引言后不久成长(尺寸/ pax,也是范围)?

    762迅速推向了763,美国运营商全部开始于772但现在可以’T订单77W足够快。 788现在几乎没有销售789。预计779将很容易地超越778.而且我猜我们’请参阅350-1000如何与350-900进行。

    如果航空公司后来想要更大订购,为什么甚至会开始小?或者早期制造过程的哪一部分使得更大的版本变得更加竞争,因此他们最终需要更多更多的订单?

    • 帕特里克 说:

      实际上,77W的销售在北美是最小的。美国和美国人最多有几十个。加拿大航空有一些。三角洲根本没有。

      • 西蒙 说:

        确切地。他们全都开始于772年,但最新的T7订单已成为77W。然后’我的问题。它是什么让航空公司更经济地购买类型的更大或更长的游侠变种,因为它的生产周期变大?为什么航空公司往往倾向于较小,但晚点大?

        • Carlos Si. 说:

          通常(如果不是总是)运营成本对于拉伸变体的运营成本并不高,所以它’像额外座位一样折扣。

          当然你’ve得到了额外的体重。一世’没有专家,但我相信’S一般前提(我认为这是788-789和A338-A339的情况,拉伸销售更多)。

          • Carlos Si. 说:

            或者相反,您有更多的席位可以将成本分配。

          • 西蒙 说:

            谢谢,卡洛斯。世界杯足球直播非常有趣的点。

            我本来假设额外的重量导致额外的燃料燃烧。因此,为了使延伸来实现经济意义,航空公司必须确定它将一直填补所有额外座位。

            我想知道,这在低燃料成本的时期更加可行吗?如果石油最终返回到120美元/桶,则航空公司将重新发现他们对此的热爱‘original’未拉伸的变种?他们现在只是赌博低燃料成本和乘客数字上升吗?如果是这样,那么762的情况也是如此>763, 332->333,甚至从736到739的推动

          • Carlos Si. 说:

            I’不确定我是否可以回答这个问题。在飞行较旧飞机由于燃油效率时,燃料价格较高疼痛,我’不太确定拉伸的变体。我快速搜索了客机运营成本并找到了这一点。

            http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/uploads/2014/06/avd_06_30_2014_cht1.pdf

            比较联盟’S 762与763个运营成本,它’规定了约1000美元的差异(13%),但是,763乘以0.3的每个可用座位的成本较低。以这种方式想到它;想象一下,如果A318缩小到A315,则缩小。飞机对于乘客和货物量相对较重’携带除非您重新设计飞机(沿着机翼缩小并使其更宽且更长)。一世’M不确定AIRLINES用于确定车队配置的其他因素,以及它们是否可能具有比CASM效率更多的重量(没有双关语)。

  39. 速度 说:

    登陆老虎机!

    世界杯足球直播着陆槽,起飞插槽或机场插槽是世界杯足球直播机场所有者授予的权利,它允许插槽持有人在特定时间段内安排着陆或出发。
    //en.wikipedia.org/wiki/Landing_slot

    我们已经在一些高交通机场拥有它们。但是,如果每年在所有机场拍卖机场每年拍卖机场的总交通就会有限,较大的飞机将是至高无上的。能’T在50座位上使用昂贵的插槽。

  40. 说:

    好吧,上周我很高兴在从东京到首尔的短途飞行到A380(oz101–2.5小时)。我认为这有点矫枉过正,但确实非常好!

  41. 速度 说:

    “简短于建造新的跑道,或全新的机场,唯一真正的解决方案是为航空公司更好地合理地利用他们的时间表和容量模型。”

    我投票给了更多的跑道和更多的机场。在西雅图地区,埃弗雷特(Snohomish County Airport,KPAE)将很快公开世界杯足球直播客运航站楼。

    当乘客终端在2018年9月开放时,它将拥有三个航空公司的服务,并且已经完全运行。 […] 2018年1月,阿拉斯加宣布[…] Everett的所有航班将由其区域子公司,地平线空气运营,使用Abstaer 175 Regional Jet […]。阿拉斯加计划将每日13个航班到几个西海岸目的地:拉斯维加斯,洛杉矶,橙县,凤凰城,波特兰,圣地亚哥,旧金山和圣何塞。 United Airlines于2017年8月10日宣布,每天六次航班将在丹佛和旧金山的中心运营。西南航空公司于2018年1月25日宣布,他们有意在机场提供五个日常航班,但这些航班的目的地尚未披露。
    //en.wikipedia.org/wiki/Paine_Field

    如果机场Weren.’T政府垄断机场能力(每个机场或每城市)更常常扩大或缩小以满足需求。

  42. ReadyKilowatt. 说:

    这主要是更高效的发动机的结果。就像更高效的热水器导致浸泡浴缸,因为飞行小喷射的成本与较大的旧航空公司的飞艇一样,只是选择增加频率,这对客户具有很多其他益处。毕竟,我为什么要在凌晨4点起床去开车去租赁,以便在那里赶上10点航班’今天晚些时候将成为3个。现在在我的情况下,我更喜欢自那里的10点航班 ’如果我应该错过它,那将是不那么骚动’更好的机会捕捉后期飞行。一天一班飞行,拿走或不,似乎有点不太友好。

    然后是’怎么做的事情。在我看来更多的使用较小的机场可能有意义。当我飞到坑时我’d宁可飞向杰斯,但那’S不是真的可行,因为成本差异是指数级的。毫无疑问,因为飞入jst的人数是小元化的。但是我’ll赌会有足够的人’最终目的地足够远的坑,地面旅行时间将大致相同或更少。肯定“experience”飞出了第7届ISN’与坑一样(哎呀,在很多方面可能更好),但如果结果是相同的人?

