FAA场地波音787s。怎么办?

日本航空公司自愿拆除787年的服务后,美国联邦航空局已经进入并命令所有美国美国787年的接地。这对波音的未来是什么意思’s showcase jetliner?

 

更新:2013年2月20日

每个人都应该读詹姆斯·斯克罗克基’S挑衅性文章在2月4日问题 纽约人。在他的优秀观点中是我忽视自己的一点—我们应该的原因’T必须比较787’对彗星或DC-10等前辈的烦恼是那些不再适用的那些时代的安全标准。我们现在生活在不同的年龄,具有更高的标准和更高的期望或安全性和可靠性。你可以 查看文章.

 

更新:2013年1月23日

1月16日星期三,所有Nippon Airways航班692年,波音787梦想飞艇从西部日本市山口市山口到东京’S Haneda Airport,船上有137人,在驾驶舱内报告烟雾后转移到Takamatsu。在机场滑行道的确保疏散中有五个人受伤。据日本新闻报道,烟雾是由飞机上的电池火灾引起的’S前锋电子湾。

这是一系列与电池相关的烟雾和火灾事件的最新信息’s beleaguered 787 —一架已经在一年多一点服务的飞机。作为回应,日本航空公司的所有日本和日本航空公司自愿从服务中删除了787年。几个小时后,FAA订购了所有美国的所有U.-注册了787s。他们尚未返回服务。

当介绍飞机时,早期的毛刺并不罕见。所有新型号都有其出牙问题。例如,大多数是昂贵的滋扰(例如,困扰前747s的发动机问题)。其他人更加严重。 2010年,涉及Qantas A380的未经污染的发动机故障提出了关于某些飞机的重要问题’S系统冗余。 McDonnell Douglas DC-10设计的货物门锁定机制不良贡献至历史上最严重的航空灾害之一—1974年在巴黎外面的Thy Turkish航空公司航班的可怕撞车。和多年来,世界’S First Commercial Jet,De Havilland Comet接地后,应力骨折引起三个灾难性的发疯。

787尚未加入彗星或DC-10的喜欢,但事情清楚地趋于糟糕的方向。

ANA Fire是来自该飞机之一故障的第四次严重事件’S锂离子电池,在前向和船尾地板电池中发现。前两个导致紧急落地—在2010年的送货前测试航班期间;另外两个月前由新奥尔良的联合国家787年。然后,在1月7日,在日本航空公司(jal)787停放在波士顿大门的日本航空公司(jal)的火灾’S Logan International Airport。在JAL事件中,火灾在AFT湾,并涉及用于开始喷射的电池’S辅助电源单元或APU。 (APU是一个用于当发动机的电源供电的小型涡轮发动机’跑步。所有商业喷气机都有APU,它们通常位于尾部下方的隔间内。)一天后,联合的力学发现了一个有缺陷的线束,连接到787的APU电池,同时进行波士顿事件提示检查。

最后,星期三’SANA事件推动了线上的东西。

在每个实例中,火灾发生在密封的隔室中,并且没有扩散到平面的其他区域。然而,任何船上的火灾都是危险的,并且停止所有飞行的决定是不幸的,是正确的行动方针。

它仍有待观察飞机将被接地多长时间,修复费用是多少,以及究竟需要做些什么。关于波音的讨论会有很多讨论’决定依靠强大但潜在的不稳定的锂离子电池,我们可以期待一个或多个紧急适航指令,就像他们一样’从FAA发布,从FAA发出,授权对飞机的变化’S电池,也许是其电子隔间的防火方面。

锂离子电池,其中大多数个人计算机的类似版本比传统电池更小,更轻,但具有已知的危险倾向“thermal runaway”可能导致火灾的条件。美国联邦航空局最近禁止在乘客行李箱中运送锂电池。 2006年,一艘UPS货物货船在锂电池装运时在费城进行了紧急登陆,在货物舱中起火了。飞机被摧毁了。去年,迪拜附近的UPS 747致命崩溃据信是由在飞行期间点燃的大量锂电池引起的。 (商业飞机货舱中使用的哈龙灭火系统对这些火灾的有效性仅有限。)

