A380已经死了!长时间播放A380!

2019年2月14日

Etihad A380在肯尼迪机场。

空中客车本周宣布,它将停止生产其旗舰飞机,双层A380。 A380的命运—最大的商用飞机建造—一直在篱笆上。关闭装配线的决定是酋长国,飞机’最大的操作员,返回最近的订单,选择A330和A350型号。酋长国在舰队中有超过一百九八六队,但其他地方销售一直是零星的。迄今为止,只交付了大约240岁的A380S避风港,大约75份仍然在订单书上。一旦这些订单填写,在2021年的某个时间,该线将关闭。

只有昨天,我正在写关于A380的帖子和专栏’S就业飞行。它是2007年10月,当时推出客户新加坡航空公司将飞机放入服务。十四年将是一个非常短暂的赛车,为一十五岁以下的喷射机,耗费了250亿美元的发展。

我感到宾至如意在学习波音747的生产方面—一个飞机,他们本身就是严重的危险—将比A380的赛事中持续到世界上最大的地方。 A380周围的炒作和Hoopla一直都会击败我。对于初学者来说,喷气式飞机永远不应该得到它的许多形容词:激进,革命性,标志性等。 747,哪个 五十年前 从一个字面的餐巾纸剪影到一个齐全的飞机,只有两年的时间,不止于此 双倍的 任何现有的喷气样器的大小,它引入了规模经济,这是历史上第一次允许数百万人在经济实惠的票价上长途旅行。 是革命性的。 A380仅仅建立在747上’遗产。它有点较大,有点重,技术上更令人印象深刻。

A380和747在JFK机场,2014年。

和很多丑陋。是啊,我’ve written 有些漂亮的邪恶的事情 多年来关于A380’缺乏审美恩典—他们中的大多数人都受到了应得的。对于所有技术成就,让’s face it, it’不是一个漂亮的飞机—一种带有超出额头的灯泡的笨蛋。没有什么比747的优雅博学线更好。

那说,它’,很痛心地看到任何商用飞机的灭亡。和我’M首先承认,对于外面的所有故障,A380是内部漂亮的兴趣。看起来是aren.’一切,对吗?它’在A380的舱室里’S个性来临。它’S宽敞,安静,如果你’幸运地坐在高级课上,用奢华的设施装饰。例如,每当我在阿联酋旅行中旅行或商业课程,我总是确保预订A380而不是777,并将改变我的行程来制造它。对于所有的令人难叫的困难我’ve done, I’LL争取一对一的座位。

It’同时,在波音之前只有一个时间问题,宣布了747行的类似关闭。但是不要’T读取太多进入这些闭包。对于大型飞机来说,航空公司仍然很饱心—也许不是有四个发动机的那些。

传统智慧持有巨型喷射已经死亡:长途市场已经碎片化,航空公司转向更小的,中型喷气机,如A330和787。在某种程度上这是真的,但有的是,并且将继续成为,有很多很大的飞机。现在,他们最常见的是波音777-300。这是飞机,而不是A380,是世界上大多数世界’S运营商带来替换747s。它与两个引擎而不是四个,并且具有显着降低的运营成本。但它’S绝不是一架小型飞机。它’s 几乎 747的大小,通常携带大约350个乘客—甚至比747更高的地板货舱空间。基本上,你今天看到的每777-300—几乎存在 一千人 around the world —一代代途会有747岁。即将到来的777-X仍将更大。 A350-1000和787-10具有相似的尺寸和重量,能力接近400名乘客。

 
所有照片由作者。

相关故事:

747在冬天
历史,炒作和世界’S BIGGEST PLANES
它看起来像未来:关闭&个人有787

回到询问试点主页 访问博客存档 回到顶部!

发表评论

最多1500个字符。观看你的拼写和语法。书面帖子将被删除!

46回复“A380已经死了!长时间播放A380!”
您首先查看最新评论。 单击反向顺序
  1. 约翰劳恩 说:

    我很感兴趣,很高兴听到您对A380外观的评论。我认为它是简单而诚实的,最丑陋,最笨拙的商用喷射机。 747年,并将始终是最美丽,优雅的大型飞机建造。 757,在我的眼中,最美丽的单个过道。无论如何,默默地,我希望航空公司将更容易接受747-8i。一个华丽的飞机,成功半个世纪!

