乘坐787

波音’新的喷气样机是安静,时尚,舒适的。现在,如果他们能请修理窗户…

帕特里克史密斯的故事和照片

2012年12月16日

这是一个激烈的新喷气机的尖端,这些喷气机提出了大多数飞行员的兴趣。没有否认787拥有伟大的驾驶舱和一些迷人的系统架构。我无法想象那里有一个飞行员,他们不想飞行。

但是,我认为各航空杂志和网站都有喷射的Gizmos和管道覆盖得足够好。 (加上,我抗议驾驶舱人体工程学的冰川缓慢进展。这是多少年,我们仍然没有与QWERTY键盘的FMS或ACARS接口?)

所以,这是来自乘客的角度来说,这是787的批评。几周前,我很幸运能从波士顿到东京 - 纳塔塔的日本航空公司新交付的船只。

jal.’s BOS-NRT flights were launched last spring; the first-ever nonstop service between Boston and Asia, and the first scheduled 787 service anywhere in North America.  (United has since taken delivery of its first of several 787s, and Ethiopian Airlines will soon launch the plane on its popular route between Washington-Dulles and Addis Ababa.)

一些印象…

首先,机场。叫我一个家乡的啦啦队员(我在波士顿地区长大,仍然存在),但波士顿洛根必须是 该国最低估的机场之一。它不是’始终如此,但在十年的主要装修之后,包括扩展终端E和三角洲的建设’S码头A,Logan已成为北美最现代化和功能性的主要机场之一。它’清洁,明亮,易于导航,谁没有’T爱终端间连接器走道,带有港口和天际线的观点,以及镶嵌海洋生活马赛克?

jal.’S飞行007从终端E离开。当我还是个孩子时,这被称为“John A. Volpe国际码头,”以前的马萨诸塞州州长命名。然后,现在,它是机场的唯一终端,海关设施和海关设施,它是所有洛根的所在地’S海外载体。虽然不仅仅是:东部提示的大门簇,曾经是Braniff和以后的西北地区的家,今天是航空公司和西南部的。

该建筑的大小翻了一番。办理入住手续大厅完全是新的,可以说是机场’S HANDSOMEST点。宽敞的木板内饰轻轻地点亮,与大多数美国机场不同,幸福的安静—免费的PA公告和地狱CNN监视器,困扰着大多数美国的终端。通过TSA检查站人进入建筑物的旧部分,这些部分或多或少地从几年前记住它,很多灰色铝和分段窗户盯着尊敬。在远方的末端,007飞行007离开门8。

不知何故,JAL工作人员设法在出发前25分钟开始登机,13小时飞行,实际上早早推回来。那里没有’甚至在捷径中的瓶颈。我在23A岁,是第二排经济的窗户座位。

787 ISN’T与其他长途宽泛一样大。我对机舱的统治感到惊讶。在范围和容量方面,飞机落在767和777之间。但它 感觉 距离前者更近,尽管拥有777风格的开销箱和一个新的装备。

虽然它可以持有300多名乘客,但杰尔使用一个宽敞的两级布局,经济中的延长血库,总共只有186个座位—比平均767少约20。

侧壁和控制台在那种圆形的有机,含糊的未来派风格中雕刻,让我想起土耳其卡帕多西亚的洞穴(想想Eero Saarinen’在JFK的地标TWA终端)。机舱厕所足够大,可以举行一方—用凉爽的蓝色小心灯启动。

jal.’S Recaro经济椅有宽敞的血清,11英寸的视频屏幕(埃塞俄比亚人为15英寸!)杯架,衣架,挂钩,交流电源端口 a USB connection.

尽管有这些好吃的东西,我想知道有多少乘客有什么想法他们骑在世界上’最新,最先进的吊桥。它’s different, but it’s not different.