787个接地电话不是’t one the FAA 通缉 要制作,但两者都没有前所未有。它发生在20世纪50年代的彗星,并于1979年与DC-10发生在1979年。这是一件简单的事情吗?不,这是正确和谨慎的事情吗?是的。

那里’我想,这两个都是一个好的和坏的。

糟糕的糟糕是足够的:这是波音和客户的巨大而昂贵的黑眼神。但它可能会更糟糕。在任何人受到严重伤害或杀害之前,就是善于抢先地出现的乐趣。它’如果我们理解到目前为止,也有助于解决问题,这是非常可靠的。这是一个电池可能的,这是严重的’t的结构缺陷’LL结束了数十亿美元。领先于787’发布,所有的谈话都集中在飞机的独特性上’S碳纤维结构。任何严重的失败都可以将整个787个项目注定要失败,并且可能会用它拖着所有的波音。但到目前为止,复合材料是一个不存在的问题。这些其他问题没有比较,而且一年从现在我怀疑所有这些都会被遗忘。

和这里’一旦飞机再次飞行,希望媒体可以保持凉爽的镜头—正如相对较短的顺序所示。为了更好的 更糟糕的是,我们可以预期787s到处都是强烈的审查。那’因为明显的原因有益,但也可能令人不安,因为媒体,这几乎可以涉及飞机,辅助和赋予我们年龄的工具的任何涉及飞机—即,Twitter,YouTube,博客与我自己不同—易于敏感,即使是最轻微的故障,包括那些与飞机无关的人’s engineering.

这将是一个有趣的故事,但对炒作和歇斯底里持谨慎态度。

 

有关此开发故事的其他详细信息,请参阅 克里斯汀内格罗尼’s coverage here.

对于我最近乘坐787的第一手叙述, 看到这个故事.

 

日本在波士顿洛根电池火灾后的航空公司787。 (Stephan Savoia / AP)

 

笔记:

—联合航空公司是787年唯一的美国运营商。其他是Nippon Airways(ANA),日本航空公司(jal),Air India,波兰’SLIN,埃塞俄比亚航空公司,智利局域网和卡塔尔航空公司。

—飞机航空电子箱通常具有温度或烟雾探测器,但全面灭火系统仅限于发动机,APU,货舱,以及主要着陆齿轮舱。这些中的每一个都配备了一个或多个“fire bottles,”作为飞行员称他们为他们—加压球形罐,含有强大的灭火剂,通常是哈隆。

—巴黎附近的土耳其直流10次崩溃’74所有时间最致命,有346个死亡。事故发生后,麦克唐纳道格拉斯重新设计了货门锁系统。

 

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50回复“FAA场地波音787s。怎么办?”
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  1. 基因 说:

    创建了Tesla Motors和Spacex的家伙,并且谁可能更多地了解使用锂离子电池的人比其他人更了解更多信息,所以梦想器上使用的电池“inherently unsafe.”

    http://www.flightglobal.com/news/articles/elon-musk-boeing-787-battery-fundamentally-unsafe-381627/

  2. 倒霉 说:

    我的2C值得:
    1.锂离子电池火灾不易熄灭。当它们过热并燃烧时,它们提供自己的燃料和一点氧化剂,这意味着它们会燃烧直到燃料用完。哈龙几乎没有熄灭火灾—最好的它确实是消除大气氧气,降低电池燃烧的速率,但不会熄灭它。打击这些火灾的两种最佳策略:1)让它烧坏,确保火不会’散布在其他地方; 2)尽可能冷却它。
    2.尽可能多的电力工程师希望它们是不同的,电池,尤其是锂,不是黑色盒子,为其规定的限制提供电力。除了最简单的单电池设备,例如,所有其他都是多个单元,从笔记本电脑中的3个,6级和9个单元工作开始,并在工业,汽车和航空航天应用中的数百个细胞中。进入制造变异,简单的化学差异,以及局部过度充电或透支会很容易发生,导致过热和可能的火灾。更糟糕的是,这些可能不是灾难性的,至少不是起初,但他们会积累—电极中的多孔金属将经过高电流,随后的高温和回流,使其变成固体,高导电的线,进一步限制有效性,并暴露更加过度充电和透支。在某些时候,电线会导致过高的电流,让温度升高过多,导致火。
    通常,电池管理系统将更加复杂,更多的专利覆盖,而不是电池本身。唉,太多的电力工程师居住在神话中,电池是简单的设备’T需要任何考虑。

  3. 吉姆瓦特先生 说:

    这是一个关于787的纽约艺人

    “Readiem为Dreamliner?”

    本文指出了波音的潜在文化变革,可能为787件麻烦做出了贡献。

    http://www.newyorker.com/talk/financial/2013/02/04/130204ta_talk_surowiecki

    在我看来,巩固飞机行业(以及航空公司)不是好事。

    当他们将公司总部移动到芝加哥时,波音真的开始走了下坡。

  4. 杰夫G. 说:

    伟大的文章。只是好奇–在787上录制的所有飞行员会发生什么?他们也接地,而且,通过延伸,没有赚钱?做飞行员’工会有这个意外事件吗?

  5. 帕特里克是加拿大的媒体成员,我有意识地努力避免别人更多关于(在这种情况下的人)的主题中的耸人听闻。例如,我颠覆了“pilot”当在驾驶舱内写入漏洞时,我有你要感谢那个。但是我’m疑惑。为了避免炒作,我提到了你上面描述的着陆“unscheduled” as opposed to “emergency” —只是为了安全起见,因为初步报告是模糊的,飞机是否有崩溃的危险。我和我的同事们争论过措辞。然而,你使用“emergency”在上面的栏中。我错了,有什么标准吗?谢谢你永远优秀的专栏,— incidentally —治好我对飞行的恐惧!

    干杯!

    • 帕特里克 说:

      这对我来说意义重大,媒体中的某人实际上可能正在倾听,我真的很感激你努力。

      在这种情况下,这些 合法的紧急情况。除非我’M错误,正式紧急情况由澳大利亚州早些时候的联合事件宣布。

      那 ’不是说飞机处于立即崩溃的危险,但任何船上的火灾或烟雾,特别是当它的起源时’知道某些并且无法访问,是严重的。

  6. 弗雷德桑德森 说:

    它是一个完全不同的电气系统,并在230V上工作而不是115. 787有两个发电机,两个APU都有两只ag,以及还有两个发电机的大鼠。

    我同意其他人正在制作ETOPS的评论。

  7. 迈克尔 说:

    787有多少电池?普通飞机有2或3,但我’M猜测由于在这架飞机上的一切都是电动的,对于总发动机故障情况而言,这一点超过正常情况。是否有ram泄漏备用?明显的修复是镍镉电池,但不是在那里’S 20电池,重量可能会敲下里程。

  8. 法比奥 说:

    不确定相互作用搭配复合材料,设计和…电池。 787令人渴望电力,需求比其他飞机更多的力量。有线有一个关于其自动缺陷部分的相当漫步的文章相当有趣的阅读。

  9. Reza Gorji. 说:

    虽然我了解APU的角色,但在机会发生紧急情况时,它的问题是如何促成的?我显然不是一个飞行员,并认为APU只在主要发动机栩栩如生之前使用。

    谢谢你。

  10. 我读过他们时,我只知道兄弟会!

