关于作者

本网站上的所有内容都被帕特里克史密斯撰写和撰写

帕特里克史密斯是一家航空公司飞行员,航空旅行博主和作者。他的 询问飞行员 列,本网站的部分已进行调整,在线杂志中运行 salon.com. 从2002年到2012年。

帕特里克出现在300多个无线电和电视插座上,包括CNN,PBS,BBC和国家公共收音机。他经常在全球印刷出版物中引用,并被投票“25 Best Bloggers”按时间杂志。他的OP-EDS和文章已在纽约时报,波士顿全球和其他几个报纸上发表。

对于媒体查询, 看这里。

帕特里克在十四岁的时候拿走了他的第一个飞行课程。他的第一份与航空公司的工作在1990年来到1990年,当时他被聘为15位旅客涡轮螺旋桨手机每月850美元。自从国内和洲际航线上飞行货物和乘客喷气机。他目前飞过波音757和767架飞机。

作者’S的自我发表的朋克摇滚幻影和20世纪80年代和1990年代的诗歌期刊被认为是由Massachusett的Natian的更奇怪的文学作品中。

帕特里克在业余时间广泛旅行,并访问了超过九十个国家。他住在波士顿附近。

这里的想法和意见是作者’自有,不一定反映任何其他人或实体的人。

点击这里返回到主页面

来自作者的介绍:

比以往任何时候都更多,空中旅行是一个好奇心,兴奋,焦虑和愤怒的焦点。在这些页面中,我尽我所能通知和娱乐。我为令人焦虑的好奇,保证和欺骗的意外事实提供答案。

我从一个简单的前提开始:你的一切 思考 你知道飞行错了。那’我希望夸张,但鉴于我反对的东西,不是一个令人愤慨的出发点。商业航空是一种不良信息的育种地,以及不同神话,谬误,妻子的程度’故事和阴谋理论已经嵌入着盛行的智慧是惊人的。即使是最悠久的频繁的传单也容易误导大部分实际发生的事情。

哪个是’令人惊讶的。空中旅行是数百万人的复杂,不方便,经常可怕的事情,同时在秘密中覆盖。它的谜团隐藏在专门的术语,企业封闭和不负责任的媒体之后。航空公司,几乎不需要说,aren’这个实体中最突出的,而记者和广播公司则喜欢保持简单敏感。知道谁信任或相信什么是很难的。

然而,重要的是,这不是关于飞行的网站。我不是在写入的装备或倾向于平面兴趣的人写作;我的读者不’想要看到航空航天工程师’喷气发动机的示意图,以及关于驾驶舱或飞机液压系统的技术讨论,保证是乏味和不感兴趣的—特别是对我来说。当然,我们’所有好奇飞机都有多么速度,它的苍蝇有多高,可以用多少统计弹点和管道。但是作为作者和飞行员,我与飞行的迷恋超越了飞机本身,包括富裕,更丰富的戏剧来从这里到达那里 - 空中旅行的“剧院”,因为我喜欢称之为。

对于大多数人成长为航空公司的大多数人来说,飞行不仅仅是大学追求的东西。询问任何飞行员,他对航空的热爱来自,答案几乎总是恢复到幼儿期—对于一些不可行的,似乎来自无处来的艰难有线的亲和力。我当然做了。我最早的蜡笔图画是飞机,在我开车之前,我拿了飞行课程。就是一样的,我从未见过另一个飞行员,其形成性痴迷是相当像我的。我对天空或裤子的迷人有限的迷恋本身。作为一个年轻人,吹笛者崽的视线对我来说是没有任何意义的。在一个空气秀五分钟看着蓝色天使做桶滚动,我厌倦了泪水。什么迷人的是我的航空公司的工作:他们飞行的飞机和他们去的地方。

在第五年级,我可以通过其中心发动机摄入的形状(椭圆形,不圆形)的形状,从727-200中识别波音727-100。我可以在我的卧室或餐厅铺设几个小时,或者在餐厅桌上,在潘am,aeroflot,汉莎和英国航空公司的路线图和时间表上,记住他们飞行的外国首都的名字。下次你’楔入经济,翻转到机上杂志后面的路线图。我可以花几个小时学习那些三面板的折叠和他们疯狂的城市对巢穴,沉浸在一种初级飞行员的色情片中。我知道所有突出的航空公司(以及许多非突出的航空公司)的徽标和肝脏,并且可以用一套彩色铅笔徒手复制他们。

因此,当我学到的航空中,我像彻底一样彻底了解地理位置。对于大多数飞行员来说,路线图的那条线下面的世界仍然是一个永久性抽象;在机场围栏之外或没有利息的国家和文化,或者在Layover Hotel的周边。对于别人,就像我发生在我身上一样’当这些地方有意义的时候,■一个人感到兴奋,而不仅仅是通过穿过空中的行为,而是通过 去某个地方。你不仅仅是飞,你是 旅行。完整,美丽的飞行和旅行融合;旅行和飞行。他们不是同一回事吗?对我来说他们是。一个人可以激发另一个,当然,但我从来没有在空闲时间那里开拓这么多国家—从柬埔寨到博茨瓦纳;斯里兰卡到文莱— if I hadn’堕落爱上航空 第一的.