如果有一件事给它,它’窗户。 787.’驾驶室窗户比正常更大40%。它们具有相同的宽度,但典型窗口的高度几乎是两倍。这些瘦性的椭圆形可能是最鲜确形状的舱室窗户,因为45年前的DC-8或Caravelle。

而不是传统的绘图阴影,玻璃被电子方式被旋转,带按钮。它从不完全渗透,在完全色调时,效果有点像在水下:你可以做出一些细节,但大部分颜色和阳光都被滤出了。世界在一个领导蓝灰色中呈现,类似于事情看起来很明亮的满月。

It’一个很好的想法,你总是有一个观点。不幸的是,在阳光下,大部分热量仍然通过,即使在最大的色调也是如此。我的窗户窗格变得痛苦地热到触摸,辐射热长不舒服。在一个点,我将其中一个座椅口袋发布卡片粘在一起,以帮助保持凉爽。当空乘人员看到这一点时,她过来了,给了我一个黑色的自我粘贴窗口。显然是我’m不是唯一一个找到这个困扰的人。

此外,着色不是瞬间的。当飞机银行突然你’vers让太阳倒在你身上,玻璃需要几秒钟才能变暗。

据报道,787的发射客户所有Nippon Airways曾向波音发出热量问题和色调机制故障。为了本身,电子系统将我作为一种新颖的技术—最终的事情并不像旧手动版本那样有用或可靠。

在更亮的一面,就像它一样,787’由于先进的绝缘和有源降噪系统,S驾驶舱是耳语。这使得长途航班减少疲劳,节省了iPod上的电池寿命,并更容易听到电影。它还放大了邻居的对话和附近儿童的哀号。

同时,加压和空气再循环系统旨在保持比常规的更高湿度水平和更低的机舱高度。 (飞机’S复合结构可确保赢得水分’t腐蚀性。)这些是欢迎改变,但在土田陆登陆后’我不确定我觉得没有比我在13小时的旅程之后的那么疲惫或脱水。

jal.’S的车载服务整体非常好,如果不是亚洲,欧洲或中东其他领先航空公司的水平。有两顿热门和小吃服务。在在几小时内,在中后部河内和瓶装水中设立了自助餐。厕所用牙刷和其他设施储备。

jal和大多数其他外国航空公司的一件事比美国同行更好地了解,是服务是一个连续的事情。无论是优质还是经济舱,你都不发出一顿饭,然后去隐藏七个小时。 jal的空格服务员制造了连续轮,服务饮料,收集垃圾等。

有两条热毛巾服务:在登陆前一个大约一个小时的起飞和第二个。是的,经济。

一个投诉是JAL的机上娱乐选项可以使用升级。如果有值得关注的东西,那大型视频屏幕才有用。 Delta甚至在经济中提供了更好的电影和电视。此外,视频手机控制器嵌入扶手中,使您的肘部疼痛朝井倾斜。

但如果你问我,那么关于jal的最酷的东西’s 787 isn’在里面,但在外面。一世’谈论航空公司’s重新引入的 Tsurumaru, 自1960年以来使用的圆形红白标志。它可能是有史以来最优雅的航空公司标志’■吊装的程式化描绘,将其翅膀抬起日本朝阳的循环建议。从2002年开始,这个无缝的象征被逐步淘汰了航空公司身份历史上最令人遗憾的改造,被一个“冉冉升起的漂移”所取代 - 一种血红的斑点,它根本没有什么比唤起。这是一个可怕的审美优点的决定,仍然在考虑起重机在日本的文化重要性。然而,这么有足够的人抱怨,而且 鹤鲁 自复活以来。

与A380类似,787的线条给予它是一种拟人的拟人曲线。但是,虽然A380看起来像甾体Beluga,但787是一种时尚的物种。尾巴被笨拙地尺寸,但那些扇形发动机垫圈(用于减压;类似于新的747-8)和急剧锥形的翅膀肯定是凉爽的。

至于名称,荣誉与60年前与707开始的数字测序粘在一起。但是,我’不特别喜欢“Dreamliner”指定。不知何故,图像有一点太摇晃和空灵。人们不’想要他们的飞机(或他们的飞行员)点头。

它本来会更糟。最初,在波音公司定居一个名字之前,Dreamliner正在争论三种其他可能性。他们是:全球巡洋舰,斯特拉特皮尔和伊利尔。全球巡洋舰听起来像游艇,或者是一个非常大的SUV。 Stratoclimber听起来像是一个动作英雄,埃尔尔几乎太糟糕了思考— sort of like “iPlane.”