    从史蒂夫乔布斯发送’ Galaxy S IV

    PS:对不起,伟大的文章总是帕特里克! -

    最好的祝福。

  11. 吉姆·霍顿 说:

    大学教师’忘记了洛克希德电子和金属疲劳的发现。

    • 吉姆瓦特先生 说:

      当然应该包括在列表中的电力崩溃;但它们不是由金属疲劳引起的。

      当来自非常特定的功率/支柱设定的发动机/道具的振动和特定的飞行条件引起机翼结构中的未阻尼谐振时,激发了电翼的结构故障。翅膀字面上拍了。

      由于机翼结构的固有频率在其中一个发动机安装结构中通过破裂的故障焊接改变了谐振。

      以上解释极为超薄,但我的观点是它不是简单的金属疲劳。这是一个非常复杂的一系列条件,必须出现在发生机翼未能发生的情况下。

  12. 鲍勃Irwin 说:

    我想知道那些锂电池的制作。中国?

  13. Marcio Pinheiro 说:

    你能想象在所有飞机中交换所有这些电池…但如果必须完成,必须完成。

  14. MSCONCE. 说:

    我希望你’D权衡这一点,特别是随着新西兰的空气订购了10 787年。很高兴看到一个级别的评估。

  15. Ranzabar. 说:

    好吧,A-380开始飞行时是一个问题的孩子。其中787将新技术推到更大的水平,也有前所未有的组件外包。

    这次也许到了一点左右?希望他们在停机时间诉讼中对他们的商业模式…..hahaha. Nah.

  16. 巴里 说:

    只是为了澄清787上的APU,不能提供流血空气。 787上的发动机具有起动器发生器,没有气动系统。

  17. 袋鼠 说:

    更多关于787S ETOP认证的这意味着什么?即使在抬起后,也可以’t看到FAA以避免降级ETOPS认证,直到787积累更多实际飞行时间。考虑到飞机预计飞行的路线类型,可能是一个重大打击。

    • 蒂姆 说:

      这取决于他们降级到的东西,并不依赖’t it? I mean, I don’T看到他们可以维持180分钟的ETOPS评级,但维持120分钟’除了跨太平洋航班外,除了跨太平洋航班之外,您必须做的所有途径和跨太平洋的航线都是从芝加哥而不是加州飞行。

  18. 查尔斯 说:

    我认为锂离子电池问题是通过恢复正常的FAA批准的电池来解决,这将重视更多并占用更多空间。

    然而,我确实预测,由于与可以更换的部分内置的其他飞机不同,碳纤维建设将来将在将来创造自己的问题,这是一个可以更换的部分,787建造‘in one piece’ –在局部损坏的情况下,这是非常困难,冗长的,昂贵和昂贵的。

    I’不相信波音波音从工程师的角度来看这一点。

  19. Prasadk. 说:

    Air India也飞过Dreamliner并截至今天的DGCA(印度’FAA的版本也接地,舰队也是如此。

  20. 西蒙 说:

    一如既往,我很欣赏你的平静和合理的方法,帕特里克。

    让我指出,在谈论时必须小心“Li batteries”. The “Li battery”在iPad中或在许多笔记本电脑中(包括您的MacBook Air)实际上是锂聚合物电池。电池787-8’S APU是锂离子电池。一世’不确定UPS货物的LI电池是否是Lio-Ion或锂聚合物。在任何情况下,锂聚合物和锂离子电池是相当不同的野兽,并造成不同的安全问题。

  21. Miskidomleka. 说:

    很多今天取消了’从芝加哥到华沙的梦想飞行。

  22. 瑞克奥尔利 说:

    它绝对是一个荒谬的声明。他们的iPhone和iPads… and other “ridiculous” hand-held gadgets.

    和你的“proof” of this.

    没有。

  23. hmmcouldbe. 说:

    请记住,这是一架由新一代年轻人建造的飞机,他们专注于他们的iPhone,iPod和其他荒谬的手持电子小工具。

    几年前,安全的客机被真正的技术工人组装在他们的工作中占据了100%,并在一份完成的工作中骄傲。

    • 诽谤 说:

      绝对荒谬的陈述。

    • 说:

      哇。“该死的孩子,下来我的草坪!”