  2. 加里休斯 说:

    Pamela A 380用于大部分内容’S Max为喷气机自身缩小。它无法脱掉近的全部运费。747,上帝保佑野兽,被设计为货轮,这样一个漂亮的。

  3. 加里休斯 说:

    所以双喷射器是较便宜的未来未来,但你会看起来很长而难以找到比747更革命的东西更加革命,更不用说是一个时尚和更美丽的乘客。它绝对是常长的动物,为50年前最好的,开始了.Major道具波音。

  4. vu hoang 说:

    诚实地,航空公司必须以利润为目标747&A380不再经济可行。对于长途航班,A350,A330,787或777将是更好的选择。但我确实相信747个订单将尽可能成为良好的货运计划,因为A380不确定,因为它似乎可以仔细检查和进行研究,但我不可能’认为他们会和它一起去。

  5. pamela_101 说:

    好吧,它’对于空中客车来说,空中客车的愚蠢,将插头拉到他们的A3xx(A380)程序上。那里有很多公司可以使用A380来运送重型货运,否则船舶将太长时间,无论他们交叉是什么。认为联邦快递,UPS和/或DHL;这些公司将从A380F版本的这款臭名昭着的超级押金来运输货物,在那里运输货物,在此之前,公司将支付较重的商品,而不是通过海洋上旅行的船舶(或船只)更快地运输。

  6. 说实话,在A380上飞行是一个更加神奇的体验,然后是B744。

  7. AISLE375. 说:

    如果我想在世界上旅行超过1/2路,10个小时或更长时间,我不再想做那种捆绑到经济CRAM课程的东西,这是一个基本上是一个短暂的燃料箱搭配的额外燃料箱。哦,是的,他们放入塑料隔断和某个地方的窗帘,并在前面的座位上致电座位“Business” or “First” or whatever.

    在A380舱的壮丽宽敞宽敞的宽敞宽敞,在长途旅行方面会因为其他任何东西而宠坏了我。如果我能’t fly A380, I’ll go by boat.

    • 埃里克斯 说:

      你显然没有飞行法国的A380商务班。它令人尴尬地过时了,距离狭窄的舱室和倾斜座位。我走开了我避免飞行那些,因为三角洲的A330和B767或Air法国自己的B777提供了现代商务舱,带有扁平座椅和通道通往所有座位。

  8. 标记C. Albrecht. 说:

    是的,我可以告诉你不遗憾地看到它…在背景中与El Al 747的380的那张优秀的照片真的说明了这一切。 380确实是一个臃肿的白鲸–或许是蓝色鲸鱼。

  9. andrea g 说:

    我记得熟悉我的熟悉亚太盟委员会,在JKF,通过A380S推断了一些相当毛茸茸的方法的故事。让我想知道它是否是由于机场的飞机或平面大小与机场布局的大小。 747和A380甚至纵向纵向,但我相信A380的翅膀牌有点大。我假设A380可以利用的机场数量更多的限制。

    • 性能明智,A380不’T需要比任何其他宽体平面更多的跑道空间。然而,它有一个非常广泛的翼展,滑行可能很棘手。当机场谈论“容纳”A380时,它’通常关于门,围裙和滑行道空间 - 不是跑道。

  10. 马克哈里森 说:

    去年我飞往加拿大加拿大加拿大航空从澳大利亚在经济舱的787年。我的第一个与那种类型的体验。这很棒!加拿大航空公司。

    这次旅行(家庭)的混乱原因意味着我没有’T预订返回航班。我预订了一个Qantas飞往退回腿的距离。它是从美国的最后747-400 QF航班之一。

    旅行社比787次跳闸令人愉快。来自乘客’s point-of-view; I’不想错过它。

    I’在过去多次飞过这条腿,但在过去的五年里没有。我不’T知道发生了什么,但整个LAX是我以前的经历的巨大改善。仍然远非完美,但不是常见的发展中国家尴尬。如此荣誉洛杉矶团队。保持在它。

  11. Linda Gurtler. 说:

    我刚从南非开普敦回到家中,在迪拜在阿联酋航空公司A380的联系,我的丈夫和我第一次飞行。除了10加16小时的疲惫期间,我必须承认,即使在教练,也是非常舒适,骑行的。然而,由于它是一个完全满是500多个乘客的飞行,因此在旧金山的缓慢移动传送带间歇地出现在其中2,000中,它将永远取回两件检查的行李。我相信,我们的经验在一流的商业或(对我们不切实际上)的经验会有所更好…此外,他们当然首先获得行李。