如果这一联系在澄清的那一刻,这是我几年前的一个夜晚,我在西非的假期休假期间。虽然我可以写关于西非的奇迹和陌生的页面,但其中一个旅行’在我们的飞机从巴黎触及后,在巴马科的机场举行了最生动的时刻。两百人我们将驾驶楼梯降到沉闷的午夜杂乱中。空气朦胧,闻到了伍德克。暗淡的黄色梁从军用挑选的聚光灯克里斯横过柏油碎石。我们在飞机的外部庄严地游行,以宽阔的半圆形向抵达休息室移动。它有一些仪式和仪式。我记得走在飙升,蓝色和白色尾巴的法国,飞机’S辅助涡轮机尖叫到黑暗中。全部令人兴奋,使用政治上不正确的词,异国情调。那个令人难以置信的飞机就是把我们带到那里。在几个小时的问题上,没有少了一趟,曾经乘船和沙漠大篷车过几周。

航空旅行和文化之间的断开似乎是我完全不自然的,但我们’ve几乎是一个干净的休息。没有人再给诅咒了 你是如何到达那里的。 - 冷冷地与两端分开的手段。对于大多数人来说,无论是对堪萨斯州或加德满都的限制,飞机是必要的邪恶,偶然到旅程,但不再是其中的一部分。我的一个老女朋友,一个艺术家毫不掩饰欣赏威尔梅尔17世纪的绘画中的光芒,发现我的意见完全令人困惑。像大多数人一样,她只是作为工具的飞机。她认为,天空是画布;喷气样机作为画家弃码’刷子。我不同意,因为刷子’s中风代表了艺术灵感的那一刻,什么是旅行没有 旅行?

We’ve来看看飞行,又一令人印象深刻,但最终无引人注目的技术领域。这可能是完全发展的技术的实现;进步,一种方式,任务特权成为普通的。但是不要’当我们开始等同于普通,或多或少的定义时,我们失去了宝贵的角度,乏味? aren. ’如果我们在看到喷气式飞机的镜头漠不关心的时候,我们会释放一些重要的东西,因为能够扔掉几百美元的纯粹令人印象深刻,跳入喷气客机并在世界各地旅行的速度几乎是声音?

It’我知道,在这个长线的这个时代,磨砺的飞机和无法毁了婴儿的艰难卖。很清楚,我并没有赶出小型座位的美德或半盎司袋子混合物的半盎司袋的烹饪微妙。现代航空旅行的侮辱和麻烦需要很少的阐述,并正式注意到。但相信它与否 仍然有足够的飞行飞往旅行者来品尝和欣赏。

I’我犹豫了说我们’ve开发了一种权利感,但它’是这样的东西。我们的技术胜利一边,也考虑行业’S的卓越的安全记录,即使在燃料肯定的价格上巨大飙升,乘客们也可以享受五道菜的服务在退休前,在私人睡眠泊位前享用五道菜的食物。我的第一次飞机骑行于1974年:我记得我的父亲穿着西装和领带,以及90分钟的国内航班上的新鲜芝士蛋糕的双击。但是这件事是,上飞机是 昂贵的。这将在今天许多人中丢失,特别是年轻人,但曾几何时大学的孩子在圣诞节过几天没有回家。你没有以99美元的价格抓住最后一分钟的席位,并流布到拉斯维加斯—或到马洛卡或普吉岛—一个漫长的周末。飞行是一种奢侈,人们在偶尔撒上散发。

1939年,帕潘am’s Dixie Clipper.纽约和法国之间飞往往返的价格为750美元。这是今天的平等超过6,000美元。 1970年,从纽约飞往夏威夷,它的价格相当于2,700美元。在我家的书架上是一个旧的美国航空公司票据收据。它’S跳蚤市场发现和它可以从1946年开始。那个年份,某人被称为詹姆斯康纳的人支付了334美元,以飞行爱尔兰和纽约之间的每个方向。这相当于今天的3,690美元— one-way!

事情发生了变化。平面,一个,变得更加高效。像707和747这样的飞机制造了长途旅行,其群众负担得起。然后放松管制的影响踢了,永远改变航空公司竞争的方式。票价暴跌,乘客涌入。是的,飞行变得更加恶化,更舒适。几乎所有人都也是价格实的。

我已经学会了从来没有低估蔑视人民为航空公司和他们讨厌飞行的程度。虽然大部分这种蔑视都应该得到很大,但都没有公平。 2012年乘客可以在背包和触发器中遍历海洋,相当于每英里的几分便士,在近乎完美的安全,并且有85%的机会抵达时间。这真的是如此可怕的旅行方式吗?

与此同时,如果你’重新渴望重新审视那些奢华的航空放纵’黄金年,你也可以通过购买第一或商业班票来做到这一点—比50年前的价格低于它。

 

点击这里返回到主页面

 

访问博客存档 回到询问试点主页 回到顶部!