如果你还没有抓住787的一瞥,你将很快。波音的订单书在800多人上。

 

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42回复“A Ride on the 787”
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  1. 我不’真的非常关心787(或任何其他平面)的所有功能。只要他们有足够的出口座位,所以我实际上可以得到一些腿部房间!虽然我喜欢热毛巾的声音。

  2. 不生产 说:

    “A380看起来像甾体Beluga”

    最佳描述。

  3. […]最后,在2012年,JAL给了我们一个机会,推出了BOS-NRT的全新波音787(这是美国第一个使用787的国际服务)。 787是一种适度容量的中型射流,但其优异的每座位燃料效率可以使其盈利等飞行。飞机的早期技术困扰尽管有空,航线似乎蓬勃发展。我发布后不久就拿了jal飞行,并在这里写了一下。 […]

  4. vinnie prim. 说:

    说到波音 ’S编号系统,我建议他们(聋耳),现在他们用完了737系列,他们应该拿起他们在Diveunct 757系列中离开的地方。这款工艺都是如此相似,没有什么是错误的,让737新的757。也许你可以将其进入波音的右耳。

  5. 凯文B. 说:

    帕特里克 - 刚读到这一点–我很乐意在787上旅行’自从我以后获得旅行’m半退役。始终喜欢日本航空公司,我必须飞到亚洲的几次前往亚洲–你总是知道一架飞行是好的’在空中待了14个小时,对土地感到失望。

    我是一个坚持的窗帘打开坚果,可以’t站在今天的暗舱–也许这些会更节日–飞行对我来说是一个重要的目的地,尤其是jal头等舱– I have a few menu’S和酒清单在我的收藏中。

    好故事– Kevin

  6. 窗口着色 说:

    你刚刚买了你梦想的汽车,一款银色豪华型号,拥有所有的钟声和口哨:皮革座椅,大型燃料经济性和内置的GPS。使用顶级汽车,您将需要顶级窗口TINT,以保持您的全新汽车似乎最好。

  7. 麦克风 说:

    I’从北美到亚洲的几次飞过了787次,电子窗户的一个优势变得明显。

    在Westbound过夜航班的航班,太阳永远不会下降,机舱机组人员可以立即远程暗中所有窗户。所以在一夜之间航班你赢了’有一个让他的窗帘遮阳并让每个人都睡觉。

  8. […[下面,与此同时,是经济舱,有许多席位— 427 —作为整个波音747.由于上甲板有自己的登机门和专用捷径,我从未见过经济–或者为此重要的第一堂课,其淋浴和完全封闭的乘客舱—被窗帘烧了,并决定对好奇的限制。这种隔离的主要好处是一个更快的登机过程,但也许是一个缺点,即经验感觉不像飞机上的飞行比在一些海绵状矩形功能室中放松。这种断开的感觉被上甲板窗口的不良视图加剧,它们在侧板内部安装在侧板内并向上倾斜。我更喜欢787的超大窗户。[…]

  9. 匿名的 说:

    […[下面,与此同时,是经济舱,有许多席位— 427 —作为整个波音747.由于上甲板有自己的登机门和专用捷径,我从未见过经济–或者为此重要的第一堂课,其淋浴和完全封闭的乘客舱—被窗帘烧了,并决定对好奇的限制。这种隔离的主要好处是一个更快的登机过程,但也许是一个缺点,即经验感觉不像飞机上的飞行比在一些海绵状矩形功能室中放松。这种断开的感觉被上甲板窗口的不良视图加剧,它们在侧板内部安装在侧板内并向上倾斜。我更喜欢787的超大窗户。[…]

  10. コーチカタログ

  11. r 说:

    艾伦,
    谢谢你的历史。我总是想知道717发生了什么!