  12. Alan Dahl. 说:

    我不’T看到747次去了一段时间。 2018年,波音在2018年销售14 747年代,他们只需要每年6次销售6美元以维持目前的税率。与767共享的生产线,它本身在去年收集了40个订单 ’如果可能会持续下降,则暂停747生产的少数经济原因。我怀疑波音也在投注,年龄较大的747-400货运工将在未来3 - 4年内开始退休,可能会给销售747-8F销售。它肯定是胜利’永远围着,但我认为这位老女孩还有一些生活。

  13. Slarti. 说:

    当我’m是第一个承认380看起来像是不应该飞行的东西,不是一个盛宴,我也不明白什么’s supposed to be “beautiful”(或者你想打电话给它)关于747.对我来说,驼峰就像380一样丑陋。既看起来不对,也不像我一样’d喜欢飞机看。帕特里克显然不同意,但当然’在旁观者的眼中…

    • m 说:

      我同意slarty。 747的驼峰让我感到难看。

      然而,A380不好。它需要驾驶舱窗口,它平滑地融入鼻子的形状(747奇妙地表现出来),它需要至少增加20%。

      • It’不是一个驼峰!当人们描述它时,它会让我疯狂。去看一些照片。

        从驾驶舱窗口,在逐渐变细进入机身之前,它几乎延伸到水平。它’S完全优雅,特别是在原始-100 / -200型号上。 747没有’甚至属于与A380相同的对话,看起来很明智。

        • Slarti. 说:

          对不起,帕特里克,但你可以’T告诉人们如何看待747的设计。驼峰,Schmump– to me it doesn’看起来很懒。 A380都没有批准。
          A350和B787,即’什么飞机应该看–我特别喜欢浣熊,虽然它从侧面看起来比前面更好。

        • 不生产 说:

          对不起,但我可以’t resist:

          Marty Feldman in.“Young Frankenstein”他扮演一个驼背人的地方:

          “Hump?”什么驼峰? (或接近的东西)。

          对所有人的最温暖的问候,

          • 彼得帕拉德 说:

            因此它开始:

            Frederick Frankenstein博士:你知道,我’m一个相当精彩的外科医生。也许我可以帮助你解决这个驼峰。

            igor:什么驼峰?

        • 马克河 说:

          “What hump?”

          来自年轻弗兰肯斯坦的伊戈尔

        • 迈克尔 说:

          我必须同意帕特里克这个问题。 747是有史以来最优雅和美丽的商用飞机。所谓的“驼峰”实际上并不是一个驼峰,看着它,你可以看到使它变得如此令人愉悦的比例,它实际上使机身看起来很窄,因为它的高度与其相关的高度宽度。虽然它可能已经被设计为不同年龄,我一个真会伤心地看到747去。

  14. 速度 说:

    航空周报告,“[747-8]求生存战略的关键是将747和767型号的工程和生产资源联系起来,这一举动旨在支持747’S盈利能力以极低的汇率率为每年六个—通过连续的生产率同时推动767的速度。”

    [ … ]

    “目前在积压中有24家公司747-8FS,其在目前的生产率下,将通过2022年第三季度保持线路繁忙。”

  15. U. David. 说:

    我同意A380的外表不是最优雅的,但乘客经验难以上面(当然,通过航空公司到航空公司的差异)。

    显然,空中客车犯了错误,相信最大可能的飞机上的Huh-to-hub航班是未来的方式,但他们的逻辑可能没有像回顾似乎一样缺陷。我记得一篇文章(在营业周,我认为)这使得Boeing的30年在非常大的飞机上垄断的案例给了他们在该市场上的大量定价能力(即,如果航空公司需要747尺寸的飞机无法威胁到其他地方的业务诱导波音以降低价格)。因此,波音公司可以非常积极地对空中客车竞争模型进行较小的飞机,并对747尺寸的飞机上的垄断表示弥补较小的飞机销售的较小利润率。这有效地制作了747款用于波音的奶牛,空中客车觉得他们必须提供竞争对手的产品。我们还应该回想一下,747-400(在A380之前的747年的最后一代)是747的最佳销售生成。

    总而言之:空中客车对非常大的飞机市场的预测显然不正确,但在回想起来时,许多人的想法并不差。

  16. 麦克风 说:

    让’S不是忘记A350 XWB系列喷气式飞机,现在正在逐步发动严重的销售,特别是对于作为A380的原始目标的海湾运营商来说。那’s a lot of planes.