    • 基因 说:

      作为一辆已经检查波音宽体厂的人多十年来,这可能是我最有趣的评论’ve read recently.

    • 岩石 说:

      多年前,经理从内部晋升,工作在房子里完成了公平工资。你知道它是什么’S喜欢为任何现代公司工作?没有人对正在发生的事情的大图。一步向前,两步向后,并在今天完成工作。这是行政贪婪的结果。现代业务的事实。

    • 弗雷德桑德森 说:

      确实。好吧说我的朋友。

      非常为什么我们需要所有这些电力仍然是一个谜。删除荒谬的客人娱乐系统不仅会降低飞机重量,还将降低电力要求。

      将锂电池组安装到没有哈龙灭火器的飞机航空电子架上坦率地粗暴地不负责任。 FAA知道这一点;这就是为什么他们发出适航指令。

      Ni-CAD电池将是一个可观的考虑。安装适当的液压系统将是另一个。 787没有出血空气系统,另一种非常大而且大胆的移动。缺乏这些机械关键系统和向所有电气飞机的过渡可能是787接地的主要原因。博埃设计工程师和“电子WIZZ孩子”正在慢慢唤醒情况的现实。

      787是ETOPS认证300分钟(5小时),用于大型海洋过境点,我们正在讨论其设备托架内的过热,烟雾和火灾…在一家持续不到12个月的新飞机上。在02.00 UTC在格陵兰岛45度西边的电池过热时会发生什么?

      在全球范围内,在航空公司会议室桌上将举办多种数字和思考。

  24. 竿 说:

    蒂姆:“关于土耳其DC-10问题,已预先参加美国DC-10,在底特律取得了成功的紧急降落。”

    (因为我记得)在存放被占用的棺材后,它载着某人的货物’在安大略省的后院。

  25. Joeyh. 说:

    I’m不确定在飞机上使用李敏电池的智慧。

  26. l k sherman. 说:

    听起来像电池短路和过热。这是锂离子电池的已知问题,并且通常是制造问题的结果(由于此,至少有几个大规模手机/笔记本电池召回)。

    简而言之,它’如果那里,否则可能不是787本身的设计缺陷’s more to the “malfunction”而不是暗示。给予的事实’让我免于787的飞行。

    • 蒂姆 说:

      事实只是让我因固有的固有而让我免于787…ah…”brilliance”参与在没有消防瓶的室内安装在平面上的锂离子电池。是的,大多数锂离子电池都是安全的,但它们’足够的火灾风险你应该’除非你有办法从中取出可能的火灾,否则T一个在飞机上。现在,我不’t know if that “brilliance”是在jal或波音,但它’没有复杂的修复。

      让我免于787的实际事实是我银行账户的相对较小的尺寸。 -

    • Roger Wolff. 说:

      锂电池可以以几种方式开始燃烧。正如你所说,短缺是其中之一。但过度充电是另一个。

      如果平衡电路是’T完美,过度放电,它们也将导致它们过度充电在下一个充电周期。

      但如果你井把你的Lipo电池妥善处理,他们可以持续很长时间并表现良好。

      替代方案是铅酸电池。那些是由铅制成的,并且铅是一件事所知的:它’s heavy.

  27. 蒂姆 说:

    关于土耳其DC-10问题,已预先参加美国DC-10,在底特律取得了成功的紧急降落。

    我同意伊丽莎白(#2)。它’s not that I’我特别担心所有的故障,但我’d宁愿在我开始飞行787之前弄清楚。

  28. 伊丽莎白Matheson. 说:

    I’M不是那么疯狂的787.你在文章中提到的事件发生后的一天,Logan的另一个787年显然有燃料泄漏。另一位飞行员发现了问题并通知了ATC,谁又通知了中止起飞的飞行员。现在,我赢了’拍787.让他们先弄清楚故障!

  29. 基因 说:

    我看到广告,自愿与否,取代那些锂离子电池即将来临。