  12. 艾伦病房 说:

    唐,总是想知道自己!历史下面。帕特里克,伟大的文章和伟大的网站。将成为一个普通读者。从您的帖子上找到它在Airliner.net @最近的787个问题上。

    http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2004/february/i_history.html

    事实有点平凡。波音公司已经为其设计分配了数十年的设计,与大多数飞机制造商一样。波音商用飞机使用其型号作为他们的流行名称:40型,型号80,型号247,型号307鹤嘴料和377型Stratocuiser。

    为军队建造的波音飞机是最好的,他们的军事名称最受记住,例如B-17飞堡垒或B-52 Stratofortress。这些飞机还有分配给它们的波音型号 - B-17是波音模型299,B-52是波音模型454。

    第二次世界大战后,波音是一家军用飞机公司。波音总统威廉艾伦当时决定该公司需要扩展到商业飞机并追求导弹和航天器的新领域。为了支持这一多样化策略,工程系将型号分为100个新产品区域的块:300秒和400秒继续代表飞机,500s将在涡轮发动机上使用,600秒用于火箭和导弹和700秒除了喷气式飞机运输机。

    波音开发了世界’第一个大型扫翼喷射,B-47。该飞机对一些航空公司引起了兴趣。一个特别是Pan Am,要求波音以确定其作为商业喷气式飞机的可行性。同时,波音开始研究转换螺旋桨驱动的模型367划线,更好地称为KC-97,进入喷射动力的油轮,该油轮将能够在飞行中加油期间与B-52保持速度。

    波音产品开发经历了型号367的几个演绎,最后选择了编号的版本367-80。很快就绰号了“Dash 80.”

    波音通过为自己的资金提供资金的开发和建设,通过融资铃声80原型的开发和建设进行了计算的风险。目标是将飞机放入生产中,因为空军油轮/运输和商业喷射运输。

    由于Dash 80的这两个后代都将被喷射运输,因此型号系统称为700S中的数字以识别两个新平面。营销部门决定“Model 700”公司没有良好的戒指’第一个商用喷射。所以他们决定跳到707型号,因为重申似乎有点夹。在该图案之后,给出了频率泵80的另一个后代给出了型号717.由于它是空军平面,它也给出了KC-135的军事指定。

  13. 艾伦病房 说:

    en.wikipedia.org/…/Boeing_787_ …787-8旨在通常在三类设置中座位234乘客,240级国内…

  14. 大学教师 说:

    下一个新的波音客机后会发生什么? 797然后是什么?他们已经用完了这个系列。为什么他们总是陷入困境×7系列?它表示什么?

  15. DM. 说:

    你的意思是他们仍然使用微小的字母键盘?

  16. 戴夫肖 说:

    关于电子窗口阴影。我同意它看起来像一个技术功能,但它可能也是减肥奖金。

  17. Maciek. 说:

    我不是飞行员,而是常旅客。上周我登上了最新的抛光批次’S 787在其处于华沙到布拉格的少女航班。

    伟大的飞机!远比其他任何我所知道的,包括A380。

  18. 达娜莱文 说:

    帕特里克,jal也已经开始从圣地亚哥到NRT的直接服务于787,没有这架飞机,伤病’因为圣地亚哥而有可能’S跑道布局。这在Connect上节省了几个小时。飞机每周4天,每天都会在3月份去。这是圣地亚哥远东的第一个不停,并希望更多的是787。

    • 蒂姆 说:

      什么’San Diego错了吗? 777年代和747年的跑道太短,或者是对方法路线有什么不满的吗?

      • 芝加哥格格 说:

        蒂姆,SAN足够长的777(BA每天来自LHR),但不足以满足747的足够长。BA曾经从LHR飞行747,但它在PHX进行了加油时停止。

        • 蒂姆 说:

          刚检查并看到我得到了答案。那为什么不能’你之前飞过San-NRT吗?我刚检查了伟大的圆圈映射器,而且San-NRT只是San-LHR更远的63海里。 777应该能够做出距离。只是日本航空公司往往超过777s的747岁?

  19. 蒂姆 说:

    嘿,帕特里克,如果他们想要在那些窗户上安装老式的色调,那么在那些窗户上才能努力(不昂贵,难以困难)多么努力或许只是迷你窗帘?