    我在今年晚些时候在747年晚些时候上楼上飞行的机会–一个童年的梦想勾选,然后我在回来的路上的第一次飞行。听起来像我’在我旅行的两条腿上进行治疗。

  17. 丹普莱尔 说:

    It’很高兴看到El Al和Emirates在JFK迷你中东和平会议上相处。

  18. 马丁亨利 说:

    我必须是从未在747中旅行的地球上的少数人之一,更不用说A380。让制造商曾经认为超级吉姆的纯粹大小可能会让人们脱落吗?我相信全经经济配置中的A380可以采取超过850名乘客。我讨厌用那个别人飞翔在飞机上。我相信许多其他人必须感觉一样。也许更高的速度是未来而不是包装的飞机?

  19. 西蒙 说:

    It’有趣地看到这么多人继续如何淘汰4引擎喷气机应该如何淘汰。’重新不​​再经济,如何’没有绿色,所有其他鲍尼。但是人们未能意识到的是那个’■一家航空公司问题。从Pax的角度来看,特别是在经济中,这些飞机提供了更好的舒适度。即使在最便宜的牛类中,这些是最后一个繁多的横向宽度。

    10-与梦想飞机上的777或9-与莱斯特造成的。所有航空公司都是为了它。祝你好运,经济吸盘。支付商业或受苦。你’当你试图弄清楚如何在你的耳朵周围操纵你的膝盖时,我都会回来一个747或a380’d只是为了离开毛衣而不会撞到250磅座邻居的刀刃。

    以及那些敲空中客车的人做出错误的赌注,是的,他们失去了那个’否否认它。但在A350或8-与A 350上相比,A330的所有品仍然是更广泛的经济席位而不是任何现代波音。最后一次波音提供了一个良好的经济座椅宽度在767上(除了几个早期的JAL / ANA 788,8-EABESS)和767年很久以前,A380现在已经领先。

    • 迈克尔 B. Morris. 说:

      我不得不与你不同意。乘客– by a large margin –根据票价选择他们的航班。我的圈子里的人不能区分一个17.5的教练席位″范围与18岁″宽的。和座位间距(腿部)对旅行者更有影响。

      所以,是的,运营成本–特别是燃油经济性–是确定航空公司购买的最重要因素。

      • 西蒙 说:

        着名的比赛到底。的确。

        您可能很乐意为400美元的往返飞行SFO-FRA。但在我楔入17之前″ wide seat, I’我宁愿支付几块钱。飞行稳步变得更便宜。它’与我在80年代和90年代飞行时,它已经廉价廉价。那么我为什么要去17岁″只是为了刮掉几块钱?

        这可能不是群众的观点,但任何喜欢航空的人(并且想继续)就知道我的意思。

    • 布鲁斯 说:

      @simon,

      作为你的250LB邻居,因此作为了解关于狭窄席位的事情的人….

      I’没有在10-Asbast 777上。我认为这可能是美国的东西。中国,香港,埃米拉提,卡塔尔,日语,泰国,马来西亚,新加坡和韩国777s我’ve flown有3-3-3。

      我同意2-4-2 A330非常合理。一世’在很多很多人身上飞行。但菲律宾航空公司有一些改进的A330,这是3-3-3,这真的非常紧张。很多空中亚洲’S A330也是3-3-3,虽然它们看起来比菲律宾的似乎不那么紧张。

      I’从来没有在2-4-2梦想飞机上,但我’ve很多3-3-3岁。我不’发现它们不好–比2-4-2 A330更糟糕。当然,我可以管理不要将座位溢出到我的邻居身上。介意你,我认识到我很胖,我确实努力不要入侵我的邻居’s space.

      至于3-3-3 A350 VS A 3-4-3 A380…. I don’知道。对我来说,A350感觉更宽敞。但这可能只是通过高天花板引起的幻觉,或者航空公司使用的特定座椅设计。当然,两者都有足够宽的座位。

    • AISLE075. 说:

      我想上尉苏林伯格本来会喜欢拥有2个引擎!给我4个发动机而不是2个时间!

  20. 马蒂U. 说:

    帕特里克,你确定这是对的:“(777-300)甚至比747更多的地板货物空间”?

    你的意思是方形镜头或体积?由于某种原因,我的印象是747机身的横截面(和该部分“below”对于货物)比777的货物要大得多,但我肯定会被误解。

    此外,有趣的是在同一照片中看到747和A380。假设从角度没有光学效果,我不知道A380的座位位置是多少(相对于柏油群)比747更低。这是否使飞行员更容易转变为A380?