  43. Alan Dahl. 说:

    在区域路线上也是如此的相同缩小规模。 1976年,当我18岁时,我意外地发现自己在证券交易所需要去没有机票的地方。所有的航班SFO-LAX对UAL(我有世界杯足球直播ual pass,因为我的爸爸是飞行员)都是满了的,所以它看起来像我会被困。但后来我发现了世界杯足球直播称为“谷女王”,SFO到斯托克顿的“谷女王”,默塞尔到Visali,一切都在737!今天,这些地方将由最佳Q400或世界杯足球直播小型区域喷气机服务,但随后他们得到了世界杯足球直播主线客机。也许是时候看得更多的时间?

  44. 詹妮弗·摩尔 说:

    谢谢你。井说并同意100%。

  45. 丹尼尔Ullman. 说:

    “DC-10S,L-1011S或747S”错误,它可能是因为将双胞胎发动机飞行更便宜到这些地方,特别是在737年开始全心全意地取代707,727和道格拉斯最大的命中。

  46. 吉姆 说:

    刚刚聆听灵感的试点播客,在那里你的特色。好的。

  47. 吉姆 说:

    我记得在90年代,从KL飞往新加坡的B-747,几乎无处不在日本。 NRT-Osaka,北海道等重新配置到所有经济舱。也许400 pax。

    • jinxed_k. 说:

      是的,我骑着那些孩子在日本骑行,记住有很多座位在经济中携带在一起。 B-747SR的座位在530-550之间。

  48. 凯蒂 说:

    在墨西哥DC-9S(墨西哥州)和727s(墨西哥)几乎统治着所有的路线。但是,Mex和JFK之间专门地飞行了DC-10的DC-10,后来在墨西哥人在Mex-Ord路线中飞行。

    在墨西哥DC-10上,我占领了宽体的最短航班是MEX-MTY(大约世界杯足球直播小时)。第二次短路必须在Delta L-1011中向Orlanda atlanta到奥兰多。两者都在80年代后期

    • 帕特里克 说:

      当我在高中的大二学生时,我从JFK到墨西哥城的AEROUMOSICO DC-10。那是1982年,我想。

      我还记得在宽松的同时看到墨西哥DC-10s。

      • 凯蒂 说:

        我可能没有很清楚。我的意思是墨西哥的Mex-Ord航班仅使用DC-10s,尽管飞机可能已被用于其他航班。这些日子

        我在80年代,顺便说一下,在Metomexico中旅行了两次Mex-JFK往返。曾经是1982年夏天,我与El Al连接到特拉维夫。也许我们在同一架飞机上! (虽然可能没有同时)。

  49. Zrich87. 说:

    你好#askthepilot,

    谢谢你这个非常局部的文章…在大多数地区,乘客空中交通兑现在大多数地区,特别是在亚太地区…现在有10个机场拥有70百万多百万多百万乘客,50百万分之50百万。

    正如您所指出的那样,由于在不合理的频率水平上,大部分拥堵越来越差…我愿意在过去的20年里,这一直是美国的世界杯足球直播问题…但趋势开始反转… let me explain why:

    1)如果世界杯足球直播人看着‘Big 3’+西南订单书籍,他们几乎完全升高到更大的飞机…虽然订购的大部分飞机是A319 / A320 / 737-700,但目前航空公司主要订购B737-8MAX和A321NEO(A319NEO和B737-7 Max非常糟糕)…我会说这是一部分拥堵,分开了他们有较低的单位成本,部分增加了机组成本。欧洲的现象相同。所以这条线几年,虽然可能至少有许多航班,飞机将是重大更大的

    2)另一方面,宽体平面越来越小…747年所涵盖的路线现在主要由777/787 / A350 / A350 / A330运营

    我们处于世界杯足球直播宽体/长途飞机越来越小的情况,而狭窄的身体/短途飞机正在变大…这将我们带到了所谓的中间或市场飞机波音,希望能够改善地面上周转和舒适… cheers

  50. 汤姆T. 说:

    作为旧金山湾区居民,每当有雾时,最大的机场都受到流量控制的影响…我知道这可能发生这种情况,这可能发生在旧金山…我很乐意在SFO LAX上看到更大的平面/较低的频率。一世’在过去的几十年里持有这种意见。

  51. 汤姆 说:

    我记得最近是1980年中期’从布法罗飞往东部L-1011的亚特兰大—这些起源于多伦多(横跨安大略湖跳到BUF),大约有30多名其他乘客在主教练舱内。哦,也有一种可食用的饭。那些是日子(叹息)。

  52. 高速列车,例如在海湾地区和洛杉矶的临时建设中的世界杯足球直播暂定,将在两端释放机场空间。

    • SFO-LAX通过地下过境?我可以’在隧道中陷入火车,这将在世界杯足球直播穿过主动地震断层区构建的火车上。甚至常见的小地震之一也可能导致足够的伤害,但是微妙地到轨道,并创造世界杯足球直播灾难。

  53. 罗杰 说:

    它也可以通过财务激励措施来解决。航空公司产生的许多费用都基于乘客或平面重量的数量。如果最小值增加(例如,航空公司对于75或150个座椅平面支付相同的座椅平面),则使用更大的平面将更有意义。

  54. 宁愿痴迷 说:

    没有东部855,L-1011有三重发动机失败,这么短的飞行,船员选择刚转过身来返回迈阿密的拿骚方法?

  55. 克里斯琼斯 说:

    我在迟到的时候回忆起747名从波士顿到纽约’70年代以上$ 120。几乎是空的,但我需要到陪审JFK与我的母亲从瑞士返回,而美国(我认为)很高兴填补世界杯足球直播波士顿 - 纽约 - 马德里航班的那个座位将空虚。