  20. 基因 说:

    I’m想知道那些弯曲的翅膀是如何从里面看的。当我看到第一个脱掉的时候,我惊讶于升降机的提示上升了多少。并在夹具中看到静态试验飞机,翅膀弯曲到惊人的角度是充满信心的鼓舞人心。

    • 比尔H. 说:

      嘿。您应该看到完全加载的B-52起飞。我被淘汰飞行员的儿子,当我们的基地首先得到了Buff时,为14岁左右。接地,随着翅膀下垂,我坚信他们无法飞行。抬起— awesome bird.

  21. 标记理查兹 说:

    一个很好的描述。特别好,尽管是jal’西方的影响,他们保持了日本的优质服务。

    但是,我必须与你有所不同,因为你的洛根赞美。从非连接的公共交通链接到终端连接方案的混淆车库,我发现它需要一些当地知识来导航。

    也许我会永远被嘲笑。回顾在暴风雪中收到的停车票的记忆,遮挡标牌往往会根据典型的波士顿白痴绘制该设施。当然,说到白痴,记忆仍然是两个可爱的自行车上,在我的顶级机架上剃光并在其中一个车库入口处刮伤。我的愚蠢,但标牌和损坏的预警装置较少将是一个深思熟虑的触感。

    我飞曼彻斯特,但最喜欢奥兰多,至少是停车场和气候。

  22. 迈尔斯 说:

    我真的很期待阅读你的博客。我实际上喜欢这个名字“Dreamliner”但它听起来像床垫品牌。

    你提到经济的克雷科席位,但没有 ’t说他们是一个标志的改善吗?…在后面和底部。他们是?

    谢谢

  23. 基思同行 说:

    嗨,伟大的阅读。机舱alt更好。

  24. l sorensen-jolink 说:

    谢谢你的有趣的作品!它’对于乘客来说太糟糕了,美国第一个飞行787的美国承运人已经选择了9个席位进入每个经济行,而不是波音推荐的8席。联合的’S 787将在其两种课程中容纳219名乘客,在经济中有3-3-3个座位配置。日本航空公司可容纳186名乘客,经济中拥有2-4-2座座椅配置。无论其他乘客设施如何,座椅尺寸,俯仰和腿部房间都是舒适的关键决定因素,但除了我们最小的东西。

  25. 特里里根 说:

    谢谢帕特里克的评论。
    我的孩子和我在埃弗里特和我看到了787座建筑’渴望看到它是如何结果的。
    考虑到这一天的大部分航空公司如何(从坏差),我认为jal仍然可能做得很好。
    我们希望波音考虑到未来飞机的用户票据。我当时对他们的怀疑“photochromatic” windows. One man’可爱的黑色色调是另一个’S呈阳光。有趣的是您对降噪影响的评论—来自外面,但不在里面。

  26. 吉姆·霍顿 说:

    不’一个白色的窗户 - 破坏器更有意义,热聪明?

  27. Reza Gorji. 说:

    伟大的阅读。我对你提到的一些改进感到惊讶。
    谢谢你。

  28. 兰迪弗里茨 说:

    我认为“Stratoclimber”听起来像轰炸机之间的十字架(认为B-17到B-52)和你需要进入一个的梯子。

    太糟糕了,但我仍然可以’等待一对一。

  29. 说:

    划线: the exercise machine that converts into a lounge chair!

    至于电致变色窗口,习惯它— some say that’应该是下一个大事“smart”窗户为建筑物,并且已经使用一些汽车制造商正在使用该技术为天窗。一世’然而,想象力,那些与您可以关闭的事情的东西实际上是不透明的…

  30. 大卫 说:

    写得很好。很高兴读飞行员’乘客的透视。这似乎是乘客安静的主要好处。

    我最近在A380上从IAD到CDG飞行B-Class。它倒下了我曾经上过的最安静的飞机,它感觉非常宽敞。上甲板到下甲板的楼梯是巨大的。它看起来像你在游轮上看到的东西—不是飞机。但是AF B级座椅成角度,而不是那么舒服。

  31. 这个名字可能会更糟糕:他们勉强避免了iLiner。