    • 说:

      777-300及其第二型Gen升级在777-300ER中比747-8之外的所有747型号更长。这就是为什么777-300与乘客747型号相比,777-300通常具有更具可用的地板货舱空间。

  21. 丹尼尔Ullman. 说:

    正如已指出的那样,货物版本可能持续到更大的货运飞机。正如您所指出的那样,航空公司的问题是 ’他们可以进入它的人数,但它只是发动机的数量和他们吸吮的燃料。随着货物,这是一个与乘客有关的问题。你可以将一个重量叫到747的地狱,就像乘客一样。

    747年的大多数资本成本已经支付,因此它不会花费大多数甚至每年生产的飞机少量。所有的工具和模具都已经制作并支付给了,埃弗雷特工厂制作777。

    最后,747的乘客版本不能变成货物版,因为鼻子无法改装打开。波音isn.’T争夺大多数747个退休飞机。

    • 米奇 说:

      丹尼尔数百名乘客747s已被转换为货运代理商。你’右转鼻子门。相反,改造在翼后面的左侧安装侧门。它’足够大,可以拿两排高达20英尺长的货物,8英尺宽,10英尺高。
      [工厂内置747-400FS和747-8FS都有一个鼻门和侧门]转换是:剥去整个乘客内部。插上窗户。密封所有门,除了左上的第一门。安装新楼层以取得重载,加上一个动力的货物系统。安装侧门。在上层甲板上,用折叠梯更换楼梯。为船员加上一个小型厨房加座椅和铺位“supernumeraries” –五个居民是限制。波音曾经在威奇托做过它。现在他们将套件销售给中国和其他地方的Mod Centers。以色列飞机还在以色列中完成747个货轮转换’s Bedek Division.

      对于很多照片,去
      http://www.airliners.net/search?keywords=747-400bcf

      对于贝德克转换,开始
      http://www.airliners.net/search?keywords=747-400+bdsf&sortBy=dateAccepted&sortOrder=desc&perPage=36&display=detail

      A380没有免费转换。可能不是。

    • 米奇 说:

      关于新的AF1 747s–所有波音总统飞机到目前为止都是总统用途的专门。没有人被“使用”即见证了任何先前的航空公司。当前的VC-25S在Everett建造了“绿色”[空],然后飞向了波音安全的威奇托修改设施。他们仍然在那里几年了非常广泛的[和昂贵]的修改

      新的747-8i AF1将是新的,但不是目的。飞机是现在的前两个第二飞机的五飞机747-8i命令[剩下的三个从未建成]。他们在2015年11月推出,就像俄罗斯[!]航空公司正在关闭那样。从那以后,他们已经非常精心地储存。根据PlaneSpotters.net的公共信息在线,它们是第1519号线& 1523, MSN’s 42416 & 42417.

      波音一直持有两架飞机的所有权,因此他们可以作为新的USAF作为新的,拥有完整的波音和GE机构和发动机保证和性能保证。

  22. 速度 说:

    I’m sure it’只是一个巧合—我今天早上收到了来自波音的电子邮件......

    “您是否知道货运飞机有助于运输超过2000万朵花为情人节? tune今天…当我们从747个生产线上生活时,分享它的完成方式。”

    如果你想看看今天有多少747年,将在未来做了很长时间,在安克雷奇机场度过一段时间。在过去的40分钟中,四个747年已经离开,两人已经到了。在接下来的20分钟内,还有四个。他们’重新运送搬运工。

    • 竿 说:

      花朵!这总是打击我的思绪。我知道它是’t new.
      哦,很好,全球化的消费在此水平将全部结束,一旦通过展开事件,人们就足够了解了否定。我的两美分。

      PS作为奥斯卡会把它放在A380’s demise makes one’发的头发变成了悲伤。

  23. 基因 说:

    I’M调节波音宽体植物的人,近3年。从我理解的那样,没有更多的乘客747s。所有飞机现在都在推出的是-8FS。即使是被指定为VC-25BS的两者也是俄罗斯人订购的-8IS,也从未交付过。他们’自测试航班以来一直在沙漠储存。

    • 丹尼尔Ullman. 说:

      “Even the two designated to be VC-25Bs are -8Is that were ordered by the Russians and never delivered. They’自测试航班以来一直在沙漠储存。 ”

      我惊讶的惊喜。目前使用的747-200岁最初由其中一个租赁公司拥有,并且有足够的飞行时间(引文,我是西雅图PI文章,即我在早餐上以报纸形式阅读)许多,许多年前)。他们是为俄罗斯政府建造的吗?如果是这样,我有一个很棒的新想法 - 。